浅析高速公路施工现场管理

1、 浅析高速公路施工现场管理 专 业： 学 号： 学 生： 指导教师：摘要：随着我国道路交通量和轴载的迅速增长，对公路工程从数量和质量上的需求不断提高，全国各地公路建设出现了崭新的局面。高速公路的建设也是越来越受到重视，因此，对于高速公路现场施工管理也越来越重视，要求也越来越严格。同时对于现场施工管理的难道也越来越大。现场管理也越来越严格，要求也越来越完善、严格。本文针对高速公路施工管理的重要性进行了探讨,从施工阶段入手,阐述了高速公路施工管理要点,提出应加强对各项现在管理措施,以保证高速公路施工质量。关键词：高速公路；现场管理；严格analysis of highway constructio

2、n site managementspecialty： student number： student: supervisor: abstract: with the rapid growth of road traffic volume and axle load, continuously improve the demand for highway projects from the quantity and quality, national highway construction around the new situation. highway construction is b

3、ecoming more and more attention,therefore, the highway on-site construction management is more and more attention, demands more and more strict.it more and more large-site construction management.management have become increasingly stringent, the requirements become more perfect, strict.site this pa

4、per discussed the importance of highway construction management,from the construction phase to start on the expressway construction management points, should strengthen the management measures to ensure that the highway construction quality.key words: highway; site management; strict目 录绪论11、研究背景及目的1

5、2、研究内容及结构11 概述21.1 高速公路21.1.1 高速公路的定义21.1.2高速公路的功能31.1.3 高速公路路基技术要求31.1.4 高速公路路面技术要求51.2 现场管理61.2.1管理的含义61.2.2 现场管理的含义61.2.3 现场管理的内容71.2.4 现场管理的关键72 高速公路路基施工现场管理102.1 高速公路施工现场质量控制管理102.2 高速公路施工现场进度控制管理122.2.1高速公路工程进度控制管理概念122.2.2 高速公路项目进度控制管理办法132.3 高速公路施工现场机械协调管理172.3.1 高速公路施工现场机械协调管理172.3.2 高速公路施工

6、现场机械设备管理172.4 高速公路施工现场材料管理202.5 高速公路施工现场安全文明管理212.5.1高速公路施工现场安全管理212.5.2 高速公路施工现场文明管理243 高速公路施工现场管理存在的问题分析273.1 高速公路施工现场管理存在的问题273.2 高速公路施工现场管理存在的问题解决建议283.2.1提高高速公路施工现场管理质量的策略283.2.2 如何解决高速公路施工现场安全管理问题294 案例分析314.1工程简介314.2各项管理体系及措施334.3 案例施工现场管理存在的问题及解决建议364.3.1 质量进度控制管理364.3.2 机械设备协调与材料管理374.3.3

7、完全文明管理385 结论40附录141参考文献42致谢4343 绪论1、研究背景及目的现在高速公路的运输速度越来越快，比如日本的名神高速公路，自从建成后公路节约旅程时间大概有75%，而且明显事故和死亡率也低得多。现在各国高速公路的里程一般都只占整个公路的12%，但是所承担的运输量却占了总运输量的2025%。 高速公路用地多，造价高；但是流通能力大，行车速度却也高，事故造成率也小，所以投资费用普遍只要710年，由于其所节约的行车费用（包括燃料消耗、轮胎磨耗、汽车修理和养路费支出等）和运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。所以高速公路对于人们出行、各地交通的发展有着很重要的作用。所以搞好高速公路

8、施工现场管理也就有了非凡的作用。这在提高高速管理的质量的同时更重要的是为人们在出行是提供有力的生命财产保障。这也是衡量一个国家交通发达程度的重要衡量要素。2、研究内容及结构全文共分为6个部分。第1部分简单的阐述了全文的核心，研究背景、目的等；第2部分则是介绍高速公路及管理方面的一些概述；第3部分是着重介绍高速公路各项现场管理的特点与内容；第4部分是通过对国内高速公路现场管理现状的阐述来分析存在的缺点，然后提出了自己的一些建议；第5部则是通过具体的案例来分析高速公路现场管理的特点与存在的问题，进而提出自己的建议。第6部分是对本文最后的一个总结。全文通过本着对人们生命财产负责的态度阐述了高速公路施

9、工现在管理的重要性，进而通过对于质量控制管理、材料控制管理、安全文明管理等来具体分析各项管理的特点，然后通过分析发现一些缺点，然后提出自己的建议。来提高高速公路施工现场管理的重要性。配合国家公路发展的潮流。1 概述 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。路基是公路的重要组成部分。路基质量的好坏，关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶，而且直接影响到公路的正常使用和使用寿命。所以高速公路路基的施工就显得尤为重要。1.1 高速公路1.1.1 高速公路的定义高速公路属于高等级公路。中国交通部公路工程技术标准规定，高速

10、公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。虽然各国对高速公路取了不同的名字，但都是特指那些两向分隔行驶、有4车道以上、采用立体交叉并且完全控制出入口的公路。当然，有些国家某些控制出入口或者全部采用立体交叉的直通线路也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。高速公路通常路面有4个车道以上宽度，适应120公里每小时或者更高速度。设置中央分隔带并采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，具有有齐全的标线、标志、照明和信号装置；严禁

