路桥过渡段加筋土处理施工技术.doc

1、路桥过渡段加筋土处理施工技术施工技术论文-工程论文文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印一一【内容摘要】路桥工程建设可谓是近些年来工程项 目建设的一大亮点，其建设规模和建设里程都是前所未有的，极大地 便利了人们的出行，削减了地区间交往障碍，促进了区域间的经济往 来和发展。然而路桥工程建设中，也有其不足之处，其中路桥过渡段 施工质量问题导致的桥头跳车现象便是典型的质量通病，为改善交通 状况，解决这一质量问题，利用加筋土来处理路桥过渡段质量通病有 着很好的效果，因此，应加强对该技术的应用研究。【关键词】路桥过渡段;土工格栅加筋;施工技术桥头跳车现象是由于刚性桥台和柔性路堤在长期荷载作用

2、下形成显 著的沉降所引发的一种病害，长期以来，对于桥头跳车病害的研究一 直没有停止过，也取得了一些研究成果，提出了一些解决方法，主要 可以归为三类，一是采用柔性桥台来降低桥台和路基之间的刚度差异; 二是采用轻质材料用于回填来减少回填路基的自重;三是设置搭板来 减少跳车现象，但这三种处理方法均有其不足之处，应用过程中受到 多种因素的影响，应用效果难达预期。为寻求更好的解决方法，采用 土工格栅加筋处理桥头跳车在实际工程应用中有着很好的效果，也是 近些年来桥头跳车病害处理的技术热点。一、桥头跳车的危害及成因（一）桥头跳车的危害。1. 影响行车速度及引发交通事故。在桥头跳车危害当中，感受最为 明显的便

3、是桥台与路基之间的沉降不平造成车辆通行过程中的颠簸, 给司乘人员造成不舒适感，通常司机会采取减速通行的方式来缓解这 一不舒适感，不仅严重影响到了行车的速度，还会给司机造成一定的 心理阴影，当司机长期处于这种心理影响下，会影响司机的正常操作, 引发交通事故。2. 缩减了桥梁的使用年限和车辆使用寿命。车辆在行驶过程中势必 会对桥头产生冲击，进而加剧了对路桥的荷载，加速了对桥台支座以 及伸缩缝的破坏，同时也会对车辆构件及轮胎等造成巨大磨损，降低 了车辆使用寿命。3. 造成经济损失。桥头跳车所引起的桥台损坏以及车辆损害势必会 增加对路桥和车辆检修的费用，造成不必要的经济损失。（二）桥头跳车的成因。1

4、路基填料的影响。按照正常施工顺序，对于桥梁的建设是先完成 桥梁部分，再进行桥台两端的路基施工，由于桥背回填土经过开挖之 后会变得松散，稳定性降低。由此导致在修建道路时路基施工作业 的而积太小，大型施工机械难以进入，施工不便，形成一个高回填土、 施工作业而积狭小、工期紧张的作业段。由于施工条件的限制，对于 路堤位置的回填压实不够充实，导致回填土碾压不均匀，而且还会存 在死角，影响工程施工质量，后期会出现桥头跳车。2.台背回填存有的问题。路基压实不达标是路桥施工中经常发生的 情况，造成这种情况的原因有以下两个方面:一方面是由于是回填土 铺设施工时，由于铺设不均匀，导致回填土压实度不够;另一方面是

5、由于为赶工期或作业人员急于求成，碾压次数不符合标准规范的要求, 没有控制好回填土的含水量。由于桥台施工存在特殊难度，造成回填 土压实度问题，施工管理者未对此予以重视，往往使得桥台台背回填 填而不压或压而不实等情况出现，最终导致桥台台背路基出现显著沉 降，另外，回填材料不符合设计要求也是桥台台背填存问题的重要因 素。3桥台与路基路堤之间的刚度差异。桥台和路基路堤之间的刚度差 异是形成桥头跳车的重要因素，桥台结构相对于路基路堤而言是刚性 结构，道桥修建完工之后，会在使用中受到长期的车辆碾压荷载以及 自然因素作用下，桥台台背回填土会发生较为明显的沉降变形，而对 于桥台结构的刚性结构，在短时间内沉降变

