航空模型的制作与

1、航空模型的制作与放飞 飞机 A10攻击机 航空模型 特技飞行 动力伞 特技跳伞 特技跳伞篇 热气球 孔 明 灯 航空模型的一般知识航空模型的一般知识 一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定 “航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的， 带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就 叫航空模型。 其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾 翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼是模型飞机在飞行时产生升力的

2、装置， 并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水 平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持 模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制 模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机 的飞行方向。 3、机身将模型的各部分联结成一个整体的主 干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设 备和燃料等。 4、起落架供模型飞机起飞、着陆和停放的装 置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式； 前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机它是模型飞机产生飞行动力的装置。 模型飞机常用的动 力装置有：橡筋束、活塞式发动机、

3、 喷气式发动机、电 动机。 一、创意纸飞机 一、创意纸飞机 纸飞机原理跟滑翔机差不多。滑翔机通常 是从高山上飞下，要想再上升，则需要寻 找上升的气流；或是刚开始由别的飞机带 动，然后再被放开自由滑翔，纸飞机则需 要你用手来先给一个初速度。如果希望你 的飞机飞得远，飞得久，除了良好的设计 和做工之外，还要有“手力”。 纸飞机飞行最长时间的世界记录保持者 Ken Blackburn （98年，27.6秒）。 马上行动制作纸飞机 纸飞机的制作技巧 纸飞机要飞得高、飞得久，有几点要注意： 1）要尽量折得两边对称，如果不对称得话，飞机容易转弯， 就飞不远了； 2）翅膀和机身的比例要恰当。机身小翅膀大，飞

4、机升力是够 了，但重心上抬，投出去的飞机容易发飘；机身大翅膀小，重 心过于下移，飞机就像飞镖一样，惯性十足，但却失去了飞行 滑翔的行程，仿佛是扔出去的纸团。正确合理的翅膀和机身比 例要根据纸飞机的形状和纸张的质地决定，多试几次就能找到 最佳比例； 3）注意前后的平衡。机头太重，飞机容易一头扎在地上；机 头太轻，又容易造成机头上翘，导致失速。通过调整纸飞机的 外形，或用纸条或胶带进行适当的加载（如果允许的话）可以 调节飞机的平衡； 4）最后说一点，纸飞机的投掷也很有讲究：不要侧风投飞， 不然容易被刮偏；顺风投掷也没有足够的动力；最好是迎着不 太强的正面逆风投掷，投出的角度稍大于水平角度，约15度

5、左 右，飞机要平稳向前送出，到最后一刻才自然脱手，那样飞得 最远。 纸飞机制作图纸 三、飞行调整的基础知识 1、升力和阻力 飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为 机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机 翼上下空气压力差形成的。当模型在空中 飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压 强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强 加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压 力差的原因。 伯努利原理伯努利原理 如果两手各拿一张薄纸，使它们 之间的距离大约46厘米。然后用 嘴向这两张纸中间吹气，如图所 示。你会看到，这两张纸不但没 有分开，反而相互靠近了，而且 用最吹出的气体速度越大，两张 纸就越靠近。从这个现象可以看

6、 出，当两纸中间有空气流过时， 压强变小了，纸外压强比纸内大， 内外的压强差就把两纸往中间压 去。中间空气流动的速度越快， 纸内外的压强差也就越大。 机翼升力原理机翼升力原理 飞机机翼地翼剖面又叫做翼型，一 般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上 表面拱起、下表面较平，呈鱼侧形。 前端点叫做前缘，后端点叫做后缘， 两点之间的连线叫做翼弦。当气流 迎面流过机翼时，流线分布情况如 图2。原来是一股气流，由于机翼地 插入，被分成上下两股。通过机翼 后，在后缘又重合成一股。由于机 翼上表面拱起，是上方的那股气流 的通道变窄。根据气流的连续性原 理和伯努利定理可以得知，机翼上 方的压强比机翼下方的压强小，也 就

7、是说，机翼下表面受到向上的压 力比机翼上表面受到向下的压力要 大，这个压力差就是机翼产生的升 力。 -失速原理失速原理 在机翼迎角较小的范围内，升 力随着迎角的加大而增大。但是， 当迎角加大到某个值时，升力就 不再增加了。这时候的迎角叫做 临界迎角。当超过临界迎角后， 迎角再加大，阻力增加，升力反 而减小。这现象就叫做失速。 产生失速的原因是：由于迎角 的增加，机翼上表面从前缘到最 高点压强减小和从最高点到后缘 压强增大的情况更加突出。当超 过临界迎角以后，气流在流过机 翼的最高点不多远，就从翼表面 上分离；了，在翼面后半部分产 生很大的涡流，造成阻力增加， 升力减小。 初级橡筋动力模型飞机的

8、制作初级橡筋动力模型飞机的制作 橡筋动力模型飞机是靠储存在橡筋内的 能量带动螺旋桨旋转，产生拉力而上升的 模型飞机，橡筋动力用完后，模型滑翔下 降。根据结构它分为杆身橡筋动力模型飞 机和舱身橡筋动力模型飞机；根据所用橡 筋的多少分为初级橡筋、一级橡筋、二级 橡筋等级别；根据制作方法的不同又分为 简易结构和构架式结构等 怎样调整模型飞机呢？怎样调整模型飞机呢？ 1、检查模型各零部件安装是否正确、准确、精确，机翼两边上反角 是否对称，水平尾翼是否平衡，垂直尾翼是否垂直等等。 2、检查模型飞机重心是否适中。方法是将模型飞机沿水平方向轻轻 手掷滑翔，观察飞行姿态。 3、检查模型飞机滑翔方向。方法是把模型飞机轻轻向水平方向掷出， 观察滑翔姿态。 A、右偏：说明方向偏右，如偏得过大的话，要将方向舵向左打，直 到方向微微右偏为止，这样模型在飞行时可以右盘旋上升。 B、直线：说明模型方向很正，调试模型飞机右盘旋姿态的话，要将 方向舵向右打一点。 C、左偏：说明模型方向偏左，需打右舵使模型飞机略偏右滑翔。 4、检查模型小动力时的爬升姿态：左手从下面捏住机身衷心处，用 右手指把螺旋桨按顺时针方向转动绕紧橡筋，然后捏住螺旋桨换右手 拿模型，放平模型轻轻地水平送出，观