11、行人、非机动车在上面通过，并采用立体交叉、地道通过或者行人跨线桥来与其他线路错开。从定义上来看，高速公路应具备下面4个条件：a只供汽车高速行驶；b具有中央分隔带和多车道，完全隔开了往返交通完全隔开；c全线封闭，出入口控制，只允许汽车在规定的立体交叉口进出；d具有平面、立体交叉口。高速公路的建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。美国、加拿大、澳大利亚把高速公路命名为freeway，美国的州际和国防公路网，德国命名为autobahn，法国命名为autoroute，英国命名为motorway。优点：高速行车，通行能力大，

12、运输效率高；缺点：占地多，对环境影响大，投资大，造价大1.1.2高速公路的功能 公路运输具有直达的灵活方便性，更适宜于客运、鲜货和集装箱等零担运输。某些些国家在较长距离的运输中过程中，公路比起铁路来说效率更高、运量更大、成本更低。跟据统计，19701972年间19个国家的公路与铁路客、货运输周转量的年平均值之比为9.2：1与2.9：1。现在高速公路比起以前运输速度有了巨大提高。因此，许多国家当交通量发展到一定程度时，只要财力许可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期办法修建，以避免积压资金。资金来源，除国家投资或资助外，还采取由私人集资的办法筹集资金，定期若干年内收取过路费，期满后收归国家管

13、理。1.1.3 高速公路路基技术要求1.1.3.1一般要求（1）正式填筑前，应先做200m左右试验路段。确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序及每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，并及时总结经验以指导正式施工。（2）填方路堤施工前，应对原地面进行清理、局部找平及压实。（3）路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按填土路堤施工。（4）路基填筑必须全断面施工。（5）填方路基必须先挂线培槽再上料，培槽松方厚度30cm，宽度不小于50cm。路基培槽必须在压实层面上进行，避免培槽土下面不实，培槽土应采用细粒土，确保线形顺直。（6）填方路基填筑过程中要求

14、每20m一个断面插三面小旗（边界线及中线）。（7）填方路基应分层铺筑并均匀压实，每层厚度不得超过30cm。路堤填料中石块最大粒径应小于层厚的2/3，路床顶面以下0.5m厚度内不得采用大于0.1m石块填筑。（8）施工期间必须保证排水畅通。路基在填筑完成3层左右时形成4%横坡，到达路基顶面时，路基横坡调整到2%，但不得小于2%。（9）临时泄水槽必须随填土高度增加而接长，用砖、片石等原材料砌筑，泄水槽进口要易于雨水汇集并适当加固，保证路基排水。（10）填方路基填至0.6m时，采用25kj冲击压实机进行碾压10遍。自基底0.6m开始起计，每增加填高1.5m时，采用25kj冲击压实机碾压10遍，至距路基

15、顶面0.8m及0.2m时，再以25kj冲击压实机碾压各20遍。1.1.3.2零填挖路基（1）零填挖路床顶面以下00.8m范围内的压实度，不应小于96%。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。（2）特殊路基土层上的零填挖路床面，应进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应按图纸或根据现场情况确定，并分层压实。1.1.3.3填土路堤（1）填方路基控制填土标高应当按路面平行线分层；填方作业要按照分层平行摊铺；路基压实度要保证。各层填料的宽度，每侧要超出路堤设计宽度0.3m，确保修整路基边坡后的路堤边缘的压实度足够。不同土质的填料要做到每层分开填筑，避免层数太多，每种填料层总厚读不小于

16、0.5m。（2）地面自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应该满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶做成2%4%的内倾斜坡。1.1.3.4填石路堤（1）应将石块逐层水平填筑，石方填筑必须以层厚度0.3m控制分层。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，每层必须用碎石、砂砾或其他细料填充缝隙（不得填粘土）。（2）填石路堤要用重型振动压路机每层压实。同时继续用石屑和小石块填补缝隙，直到压实层表面平整、顶面稳定、不再下沉、石块紧密为止。（3）施工中由压实遍数来控制压实度，压实遍数由现场试验确定。1.1.3.5半填半挖地段（1）认真清理半填断面的原始地面，将原地面表面翻松或挖成台阶，从低

17、往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。（2）半填半挖路段的开挖，必须等下半填断面原地面处理好，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。（3）石质地表纵向填挖交界处应在填方段设置15m长的填石路堤过渡段。1.1.3.6隧道洞口分离式路基隧道洞口分离式路基中间带利用土石方填筑每层厚度不得大于40cm，压实度不得小于90%。1.1.4 高速公路路面技术要求1.1.4.1半刚性基层上的下封层和透层改为一层实施，具体要求为： （1）沥青采用sbs或sbr改性乳化沥青，洒布量不少于1kg/（沥青净含量）。 （2）石料采用3-5mm等粒径洁净碎石

