常见电力机车故障处理

1、常见电力机车故障处理第一节SS4G电力机车的应急故障处理一、受电弓不起1、后弓不起，升前弓维持运行回段处理。2、双弓不起时，确认门联锁是否出来，名供风塞门是否开启。3、门联锁未出来时，人为绑扎 287YV 4、515KF故障时，短接533线与534线 升弓注意：此时门联已无保护作用 ，进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出 。二、主断合不上1 、确认全车司机控制器零位，零位灯亮。2、二次合闸，若不行，确认降弓到位，567KA是否吸合，如567KA未吸合， 关 145塞门，开 168塞门人为闭合，降弓过跨。3、如567KA吸合，则将PX机转换开关置于自起位，确认567KA释放，闭合 合闸扳扭继续运行

2、。4、注意事项（1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮， 再降弓过跨。（ 2）、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密 切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。（3）、自起 PX机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。三、主断断不开1、查603QA是否正常。2、关各辅机扳钮，降弓过跨。3、关145塞门、开 168 塞门。 4、注意事项：同主断合不上。无显示跳闸1、除零压，将236QS置故障位。2、转电子柜A/B组。3、断开603QA不在 跳闸时，降弓过跨。 4、将保护切除。 5、主断本身故障时，关 145塞门、开 1

3、68 塞门。人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。 6、注意事项：同主断合不上。四、劈相机不起1、201KM不吸合，倒风机位运行。2、213KM不吸合，切单节运行。3劈相机灯不灭213KM不释放，启动电阻甩不开，人为捅283AK或 556KA。4、启动电阻烧损时，排除接地处所，倒接线 232#线使用备用电阻或倒风机位运行（风机代劈相机时，副司机应到非操纵端监视风机启动正常）。5、倒风机位方法（1）、将242QS打风机位。（2）、将296QS拉至电容位。劈相机起，各辅机不起：1、533KT常闭接点不良，短接533KT上 561#577#线。2、注意事项：劈 相机启动 3 秒后再启动各辅机。五、切除

4、牵引风机1、将相应的故障隔离闸刀575QS或 576QS置 “故障”位，并将相应的三相 自动开关219QA或 220QA置 “分”位。2、如需使用电阻制动时，应将相应风机 冷却的两台牵引电机隔离闸刀拉至下合位。六、切除制动风机1、相应的故障隔离开关581QS或 582QS置“故障”位，并将相应的三相自 动开关223QA或 224QA置于“分”位。2、如需使用电阻制动时，应将相应风机 冷却的两台牵引电机隔离闸刀拉至下合位。七、切除变压器风机或油泵1、将相应的故障隔离开关584QS或599QS置于故障位，并将相应的三相自 动开关227QA或 228QA置于分位。2、运行中加强机械间巡视，根据外界温

5、度高 低，可拆除变压器两侧侧墙滤网，变压器油温不可高与 75C,变压器油温接近75 C时，到站后停车冷却。八、切除非操纵节1、非操纵节主断路器在断开位后，将非节236QS586QS均置于“故障”位。2、将非节668QS置于“重联”位。3、将非节电子柜A/B组开关置0位。九、切除操纵节1确认操纵节主断路器在断开位后，将操纵节236QS586QS均置于“故障” 位。2、将操纵节668QS置于“重联”位。3、将操纵节556KA固定在吸合位（确 认两位置开关转换到位）。4、将操纵节242QS置于“试验”位（中间位）。十、前后节电机电流差别大：1、将电子柜倒B组运行。十一、切除故障节牵引电机1、引时，将

6、相应的电机故障隔离闸刀置于中间位。2、需要使用电阻制动时，将相应的故障隔离闸刀置于下合位。十二、预备灯灭，全车无流1 、操纵节有线路接触器吸合声：（1）、倒辅台操纵。 （2）、倒 B 组运行。（ 3）、断电子柜控制脱扣 609QA， 使电子失电间隔10S左右闭合。（4）、非操纵节570QS在闭合位，使之断开。 如操纵节569KA吸合，甩线处理或短接操纵节569KA上 401# 419#线。（5）、 运记插件故障，短接N 558线与N 1558线。（6）、短接556KA常开联锁上557 线与 5585 线。2操纵节无线路接触器吸合声：短接一号低压柜532KT上的531线与561KA 的 501

