市政工程培训课件：城市轨道工程施工技术交流汇报材料

1、城市地铁轨道工程 中铁一局集团新运工程有限公司中铁一局集团新运工程有限公司 20112011年年5 5月月 序言序言 在寸土寸金的大都市里，地铁已经成为占用土地和在寸土寸金的大都市里，地铁已经成为占用土地和 空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最 小、乘客最安全舒适的理想交通方式。小、乘客最安全舒适的理想交通方式。 作为地铁工程的施工单位，我们以杭州地铁轨道工作为地铁工程的施工单位，我们以杭州地铁轨道工 程建设为载体，提出了以程建设为载体，提出了以“标准化、流程化、精细化、标准化、流程化、精细化、 信息化、人本化管理信息化、人本化管理”

2、为手段，以为手段，以“安全零事故、质量安全零事故、质量 零缺陷、轨道零误差、工期零延误零缺陷、轨道零误差、工期零延误”为目标，以一流的为目标，以一流的 设备、一流的人才、一流的管理、一流的精神、一流的设备、一流的人才、一流的管理、一流的精神、一流的 业绩铸造一局轨道品牌，目前在杭州已经取得了较高的业绩铸造一局轨道品牌，目前在杭州已经取得了较高的 市场知名度和社会满意度。市场知名度和社会满意度。 中铁一局集团新运工程有限公司 地铁轨道工程前期筹划的内容与要点地铁轨道工程前期筹划的内容与要点 工程概况工程概况 施工技术人员配备施工技术人员配备 施工测量与试验管理施工测量与试验管理 施工过程技术管理

3、施工过程技术管理 与相关专业的协调配合与相关专业的协调配合 工程概况工程概况 杭州地铁杭州地铁1 1号线轨道工程正线号线轨道工程正线标包括火车东站至文标包括火车东站至文 泽路站及九堡东站至世纪大道站正线及辅助线铺轨任务泽路站及九堡东站至世纪大道站正线及辅助线铺轨任务 ，铺轨长度，铺轨长度56.592km56.592km铺设单开道岔铺设单开道岔2626组，交叉渡线组，交叉渡线2 2组；组； 途经火车东站站、彭埠站、建华站、红普路站、九堡站途经火车东站站、彭埠站、建华站、红普路站、九堡站 、九堡东站、下沙西站、下沙中心站、下沙东站、文泽、九堡东站、下沙西站、下沙中心站、下沙东站、文泽 路站、乔司南

4、站、乔司站、乔司北站、临平高铁站、汽路站、乔司南站、乔司站、乔司北站、临平高铁站、汽 车城站、世纪大道站共车城站、世纪大道站共1616个车站，其中乔司南站、乔司个车站，其中乔司南站、乔司 站、乔司北站为高架车站，其余为地下车站。站、乔司北站为高架车站，其余为地下车站。 施工技术人员配备施工技术人员配备 施工技术人员的配备以作业队的工作内容为依据，施工技术人员的配备以作业队的工作内容为依据， 地铁轨道施工的作业队伍主要包括整体道床作业队和钢地铁轨道施工的作业队伍主要包括整体道床作业队和钢 轨焊接队，根据作业队的工作内容不同，技术人员的配轨焊接队，根据作业队的工作内容不同，技术人员的配 备也有所不

5、同。一般按下表进行配备：备也有所不同。一般按下表进行配备： 序号工作岗位技术人员人数主要职责备注 1工程部 工程部部长1 工程数量、各项技术方案及交底的复核、组织线路调查和 交接，与业主、设计、监理及相关施工单位进行协调沟通， 组织项目技术管理、质量管理各项工作，参与项目安全、 文明施工管理等。 工程部副部长1 工程数量计算、各项技术方案及交底编制、参与线路交接 及技术资料的归整，协助部长完成各项技术管理工作 资料管理员1收集施工所有技术资料，并进行归整，填写工程日志 2 整体道床作业 队 工程部副部长（技术主管）1 协助工程部完成各项技术资料的编制，做好与现场监理的 沟通，全面负责作业队的技

6、术管理工作 现场技术员2 控制施工现场的轨道质量，落实各项施工质量问题的整改， 提出相关的建议和意见 每个作业面 试验员1负责作业队混凝土、钢筋等的现场试验或取样工作 资料管理员 收集和整理本作业队的技术资料，填写工程日志，定期向 工程部汇总 3钢轨焊接队 技术主管1 制定现场焊接方案、合龙方案，全面负责焊轨各项技术管 理及质量控制工作 现场技术员2 现场控制焊接质量，负责焊接资料的填写，定期向工程部 汇总 每个作业面 4试验室 试验室主任1 制定项目试验方案及检试验计划，负责各种试验测量仪器 的送检工作，全面负责项目的检试验工作 试验员1协助试验室主任完成项目试验工作，归整各项试验资料 5测

7、量队 测量队长1参与线路调查、交接工作，组织项目测量工作 测量队队员9导线点复核4人，控制基标测设4人，加密测量5人每个作业班 地铁轨道工程前期筹划的内容与要点地铁轨道工程前期筹划的内容与要点 轨道工程施工筹划工作应包括铺轨基地的设置方案轨道工程施工筹划工作应包括铺轨基地的设置方案 与比选、铺轨基地任务划分和铺轨方向的选择、一般整与比选、铺轨基地任务划分和铺轨方向的选择、一般整 体道床铺设方案选择（机铺或散铺）、浮置板等特殊整体道床铺设方案选择（机铺或散铺）、浮置板等特殊整 体道床铺设方案选择（机铺或散铺）、钢轨焊接方案的体道床铺设方案选择（机铺或散铺）、钢轨焊接方案的 选择（直铺法或换铺法）

8、、轨道工程工期安排、时间节选择（直铺法或换铺法）、轨道工程工期安排、时间节 点安排、重点难点工作分析以及给业主的相关建议等。点安排、重点难点工作分析以及给业主的相关建议等。 第一步：收集相关资料第一步：收集相关资料 线路平纵断面图纸，线路走向及车站道岔布置，车线路平纵断面图纸，线路走向及车站道岔布置，车 站、高架、盾构、横通道等土建施工时间和方向，土建站、高架、盾构、横通道等土建施工时间和方向，土建 制约轨道施工的重难点，轨道初步设计，特殊减振道床制约轨道施工的重难点，轨道初步设计，特殊减振道床 型式和位置，以及铺轨基地车站结构图以及轨排井与车型式和位置，以及铺轨基地车站结构图以及轨排井与车