18、(s-14)，洒布量6-8m3/1000。 （3）基层必须采用强力清扫车全面清扫后用空压机清理干净。（4）施工机械必须采用智能型沥青洒布车、碎石洒布车和轮胎式压路机。1.1.4.2沥青面层的渗水系数要求密级配沥青混凝土实测渗水系数中下面层不大于90ml/min，上面层不大于60ml/min。为达到这一要求，对沥青混凝土混合料的配合比设计、压实度、空隙率应进行控制。 渗水系数应当作为常规试验经常检测，应使用改进型的渗水仪来经常检测。施工单位自检与监理组的抽检，要按取芯压实度检验频率的方法随机选取检测点，合格率最好不低于80%。当合格率低于80%的时候要采取加倍频率检测，如渗水系数检测结果仍然小于

19、80%合格率时，必须对该路段路面进行处理。1.1.4.3水泥混凝土桥面铺装上的防水粘结层施工要求（1）采用抛丸或铣刨等方式对水泥混凝土铺装进行处理，清除浮浆，提供一个干燥洁净的表面。 （2）防水粘结层采用改性乳化沥青，用量0.3-0.5kg/（沥青净含量），采用智能型沥青洒布车洒布。（3）特大型桥梁的防水粘结层另做专项设计。1.1.4.4沥青路面施工要求采取的措施 （1）回收粉必须进行全封闭收集，以减少污染。 （2）沥青混合料运输车必须在车厢后侧焊接挡板；摊铺机受料斗前必须加设橡胶挡板，最远的一节螺旋必须反装，以减少混合料离析。 （3）沥青混合料运输车具有完全覆盖车厢的篷布，运输和摊铺过程中必

20、须全过程覆盖，以起到保温作用。 （4）对压路机必须装设限速装置，以控制碾压速度。 （5）对摊铺机必须装设限速装置，以控制摊铺速度。1.2 现场管理1.2.1管理的含义管理就是决策；管理就是对人的管理，即控制人的行为动作；管理就是通过计划工作、组织工作、指挥及控制工作的诸过程来协调所有资源，以便实现既定的目标；管理就是通过对他人的工作指导来达到自己的目标。管理即是要做到高效的里资源和高效益实现组织实现目标的统一至高境界。我们的定义： 管理是指在一定组织中的管理者，运用一定的职能和手段来协调他人的劳动，使别人同自己一起高效率地实现组织既定目标的活动过程。 另外定义：为实现共同的目标,多众多员工参与

21、的共同劳动,进行计划、组织、指挥、协调、控制。1.2.2 现场管理的含义现场这个说法，有两种定义，狭义和广义。狭义上现场也就是大家基本都默认的。广义呢，如厂区、车间、仓库、运输线路、办公室以及营销场所等这些被企业用来从事生产经营的场所也都称之为现场。狭义上，企业内部直接从事基本或辅助生产过程组织的结果，是生产系统布置的具体体现，是企业实现生产经营目标的基本要素之一。广义和狭义的现场管理的总称就是现场管理管理。现场管理即使指通过科学的方法和标准对生产现场的各个生产要素，比如人、机、料、法、环、信等进行有效合理的组织、计划、控制、协调和检测，让他们处于一个很好的结合状态，达到均衡、高效、低耗、安全

22、、优质、文明生产的目的。现场管理就是生产管理的内容，是生产第一线的综合管理，也是生产管理的重要内容，同时还是是生产系统布置合理的深入和补充。所谓现场，就是指企业为顾客设计、生产和销售产品和服务以及与顾客交流的地方、现场为企业创造出附加值，是企业活动最活跃的地方。例如制造业，开发部门设计产品，生产部门制造产品，销售部门将产品销售给顾客。企业的每一个部门都与顾客的需求有着密切的联系。从产品设计到生产及销售的整个过程都是现场，也就都有现场管理，这里我们所探讨的侧重点是现场管理的中心环节生产部门的制造现场，但现场管理的原则对其他部门的现场管理也都是适用的。1.2.3 现场管理的内容（1）加强工艺管理，

23、优化工艺路线和工艺布局，提高工艺水平，严格按工艺要求组织生产，使生产处于受控状态，保证产品质量； （2）以生产现场组织体系的合理化、高效化为目的，不断优化生产劳动组织，提高劳动效率； （3）搞好班组建设和民主管理，充分调动职工的积极性和创造性。（4）健全各项工作标准、规章制度、技术标准、管理标准、劳动及消耗定额、统计台帐等等； （5）现场实行“定置管理”，使人流、物流、信息流畅通有序，现场环境整洁，文明生产；（6）建立和完善管理保障体系，有效控制投入产出，提高现场管理的运行效能； 1.2.4 现场管理的关键（1）计划： 做好计划，包括年度计划、月计划、每天的计划，做到有条不紊。有人看了可能会“

24、嘘”，这有什么好搞的，做这些又有什么用，那么我告诉你，所有的工作都是从计划开始的，只是有的表现明显，有的不明显，有的周期长，有的周期短。没有经过计划就开始做的，成功的机率极低，因为是在靠碰运气。其实这些计划并不局限于生产加工产品计划，作为一名组长，你可以针对你管辖的对象，管理的内容来做相应的计划。（如关于你组组员的工作技能提高的计划，你所带领这组人员的团队协作加强的计划。）（2）组织：组织生产,在组织生产中应注意如何用好班组的全体成员,如何坚持严格的班组规章制度。 （3）协调：协调好员工之间的关系，以提高员工的主观能动性和工作积极性，其实还不止员工关系，还有班组之间的协调，与其他职能部门的协调