7、线。十三、预备灯灭，一节有流一节无流1、非操纵节有线路接触器吸合声，倒 B组运行。2、非操纵节无线路接触器 吸合声，短接一号低压柜 532KT上的531线与5612KA上的501线。3、无流节 678ZKA常闭联锁466# 420#线粘连，使之断开。十四、窜车1 、倒辅台运行。 2、倒 B 组运行。 3、若无效时，某一架窜车时切除该架， 某一节窜车时切除该节。 4、切车架的方法：拔除该架整流柜 75#或 76#插头，将 该架索引电机闸刀置中间位。十五、两位置转换开关不转换1 、人为捅 558KA。 2、人为扳至操纵位置。十六、预备灯不灭1、主断闭合不到位，人为闭合。 2、确认两位置开关转换到位

8、，顶死 556KA 切记确保风机运行正常。十七、电空闸故障：倒空气位运行。十八、操纵节制动缸缓解，非操纵节不能缓解： 93重联阀故障，打开非节 156 塞门。十九、单缸制动器不缓解1、将单阀缓解。 2、将单缸制动器棘钩拉开，行程调开最 3、用大撬棍撬回。二十、主电路接地时1、牵引电机灯伴随主接地灯亮时或某一架主接地灯亮时，切除该架两台牵 引电机 （必须拉下相应故障隔离闸刀 ），将该架的接地闸刀置于接地位，同时拔下 该架相应主整流柜 75#或 76#插头，并加强机械间巡视。2、如在切电机、切变流柜、拉接地闸刀后，仍不能切除时（主电路中有放 电、烧损现象），切车节维持运行。3、如不能切除时，检查9

9、7KE或98KE是否范卡，消除卡滞或甩掉97KE或 98KE上的544#线。4、凡出现主电路接地故障进行切除时，应将牵引电机故障隔离闸刀均置于 中间位。故障节停止使用电阻制动。二十一、原边过流灯亮，跳主断1、原边过流灯亮伴随牵引电机灯亮时，倒 B 组或切除相应架的牵引电机， 拔相应主整流柜的 75#或 76#插头。2、手柄离零或电压上升至 500V 跳闸，原边过流灯亮拔 75#或 76#插头。3、合闸就跳原边过流灯亮，确认无异状，二次合闸还跳，切车节维持运行。二十二、辅接地1、切除电炉，热风机，空调，电暖气（转换开关和自动开关同时切除）。2、重合闸还跳将237QS置故障位。二十三、电源屏不充电

10、1、转换电源柜A/B组开关。2、如不行将重联闸刀668QS置重联位。二十四、辅助压缩机泵风慢或打风不起1、辅助风缸排水阀 169 塞门控制风缸 97 塞门关闭。 2、如不行关控制风路 总风供给阀 140 塞门。3、如仍不行关 145 塞门，人为合闸，辅助风缸达 500kpa 以上时，升弓打风。总风达定压后，确认降弓到位后，恢复全部塞门。二十五、转换电子柜 A/B 组的方法1、方法：（ 1）先将操纵节电子柜转换开关置中间位。（ 2）再将非操纵节 电子柜转换开关置中间位。（ 3）间隔 3S 以上将非操纵节电子柜转换开关置 B 组。（4）将操纵节电子柜转换开关置 B 组。2、注意事项：转换前必须确认

11、司机控制器 0 位，换向手柄 0 位。二十六、转空气位方法1、空气制动阀置于缓解位，电控制动器运转位。 2、将电空转换扳键置于空 气位。3调整53调压阀至列车管定压600kpa。4、将电空转换阀153置空气位。5、1 53阀排风不止时关闭 157塞门。二十七、运行中受电弓刮坏的处理电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时，按下列办法处理：1、断电降弓、立即停车，初步检查后及时联系汇报。 2、确认弓网损坏情况， 在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下，换弓运行。3、 当机车受电弓超高或接地时，按朔黄铁路联合运输安全管理细则159 条中有关规定执行。4、上车顶前必须升弓验电，两人同时

12、确认无电、先将机车备用接地线的一 端固定在钢轨上，再将另一端挂在接触网上，方可上车顶作业。5、上车顶检查受电弓被刮坏状态，将故障受电弓绑好，排除接地处所，拆除导电杆，将587QS置于故障位，拆除接地线，换弓运行。6、如受电弓被刮下车顶或虽在车顶，但可能会因振动而掉下时，应将其移 至线路旁，不得侵入邻线，清理车顶遗物，排除接地处所，拆除接地线，换弓运 行。7、注意事项： （1）接到停电命令时与行调核对停电时间并对表，严格按命 令规定时间作业。在车顶处理故障时，禁止接触接触网导线部分。（2）对车顶的接地处所必须一次处理彻底，防止造成二次顶电。（ 3）如在停电时间内作业 未完，必须重新办理请求停电手