9、站结构的相对关系，铺轨基地车站结构顶面的可承受荷站结构的相对关系，铺轨基地车站结构顶面的可承受荷 载，业主关心的其他相关问题等，从而为后续方案的编载，业主关心的其他相关问题等，从而为后续方案的编 制提供依据。制提供依据。 第二步：对各车站、区间、铺轨基地施工情况做现第二步：对各车站、区间、铺轨基地施工情况做现 场调查，重点是土建施工完成时间和水电接口情况、车场调查，重点是土建施工完成时间和水电接口情况、车 站或区间风井预留孔洞情况、铺轨基地场地平面测量、站或区间风井预留孔洞情况、铺轨基地场地平面测量、 钢轨和轨道车等大型物资设备运输路线等，并完成调查钢轨和轨道车等大型物资设备运输路线等，并完成

10、调查 报告的整理和编制。报告的整理和编制。 第三步：根据上述资料绘制轨道工程施工筹划形象第三步：根据上述资料绘制轨道工程施工筹划形象 进度图，并进行分析。进度图，并进行分析。 第四步：铺轨基地位置的选择：最少提供第四步：铺轨基地位置的选择：最少提供2-32-3种方案种方案 从以下几个方面进行比选。从以下几个方面进行比选。 A A、地下段一般辐射范围不超过、地下段一般辐射范围不超过6km6km，高架段不超过，高架段不超过 10km10km。 B B、土建施工完成时间应相对较早，在轨道施工前三、土建施工完成时间应相对较早，在轨道施工前三 个月完成场地交接，便于铺轨基地的建设。个月完成场地交接，便于

11、铺轨基地的建设。 C C、轨排孔设置：有条件时尽量考虑设置双线轨排孔、轨排孔设置：有条件时尽量考虑设置双线轨排孔 ，并位于线路正上方，每个轨排孔尺寸不小于，并位于线路正上方，每个轨排孔尺寸不小于30m30m* *3m3m， 为后期提高施工进度提供条件，轨排孔的位置应尽量避为后期提高施工进度提供条件，轨排孔的位置应尽量避 开道岔正上方和设备用房。开道岔正上方和设备用房。 D D、是否有道岔：设置车站是否有转线道岔，便于轨、是否有道岔：设置车站是否有转线道岔，便于轨 道施工过程中的转线，有利于提高施工效率。道施工过程中的转线，有利于提高施工效率。 E E、铺轨基地位置是否在城市道路主干道上方？夜间

12、、铺轨基地位置是否在城市道路主干道上方？夜间 施工是否会对周围居民生活造成影响？尽量避免以上两施工是否会对周围居民生活造成影响？尽量避免以上两 种情况的出现，减少施工中不必要的麻烦。种情况的出现，减少施工中不必要的麻烦。 F F、土建场地可提供给铺轨基地作为材料存储和利用、土建场地可提供给铺轨基地作为材料存储和利用 的面积大小？根据铺轨基地承担的任务量进行选择，生的面积大小？根据铺轨基地承担的任务量进行选择，生 产区规模应不小于产区规模应不小于150m150m* *30m30m。 G G、铺轨基地位置必须要有、铺轨基地位置必须要有25m25m钢轨和轨道车等大型钢轨和轨道车等大型 设备运输进路。

13、设备运输进路。 H H、铺轨基地的设置位置是否需要重新租地？若需要、铺轨基地的设置位置是否需要重新租地？若需要 应提早规划完成租地范围。应提早规划完成租地范围。 J J、是否具备基地焊轨的条件？、是否具备基地焊轨的条件？ 以上各种条件比选完成后，进行铺轨方向和施工任以上各种条件比选完成后，进行铺轨方向和施工任 务的划分。务的划分。 第五步：完成施工方法的选择。第五步：完成施工方法的选择。 A A、整体道床施工工艺、整体道床施工工艺 地下段一般整体道床：盾构区间内宜选用地下段一般整体道床：盾构区间内宜选用“机铺法机铺法”， 车站及道岔一般选用车站及道岔一般选用“散铺法散铺法”； 地下段浮置板整体

14、道床：盾构区间和大于地下段浮置板整体道床：盾构区间和大于400m400m曲线半径曲线半径 地段内宜选用地段内宜选用“钢筋笼法钢筋笼法”，车站及小半径曲线段一般选用，车站及小半径曲线段一般选用 “散铺法散铺法”； 高架桥地段：除特殊减振道床外，其余地段均推荐采用高架桥地段：除特殊减振道床外，其余地段均推荐采用 “散铺法散铺法”。 B B、无缝线路施工工艺、无缝线路施工工艺 根据铺轨基地规模，若具备基地焊轨条件，建议在根据铺轨基地规模，若具备基地焊轨条件，建议在 基地内焊接基地内焊接125m-150m125m-150m长轨条，然后采用长轨条，然后采用“换铺法换铺法”进行进行 无缝线路施工。无缝线路

15、施工。 若与国铁具备接轨条件，可考虑使用若与国铁具备接轨条件，可考虑使用100m100m长钢轨进长钢轨进 行换铺作业，省去基地焊轨工艺，仅建立行换铺作业，省去基地焊轨工艺，仅建立100m100m钢轨存放钢轨存放 和卸车区即可。和卸车区即可。 若无基地焊轨条件，又无国铁接口，推荐采用若无基地焊轨条件，又无国铁接口，推荐采用“直直 铺法铺法”完成现场钢轨焊接。完成现场钢轨焊接。 第六步：工期策划第六步：工期策划 工期的筹划依据铺轨任务划分和土建完成情况进行。工期的筹划依据铺轨任务划分和土建完成情况进行。 主要有以下四个方面：主要有以下四个方面： A A、铺轨基地建设时间，一般为整体道床开始前三个、