25、(pmc仓管品管工程人员)等也需要你们来做些协调工作的，注意是协调不是强制要求，也不是妥协，为现场问题的解决而采取的协调要注意尺度。（4）指挥：既要交员工技能、同时也要进行调度安排。（5）控制：控制生产的进度、目标。 控制你计划的达成情况，如果偏离了，就要想办法纠正让其回到计划之内。（6）人：对人的管理，也就是对员工的管理。 （7）财：对财进行管理，比如成本控制。 你们可能想，管成本跟你没有关系，怎么会没有关系，成本也由效率这个因素构成的，单位时间内做完的产品越多，成本就越低，返工量越大，制造成本就越高，所以你们不要觉得这个问题离你们很遥远，财务算成本，但成本的基础还是你们来进行控制的。（8）

26、物：对物品的管理，也就是对生产的管理，物品主要是指生产资源（机台、工装、工艺图、物料配件）。 我发现我们的组长在现场管理过程中，把这个物还是作为重点来抓的，但是很多时候抓的还是比较片面。很多问题各组长都是在亲力亲为，自己干，而没有将任务分配、分派。往往自己辛苦了却出来不了成绩。（9）信息：对信息的管理包括：生产进度方面的信息，上级给下级下达的指示，下级向上级反馈的意见等，产品要求，加工方法等。时间：管理好时间就是处理好事情，管理者应对每天的工作按其轻重缓急和主次的不同来划分，进行时间管理，一名好的领导者在时间上是有条不紊的。一般会有以下三种权限，但具体要根据公司的规定，以及各位的运用。合理运用

27、你的权限，会给你带来工作质量的提升，并且也能逐步建立个人的影响力。 管理者的个人影响力不是一朝一夕就能轻易形成的，而是靠自己和员工们的长期共同奋斗形成的，管理者不能期望通过一件事或模仿谁就能提高自己的影响力，这是一种长期的感情投资但领导者有了个人影响力之后，要慎用个人影响力，以免“透支”当你具备了一定的个人影响力之后，应在不得不用的关键时刻使用，以应付突发性任务、紧急事件等。古人所说“服人者，德服为上，才服为中，力服为下”，指的就是这个道理。（1）力服 是只靠权力使人服从，是被迫服从力服的优点是解决问题迅速、简单，特别是对付混乱局面时尤为有效，缺点是下级容易形成口服而心不服，不能持久，一旦上级

28、权威减弱，下属便会不服并反抗。（2）才服 是以自己的才能引导下属，让其理智地服从，但难于使能力超过自己的下属成员服从，甚至会遭到有能力下属的藐视。（3）德服 是靠自己高尚的人格使下属心服口服，当前尤为强调班组长要以身作则，有敬业和爱业的精神。说到这个“个人影响力”，我来扯另外一个话题，现场管理的角色，应该以什么样的角色进行工作“管理者”“基础管理者”这样说也是对的，但我要说的是“服务”。为什么要将管理活动理解为服务活动。我们看下下图，生产任务要与员工需求平衡。2 高速公路路基施工现场管理2.1 高速公路施工现场的质量控制管理随着我国市场经济的发展和社会的进步,我国的告诉公路建设事业正不断的蓬勃

29、发展。在注重通车里程数量提高的同时,也要注重每一条高速公路的工程质量,因为高速公路的设计标准和工程质量要求都是很高的,所以必须做好现场施工质量管理和以后的各种维修，这样才能提高高速公路的施工质量,为我国经济建设和社会发展做出贡献。下面结合作者的工作实践,从以下六个方面讲述如何才能提供高速公路施工的工程质量管理工作: 2.1.1提高全体施工人员的责任和质量意识 要提高全体施工人员的责任和质量意识，这是是一个从上到下和从下而到上相结合的过程。要运用多次循环质量意识，使之深入人心，这和一个 pdca质量管理循环差不多。我们既不能把质量管理看成一件简单的事情,也不能把它想象得太深奥。可以在具体的宣传中

30、,结合工作中发生的实例,用动画或者言简意赅的警句、随手可及的各种工作物品写标语等形式来做,甚至还可以进入员工的娱乐生活中去,用一些类似文艺的手段来宣传,使得宣传的方式生动起来,这样的意识才能被真正接受。另外,要提高员工的质量意识,就要把宣传工作落实到实处,不能做表面的工程，只要我们诚心、有耐心,相信质量这一根弦会绷紧在每个人的脑中。 2.1.2对控制现场施工设计质量要注意 现在很多施工单位和监理单位都比较注重提高施工的设计质量。这是因为施工质量的好坏由设计质量的优劣来控制。通常在高速公路上出问题的地方大多都是盖板涵，并不是路面和桥梁,这样就提醒了我们与施工与监理单位,在施工设计的同时必须要注意