13、续，严禁超过停电时间作业。二十八、车顶瓷瓶故障的处理1、听到车顶瓷瓶有放炮声或有较大电弧网压表无电压时 ，应立即断电停车， 进行检查无异状时，升弓合闸不影响供电时，可继续运行，回段处理。2、如发生二次放炮，则车顶有接地部分，须请求停电上车顶处理（办理停 电手续按朔黄铁路联合运输安全管理细则 159 条中有关规定执行）。3、瓷瓶故障时，须拆除相应导电杆，其拆除方法是：（ 1）故障瓷瓶在受电 弓与“主断”之间时，拆除相应导电杆后换弓运行。 （2）故障瓷瓶在两“主断” 之间时，拆除相应导电杆后 ，升双弓运行 ，注意过分相必须降下一个受电弓 。（3）“主断”瓷瓶故障时，排除接地处所，隔离开关置于分闸状

14、态。586QS置于“故 障”位，单节运行第二节自SS4型电力机车常见故障及应急处理办法1、换端操纵（制动机）的方法。当本节机车（运行方向节） 制动机故障，由“电空”位转至“空气”位后仍 不能正常使用时，应换端操纵制动机。（ 1）停车后，在保证列车管减压制动情 况下，取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。（ 2） 将本节机车重联阀转换按钮放“补机”位 ，它节机车重联阀转换按钮放“本机” 位，合上它节机车控制电源柜“监控信号”自动开关。 （3）在它节机车装好大、 小闸手柄，向运记正确输入车站代码、货补等数据，适时在预告或出站信号机处 校正运记距离，保持两司机室运记距离显示一致。

15、（ 4）副司机根据运记提供的 信息，听从司机指挥在后节机车司机室进行制动机的操作。 （5）司机在本节（运 行方向节） 机车司机室了望、进行除制动机以外的操作，当发现危及行车安全或 人身安全时，应立即采取果断措施：通知副司机或捅紧急停车按钮、拉列车管手 动放风阀使列车紧急停车。（ 6）严禁使用解锁靠标，二次向前带速度不得超过 5KM/H。2、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定运行途中，必须登上机车车顶处理故障时，司机应亲自向电调提出停电申请 或向车站值班员说明情况，由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请，司 机应记住停电命令号码、停电时间及调度员姓名，在越过开始停电的时间后，先 升弓判

16、断接触网是否确实停电、验证无电后，由副司机监督司机挂好接地线 （接 地线应先将接地线端可靠接地，再挂接触网端） ，再从变压器室车顶天窗登上车 顶处理故障。待车顶故障处理完毕，所有人均已安全处所后，由副司机监督司机 撤除接地线，再由司机亲自或通过车站值班员通知电调，办理送电手续。严禁司 机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车顶处理故障。3、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法（1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机”自动开关断开。（2）将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关闭其 97#风路塞门，用辅助压缩机打风，待辅助风缸风压达到

17、600KPa以上时，升弓用 主压缩机打风。当总风缸风压达到 450KPa以上时断电，将受电弓风压隔离开关 置回“运行”位。（ 3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动 开关闭合，重合主断 , 两节机车将同时工作。4、 运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀 287YV接线或短接该节 车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项：（1）若仅拆除 该节门联锁保护阀接线时，在拆线后，应关闭高压室门，拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死；若要短接该节机车受电弓风压继电器515KF的接点时，应按拆除保护阀接线的方法处理后再短接。（ 2）按上述方法处理后，该节门联锁 则

18、失去了保护乘务员人身安全的作用，途中确须进入高压室时，必须携带主按键 箱电联锁开关钥匙并确认受电弓已经降下 ，才能松开绑死的门联锁手把锁环 。（3） 采用此种故障运行办法，司机必须设法向车间管理人员汇报，以便安排人员添乘 或对接班人员进行安全教育。5、门联锁卡死或漏风时的故障处理（1）门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆，使其恢复正常。（2）漏风不大情况下，可把 52号调压阀风压调高些，维持运行。（3） 如若上述处理都不行，可拆除该节门联锁保护阀接线，再短接该节机 车受电弓风压继电器515KF接点，升另一节车的受电弓维持运行。6、运行途中，发现接触网摆动异常的处理（1）立即断电，降弓，并采

