中铁四局织毕铁路项目部经理部邻近既有线施工安全教育培训

1、二一七年三月二一七年三月 第一章第一章 防护的种类和信号显示防护的种类和信号显示 第一节 防护的种类 1、视觉防护：指包括手势动作和各种不同颜色，如信 号旗、信号灯、火炬及各类手信号等。 2、听觉防护：指包括各种音响信号，如号角、口笛、 机车鸣笛声、喇叭、响墩发出的音响等。 3、集体作业防护：是指多人作业时，指派专业防护员 在车站或工地进行防护。 4、单独作业防护：指上道调查、检查或只需要单独作 业必须的自我防护。 5、线路一般施工作业防护：指是不需要以停车信号或 减速信号防护，只设置作业标的防护。 6、利用列车间隔施工防护：是指不需要封锁线路或限 速运行，用电话联系设停车手信号的防护。 7、

2、慢行施工防护：是指不影响列车通过，而影响列车 运行速度的减速防护。 8、“天窗”施工防护：是指在运行途中安排有固定的 封锁时间，在该时间内从事施工作业的防护。 防护种类虽然很多，但是行车安全和自我防护是重点。 第二节第二节 信号显示信号显示 1、预告信号：号角吹上行二长声，显示“- - ”，下行一长声，显示“-”，表示车站对区间已 经办理闭塞。一般由防护员发出，以通知施工人员 注意。 2、确报信号：号角吹一长两短，显示“- 。”，表示车站已向区间发车。当施工负责人接 到防护发出此信号时，立即将机具撤出线路，人员 下道。 3、警报信号：号角吹一长三短声，显示“- 。”， 表示列车已经接近。线路发

3、生故障时，要立即发出警报 信号。防护员发出此信号时，人员必须在距离列车到达 500m外下道完毕。线路发生故障，应立即发出报警信号； 如不知道来车方时，应连续发出警报信号。 4、取消信号：号角吹两长一短，显示“- - 。”表示刚 刚发生过的预警信号取消。一般由驻站联络员告知工地 防护员，工地防护员向工地发出此信号。5、停车信号： 号角吹连续短声，红色信号。显示“。” （无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间 用灯光或火光上下急剧摇动），要求列车紧急停车的信 号。 6、减速信号：昼间展开黄色信号旗，夜间黄色 灯光；（昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数 次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色

4、灯光下压数 次），一般由看守慢行的防护员使用此信号。 7、设置停车防护的联络信号：号角吹一短一长声， 高举红旗作圆形转动。一般为施工负责人要求防护设 置响墩或其他停车信号，防护进行复示联络只用。 8、撤除停车防护的联络信号：号角吹一长一短声， 黄旗在头上左右摇动。一般为施工负责人要求防护撤 除响墩或其他停车信号，防护进行复示联络只用。 注：听觉信号，长声三秒；短声一秒；音响间隔：一 秒；重复鸣示：间隔五秒。 第三节第三节 信号和标志信号和标志 1、信号的分类 信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车 人员必须严格执行。 铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号：如信号机、信号旗、信

5、号灯、信号牌、 信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号。 听觉信号：如号角、口笛、机车轨道车鸣笛声、喇 叭、响墩发出的音响等。 信号灯 信号灯 信 号 牌 信号旗 视觉信号的基本颜色有红、黄、绿三种。 红色表示要求停车。 黄色表示要求注意或减速。 绿色表示准许按规定速度运行。 2、防护中使用的移动信号 （1）停车信号：要求列车紧急停车的信号。昼间红 色方牌；夜间柱挂红色灯光。 （2）减速信号：要求列车降低到规定的速度。昼间 黄色圆牌；夜间柱挂黄色灯光。在不影响列车通过， 而只影响列车运行速度的施工中，使用此信号。在防护中， 减速信号牌应标明每小时限速公里数。设在线路两侧路肩 上，距离钢轨外侧不

6、少于两米。 （3）减速防护地段终端信号：要求列车按规定速度运行。 昼间黄色圆牌；夜间柱挂黄色灯光。减速慢行信 号牌背面的一种信号。 （4）双面信号灯 行车的一种多用手信号。夜间手提信号灯 3、防护中使用信号表志 （1）作业标：在不需要停车信号或减速信号防护的 施工中，使用作业标防护。设置在施工线路及其临 线施工地点两端5001000m处（列车速度小于 160km/h），单线设置在列车运行方向左侧（双线 设置在线路外侧）的路肩上。司机望见此标应提高 警惕，长声鸣笛。 （2）减速地点标：司机看见减速地点标后，按规定 速度运行。正面表示接车应按规定限速通过地段的 始点。背面表示列车应按限速通过地段的

7、终点。设 在需要减速地点两侧各20m处。设置在钢轨外侧不 少于2m距离处。 第二章第二章防护办法防护办法 第一节 一般要求 凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均 应设置防护 施工负责人、防护员,必须携带列车无线调度电 话等通信设备。道口看守员、巡检及看守人员,均应 携带列车无线调度电话等通信设备,随时监听列车运 行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或 列车司机。 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车 站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。驻 站联络员与车站值班员办理封锁施工手续,使用通信 设备向现场防护员传达调度命令,通报列车运行情况。 施工现场负责人使用通信设备下达设