31、施工设计合理性。因为我国非常多的地区地质情况都不大相同,所以前期设计勘探的时候就不能对每座盖板涵都做地基承载力试验,并且施工单位是按图施工他们也不能在开工前对每座盖板涵都做地基试验,。因此在施工时就要充分地考基承载力，这项做的不足对告诉公路质量就会造成影响。据我国目前的状况看来,盖板涵基础设计是一个薄弱的工作环节,大多单位没有采用补强这样的处理方案,没有充分考虑盖板涵基础加固,因此出现地基承载力不足的情况的时候就会发生结构物局部不均匀沉降,又导致沉降缝处产生了裂缝。也就不得不重新对基础进行加固操作,这不但影响了工期造成,而且对工程的质量造成了影响。 如果施工的时候设计的质量高，那么施工单位的施

32、工进度也会相应加强,监理和业主单位的利益也就能够得到相应的保护。然后,现在的高速公路正处于一个大发展时期,很多项目都是冲忙出现,也就使得承接工程的施工和设计单位由于任务多而很难真正做到精心的勘测与设计,并且监理单位对设计与施工单位的监督和管理工作有时候也是做的不足,也就造成在具体的施工的时候才发现大量的设计缺陷方面问题。所以这些就要求施工的时候设计要过关,结合上述的责任和质量意识把这项工作做好、做实。 自作者的工作实践来看,施工中出现的设计问题还是有很多的,常见的有路桥的基础、上下部构造的设计有的比原图纸设计变更的还严重。这样就导致施工感觉无所适从。解决这个问题的方案是,一旦遇到变更问题,要经

33、过设计单位的部门审批,然后需要施工单位拿出具体的处理方案、反馈出相应的意见。不然施工单位很可能为设计变更花费了巨大的人力物力,但是却达不到业主的要求或在质量上存在一些问题,最后白费心血。 2.1.3明确工程质量管理、效益和进度三者之间的关系 在现在的市场经济体制环境下,很多施工单位往往都是过度的重视速度与效率,忽视了质量的重要性。他们经常认为只要做到强调工程的质量,施工的进度与效益就会受到很大的影响。其实不是这样的,注重质量、进度和效益他们是相辅相成、相互发展、相互制约的矛盾关系。当工程质量搞不上去,需要返工,工程款的结算也会受到很大的影响,因此相对来说综合效益是可以的保证的,同时节省了人力、

34、物力消耗,提高自身的经济效益。 2.1.4现场施工中管理工程质量时采取的措施 质量管理的措施一定做到强硬有力,不讲人情,如果该一票否决的就坚决不犹豫,不要有什么通融不通融的余地。质量管理继续不下去的原因就是因为很多时候已形成的指令被人情世故所掩盖了,该换掉质量管理不得力的人就要换,该清退不得力的施工队就要清退,决不讲什么人情,不然只会给工程质量造成严重的隐患。当下的质量管理体制有一个弊病,那就是负责管理质量的人不具有真正的否决权，也就是说技术和行政相对来说还是分开的。 制定的质量管理措施一定要具有可操作性,过高或者过低都是不能解决实际情况上的问题的。现在的指挥部对项目经理与项目经理部对施工队都

35、具有质量管理目标责任状,但是光有这些大目标还是不够的,还要具体细化到每一步,并制定出工程实施过程中的一系列质量管理上的小目标。 2.1.5建立各项质量保证体系 施工质量管理保证体系: （1）质量检查组为中心的业务主管部门的监督检查保证体系。 （2）试验中心为主的试验保证体系。 （3）总工程师为首的施工技术保证体系。 （4）总经理为首的施工质量管理决策与指挥保证体系。 （5）主管生产的副总经理和项目经理为首的生产指挥保证体系。 （6）工长为核心的工序质量保证体系。 施工质量检查保证体系的中心是自检。核心是严格字,关键是要落实到实处。此体系包括了试验检查、定期检查、质量评定检查、施工检查、技术检查

36、、施工工艺检查、初验检查、隐蔽工程检查、质量事故分析检查这些内容。 2.1.6现场跟踪检查是最实用的工程质量管理办法 就做到上面这些点还是不够的,从实践来看, 有很多种类的施工工程质量的问题,细节性的占大多数,这些就需要通过现场跟踪检查来发现。总的来说,现场检查工作的质量管理人员需要眼勤、手勤、腿勤。腿勤就是要做到每天坚持上工地,实地的跟踪工程的进度和质量监管;眼勤就是勤于察;手勤就是要勤记录。如果在工现场发现了问题，要及时解决问题,让这些质量事故消失在萌芽中,最小的减少其带来的经济损失。质量管理人员还需要要在施工现场不时的督促施工人员按照规范来施工,并随时抽查一些项目,比如水的称量是否准确、

37、混凝土的砂石料；钢筋的绑扎和焊接长度是否达到了规范的要求等等。质量管理人员还需要在现场为工人做正确操作的一些示范,遇到质量难题的时候,质量管理人员还要与施工人员一起研究和解决问题;如果出现了质量问题,不能把责任完全推向施工人员，只有质量管理者做出深入细致的调查研究工作,工程质量才会管理措施得当、奖罚分明。2.2 高速公路施工现场进度控制管理2.2.1高速公路工程进度控制管理工程进度控制管理是指在建设项目在建设过程中实施经审核批准的工程进度计划，采用适当的方法定期跟踪、检查工程实际进度状况，与进度计划进行对照、比较，然后找出两者之间的偏差，再对产生偏差的各种因素或者影响工程目标的程度进行分析与评

