二副工作心得体会实习感触

1、对二副工作的学习心得和工作计划本人于2014 年04 月份在广州上船，在广州上船之后，在有限的时间内首先努力让自己适应船上的生活，以及完成大副和安排的甲板上事情，我就开始跟随二副学习。在学好做好三副的工作之余,我一直在船长和其他驾驶员的指导和帮助下,努力学习二副业务知识。平时多观察，不懂就问，以求知的态度从一点一滴学起。通过学习我对二副工作有了更深刻的认识，并争取早日做一名合格的二副。以下是我学习中的心得体会：一、责任心是做好二副工作的首要前提。作为二副要管理船上的各种海图，资料，导航及通讯设备等。这些对船舶安全驾驶是相当重要的，做好这些工作靠的就是责任心。每航次任务来后，船长会通知二副关于本

2、航次任务的具体情况装货港、卸货港、途径海区等。二副要快速地计算出航程以及所用时间等，交船长用以计算所需添加燃油，淡水等。然后二副要设计一条既安全又经济的航线，首先查阅航路指南、大洋航路、进港指南、航路设计图、潮汐表以及经验航线等相关航海资大量资料，考虑诸多，深、洋流、季风、航道的宽度、灯标、物、分道通航等等。既要考虑实际航行中船舶间避让，又要考虑航道的相关规定；既要遵守国际，又要遵守当地的规定。如限制区域、制度等。绘航线时一定要细心，所画的航线一定要准确无误。在开航前按船长的指示做好航行计划并呈公司审阅。航行计划的内容要确切，符合实际。备妥所需的海图及有关参考资料，并确保本航次所使用的海图，参

3、考资料改正至。现代船舶所装备的导航仪器及通讯设备越来越先进，作为二副必须经常对这些仪器设备进行检查测试，发现问题如不能解决立即船长请求解决。靠离码头时二副负责船尾带解缆工作，不仅负责带解缆工作的顺利完成，而且也要做好防工伤，不仅做到自己不受，同时也要保证他人不受。在码头装卸货期间，多注意天气变化，及时收听天气预报及气象电传，传真图，及时开关舱不使货物受损。做好这些工作主要靠的是责任心，要有科学的态度，实事求是，来不得半点麻痹与疏忽。二、时刻把工作放在第一位。二副的工作比较繁琐，因此要有计划有步骤地去做，要先急后缓，。工作中涉及到文档书籍的东西很多，需要改正的东西，要有耐心，要细心地去做好每一件

4、事。1.对船上全部海图的保管登记改正和申请。当获知航次任务时，马上根据航次任务情况选择航线，准备海图及有关航海资料，短缺马上申领或就地。每次到港当收到公司寄发的航海通告时，在通告的前页注明收到的日期和港口，然后进行海图卡片登记，注意不能漏记和错记。抽取本航次的海图及卡片进行改正，完后在海图下小改正栏内登记，根据海图改正汇编检查以前是否有漏改，确保船上的每一张海图改正到最近的有效期内。2.对各种，参考资料的改正。根据航海通告的内容和改正对航海总目录，灯标表，无线电信号表，航路指南等进行改正，同时要注意改正的连续性。3.按航行区域将航行警告建立成册，以便查阅。三、时刻保持清醒的大脑，不能放松。航行

5、值班勤测船位，经常核对，检查自动舵和手动舵，GPS ,AIS,GMDSS 系统等。锚泊时准确地定出锚位，注意锚地的水深、底质、水流、潮汐等影响锚位的，防止走锚。进出港前二副应提前检查准备好需要的海图，参考资料，填写好领港卡。严格执行驾机联系制度，测试好主机、舵机、各种导航设备、GMDSS 设备等。进出港时指挥船尾带解缆工作，确保带解缆工作顺利进行及船舶和的安全。码头值班时，要严格遵守港口的规定，遵守公司的各项规章制度，严格执行船长，大副的值班要求，确保梯口24 小时有人值班，做好保安检查工作，严禁无关上船。经常巡视船舶四周，装卸现场，掌握装卸货进度和工人装卸货操作情况，防止工人的违规操作对船舶

6、及货物的损坏。时刻关注天气变化，及时开关舱，防止货损。注意港口的潮汐变化及打进打出压载水对装卸货的影响，积极配合岸方了解各自的情况，保证装卸货顺利进行。经常测量船舶周围的泊位水深，与港口资料比较看是否有误差和错误，防止船舶坐底。做好船舶在港口的防污染工作，一经发现漏油现象立即采取措施清除措施。总之安全工作要时刻贯穿于日常工作生活中，只有时刻警惕不放松，才能杜绝各种不安全事件的发生。四、，努力提高自己的业务水平和英语水平，使自己更上一层楼。从三副到二副开始实际意义上的独立值班，很多事情要靠自己独立去完成。这就要求平时要认真学习，努力提高业务水平，将所学到知识用到实际工作中去，认真地去做好每一件事