16、铺轨基地建设时间，一般为整体道床开始前三个 月。月。 B B、整体道床施工开始和完成时间，依据铺轨基地承、整体道床施工开始和完成时间，依据铺轨基地承 担的任务和作业指标完成计算（正算法、反算法）。担的任务和作业指标完成计算（正算法、反算法）。 C C、无缝线路开始和完成时间，根据各段整体道床完、无缝线路开始和完成时间，根据各段整体道床完 成时间分段、分左右线进行安排。成时间分段、分左右线进行安排。 D D、线路整修及附属工程，一般晚于无缝线路完工时、线路整修及附属工程，一般晚于无缝线路完工时 间间1515天。即竣工时间。天。即竣工时间。 第七步：就业主关心的问题进行说明和建议第七步：就业主关心

17、的问题进行说明和建议 A A、土建专业应为轨道施工提供的条件，包括铺轨基、土建专业应为轨道施工提供的条件，包括铺轨基 地和各车站水电接口、轨排孔和混凝土下料口的预留条地和各车站水电接口、轨排孔和混凝土下料口的预留条 件、施工便道的保留等。件、施工便道的保留等。 B B、设计图纸的完成时间和改进建议。、设计图纸的完成时间和改进建议。 C C、请业主协调铺轨基地及各车站盾构的场地和轨行、请业主协调铺轨基地及各车站盾构的场地和轨行 区移交时间。区移交时间。 D D、其他。、其他。 中铁一局集团新运工程有限公司 施工过程技术管理施工过程技术管理 地铁轨道工程主要施工工艺地铁轨道工程主要施工工艺 1 1

18、、DT2-1DT2-1型扣件一般整体道床（普通减振地段）型扣件一般整体道床（普通减振地段） 2 2、压缩型减振扣件整体道床（中等减振地段）、压缩型减振扣件整体道床（中等减振地段） 3 3、减振道床垫整体道床（高等减振地段）、减振道床垫整体道床（高等减振地段） 4 4、浮置板式整体道床（特殊减振地段）、浮置板式整体道床（特殊减振地段） 5 5、道岔整体道床、道岔整体道床 6 6、钢轨焊接、钢轨焊接 地下线一般整体道床的施工方法有两种，即地下线一般整体道床的施工方法有两种，即“轨排架轨排架 轨法轨法”和和“散铺架轨法散铺架轨法”，是目前国内所普遍采用的地铁，是目前国内所普遍采用的地铁 整体道床施工

19、工艺。整体道床施工工艺。“轨排架轨法轨排架轨法”：在铺轨基地将组装：在铺轨基地将组装 好的轨排吊装到平板车上，由轨道车运送至作业面，完成好的轨排吊装到平板车上，由轨道车运送至作业面，完成 架轨、调轨后进行混凝土浇筑。道床混凝土采用商品混凝架轨、调轨后进行混凝土浇筑。道床混凝土采用商品混凝 土，按照已确定的配合比由指定搅拌站实施供应，用混凝土，按照已确定的配合比由指定搅拌站实施供应，用混凝 土搅拌运输车运送至最近下料口，通过泵送或漏斗输送到土搅拌运输车运送至最近下料口，通过泵送或漏斗输送到 地下工程平板车混凝土受料斗内，采用轨道车推送混凝土地下工程平板车混凝土受料斗内，采用轨道车推送混凝土 料斗

20、至工作面附近，铺轨门吊吊运混凝土料斗到作业面完料斗至工作面附近，铺轨门吊吊运混凝土料斗到作业面完 成道床混凝土浇筑。成道床混凝土浇筑。“散铺架轨法散铺架轨法”：将钢轨、扣件、轨：将钢轨、扣件、轨 枕等轨料通过汽车运输至下料口，使用吊车或龙门吊吊放枕等轨料通过汽车运输至下料口，使用吊车或龙门吊吊放 至隧道内，并由人工完成运输、架轨、调轨等工序，然后至隧道内，并由人工完成运输、架轨、调轨等工序，然后 进行混凝土浇筑。道床混凝土采用商品混凝土，按照已确进行混凝土浇筑。道床混凝土采用商品混凝土，按照已确 定的配合比由指定搅拌站实施供应，用混凝土搅拌运输车定的配合比由指定搅拌站实施供应，用混凝土搅拌运输

21、车 运送至最近下料口，通过泵送到地下作业面完成道床混凝运送至最近下料口，通过泵送到地下作业面完成道床混凝 土浇筑。土浇筑。 基标测设基标测设 轨排拼装轨排拼装 施工材料洞内运输施工材料洞内运输 铺设轨排铺设轨排 钢筋焊接钢筋焊接 钢筋绑扎钢筋绑扎 混凝土浇筑混凝土浇筑 隐蔽工程检查隐蔽工程检查 成型道床成型道床 复检复检 压缩型扣件减振整体道床与普通整体道床施工工艺基压缩型扣件减振整体道床与普通整体道床施工工艺基 本相同，主要区别在于前者所用扣件为压缩型减振扣件本相同，主要区别在于前者所用扣件为压缩型减振扣件 一种主体结构由轨下弹性垫板、上铁垫板、中间弹性垫板一种主体结构由轨下弹性垫板、上铁垫

22、板、中间弹性垫板 、下铁垫板和锁定机构等部件组成的减振扣件。、下铁垫板和锁定机构等部件组成的减振扣件。 根据施工现场条件，本工程地下段减振道床垫采用根据施工现场条件，本工程地下段减振道床垫采用“ 轨排架轨法轨排架轨法”施工，高架段采用施工，高架段采用“散铺架轨法散铺架轨法”施工。施施工。施 工时先进行基底钢筋绑扎和混凝土浇注，基底混凝土达到工时先进行基底钢筋绑扎和混凝土浇注，基底混凝土达到 强度后，铺设减振道床垫。若采用强度后，铺设减振道床垫。若采用“轨排架轨法轨排架轨法”，则利，则利 用铺轨龙门吊将组装好的轨排运至铺设地点，若采用用铺轨龙门吊将组装好的轨排运至铺设地点，若采用“散散 铺架轨法