38、估，并组织、协调、指导监督监理单位、承包商及相关单位及时采取有效措施调整工程进度计划。在工程进度计划执行中不断地循环往复，直至按照既定的工期目标如期完成，或在保证工程质量和不增加工程造价的条件下提前完成。 工程进度目标按期实现的前提要有一个科学的进度计划。工程项目建设进度受到很多的因素影响，这就要求工程项目管理人员在事先要对影响进度的可能各种因素进行全面调查研究，预测、评估这些因素对工程建设进度产生的一个具体影响，再并编制可行的进度计划。但是在执行进度计划的过程中，不可避免地会出现预测之外的因素，使工程项目进度难以按计划执行。这就需要工程管理者在执行进度计划的过程中，运用动态控制的原理，不断进

39、行检查，将实际进度与计划进度进行对比，找出计划产生偏差的原因，特别是找出主要原因后，及时采取纠偏措施。 工程进度控制管理是工程项目建设中与质量和投资并列的三大管理目标之一，其三者之间的关系是相互影响的。在一般情况下，加快进度、缩短工期需要增加投资（在合理科学施工组织的前提下，投资将不增加或少增加）。但是提前竣工却为开发商提前获取预期收益创造了可能性。工程进度的加快有可能影响工程的质量，而对质量标准的严格控制极有可能影响工程进度。如有严谨、周密的质量保证措施，虽严格控制而不至于返工，又会保证项目建设进度，同时也保证了工程质量标准及投资费用的有效控制。工程进度控制管理不应仅考虑施工本身的因素，还应

40、对其它相关环节和相关部门自身因素给予足够的重视。例如：施工图设计、工程变更、开发手续、营销策划、协作单位等。只有通过对整个项目计划系统进行综合有效控制，这样才能保证工期目标的实现。2.2.2 高速公路项目进度控制管理办法2.2.2.1一般规定（1）项目进度控制要以实现施工合同约定的进度目标为最终目标。（2）项目进度控制应建立以项目经理为责任主体，由项目经理部各部门负责人和施工队长参加的项目进度控制体系。（3）项目进度控制一般以进度计划形式体现。2.2.2.2项目进度控制程序（1）根据工程施工合同确定的开工日期、竣工日期和总工期确定工程项目施工进度目标。（2）目标分解，即根据工程项目工艺关系、组

41、织关系、搭接关系、起止时间、环境条件、资源情况确定并编制施工进度计划。（3）项目部编制施工进度总计划，并负责编制或审核施工队施工进度计划。（4）组织实施施工进度计划。2.2.2.3施工进度计划的编制（一）施工进度计划一般是指建设工程项目综合性的施工进度计划。它是用来确定建设工程项目中所包含的各单位工程的施工顺序、施工时间及相互衔接关系的计划，是依据施工合同约定、结合工程实际情况而编制。施工进度计划分为总进度计划、以及在总进度计划指导下的分进度计划。（二）编制施工进度计划的内容有：编制说明、施工进度（总进度和分进度）计划表、单位工程施工计划的分析及控制措施、网络计划及重要节点。（三）编制施工进度

42、计划的依据有：施工总方案；资源供应条件；各类定额资料；合同文件；工程项目建设总进度计划；工程动用时间目标；建设地区自然条件及有关技术经济资料等。（四）施工总进度计划的编制步骤和方法如下：（1）计算项目工程量：依据工程项目一览表，按照单位工程分别计算其主要实物工程量和人工、施工机械及建筑材料的需要量。计算出的工程量应该填入工程量汇总表。（2）确定各单位工程的施工期限，各单位工程的施工期限要根据合同工期确定，而不能脱离施工合同。同时还要考虑建筑类型、施工方法、施工管理水平、结构特征、施工机械化程度和施工现场条件等因素。（3）确定各单位工程的开竣工时间和相互搭接关系主要应考虑以下几点： 尽量做到均衡

43、施工，以使劳动力、施工机械和主要材料的供应在整个工期范围内达到均衡。 多可供施工使用的永久性工程要尽量提前建设。 关键的工程先施工，以保证工程项目能够如期交工。而对于某些技术复杂、施工周期较长、施工困难较多的工程，也应安排提前施工，这样利于整个工程项目按期交付使用。 施工顺序必须与主要生产系统投人生产的先后次序相吻合。应注意季节对施工顺序的影响，使施工季节不导致工期拖延，不影响工程质量。注意主要工种和主要施工机械能连续施工。（4）用横道图或网络图编制施工总进度计划，施工总进度计划应安排全工地性的流水作业。全工地性的流水作业安排应以工程量大、工期长的单位工程为主导，组织若干条流水线，并以此带动其

