波音737系列介绍

1、波音 737系列飞机是波音公司生产的双发 （动机） 中短程运输机， 被称为世界航空史上最成功的民航客机 ,也是 民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司 10架启动订单后波音 737飞机于 1964年 5月开始研制，采 用波音 707/727 的机头和机身横截面， 1967年 4月原型机试飞 ,12 月取得适航证， 1968年 2月投入航线运营。波音737飞机基本型为 B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500 型五种，其中B737-100/200采用低 涵道比涡喷发动机，属于第一代波音 737， B737-200 在市场上大受欢迎后， 1981 年波音公司

2、决定为 737系列继 续设计改进型号，并装备先进的 CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737,共有300/400/500 三个基本型号，波音 737 问世后 20 年的 1998 年 12 月 5 日，第 3000 架传统型 B737 出厂。传统型 B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音 737共生产了 3132架。20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737 项目，以应对 A320 的出现，新一代波音 737 分 600/700/800/900 型四个基本型号，换装推力更大、性能更 好

3、的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年 3月底，只用了 8年时间，新一代 737 系列已交付 1900 架。2000年 1 月，波音 737成为历史上第一种累计飞行超过 1 亿小时的飞机。 2005年12月，随着厦门航空公司 10 架 737-800 订单的签署， 737的销售量突破了 6000 架。 2006 年2月 13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝 第 5000 架波音 737 飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音 737 飞机是民用航空史上产量最

4、多的大型民用飞机。传统型波音 737 系列介绍：B737-100：为基本型，装两台 JT8D-7 或-9 低涵道比涡喷发动机 ,仅生产 30架。 1967年 4月 9日首飞 ,1968 年 2月交付德 国汉莎航空公司使用 ,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。B737-200：为 100型的加长型；在 -100 的机身上加长 1.8 米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了 襟翼等， 1967 年8月 8日首飞，同年 12月交付美国联合航空使用，至 1988年 8月停产 B737-200 各型号（含 19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重

5、量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115130 名。 B737-200 型号还可细分为 :B737-200 :基本型，最初生产的型号；B737-200Adv ：先进型， 200 型生产线上第 280 架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可 在机腹货舱加装油箱，共生产 865 架;B737-200C/QC: 客货两用型， 机身和地板进行了加强。 客舱加开了一个舱门。 客型和货型可以快速转换， 共生产104 架。B737-200 远程型，总燃油量增加到 22598 升，下货舱后部还有一容积为 3066 升的备用油箱，其航程比标准型 737-200 增加

6、1200 公里。1988年8月8日最后一架出厂的B737-200 （注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。目前，约有 500 架 B737-200 还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。B737-300/400/500 系列:波音 737系列第二代家族包括 737-300、 400、 500三种型号，波音公司在 1981 年3月宣布开始研制第二代 737 的基本型号B737-300 ,启动用户是美国合众国航空（ USAirways ）和西南航空，与早期 100/200型相比，最大 的差别是装备 CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比

7、，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，具体型号有:B737-300 ：为标准型，机身比 200 型加长 2.64 米（机翼前机身加长 1.12 米，机翼后机身加长 1.52 米，共加长 2.64 米），标准布局载客 128人，高密度布局（ 30英寸间隔）载客 149人，该机型于 1981年3月正式开始研制， 1983 年中开始总装， 1984 年 1 月第一架原型机出厂，同年 2 月 24 日首次试飞， 11 月 28 日首次交付合众国航 空使用。B737-400 ：在 300 型的基础上再加长 3.05 米（机翼前机身加长 1.83 米，机翼后机身加长 1.22 米，两段机身共

8、加长 3.05 米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到 54885 千克，对机翼和起落架 进行了加强。标准两舱布局载客 146 人，全经济舱 159 人，高密度布局载客 188人，在收到美国皮特蒙德航空 （ Piedmont AL ）25架的订单后开始生产， 1988年 2月23日首飞， 10月交付使用。B737-500 ：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座到 150座中短程客机各个档次，于 1987年5月20日宣布发展 737-500 。将737-300 的机身缩短 6.7 米，标准两舱布局载客量 108人，高密度布局（ 30英寸间 隔）载客 132

9、人，最大起飞重量 52163 千克。首架 737-500 于 1989 年 6 月 30 日首飞， 1990 年 2 月 12 日获得 美国联邦航空局的型号合格证。 1990 年 2 月 28 日首次交付美国西南航空使用。目前波音 737-300/400/500 型已停止生产，共计生产 1988 架。新一代 B737NG（Next-Generation） 系列介绍：在波音 737-300/400/500 型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，波音公司在 737-500 推出后不 久就宣布开始研制新一代波音737,最初型号定为 B737X,在传统型737基础上对机翼进行重新设计，换装推

10、力更大、性能更好的 CFM56-7发动机，使航程加大，巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），可与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，新 一 代 737 系 列 分 -600/700/800/900 型 四 个 基 本 型 号 , 其 中 B737-600/700/800 对 应 于 传 统 型 B737-300/400/500,700 型为标准型, 800 型为 700 型的加长, 600 型为 700 型的缩短。而 B737-900 是在-800 基础上进一步加长机身，为更好的与空中客车A321竞争而研制的新