23、铺架轨法”，则将轨料倒运至铺设地点，再进行轨排组装，则将轨料倒运至铺设地点，再进行轨排组装 。然后架立轨排、绑扎钢筋、立模，检查合格后，进行混。然后架立轨排、绑扎钢筋、立模，检查合格后，进行混 凝土浇注，最后进行道床养生达到设计强度。凝土浇注，最后进行道床养生达到设计强度。 2.5%2.5% 地下段地下段 凸 台 (二 次 浇 筑 ) 整 体 道 床 (一 次 浇 筑 )限 位 凸 台 减 振 道 床 垫RPC找 平 层 轨 顶 面 2.52.5 坡度 1.5 梁 面 高架段高架段 浇筑完成的基底浇筑完成的基底 铺设减振道床垫铺设减振道床垫 轨排铺设轨排铺设 道床垫封边道床垫封边 立模立模 减

24、振道床垫道床减振道床垫道床 为提高浮置板施工工效、钢筋绑扎质量和缩短工期，为提高浮置板施工工效、钢筋绑扎质量和缩短工期， 项目部采用项目部采用 “ “整体钢筋吊装式浮置板整体钢筋吊装式浮置板”施工工艺，即在施工工艺，即在 基地绑扎基地绑扎2525米浮置板钢筋笼，轨道车运输至作业面，洞内米浮置板钢筋笼，轨道车运输至作业面，洞内 利用铺轨门吊将钢筋网片就位，调整轨道几何尺寸，进行利用铺轨门吊将钢筋网片就位，调整轨道几何尺寸，进行 混凝土整体道床浇注的施工方案。混凝土整体道床浇注的施工方案。 左上：浇筑完成的浮置板底板左上：浇筑完成的浮置板底板 左下：人工绑扎完成的浮置板钢筋笼左下：人工绑扎完成的浮

25、置板钢筋笼 右上：调轨完成待浇筑的浮置板钢筋笼右上：调轨完成待浇筑的浮置板钢筋笼 砼养生达到设计强度后进行砼养生达到设计强度后进行 钢弹簧浮置板道床的顶升作钢弹簧浮置板道床的顶升作 业，顶升到设计轨面标高。业，顶升到设计轨面标高。 道岔铺设通常采用道岔铺设通常采用“支墩架轨法支墩架轨法”，即从轨排井，即从轨排井 （或下料口）将道岔料倒运至施工地点后，人工进行（或下料口）将道岔料倒运至施工地点后，人工进行 架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，灌注轨下混凝土支架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，灌注轨下混凝土支 墩，最后拆除钢轨支撑架，灌注道床混凝土并养生。墩，最后拆除钢轨支撑架，灌注道床混凝土并养生。 支墩

26、模板安装支墩模板安装 道岔连接与架设道岔连接与架设 道岔浇筑前道岔浇筑前 浇筑完成后的道岔浇筑完成后的道岔 正线钢轨焊接主要采用正线钢轨焊接主要采用“直铺法直铺法”。焊轨设备组装调。焊轨设备组装调 试并形成能力后，即进行焊接型式试验，确定焊轨参数，试并形成能力后，即进行焊接型式试验，确定焊轨参数， 首先在现场根据铺轨综合图将首先在现场根据铺轨综合图将25m25m待焊轨焊接成单元轨条待焊轨焊接成单元轨条 ，当焊轨作业进行到一定长度后，在不影响总工期的前提，当焊轨作业进行到一定长度后，在不影响总工期的前提 下，进行无缝线路应力放散和焊联锁定，施工以区间为单下，进行无缝线路应力放散和焊联锁定，施工以

27、区间为单 位，左、右线交替进行。放散、锁定时按轨温条件采用两位，左、右线交替进行。放散、锁定时按轨温条件采用两 种施工方法，一是在设计锁定轨温范围以内时，采用种施工方法，一是在设计锁定轨温范围以内时，采用“滚滚 筒法筒法”进行应力放散后锁定；二是实际锁定轨温低于设计进行应力放散后锁定；二是实际锁定轨温低于设计 锁定轨温时，采用锁定轨温时，采用“拉伸器滚筒法拉伸器滚筒法”进行应力放散后拉伸进行应力放散后拉伸 锁定。锁定。 钢轨端头打磨钢轨端头打磨 打磨后钢轨对位打磨后钢轨对位 焊轨焊轨 正火正火 精磨精磨 粗磨粗磨 焊缝超声波探伤焊缝超声波探伤 测量轨面平直度测量轨面平直度 1、轨道几何尺寸精调

28、 采取措施：（1）轨道几何尺寸的调整通过“四步” 实现。第一 步：钢轨架设时按照中桩及标高资料初调轨道。第二步：精调，对轨 道几何状态通过目视、弦量的方法进行精确调整；第三步：混凝土浇 注过程中，随时检查轨道状态，并进行必要的调整；（2）尽量减少在 已调整好的轨道上行走。（3）道床混凝土强度达到5MPa后方可拆模及 拆除支撑架。在混凝土强达到70%以后，方可通过轨道车。（4）第四 步，在无缝线路锁定之后轨道验收之前，对轨道进行精调。 2、道床裂纹预防 产生原因：（1）昼夜温差较大；（2）结构沉降，带动道床位移； （3）高架桥结构本身的微量徐变。 预防措施：（1）混凝土浇筑前，选择混凝土生产质量

29、可靠的厂家。 （2）在混凝土浇注前、浇注过程中、浇筑后，对模板进行仔细检查，确 保每个模板安装牢固。（3）浇筑过程中选派技术人员现场值班，监控混 凝土浇筑工艺、捣固质量、混凝土温度等。浇筑时保证轨枕及底板湿润 ，同时在高架地段道床底面进行洒水作业，以防止轨枕及梁面吸收混凝 土水分造成和易性的改变。浇筑后，根据设计初凝时间，及时松开扣件 释放轨道应力，并进行养护。混凝土养护时采用湿草垫覆盖，保持混凝 土表面湿润。 3、浮置板道床施工质量控制要点 A、浮置板铁垫板下空吊（指无枕式浮置板道床） 产生原因：（1）替代垫板硬度较小，防腐、耐水性能较差。孔 距不合适，导致替代垫板安装后下部出现预拱。（2）