6、化并不明显，此起彼伏, 当沉降超过一定范围时，桥头跳车也就自然出现了。二、路桥过渡段加筋土施工流程现阶段，经济的迅速腾起对交通运输提出了更高的要求，交通运输无 论是从重量、里程数等都有着显著的变化。正是由于FI益增加的交通 运输量，也加速了路桥工程病害问题的发生频率和程度。尤其是路桥 过渡段出现的桥头跳车现象更是不绝于耳。因此采取合理的技术措施 有效治理桥头跳车病害是极为必要和迫切的。针对路桥过渡段的加固 施工，目前应用范围日渐广泛的就是加筋土法。以下就对该种土工格 栅加筋土的施工流程进行阐述。（一）过渡段的主体施工。对于路桥工程的过渡段来说，可以填筑一定的加筋粗粒土。具体施工 流程为:一是将

7、碎石垫层上方碾压平整，并铺设一层土工格栅;二是分 为20层填筑粗粒土，且每一层可以分2次填筑，且第一次填土的厚 度应保持为0. 2米;三是摊铺完成并确保其平整，铺设下一层土工格 栅，并填筑0. 1米厚度的填土，待摊铺完成后需做好碾压和检测工 作;四是确定检测的结果符合设计的基木要求之后，既可以接着填筑 下一层，施工步骤同上，待全部土工格栅铺设完毕为止。（二）土工格栅施工。对于土工格栅施工来说，主要分为铺设和搭接固定两个步骤。第一, 铺设。土工格栅铺设的时候应沿着线路的方向，纵向铺设，且确保具 有相同方向的线路纵向和格栅长孔方向。同时，在桥台背后将成捆的 格栅展开，并预留5. 2米的台背，便于后

8、期回折，并将处于设计铺 设位置的格栅端部截断。此外，应确保土工格栅铺设的平整度，万不 可有褶皱现象，并做好拉紧施工，避免下方存有坚硬物。第二，搭接 和固定。搭接的时候，各幅格栅需铺平并且拉直，且保证有1525 厘米的搭接长度在两幅相邻的格栅之间。此外，利用U型钉将相邻的 2幅格栅搭接在下层土的位置。搭接完毕后就需要做好固定工作，应 紧密粘贴土工格栅以及填土在固定的时候。若完成了土工格栅的铺设 和固定，严禁运料车通行，以避免出现格栅推移现象。此外严禁在填 料内出现大块石头，以避免格栅被刺破。（三）粗粒土施工。其一，上料。利用自卸车从取土场运输粗粒土至路桥过渡段，然后利 用装载机铲土至铺设完毕的土

9、工格栅上，以保障均匀堆放粗粒土;其 二，摊铺整平。在摊铺的起始阶段，在附近打蛇钢筋桩，依据设计的 摊铺厚度将摊铺线挂在桩间。可以采取平地机结合人工的方式来进行 摊铺。首先针对各层的第一次粗粒土填筑利用平地机摊铺平整，并确 保填土的厚度为20厘米左右。然后人工进行二次修整，以保障填土 的顶而符合所挂的摊铺线。二次填土厚度需降低，大约为第一层填土 厚度的1/2,同样采取人工的方式进行摊铺;其三，碾压。完成摊铺并 确保平整后，可以采用振动压路机进行碾压。同时对摊铺机的各项指 标进行调整，确保其符合相应的设计规范标准，并均匀前进。此外, 还应该调整好摊铺机的方向，清理干净履带底部以及声钠探头下基层 的

10、杂物，防止摊铺机遭受碰撞等。碾压主要分为三步:第一，利用双 钢轮压路机开始第一遍的稳压，需确保匀速进行;第二，利用单钢轮 振动压路机开始复压，且错轮的宽度为30%,同时开启洒水功能，控 制每小时的碾压速度为35千米一下;第三，终压。等碾压的路段没 有轮痕后就可以停止施工。若位于桥台位置不便于大型压路机碾压, 可以采取平板夯来进行夯实，为确保夯实质量，可以多次分层进行夯 实。总之，路桥工程建设在便利人们出行，削减地区间交往障碍，促 进区域间的经济往来和发展方而发挥着举足轻重的作用。为保障路桥 工程众多优势的有效发挥，应充分重视路桥过渡段的桥头跳车病害。 木文重点分析了利用土工格栅加筋土的方式来处理路桥过渡段，对于 提升路桥过渡段的施工质