44、他工程。（五）分施工进度计划的编制（1）、分施工进度计划是在总进度计划方案的指导下，根据业主规定的工期和各种资源供应条件，对各分部分项工程的施工起止时间、施工顺序及衔接关系进行合理安排的计划，分进度计划要以满足总网络目标为准。其编制的主要依据有：施工总进度计划；合同工期或定额工期；施工定额；单位工程施工方案；施工图和施工预算；施工现场条件；资源供应条件等。（2）、分施工进度计划的编制程序收集编制依据划分工作项目划分工作项目 确定施工顺序划分工作项目 计算工程量计算劳动量和机械台班数 确定工作项目的持续时间 绘制施工进度计划图施工进度计划的检查与调整 编制正式施工进度计划（3） 分施工进度计划的

45、编制方法与总施工进度计划的编制方法相同，但它的编制更细、更准确。（六）施工进度计划的实施（1）施工进度计划经规定程序批准后是通过以下步骤实施的：编制施工材料、构配件、工程设备进场计划。准确编制项目季、月度施工生产计划、审核作业队月度施工生产计划。及时检查实际工程进度，准确记录每周、日施工现场发生的干扰施工因素和排除措施的实施情况。调整施工进度计划的主要内容：工程量增减；增减工作内容；阶段性时间改变；持续时间延长或压缩；逻辑关系变化（即各项工程的施工先后顺序）。对施工队伍进度控制，为保证施工进度的顺利实施采用施工任务单和资源调整，帮助施工队解决项目进度控制中遇到的相关问题。（七）建立项目例会和施

46、工日志制度项目例会：及时的了解施工过程中出现的各种问题，出现问题及时协调、平衡施工中的各环节、各专业、各工序，为项目工程准点、按质完工提供良好的内部环境。项目经理要组织项目部有关人员和施工队负责人、技术、质量、安全及相关人员召开项目例会，必要时邀请监理和业主参加。项目部资料员负责项目例会纪要的整理、发放及与会人员的签到并形成书面纪要，项目经理签发到各有关作业队并存档。项目例会应解决如下问题：（1）上周例会时议定事项的一个落实情况，分析其原因。（2）检查上周进度完成的情况、工程质量情况并制定整改措施；提出下一阶段进度计划和落实措施。（3）对下周的具体工作进行布置。（4）需要协调的有关事项及解决方

47、案。从工程项目开工之日起，项目经理应指定人员负责填写整个项目的施工日志。施工日志包括以下内容：（1）项目开工、竣工日期以及主要分部工程的施工起止日期。（2）技术资料及技术交底。（3）工程准备情况：主要包括临时设施、人员、机具、材料的准备、现场三通一平，图纸会审的主要问题记录、业主交与施工单位的中心点、标高点的记录及复测。（4）检验与实验材料、半成品。（5）检查主要材料、设备及其资料的到货情况。（6）设计变更的日期及主要内容。（7）记录工程测量的情况。（8）记录工程自检、专检情况 (特别是隐蔽工程记录)。（9）工序的交接记录。（10）业主、监理代表现场确认的有关事宜。（11）工期紧急情况下采取的

48、特殊措施和施工方法。（12）施工现场有关的工程进展情况。（13）安全、质量、机械事故的情况、发生原因及处理方法的记录。（14）有关领导或者相关职能部门对工程所作的生产、技术方面的决定或建议。（15）气温、气候、地质等自然灾害以及其它特殊情况(如停电、停水、停工待料)的记录。2.3 高速公路施工现场机械协调管理2.3.1 高速公路施工现场机械协调管理所谓现在机械协调就是如何有效合理的利用现场施工机械做好每一项工作。要做好这点我们的应当合理的安排工作任务，做到不窝工、不停工。首先应该有个合理的施工进度计划，并绘出施工进度进化横道图，这样施工员才能合理的安排与做好协调。其实各施工工段的负责人多多相互

49、交流多多与机材部门联系然后做好机械使用的协调，最后当每段工程机械使用完毕后及时上报机材部门，然后马上做出合理的安排。这样就能在有效的时间了发挥机械的利用率，也就减少了项目的损失 2.3.2 高速公路施工现场机械设备管理 2.3.2.1机械设备的使用管理 创造效益、设备购置目的、完成施工任务的过程是机械设备使用过程的体现，同时机械设备的使用过程是机械设备寿命的反应。因此，机械设备现场管理中的一个非常关键的环节就是机械设备使用管理。如果机械设备使用不正确，不仅仅会缩短机械寿命，增加机械运行的成本、修理次数和修理方面的费用，同时还会造成配件供应及修理工作的紧张，影响项目施工实施、安排和组织，这样就很

50、难保证工程正常的需要。许多施工单位在实际的施工过程中都存在着“管机不管人”、“只使用，不管理”和“管人不管用”等等多种这些管理脱节倾向，只知道强调机械设备完成施工任务，忽略管理方面的工作，这不利于项目整个进度的，也就会造成资源的浪费。 2.3.2.2机械设备基础管理 基础管理是对机械设备技术、性能和状态及时进行真实、详细和客观的定性或者定量描述，为管理决策提供准确的依据，是对管理行为和目的的表述和体现。 2.3.2.3技术保养的管理 机械设备在施工过程中，不仅负荷变化频繁，而且经常会在工作于恶劣环境中，还要停放在野外，机械设备的各种部件也经常受到冲击和摩擦等，并不断受到自然环境的这个严重侵蚀。