11、型号。2000 年 2 月,波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术,最初作为B737-800 机型的选装项目,目前,这一先进技术已应用到波音 737 全系列。这种约 2.4 米高的融合型翼梢小翼可以使飞机的航程更远、增加有效载荷、降低油耗,2001 年 5月,首架带有翼梢小翼的 737800 飞机在德国的哈帕克劳埃德航空公司投入运营。具体型号有：B737-700 :标准型，可以载客 126149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交 付启动用户美国西南航空使用。B737-800 : 700型的加长型,可以载客162189名, 1994年 9月 5日开始研制, 1

12、997年7月 31 日首飞, 1998年 4 月交付启动用户德国的哈帕克劳埃德航空公司（ Hapag Lloyd ）使用。B737-600 : 700型的缩短型,可以载客110132名, 1994年 9月 5日开始研制, 1998年1 月 22日首飞, 1998年 9 月开始交付启动用户北欧航空公司使用。B737-900 :同属新一代B737,是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在 800型的基础上加长 2.6米， 机身长达到 42.1 米。可以载客 177189名。于 2000年 8月 3日首飞成功,已于 2001 年5月交付给美国阿拉 斯加航空公司（ Alaska Ai

13、rlines ）。B737-900ER:2005年7月18日，在与印尼狮航(Lion Air) 达成60架737-900ER的销售协议之后，波音公司正式启动了 737-900ER(延程型)项目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一对紧急出口门和一个平 的后增压隔舱，可多搭载26名乘客，在单级客舱高密度布局下最大载客量增至215人。737-900ER采用加固的机翼、一个双位尾撬、对前缘和后缘襟翼系统进行改进，以及可选装融合型翼稍小翼和辅助油箱，这些使 737-900ER的起飞重量更大，航程延至5900公里，与737-800的航程相当。 预计2007年上半年开始交付

14、。B737-700ER:波音737系列最新的成员，在获得全日空两架订单后，在2006年1月31日正式启动该项目，B737-700ER是在BBJ( Boei ng Bus in essJet)的基础上研制的普通客运型。BBJ( Boeing Business Jets)公务机系列介绍：1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公司与 GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司， 开始波音公务机的研制开发工作， 1997年10月正式启动BBJ( Boeing Business Jets )计划。以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、 有9个

15、辅助油箱，动力装置仍选用 GE公司制造的 CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。主要型号：BBJ:基本型，以波音 737-700为原型机发展而来，在 737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强，加装融合型翼梢小翼，航程加大，可达11480公里,并于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOP(双发延程飞行) 批准，可以飞更多直飞航线。BBJ2:以波音下一代 737-800飞机为原型，较之以 737-700为原型的BBJ,长度增加5.85米，空间加大 25% 1999年10月开始启动该计划，2001年3月开始交付使用。波音737-30

16、0/700基本数据:波音 737-300 :0.2 nqB737-300的基本技术参数：翼展：28.9米机长:33.4米经济布局载客：149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升最大起飞总重：62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台 CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000 磅）波音 737-700 :B737-700的基本技术参数：翼展：34.3米机长:33.6米标准座舱布局载客：149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨最大油箱容量：26035升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台 CFM56-7B涡扇发动机

17、（最大推力： 24200 磅）波音737系列在中国: 1983 年，中国内地民航开始引进波音 737 ，截止 2006 年 3 月底我国内地正在运营的民航客机中，波音 737 系 列占了很大的比例，总数已超过 370架。 2005年 11月，中国民航还与波音公司签下了购买 150架新一代 737 飞机的框架协议。中国香港澳门地区航空公司没有波音737；中国台湾地区民航方面在 1976 年远东航空公司和中华航空公司开始引进波音737 投入运营， 目前仅中华航空公司及其关联企业华信航空公司共拥有14 架波音 737-800 型。中国内地民航正在运营的各型号总数及拥有者如下：（ 资料截止 2006

18、年 3 月底 ）300 型共 131 架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空 、山东航空、深圳航空 300QC型（快速改装）、300F型共12架：中国邮政航空、扬子江快运400 型共 10 架： 海南航空500 型共 13 架：中国南方航空 厦门航空600 型共 6 架：中国国际航空700 型共 96 架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、中国联合航空、海南航空、厦门航空、上海航 空 、深圳航空、山东航空800 型共 98 架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、上海航空、深圳航空、 山东航空、奥凯航空900 型共 6 架：奥凯航空、深圳航空 涉及波音 737 的重大安全事件：1986年8月22日，远东航空公司一架波音737-200 （注册号B-2603 ）执行台北中正-高雄航班，起飞后不久飞机失压空中解体，事后调查解体原因为机体有严重腐蚀，导致机身蒙皮破裂而解体失事。1986年2月16日，中华航空公司一架波音737-200 （注册号B-1870 ）执行台北松山-马公航班，降落马