襟缝翼卡阻操作程序.doc

1、襟缝翼卡阻操作程序发现阶段PFPNF出现故障信息，首先发现者按灭警告灯，止响，大声读出故障信息（ECAM 显示）如：飞控：襟翼故障飞控：缝翼卡阻“我 PF，你 PNF”操作：选择当前的速度，“速度选择XXX 。”“检查。”导航通讯短期决策 （必要时申请一个等待程序，PF 监控飞机。）处置阶段下口令：“我通讯我导航,你执行ECAM动作。”执行 ECAM 动作，“飞控， 襟翼卡阻， 翼尖刹车工作。最大速度 -200KT。”（备注：ECAM 上速度限制根据情况不同可能限制为 215KT/200KT 等）“清除？”选择速度 200KT ，“清除。”（注意 : 翼尖刹车接通- 最大速度限制在对应下一襟翼

2、位置的（参考 QRH2.05, 查表得出）VFE- 襟翼手柄 (如果襟翼没有卡阻), 重新循环收放，此操作仅此一次）“状态页？”“停止 ECAM 。”先执行检查单和OEB ，后状态页。下面以卡阻位置：襟翼1 和缝翼 1 为例，见右边图标：其他位置的卡阻参考下表（ QRH2.32 ），来计算进近速度增量和应该乘以的着陆距离参数。“进近程序着陆使用-襟翼 3；GPWS 襟翼模式-关；进近速度 :VREF+25KT （ 备注：这里所说的 VREF 是指在 MCDU 构型全下所计算得出的值，参考 QRH2.04）;着陆距离程序-执行（参考 QRH2.32 ）;一发只有进近慢车;二发只有进近慢车;“不工

3、作的系统:襟翼。”“状态页完成。 ”“清除？”查阅QRH2.32 ，计算所需着陆距离，以决策着陆跑道是否适合。“清除状态页。 ”“查阅 QRH ”根据机组需求查阅FCOM决策阶段1结合飞机故障恢复情况，综合判断出故障紧急情况；2结合飞机故障，参考FCOM 和 QRH，掌握飞机性能；3了解当时的运行环境：I. 根据情况，和乘务组进行协同，并联系签派II. 了解落地机场就当前故障的保障情况 III. 了解落地机场当时的天气道面情况进近阶段“完成进近准备，执行 QRH 襟缝翼卡阻时的着陆。”交换操作，交叉检查PNF 所做准备。确认完毕后，做进近简令，完成下降检查单，报告 ATC 返场落地。根据时机完

4、成进近检查单收听ATIS ，完成进近准备，输入数据根据VREF+25 输入到 VAPP（参考）QRH2.04 。着陆构型 -构型 3“进近准备完成。 ”进近过程中重复下列步骤直到实现着陆构型：- 速度选择 - 下一档放襟翼速度减去5 节速度减小并且通过VFE NEXT （下一个最小可选择速度）时：-襟翼手柄 -向下放一档重复此动作直至建立着陆构型。建立着陆构型时：完成着陆检查单-五边进近时减到计算的进近速度。注意：在 AGL（高于跑道真实高度） 500 英尺下不使用自动驾驶， AGL500 英尺以上可以使用自动驾驶，但是在不正常的情况下，自动驾驶的工作可能不协调并有所降级， 必须保持监控。复飞阶段“复飞，保持构型”报告“正上升率”“收轮”执行指令后，报告ATC 后，执行 QRH2.04如缝翼故障：起落航线：-保持缝翼 / 襟翼构型-建议速度：最大速度减去10 节改航：-选用光洁构型建议在最大速度减去10 节和最大速度之间收襟翼-建议改航时的速度：最大速度减去10 节如襟翼故障：起落航线：-保持缝翼 / 襟翼构型-建议速度：最大速度减去10 节改航：如襟翼在零位卡阻：-选用光洁构型注：建议在最大速度减去10 节和实际放襟翼 /缝翼位置的最大速度之间收襟翼。-使用正常的飞行速度。如襟翼大于零位卡阻：-保持缝翼 / 襟翼构型-建议改航时的速度：最大速度减去10 节注：如复飞时选择全构