19、取紧急停车措施；司机立即通过“运记”及时 锁定发生地点，副司机后部了望，确认弓网状态。（2）停车后，立即检查受电弓、接触网是否受损；若刮弓，按刮弓进行处 理，未刮弓时，应换弓维持运行，并及时向列车调度员或车站值班员进行汇报， 若使用一切通讯工具均不能完整汇报时，到前方站应压标停车向车站值班员汇 报。（3）列车到达终点站，机车入库后，司机必须亲自登上机车车顶对受电弓 进行详细检查。7、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。（2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安 全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置 ADD的关闭阀置“关”位。8

20、、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理（1）若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉 受电弓电空阀一根接线；若为升弓电空阀卡死不释放，则在关闭该台受电弓风路 塞门后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头，若为 DAS200C受电弓可松开其 空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。9、闭合电钥匙，零位灯不显示 原因及处理：（1）“控制器”单极自动开关604QA跳闸，恢复。（2）司机钥匙联锁570QS 接点不良，短接570QS接点（564与466线）。（3）532KT接点不良，短接532KT 接点。（4）627AC的零位接点或628AC的取柄位接点不良或568KA线圈

21、烧损， 可人为顶上568KA（ 6）零位灯电路故障，维持运行。10、制动风机故障故障现象：（1） LCU故障。（2）两个制动风机均不起，扳键开关及相关接线故障（3）209KM或210KM不吸合，接触器本身故障或接线松。（4）起制动风机出现辅接 地或辅过流，制动风机本身烧损。处理：（1）LCU转换至另一组。（2）老车短接I号端子柜577线与590 线，装LCU新车则短接I号端子柜560线与548线，此时起劈相机后制动风机自 动起来，需要停止时则断主断。（ 3）检查未吸合接触器的接线，正常则将相应 的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故 障位（下合）（4）将

22、相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的 两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）。11、 控制回路接地故障现象：两节车控制回路灯亮，接地自动开关 616QA脱。原因： （1）车外659XS插座670线接地，为进水所致。（2）蓄电池或 蓄电池内部联线接地，为蓄电池本身故障或安装时不注意所致。处理：判断哪一节接地，如果断哪一节的 601QA另一节故障消失，即为该节接地，断开故障节负载闸刀 667QS蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关 601QA合重联自动开关617QA重联闸刀668QSS重联位，钮子开关675SB置 运行位。12、110V整流系统故障故障现象：控制电压低于77V,

23、主断合不上，自动常用制动等。原因： （1） 600QA交流电源自动开关脱。（2）电源柜整流插件故障。处理：（1）重合600QA交流电源自动开关。（2）转换电源柜A、B组开 关，无效断开故障节负载闸刀 667QS蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关 601QA合重联自动开关617QA重联闸刀668QSS重联位，钮子开关675SB置 运行位。13、 蓄电池故障 故障现象：断主断DKL灯亮，起常用制动，断主断后主断 合不上。原因：蓄电池本身故障或连线断。处理：断开故障节负载闸刀667QS蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关 601QA合重联自动开关617QA重联闸刀668QSS重联位，钮子开关675

24、SB置 运行位。14、 控制电压过高或波动原因：（1）整流插件故障。（ 2）整流反馈故障。处理：（1）将电源柜A B组转另一组。（2）断开故障节负载闸刀667QS 蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA合重联自动开关617QA重联闸刀 668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。16、 监控故障 故障现象： （1）监控主机失电 （2）监控速度掉零。原因：（1）继电器665KA不吸合。（2）速度传感器及线路故障。处理：（1）JZ系列老式继电器则人为将其固定在吸合位，对于 MOR继电器则可拔出与非操纵节机车 的665KA互换。（2）主要针对老车，检查司机后部里的螺母及接线是否松，若 正

25、常则拆开 975 接线柱，先选 1 根接到 977线上，如果故障还在则改接另一根。17、假空转 故障现象： 空转灯连续亮且惰行时也出现，引起全车或某架电 流波动。原因： （1）电子柜防空转插件故障。 （ 2）速度传感器及线路故障。处理：（1）将电子柜转换至另一组。（ 2）将电子柜空转故障钮子开关转至“切除”位。（ 3）利用电子柜判断是哪一轴的速度信号故障，然后在I 号端子柜里拆开故障位的速度信号线， 1、 2、 3、 4轴分别为 1611、 1612、 1613、 1614线，用绝缘胶带包好；具体电子柜的判断方法为：运行时将司控手柄置零 位，机车惰行，观察电子柜防空转插件的 7B 8B 9B