8、置或撤除防护、 开始或停止施工作业、下道避车等命令。 驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联 系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业, 必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 如无通信设备,施工负责人与现场防护员按铁路 工务安全规则规定的听觉、视觉信号进行联系。 第二节第二节 区间线路施工使用移动停车信号防护办法区间线路施工使用移动停车信号防护办法 在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防 护办法如下： 1.单线区间施工时，如图下图所示。 2.双线区间一条线路施工时,高速铁路，如图2-2所示。 单位:m 2.2.双线区间一条线路施工时双线区间一条线路施工时, ,普速铁路，如图普速铁

9、路，如图2-22-2所示。所示。 单位:m 3.3.双线区间两条线路同时施工时，如图双线区间两条线路同时施工时，如图2-32-3所示。所示。 单位:m 4.4.施工地点在站外，距离进站信号机施工地点在站外，距离进站信号机( (站界标站界标) )少于少于860m860m时，时， 如图如图2-42-4所示。所示。 单位:m 第二节 防护原则 1、各种施工必须按审定的方案组织施工，并且不得 擅自变更施工方法。未按规定设置好防护禁止开工。 2、作业未完，机具没有完全下道，线路为恢复到准 许放行列车的条件时，不得撤除防护。 3、防护员必须由责任心强，语言、听视能力良好， 熟悉管段内地形和列车运行情况，熟

10、悉防护知识， 经培训考试合格的职工担任。 4、防护使用的信号品、通讯设备要保证在使用期间 性能良好。 5、施工防护信号的设置与撤除，又施工负责人诀定。 防护员岗位须知。 第三节第三节 信号备品信号备品 信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号 牌、特快旅客列车减速信号牌、减速防护地段终端 信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、 响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲 机等。 第四节 防护方法 1、防护员、防护员 （1）驻站联络员与车站值班员办理施工请点手续，使用 通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情 况。 （2）驻站联络员对下达的施工命令核对确认无误后，方 可向施工负责

11、人发出准许施工的通知。 （3）工地防护员按施工作业要求，按规定设置好防护。 精力集中，严格岗位，加强瞭望。 （4）工地防护员要随时将人员、机具上道时分通知 主站联络员。通话内容双方均应及时登记在施工防 护记录本内。 （5）防护员必须严格执行复诵、定时通话（35分 钟一次）和通话三确认制度。 （6）工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的 指示命令和驻站联络员通知。如遇通讯中断，工地 防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路， 在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。 （7）变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员 应向现场防护员发出变更通知。 （8）现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报

12、、 变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信 号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回 答时为止。 （9）施工结束后，驻站联络员负责在车站办理消点 手续。 2、施工负责人必须严格遵守下列规定：、施工负责人必须严格遵守下列规定： （1）开工前，应有针对性的对全体施工人员(含劳务工) 进行安全教育和技术交底。 （2）指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持 证上岗。 （3）施工前，应按审定的方案做好各项准备工作， 确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和 配合人员已就位，得到行车命令无差错，防护已设好， 各项安全措施已落实，方可发布施工命令。 (4)施工中，应严格按审定的方案作业

13、，随时掌握进 度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除 不安全因素，并保持与防护员之间的联系。 (5)施工结束，应认真进行施工地段线路检查，确认 线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入 限界，并做好记录。 3、防护条件、防护条件 下列作业办理封锁施工手续，设置移动停车信号防 护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路 允许速度max160 kmh地段放行列车或单机时首 列速度不得超过160 kmh。 第三章第三章 避避 车车 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、 列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并主意瞭望， 及时下道避车。 步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；

14、桥上应在防 撞墙外侧行走；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥 梁或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严 禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设 置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。 作业人员下道避车时应遵守以下规定： 一、距钢轨头部外侧距离： 1.max120kmh时，一般应满足2m； 2.120kmhmax160kmh时，不小于2.5m； 3.160kmhmax200kmh时，不小于3.0 rn。 二、本线来车按下列距离下道完毕： 1. max60kmh时，不小于500m； 2.60kmhmax120kmh时，不小于800m； 3.120kmhmax160kmh

15、时，不小于1400m； 4.160kmhmax200kmh时，不小于2000m。 三、邻线(线间距小于6.5In)来车下道规定： 1.本线不封锁时 (1)邻线速度max60kmh时，本线可不下道； (2)60 kmh120 kmh时，下道距离不小于1 400 m： (4)瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 2.本线封锁时 (1)邻线速度max120 kmh时，本线可不下道； (2)120 kmh160 kmh时，本线必须下道，距离 不小于2000m。 2、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不 小于500 m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第 一项和第三项办理，其他站线可不下道

16、，但必须停止作 业。列车进路不明时必须下道避车。 3、速度小于120kmh区段，瞭望条件大于2000m 以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线 来车可不下道。 4、人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车 上的抛落、坠落物或绳索伤人。 5、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移 出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间 不得停留人员和放置机具、材料。 6、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车 钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头 及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 7、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭

17、望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时， 应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离 及时下道。 8、线路允许速度max120kmh的区段，遇有降 雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气及陈望困难地段， 巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路 状态。 9、线路允许速度max 120kmh的区段，巡道、 巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。 第四章第四章 电气化铁路作业电气化铁路作业 1、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不 得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必 须保持2m以上的距离。 2、在距离接触网带电部分不足2 m时，施工必须按 规定办理接触网停电申请手续，得到

18、许可停电施工 命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能 施工。 3、在距离接触网带电部分24 m的建筑物上施工 时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门 训练的人员现场监护。 4、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、 绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触；在接 触网检修人员未到达前，应距断线接地处10 m以外 设置防护，严禁人员接近。 5、在接触网支柱及接触网带电部分5 m范围以内的 金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金 属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严 禁人员与之接触。 6、施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式 进行圬工养生。 7、施工中，任何作业均不得影响接触网