30、混凝土坍落度 较大，导致收灰面发生下沉。（3）混凝土收面时，表面积水较多， 作业人员不易看清垫板与道床的分界面。 预防措施:（1）采用强度、硬度较大，不易发生变形，不易被 混凝土腐蚀的替代垫板，加工时孔距尺寸标准应严格控制。（2）在 替代垫板附近收面时，可适当提高收灰面35mm，并在收面时清除 表面积水。 B、隔振器高度误差调整，容易造成对钢轨的电击伤。 产生原因：（1）基标测设误差大，设置位置不满足施工要求；（2 ）基底高度计算错误，尤其是曲线地段，未考虑隔振器在钢轨外侧引起 的基底设计标高变化；（3）车站进出站和横通道位置，未考虑竖曲线 修正值；（4）基底施工中，未严格控制收面高度。 预防

31、措施：（1）在浮置板施工前，应按照调线调坡图纸提前一个 月进行基标测设，尽早发现土建结构施工偏差问题，及早联系设计进行 处理。（2）实行浮置板施工设计单位单独技术交底制度，重点是基底 高度控制与隔振器位置的关系。（3）基标测设应严格按照测量规范要 求进行复核确认，并做好基底浇注高度墨线控制。（4）在进出站和横 通道等竖曲线修正值较大的位置，以1-2m加密基标控制。（5）基底混 凝土浇注过程中，现场加强检查和盯控。（6）施工过程中加强浮置板 外套筒和钢筋笼之间的连接，确保外套筒在施工中不发生位移和上浮。 C、钢筋笼法施工中浮置板隔振器位置和钢轨相对位置偏差较大， 易造成浮置板顶升和养护维修中更换

32、隔振器困难。 产生原因：（1）基标测设误差大，设置位置不满足施工要求。（ 2）土建施工定位质量差，底板高程和线路中线偏差较大。（3）曲线 地段，钢筋笼组装过程中未考虑隔振器内外股的错位，未考虑曲线地 段盾构的设计偏心。 预防措施：（1）在浮置板施工前，应按照调线调坡图纸提前一个 月进行基标测设，尽早发现土建结构施工偏差问题，及早联系设计重 新进行处理（重新调坡、变更隔振器高度）。（2）基标测设应严格按 照测量规范要求进行复核确认，做好三检制度。（3）钢筋笼拼装过程 中，严格根据曲线半径计算钢轨和隔振器内外股相错量，在拼装前进 行锯轨和精确定位。 4、道岔整体道床施工质量控制要点 道岔施工时易出

33、现尖轨与滑床板不密贴和所有滑床板台面不处于同一水平面 等问题；产生原因：滑床板处挂枕后其重心位置不和轨枕重心在一条线上，导 致组装道岔时轨枕倾斜。 预防措施： （1）采用自制的小型螺旋千斤顶进行调平 在短岔枕底部里端中轴线附近放入千斤顶，滑床台面上设置水平尺；升起千 斤顶的同时拧紧弹条螺母，水平尺保持水平；当弹条中部与钢轨接触时，确保 滑床台面水平；转辙器一侧的短岔枕经上述方法逐一调平后，用拉线检查同侧 滑床台面都在同一水平面上后，方可打入弹片上的销钉；将尖轨拨回滑床台上 进行静态检查，尖轨与基本轨密贴测定符合要求后，即可安装扣件及夹板，进 行另一侧尖轨的短岔枕调整。 （2）采用自制槽钢双吊架

34、进行调平 先将轨面基本轨、尖轨精调水平，在道岔范围内转辙器部分轨面上安放整体 轨枕槽钢吊架，通过可调式吊杆悬挂短轨枕内侧螺母，在轨面上横向放置一通 长铝合金平尺，用钢板尺检查横向所有轨枕至铝合金平尺的相对高度，通过调 节吊杆螺栓将所有短枕调整至同一水平位置，即使每块轨枕与轨面保持相对高 度一致，并在同侧滑床板上拉通线检查所有滑床板在同一水平面，相邻轨枕在 两枕上搭放水平尺进行检查。 5、梯形轨枕整体道床施工质量控制要点 目前梯形轨枕均采用机械铺轨的方法，其质量控制要点主要在以下 几个方面： （1）测量放线、特别是曲线地段一定要精准，施工前测量资料最好 经设计单位进行复核，然后再进入下道工序。

35、（2）钢筋绑扎施工一定要精确，否则将造成轨排不能就位。 （3）做好轨道精调和成品保护，混凝土浇注前须对梯形轨枕进行保 护，对有破损的隔离层进行补漏，并将减振垫用胶带固定和密封，以防 止混凝土流入减振垫。 （4）在道床施工完毕后，将隔离层掏出，以充分发挥其减振效果。 6、联络通道地段下沉影响轨道几何尺寸 产生原因：在联络通道沉降稳定前，进行铺轨作业，当联络通道沉 降后，带动轨道一起下沉。 预防措施： （1）联络通道施工完毕并沉降稳定的地段，直接浇注混凝土，横通 道影响范围内的整体道床预埋注浆管，伸缩缝按每6米设置，为以后处理 横通道沉降预留条件及减少横通道后期沉降对道床及轨道的影响。 （2）横通

36、道施工完毕，沉降未稳定地段，采用混凝土加密支墩法过 渡，当数据显示沉降稳定后，现场沉降量大，无法满足轨道几何尺寸要 求的，凿除混凝土支墩，重新架轨，进行整体道床浇注。 （3）对于暂未施工或正在施工横通道的地段，正常铺轨施工为：横 通道施工完毕后，沉降稳定需要3个月（一般为3个月，具体以规范及检 测数据为准），方可整体道床施工。为了不影响全线整体道床施工进度 ，在未施工或正在施工的横通道地段，采用环形预应力支架进行临时支 护。 7、轨底坡控制措施 （1）对于轨底坡的现场控制做好“一个调整，两个确保”，一调 整：即调整轨架底部1/40的实现通过调整片调整。两确保：确保螺旋 道钉扭矩力在直线或曲线半

37、径800m地段120150Nm，其余地段 150180Nm。上支承块时内外同时紧固，确保支承块不偏斜，在支 承块上确保轨底坡；确保型尺在轨底上测量，使钢轨轨底坡满足1/30 1/50的要求。 （2）与轨道几何尺寸的检查相同，分四步进行。 （3）提高检查精度。检查前，应清除轨底杂物，测量时采用塞尺 测量。 （4）采用简易、精确的轨底坡测量工具。 8、洞内混凝土运输 防止混凝土洞内长段运输时造成离析 产生原因：在长大区间混凝土运输时，由于混凝土在料斗内混凝 土在运输过程中，骨料毛细管中的水不断的往外释放，破坏了骨料与 水泥浆的粘结，造成混凝土的离析。 预防措施：在混凝土洞内运输时将混凝土泵送到放置

