京沪高速铁路天津西站及相关工程承台基坑开挖防护方案

1、京沪高速铁路天津西站及相关工程承台基坑开挖防护方案中铁六局天津西站工程项目部第一分部2011 年 2 月 28 日一、编制说明1、编制依据1.1 国家、铁路现行设计规范，铁路桥涵施工规范、铁路桥涵 工程施工质量验收标准和有关规定；1.2 施工方案；1.3 现场调查的相关资料；1.4 工期要求。2、编制原则2.1 按基建程序搞好施工管理，并按高标准、质量优、速度快、 成本低的要求组织施工。2.2 严格执行铁路桥涵施工规范 、铁路桥涵工程施工质量验 收标准及有关技术标准，并必须遵守国家、铁道部和地方的有关政 策、法规和条例。2.3 按照国家的法律法规要求，安排好环保、水保工作。2.4 认真做好调查

2、研究，根据现场实际情况，进行施工方案的比 选，因地制宜制定施工方案，搞好施工安排，组织均衡生产，尽量作 到不间断施工。二工程概况及现场调查京沪高速天津西站工程京津联络线南仓特大桥，施工里程DCJK108+709.64- DCJK113+098.19，全长 4388.55m。位于天津市区范围内，先后跨越榆关道、北环铁路上下行线、京沪正线、京 沪上进线、津浦上进线、南口路、天泰路、杨桥大街、子牙河、 河北大街。本施工段 9#墩 10#墩72m钢梁跨京沪三线； 28# 29#墩125m 跨钢桁梁跨越南联、津山上下行、京沪上行线（ 28#墩临近南 联， 29#墩临近京沪上行线）；31#32#墩 84m

3、钢桁梁跨越北环上 行、南货场出发线 （基坑开挖影响南货场出发线） ；33#34#墩 48m 钢桁梁跨越津山上行进场线。 本工程钢梁均采用支架现拼法施工， 而钢梁杆件的存放场地地处芦苇塘中，为既有铁路汇水处，此处 地表有 33.5m 厚的淤泥层，地基承载力达不到要求，施工前需 要将淤泥挖除换填，而由于施工现场场地狭窄，工期紧，交叉作 业影响严重，基坑开挖淤泥无法在现场存放。因此将开挖的土方 全部外弃，然后外购房渣土回填。为保证钢桁梁杆件到场后不变 形，还需要用 C20 混凝土硬化施工存料场；此外， 35#39#原为 水塘，需要挖除换填后方可施工三、承台基坑回填施工方案1、施工工艺： 基坑底清理检

4、验土质分层铺土夯打密实找平验收 2、组织机构本工程采用项目经理负责制管理， 由生产副经理全权负责本项目 的机械、材料和劳动力的组织及施工，组织机构设置如下： 组织机构设置图3、物资供应主要机械设备数量表序号机械或设备名称数量（台）1铲车52打夯机53挖掘机34、回填方法：承台施工完毕后， 开挖的土方大多为淤泥，必须全部外弃。 回填房碴土以便以后架梁地基承载力需要， 回填时必须分层填筑 压实至原地面标高，使用震动碾进行碾压。5、工程量详单（后附平面示意图）（1）72m钢桁梁地表有 3m厚杂填土， 9#墩侧需换填 3600m3（长 40m，宽 30m矩3形，深 3m），10#墩侧需换填 7200m

5、3（长 60m，宽 40m矩形，深 3m）。9#墩侧硬化面积 500m2,10# 侧硬化面积 800m2，硬化材料采用 C20 砼，厚 20cm。（2）125m钢桁梁地表存在 3.8m 厚淤泥层，28#墩侧需清除淤泥 21375m（3 上底 30m，3下底 60m，高 125m梯形，挖深 3.8m）, 换填渣土 27000m3（填筑 4.8m 厚）， 29#墩侧需清除淤泥 19250 m3（上底 40m，下底 70m高 100m梯 形，挖深 3.5m）换填渣土 24750m3（填筑 4.5m 厚）。28#墩侧硬化面积 800m2,29# 侧硬化面积 1200m2，硬化材料采用 C20砼，厚 2

6、0cm。（3）84m钢桁梁地表有 3 3.5m 厚的淤泥层，需要换填 21450m3（上底 40m，下 底 70m，高 120m 梯形；挖深 3.25m）。混凝土对存料场地进行硬化， 硬化面积为 2000m2 ，预计使用 C20混凝土 400m3。（4）42m钢桁梁钢梁杆件的存放场地地表为 3.8m 厚杂填土，需要换填数量为 5700m3（长 50m，宽 30m矩形；挖深 3.8m）。C20 混凝土硬化面积为 1620m2，预计使用 C20混凝土 324m3。（5）48m钢桁梁钢梁杆件的存放场地地表为 1.6 3.8m 杂填土，需要换填数量为 4860m3（长 54m，宽 30m矩形；挖深 3m）。C20混凝土对存料场地进行 硬化，硬化面积为 1620m2，预计使用 C20 混凝土 324m3。（6）35#39#墩35#39#墩是芦苇塘，地表为 3m 左右的淤泥，施工前需要将杂 填土挖除换填碴土，换填数量约为 : 130m（长） 17.8m（宽） 3m（深） =6942