51、同时时间推移，机械外部、内部的不断变化工作条件，这样结果就是性能变差和消耗、磨损加剧，如过不能及时做好各项技术的保养，那么就会使故障逐渐扩大，让机械设备造成非正常的损坏，影响作业的效率，严重的还会造成事故。这都是很不利的。（1）技术保养的原则 要树立“以养代修”的机械设备现场管理思想，突出“科学性”、 “预见性”、“强制性”，一定要做到“防患于未然”，避免小故障变成不可遏制的大故障。 （2）技术保养作业的内容 对机械设备进行“调整”、“消沾”、“紧固”、“润滑”、“防腐”的十字作业就是对机械设备的技术保养，这样的话就可以使机械设备随时处于一种良好的工作状态。 （3）技术保养方法 技术保养并不是

52、指单纯的“换润滑油”就完事，而是要凭借机械设备隐含着或者表现出来的一些情况，根据机械设备工作原理以及各总成、系统、机构、部件之间他们的相互关系，进行科学分析，然后对异常损坏的原因做出判断，同时离开做出正确并有效的处理，同时对保养内容进行正确调整，使保养更加接近于合理有效。还要对机械设备的损坏规律、各部件磨损进行总结，这样就能为有计划地安排的修理、合理的订购配件提供有利的依据。 （4）明确职责。搞好机械的保养 保养和维修的内容不同，目的不一样，具体实施的人也就不一样。保养的目的是为了机械保持良好的技术状态和机械运转的可靠性，主要内容包括清洁、紧固、检查、调整和润滑，保养基本以机械操作手为主。而修

53、理的目的是恢复机械的动力和经济性，主要内容是对已经磨损、超过使用范围或损坏的零部件进行修复或更换，修理以专业修理工为主。保养与修理虽然目的、内容有所不一样，但它们是相辅相成的。所以，要明确职责，相互协作，防止互相推诿扯皮。在施工现场存在较多的问题是操作手没能认真履行机械保养职责，普遍存在以修代养或保养不到位的情况。为了使保养能够真正落到实处，可以把保养内容表格化，并纳人操作手的职责范围进行必要的考核。同时规定在进行机械修理时，操作人员应跟随修理人员参与修理。操作手跟随修理工一起修理自己操作的机械，可以减少修理工的工作量，压缩现场修理人员的数量，还可以及时发现平时使用存在的问题，进一步了解机械内

54、部结构，丰富修理知识，提高故障的诊断水平的能力。 2.3.2.4供应管理 不管机械是一些意外事故修理还是一个正常维修，各种配件的使用都是必须的，并且修理车间运作也会对各种加工和修复方面的材料造成消耗。这时对加工材料和机械配件的订购、计划、储存、贸易和供应工作进行管理就是必须的，这些内容就称为供应管理。供应管理为施工单位有效及时的修理机械设备提供了保障，并且其是机械设备现场管理中的一个相当重要的环节。机械设备的使用过程，肯定会因为疲劳、磨损、变形与腐蚀等原因造成可靠性、动力性、经济性紧固性的降低。当到达程度的时候，机械就不能正常工作了，这时就要进行相应的恢复性、临时性、平衡性的修理。 2.3.2

55、.5修理管理工作原则 机械修理作业的安排和实施应当遵照“计划修理、按需进行”的原则，要突出计划性、针对性和有效性。修理管理工作，要求机械设备修理作业，要求注意装配工艺和优化修复工艺，要精益求精。 2.3.2.6协调各方面关系。用经济杠杆调动所有人员的积极性 机械在现场要经常处于最佳的运行状态，既要多工作又要节省开支，就要把机械管理、使用、维修和配件油料采购各方面的人员和工作协调一致，形成一个共同体。最有效的方法是把这些人统一编制在一起，使大家的工资、奖金、评先进等均与机械完好率、利用率和经济效益挂钩，这就促使大家能够同心协力，努力完成各自的任务，经常为集体献计献策，使施工现场机械管理达到一个新

56、的水平，这就可能给企业增加更高的经济效益和社会效益。 2.3.2.7几点体会 随着高速公路路面建设事业的不断发展，机械与工程的关系越来越密不可分，要实现路面机械化施工的目标，机械是关键，加强机械管理势在必行。为了更好地为工程施工服务。也为了充实机械的自身建设，应采取以下措施： （1）他们是一个不可分割的整体，项目工程和施工机械。机械的前进离不开项目工程，但是工程任务确定以后，它的进度与质量又完全依赖机械。机械的管理贯穿在施工的整个过程中，它也是施工管理的一个重要成分。所以，作者建议把施工中的机械管理并入施工管理里面，并且对科学的管理工程中使用的机械设备，“以获得机械综合效能最高、机械寿命最长、周期费用最经济目标”。 （2）施工中的机械管理要以有偿地为工程服务为宗旨，以市场经济为导向，提供良好技术状况的机械设备给施工工地，使机