38、于地铁专用 平板车上的专用混凝土搅拌车内，再由轨道车将混凝土搅拌车运送到 浇注作业面，混凝土从搅拌车内输送到料斗内进行混凝土浇注。 步骤一、轨道车及平板车铺轨基地就位.（轨道车型号JY290，平板车型号PD25） 步骤二、使用10T龙门吊将搅拌车上装及独立柴油机吊装至平板车上(搅拌车上装及独立柴油机位于一个吊装平台上）. 5.水泵：进口直流电动水泵 4.冷却器：冰轮散热器 1.柴油机：东风康明斯 搅拌车上装及柴油机主要规格 3.上装外形尺寸：7750*2500*2590 3.上装质量：4600kg 2.柴油机功率：93KW 1.搅拌容积：8立方米 搅拌车上装及柴油机主要技术参数 2.油泵马达：

39、伊顿46泵+46马达 3.减速机：ZF3301 开动柴油机使搅拌车上装工作。 步骤三、轨道车将搅拌车上装及独立柴油机送至整体道床浇注最近泵送口，对搅拌车上装进行混凝土泵送。 混凝土泵送车 步骤四、将搅拌车上装运送至整体道床浇注地点,将混凝土放入混凝土浇注料斗中，使用混凝土料斗对整体道床进行浇注。 隧道内组装设备 高架桥组装设备 高架桥组装设备 地铁轨道工程安全主要控制点地铁轨道工程安全主要控制点 针对轨道工程的特点和多年来在地铁的施工经验，针对轨道工程的特点和多年来在地铁的施工经验， 施工中可能发生的安全风险主要有：轨行区的安全管理施工中可能发生的安全风险主要有：轨行区的安全管理 、吊装作业、

40、施工现场临时用电、洞内通风、大坡道铺、吊装作业、施工现场临时用电、洞内通风、大坡道铺 轨施工等。轨施工等。 （1 1）轨行区的安全管理）轨行区的安全管理 轨行区工程车运输是施工生产的重要环节，必须贯轨行区工程车运输是施工生产的重要环节，必须贯 彻彻“安全第一，预防为主，综合治理安全第一，预防为主，综合治理”的方针，为了确的方针，为了确 保在铺轨施工期间各土建、轨道、机电承包商及任何参保在铺轨施工期间各土建、轨道、机电承包商及任何参 与工程施工的相关人员在轨道区域及临时铺轨基地内的与工程施工的相关人员在轨道区域及临时铺轨基地内的 施工安全，防止工程车发生行车安全事故及对其他施工施工安全，防止工程

41、车发生行车安全事故及对其他施工 造成意外伤害。坚持施工、运输两项兼顾的原则，确保造成意外伤害。坚持施工、运输两项兼顾的原则，确保 施工和行车安全。施工和行车安全。 列车在地下线的运行采用封锁区间闭塞法，行车凭列车在地下线的运行采用封锁区间闭塞法，行车凭 证为调度命令。指挥列车的信号以调车手信号为主，电证为调度命令。指挥列车的信号以调车手信号为主，电 台呼叫、对讲机为辅。施工期间严禁开续行列车。台呼叫、对讲机为辅。施工期间严禁开续行列车。 轨道车司机要严格按调度命令行车，列车在未焊接轨道车司机要严格按调度命令行车，列车在未焊接 完成区间运行时限速完成区间运行时限速5 5公里公里/ /小时，焊接完

42、成后区间运行小时，焊接完成后区间运行 限速限速3030公里公里/ /小时，列车进站鸣笛减速以小时，列车进站鸣笛减速以5 5公里公里/ /小时的速小时的速 度运行，调车长加强运行期间的了望。度运行，调车长加强运行期间的了望。 调车作业：调车作业要严格控制速度，连挂或摘解调车作业：调车作业要严格控制速度，连挂或摘解 车辆（包括动车、轨道机械）时，要检查确认防溜措施车辆（包括动车、轨道机械）时，要检查确认防溜措施 做好后方可连挂或摘钩。调车长接钩及解钩时，必须从做好后方可连挂或摘钩。调车长接钩及解钩时，必须从 适当位置向司机展示手信号，确保机车上列车司机可于适当位置向司机展示手信号，确保机车上列车司

43、机可于 整个列车运行过程中清楚看见。区间禁止停留车辆，特整个列车运行过程中清楚看见。区间禁止停留车辆，特 殊情况必须停留时，应按列车防溜规定，做好防溜措施殊情况必须停留时，应按列车防溜规定，做好防溜措施 ，并派专人看守，不得进行溜放调车。，并派专人看守，不得进行溜放调车。 轨道车司机、调车长在列车停留时在下坡方向设置轨道车司机、调车长在列车停留时在下坡方向设置 两只铁鞋（置于同一股道），确认铁鞋压死，并拧紧手两只铁鞋（置于同一股道），确认铁鞋压死，并拧紧手 制动机。检车员在列检作业中要重点检查制动故障，作制动机。检车员在列检作业中要重点检查制动故障，作 好车辆技术状况的记录工作。制动缸行程要调

44、整到规定好车辆技术状况的记录工作。制动缸行程要调整到规定 的范围内以保证强大的闸瓦压力，严禁编挂关门车。检的范围内以保证强大的闸瓦压力，严禁编挂关门车。检 车员要在制动试验后列车发车前协助调车长撤除防溜，车员要在制动试验后列车发车前协助调车长撤除防溜， 在列车到达后协助调车长设置防溜装置。安全员必须对在列车到达后协助调车长设置防溜装置。安全员必须对 防溜设备和日常防溜措施进行检查和监督，并做好记录防溜设备和日常防溜措施进行检查和监督，并做好记录 。防溜措施必须坚持。防溜措施必须坚持“谁防溜、谁撤除谁防溜、谁撤除”的原则。其他的原则。其他 人员未经值班员允许不得擅自撤除防溜装置。人员未经值班员允