26、10B灯，各灯亮分别代表 1、2、3、4轴速度故障。18、电空制动控制器放运转位（1）三针一致，过量供给原因： a、255 检查电控阀下阀口漏。处理：a、更换255检查电控阀。（2）均衡风缸与列车管均无压力原因：a、电源开关未合。b、电一空转换扳键未在电空位。c、紧急阀及电连锁故障。d、缓解电空阀故障。处理：a电控制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。b、空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。 c、断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及连锁，一时无法修复，即应断开 464 钮子开关。d、手按258缓解电空阀头部，即能充风。检查 258电空阀，一时无

27、法修复，转空气位操纵。（ 3）均衡风缸有压力，列车管无压力原因：a、53中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住。b、中继阀遮断阀卡，不复位。处理：a、电空制动控制器手柄置中立位 23次，看是否能恢复正常，若 运转位 253 中立电空阀继续排风不止，关闭 157塞门，转换至空气位操纵，检查 更换253中立电空阀。b、转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修复不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检查。（4）列车管表针来回摆动，有大排气声原因：a、紧急阀或电动放风阀排风口未关死。b、中继阀排风口关闭不严。处理：a电空制动控制器手柄在运转与紧急位间来回移动几次，仍未见效， 则关闭相应的塞门 116或

28、117，故障排除，即为相应部位的故障，维持运行；当 117塞门关闭后，采用手动放风阀来紧急制动 b、同上处理，仍有排风声，则维 持运行，但需注意制动后保压时的列车管压力变化。（ 5）制动后中立位移运转 位，均衡风缸不充风原因： a、 258缓解电空阀接线松脱或 803 线无电 b、203 止回阀固死或过风 慢。 c、157 塞门关闭。处理：a、检查258缓解电空阀接线及803线，运行中可手按充气按钮，当 均衡风缸压力达到列车管规定压力时即松手 （注意此时不得按消除按钮） ，或转 空气位操纵。b、抽出203止回阀清洗，并吹扫管路。c、恢复157塞门至开位。 （6）均衡风缸及列车管压力升压缓慢原因

29、：a、中继阀主膜板破。b、DKL故障。c、259重联电空阀卡漏。处理：a、电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动 放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。b、充风先快后慢。转空气位恢复正常，维持运行。c、转空气位操作正常。则确认 259重联电空阀 故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。 18、电空制动控制器放中立位（ 1） 初放中立位，就有初制动减压量原因：a 209压力开关故障。b、DKL板有故障。处理：a、检查258缓解电空阀是否得电；短接压力开关 209连锁则恢复正 常，即可确认该压力开关故障。运行中遇该故障，维持运行，注意初放中立位即 有减压，其于正常。

30、b、更换DKL控制板。（2）制动后中立位，均衡风缸压力继续下降原因：a、某端空气制动阀转换柱塞 第二道O形圈漏。 b、257制动电空阀上阀口不严。c、DKL控制板故障。处理：a检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄露端。操纵端 O形圈漏，可 在减压后放中立位，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳 回电空位即可缓解。非操纵端 O形圈漏，则须转至空气位运行。b、更换257制 动电空阀，或转空气位操纵。c、更换DKL控制板，运行中转空气位操纵。（3） 制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降处理：a、更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体，停车时用最大 减压量排风，以吹落排风口

31、异物，维持运行。b、检修列车管各接头并研磨折角塞门。运用中维持运行，到段检修。（4）制动后移中立位，有较大回风原因：a、259重联电空阀及258缓解电空阀下阀口不严。b、DKL板故障。处理：a、减压后移重联位，仍有回升现象，则判断为 258电空阀故障，反 之则为259电空阀故障。更换不良电空阀。运行中转空气位操纵。b、更换DKL板，运行中转空气位操纵。（5）制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压原因： a、 258缓解电空阀故障。 b、 209压力开关故障。处理：a、观察回升定压缓解，则为电空阀口漏，拆检电空阀。运行时则应 转空气位操纵。b、若258电空阀得电，则应断开其联锁，维持运行；若减压缓 慢，且回中立位有缓慢回升，则为压力开关膜板小破故障，转空气位运行，回段 检修。（ 6）减压后回中立位，制动缸不保压原因：a、254排1电空阀故障。 b、分配阀故障。处理：a、查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口 堵死，维持运行。此时单缓用手缓解。b、查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检 修分配阀。19、电空制动控制器放制动位（1）均衡风缸不减压原因：a、压力开关膜板破损。b、258缓解电空阀下阀口 未关闭。处理：a、查257电空阀有排风声，但压力不降。当