7、。夜晚值班要特别，认真体会船长夜航命令簿中的各项要求，严肃值班，不做于值班无关的事情。学好国际避碰规则，灵活应用。保持正规了望，发现来船，判明情形，弄清态势，做到早让、宽让、驶过让清，避免形成紧迫局面。如遇到有疑虑或没有十分把握的情况，应立即叫船长上驾驶台指导，确保安全，不能犹豫。以下是我将要做二副之前，针对本轮的实际情况及通常做法对今后如何做好二副工作的一些想法和工作安排。1.做好航行值班工作。由于本轮是公司特制的华南型船舶，专门从事国内南北线运输，所以它与其他船型的操作即有共通之处，又有其特别之处，主要有以下两点;首先是其船型特点，船型肥胖而且没有球鼻艏，这就导致其保向能力差，特别是在低速

8、行驶时以及抛锚作业时，其保向能力更差，这时当班驾驶员尤其注意，既要明白船长高速入锚位的用意，又要了解用前最好控制船速6 节以下。其二因其主要沿海航行，中国沿海又因其气象复杂多变，航线复杂，渔船众多，船舶密集而著称。中国沿海冬季多风浪，春季多大雾，台风等复杂的气候条件，致使驾驶员要有充分的心理准备面对各种复杂天气，因势而异，大风浪天气时，船舶因，要及早与会遇船舶沟通，及早行动保证足够的横距，大雾时，要开启门窗雾号，叫船长上驾驶台，备车航行，保持驾驶台等，更要对当前天气有充分的估计，制定切实可行的措施，保证航行安全，拒隐患于千里之外。另外中国沿海渔船密集，要根据鱼汛特点制定航线，尽量绕开渔船密集区

9、，并根据各海区渔船作业特点选择适当的避让措施（山东多渔网，舟山群岛多拖网），港内或狭水道让渔船尽量用车让，大海上让渔船尽量用舵让，在让船时必须行动快速坚决，并且在让船之前想两套方案，如遇突况怎么办等。并严格遵守公司体系文件的各种规定及国际海上避碰规则，时刻保持正规了望，对周围来往船只进行连续不间断的观测，作出正确判断，根据规则做到早让、宽让、驶过让清。勤测船位，不做与值班无关的事。遵守各航行区域的各种规定及制度，当进入新的水域时及时按要求向当管机关。航行值班期间，注意天气变化及时抄收天气预报，遵守公司关于、大风浪航行、冰区航行等各种天气及环境下的各种规定，认真填写航海日志、本等。每天中午计算航

10、程、航速、天气情况，填写中午交船长发公司。夜间航行严格遵守船长夜航命令簿航行，当遇到疑问时毫不犹豫地通知船长，保证航行安全。2.做好靠离码头及码头值班工作。靠离码头时负责船尾带解缆工作，在作业前最好了解本次带缆顺序及布置情况，一般情况是先带的后解，拖轮带缆时，一般是先带倒缆依次而外，在与他船共用一缆桩时，注意提醒带缆工从他船缆上缆桩。在实际工作中要头脑清醒，弄清每一根缆的状态，及受力情况，特别是本轮频繁靠离码头，由于本船船型长，有些泊位不够长，这就需要调整缆绳（尾缆变倒缆，倒缆变尾缆），灵活处置。另外在靠离泊时，特别是船舶调头时靠离泊时，应密切注意船舶与周围船舶距离，以及与码头距离，及时提醒驾

11、驶台。作业时注意每个人的站位和工作方式，时刻把安全放在第一位。并做好收放舷梯，引水梯等工作。在装卸货期间，确保船舶及货物的安全，按大副的装卸货计划进行。时刻掌握装卸货进度，经常与码头方保持联系确保装卸货顺利进行，防止货损货差。监督工人装卸货操作，经常巡视甲板发现船体、机械设备等有无损坏。一经发现立即，并与码头方联系确认损坏部位。3.拟定安全，经济的航线，准确计算航程。根据船长的指示，参阅各种航海资料，做到心中有数。开航前做好航行计划，并提交公司审阅。4.管理好船上的海图，资料。根据海图改正系统，查阅航海通告及年度汇编的内容，对海图、资料及时地进行改正，做好登记，确保航行安全。5.管理助航仪器设备、GMDSS 电台设备、通信设备（包括广播系统）应急无线电示位标、应答器、气象仪表及其备件的保管及保养工作，按说明书所载、作定期检查及测试并作，确保处于良好工作状态，编制这些仪器的操作规程及。6.管理船上的药品及医疗器械。学习药理的基本知识和各种医疗器械的使用，对船上可能出现的常见的病理作初步治疗。对严重患病的船员，经船长同意后，填写船员就医送岸治疗。管理好船上的药品。如今港口国对药品的检查相当严格，特别是麻醉之类的药品一定要管理好，对过期的药品作相应的处理。做好其他药品的申领、保管和，建立药品，根据指南正确使用药物。总之，航海是一门专业性和技术性很强的工作，只有