45、许不得擅自撤除防溜装置。 吊装作业前编制详尽的专项施工组织或施工方案，吊装作业前编制详尽的专项施工组织或施工方案， 明确起重吊装安全技术要点和技术措施，报工程师审批明确起重吊装安全技术要点和技术措施，报工程师审批 后放可实施。后放可实施。 吊装工作开始前，应对起重运输和吊装设备以及所吊装工作开始前，应对起重运输和吊装设备以及所 用索具、卡环、夹具、卡具、锚碇等的规格、技术性能用索具、卡环、夹具、卡具、锚碇等的规格、技术性能 进行细致检查或试验，发现有损坏或松动现象，应立即进行细致检查或试验，发现有损坏或松动现象，应立即 调换或修好。发现转动不灵活或有磨损的应及时修理；调换或修好。发现转动不灵活

46、或有磨损的应及时修理； 重要构件吊装前应进行试吊，经检查各部位正常后方可重要构件吊装前应进行试吊，经检查各部位正常后方可 进行正式吊装。进行正式吊装。 （2 2）吊装作业安全管理）吊装作业安全管理 吊装人员应戴安全帽；高空作业人员应佩安全带、吊装人员应戴安全帽；高空作业人员应佩安全带、 穿防滑鞋、带工具袋。穿防滑鞋、带工具袋。 吊装工作区应有明显标志，并设专人警戒，与吊装吊装工作区应有明显标志，并设专人警戒，与吊装 无关人员严禁入内。起重机工作时，起重臂旋转半径范无关人员严禁入内。起重机工作时，起重臂旋转半径范 围内严禁站人或通过。围内严禁站人或通过。 吊装作业时，严禁在被吊装的构件上站人指挥

47、和放吊装作业时，严禁在被吊装的构件上站人指挥和放 置材料、工具。置材料、工具。 构件必须绑扎牢固，起吊点应通过构件重心位置，构件必须绑扎牢固，起吊点应通过构件重心位置， 吊升时应平稳，避免振动或摆动。吊升时应平稳，避免振动或摆动。 风雪天、霜雾天和雨天吊装应采取必要的防滑措施，夜风雪天、霜雾天和雨天吊装应采取必要的防滑措施，夜 间作业应有充分照明。间作业应有充分照明。 为保证施工用电安全，严格采用为保证施工用电安全，严格采用TN-STN-S系统（三相五系统（三相五 线制）和线制）和JGJ46-88JGJ46-88规定要求。规定要求。 配电系统应符合配电系统应符合“箱三级配电两级漏电保护箱三级配

48、电两级漏电保护”要求要求 ，设置室内总配电盘或室外总配电箱和分配电箱，移动，设置室内总配电盘或室外总配电箱和分配电箱，移动 式开关箱，漏电开关保护器设在后两级。漏电保护器的式开关箱，漏电开关保护器设在后两级。漏电保护器的 选择应符合国标选择应符合国标GB6829-86GB6829-86漏电电流动作保护器（剩余漏电电流动作保护器（剩余 电流动作保护器）电流动作保护器）的要求，开关箱内的漏电保护器其的要求，开关箱内的漏电保护器其 额定漏电动作电流不大于额定漏电动作电流不大于30mA30mA，额定漏电动作时间应不，额定漏电动作时间应不 小于小于0.1S0.1S。 （3 3）施工临时用电安全管理）施工

49、临时用电安全管理 保护零线必须在总配电室或总配电箱、分配电箱处保护零线必须在总配电室或总配电箱、分配电箱处 重复接地外，还必须在配电线路的未端处重复接地。重复接地外，还必须在配电线路的未端处重复接地。 每台用电设备必须设有各自的开关箱，并应有防雷每台用电设备必须设有各自的开关箱，并应有防雷 电装置，同时实行电装置，同时实行“一机一闸、一漏一箱一机一闸、一漏一箱”。配电箱、。配电箱、 开关箱必须防雨、防尘和加锁。开关箱必须防雨、防尘和加锁。 移动式机械的电源导线（或临时电源）必须采用绝移动式机械的电源导线（或临时电源）必须采用绝 缘良好的橡皮护套铜芯软电缆，其中一根作为接地线，缘良好的橡皮护套铜

50、芯软电缆，其中一根作为接地线， 电源导线不得直接绑扎在金属壳上。不得借用机械本身电源导线不得直接绑扎在金属壳上。不得借用机械本身 金属结构作工作零线。金属结构作工作零线。 发生人身触电时，应立即切断电源，然后对对触电发生人身触电时，应立即切断电源，然后对对触电 者做紧急救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。者做紧急救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。 对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强 维修检查。对重点监控场所、部位加强检查。维修检查。对重点监控场所、部位加强检查。 电器作业人员必须持证上岗。电器作业人员必须持证上岗。 对钢轨焊接产生的废

51、气和烟尘采用改良设备和抽风对钢轨焊接产生的废气和烟尘采用改良设备和抽风 机排风，改善空气质量。通风管径应经计算确定，风管机排风，改善空气质量。通风管径应经计算确定，风管 安装与持续应符合下列规定：安装与持续应符合下列规定： 管路应直顺，接头严密。弯管半径不应小于风管直管路应直顺，接头严密。弯管半径不应小于风管直 径的径的3 3倍。倍。 风管的风口距工作面的距离：压入式不宜大于风管的风口距工作面的距离：压入式不宜大于15m15m， 吸入式不易大于吸入式不易大于5m5m。 每立方米空气中含每立方米空气中含1010以上游离二氧化硅粉不应超以上游离二氧化硅粉不应超 过过2mg, 2mg, 氧气含量按体

52、积比不应小于氧气含量按体积比不应小于2020。 （4 4）洞内通风）洞内通风 车 站 下行线盾构区间 上行线盾构区间 焊机 焊轨方向 交流风机向区间内送风 轨道车平板车 车 站 横 通 道 隧道口 作业区域 移动式接触焊机 发电机组 （6 6）大坡道地段施工）大坡道地段施工 列车在列车在1212坡道上装卸料时，必须遵守坡道上装卸料时，必须遵守“人不离人不离 车，车不停机车，车不停机”，司机要在操作台上，不得离岗，保证，司机要在操作台上，不得离岗，保证 总风缸、副风缸、列车管的风压处于规定的范围之内，总风缸、副风缸、列车管的风压处于规定的范围之内， 确保轨道车有再次制动的能力，以防止突发事件。确

53、保轨道车有再次制动的能力，以防止突发事件。 超过超过1212的坡道，必须在下坡方向安装止轮器的坡道，必须在下坡方向安装止轮器2 2个，个， 在在66和和1212之间的坡道可用铁鞋代替止轮器，拧紧手制之间的坡道可用铁鞋代替止轮器，拧紧手制 动装置。当列车要长时间停留或轨道车要停机且轨道车动装置。当列车要长时间停留或轨道车要停机且轨道车 处于下坡方向，则调车长要将专用的钢丝绳将列尾第一处于下坡方向，则调车长要将专用的钢丝绳将列尾第一 个平车与钢轨相连，保证列车的防溜措施牢固可靠。小个平车与钢轨相连，保证列车的防溜措施牢固可靠。小 于于66的坡道，轨道车可用铁鞋代替止轮器，必须拧紧手的坡道，轨道车可

54、用铁鞋代替止轮器，必须拧紧手 闸并做到闸并做到“人不离车、车不停机人不离车、车不停机”。平直道，列车停留。平直道，列车停留 于平直道上时，在列车的首尾各打一只铁鞋并拧紧车辆于平直道上时，在列车的首尾各打一只铁鞋并拧紧车辆 的手闸。的手闸。 与相关专业的协调配合与相关专业的协调配合 与土建单位的配合，主要是指针对轨行区移交的前提与土建单位的配合，主要是指针对轨行区移交的前提 条件，主要有以下几点：条件，主要有以下几点： A A、土建主体结构（地下段主要包括车站内轨顶风道、土建主体结构（地下段主要包括车站内轨顶风道 站台板、高架段主要包括轨道梁和站台梁）施工已完成，站台板、高架段主要包括轨道梁和站

55、台梁）施工已完成， 竣工验收（或铺轨节点验收）已完成。竣工验收（或铺轨节点验收）已完成。 B B、轨行区堵漏工作应全部完成。、轨行区堵漏工作应全部完成。 C C、区间或车站内基底（轨道施工范围内）的垃圾、区间或车站内基底（轨道施工范围内）的垃圾、 淤泥、杂物应全部清理干净，土建施工已工完料清。淤泥、杂物应全部清理干净，土建施工已工完料清。 D D、端头井底板已填充。、端头井底板已填充。 （1 1）与土建单位的协调配合）与土建单位的协调配合 E E、联络通道施工已完成，沉降已稳定。、联络通道施工已完成，沉降已稳定。 F F、冻结法施工的端头井加固已完成。、冻结法施工的端头井加固已完成。 G G、

56、盾构区间内的冲洗、清理、嵌缝工作已全部完成。、盾构区间内的冲洗、清理、嵌缝工作已全部完成。 H H、场地交接时应提供的资料：安全配合协议；结构验、场地交接时应提供的资料：安全配合协议；结构验 收报告；收报告； 旁通道的沉降资料；轨行区场地交接表等。旁通道的沉降资料；轨行区场地交接表等。 I I、提供轨道施工必要的水电接口。轨道施工时区间照、提供轨道施工必要的水电接口。轨道施工时区间照 明设施状况良好；每个车站为轨道单位预留明设施状况良好；每个车站为轨道单位预留100KVA100KVA的用电的用电 接口。接口。 J J、车站内提供必要的下料口。、车站内提供必要的下料口。 A A、人防门的吊装应在

57、结构封孔前完成，存放位置应、人防门的吊装应在结构封孔前完成，存放位置应 保证不侵入轨道施工范围；保证不侵入轨道施工范围； B B、人防门门框和门槛的浇注应在铺轨完成后要点进、人防门门框和门槛的浇注应在铺轨完成后要点进 行，左右线分别施工；行，左右线分别施工； C C、门槛钢筋由轨道施工单位绑扎，结构施工单位完、门槛钢筋由轨道施工单位绑扎，结构施工单位完 成混凝土浇筑。成混凝土浇筑。 （2 2）与人防门施工单位的协调配合）与人防门施工单位的协调配合 A A、道床施工前，应要求设计单位对全线的过轨管线、道床施工前，应要求设计单位对全线的过轨管线 里程、材质、埋设数量及方法进行交底，并形成相关会里程

58、、材质、埋设数量及方法进行交底，并形成相关会 议纪要。议纪要。 B B、道床施工中，在预埋管线前，请相关专业到现场、道床施工中，在预埋管线前，请相关专业到现场 确认预埋管线的位置、数量及预埋管的材质，形成签认确认预埋管线的位置、数量及预埋管的材质，形成签认 手续。手续。 C C、如果设计与现场存在差别，导致无法预埋，应尽、如果设计与现场存在差别，导致无法预埋，应尽 快联系设计单位，请求变更。快联系设计单位，请求变更。 （3 3）与过轨管线单位的协调配合）与过轨管线单位的协调配合 A A、在道床施工前，请设计单位对全线信标位置进行确、在道床施工前，请设计单位对全线信标位置进行确 认，明确预留尺寸

59、，形成相关资料。认，明确预留尺寸，形成相关资料。 B B、道床施工中，按照设计单位提供的相关信标位置，、道床施工中，按照设计单位提供的相关信标位置， 做好道床中心的预留沟槽，并且请信号专业到现场进行确做好道床中心的预留沟槽，并且请信号专业到现场进行确 认。认。 C C、高架桥上的信标位置应避免与梁缝或道床缝冲突，、高架桥上的信标位置应避免与梁缝或道床缝冲突， 如有冲突应立即联系设计进行变更。如有冲突应立即联系设计进行变更。 （4 4）与通信信号单位的协调配合）与通信信号单位的协调配合 （5 5）与机电安装、装饰装修等后续单位的协调配合）与机电安装、装饰装修等后续单位的协调配合 由于其他施工单位对轨道标准了解程度不深，应要由于其他施工单位对轨道标准了解程度不深，应要 求机电安装、装饰装修等后续施工单位对轨道成品的保求机电安装、装饰装修等后续施工单位对轨道成品的保 护，特别是钢轨、道岔的保护。护，特别是钢轨、道岔的保护。 中