民航概论重要知识点

1、民航概论重要知识点第一章 总论第一节 民用航空基本概念1. 航空与航天的区别；答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。2. 航空业的三个基本组成；答：航空器制造业，军事航空，民航航空。3. 民用航空的定义及两大组成部分；答： 定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。组成：航空运输，通用航空4. 航空运输与通用航空所包括的内容；答：航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空5. 民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。 答：政府部门，参与航空运输

2、的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。第二节 世界民航发展历史1. 第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者；答：1909年法国人莱里奥2. 世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则：巴黎公约（与芝加哥公约对比）1919年；（芝加哥公约是世界国际航空法的基础）3. 世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：国际民用航空公约（芝加哥公约）1944年；4. 1947年成立国际民用航空组织ICAO。第三节 中国民航发展历史1. 中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如；2. 中国第一条航线：北京天津，1920年；3. 中国第一条国际航线：

3、广州河内，1936年；4. 二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“；5. 建国初期的“两航起义”；第二章 民用航空器第一节 民用航空器的分类和发展1. 航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；2. 民用客机的分类标准（航程、机身宽度、支线和干线）及A380、C919和ARJ21等典型机型的对应分类；答：商业飞行的航线飞机，通用航空的通用航空飞机。根据航程：3000千米以下为短程，3000-8000千米是中程，8000千米以上为远程根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体，3.75米以下为窄体根据支干：100座以下、航程3000千米以内的飞机为支线客机，100座以上为干线客机

4、3. 民用航空器应具备的要求。答：安全性，快速性，经济性，舒适性，环保要求。第二节 飞机的机体结构1. 民用飞机的基本组成部分；答：机身，机翼，尾翼，起落架，动力装置，仪表设备2. 辅助动力装置APU；3. 机翼的布局及现代民航客机最常采用的机翼布局；答：中单翼飞机，上单翼飞机，下单翼飞机。现代民航客机最常采用的机翼布局是下单翼飞机。4. 机翼操纵面（副翼、襟翼、缝翼、扰流板）的作用；答：副翼：操纵飞机的倾斜襟翼：降低飞机起飞和降落的时速，保持升力缝翼：增升装置扰流板：增加阻力5. 尾翼的组成及各部分的作用；答：组成:水平尾翼，垂直尾翼,调整片作用;水平尾翼：控制飞机上升或下降 垂直尾翼：控制

5、飞机方向6. 飞机起落架的作用与布局形式（前三点式、后三点式）；答：减震，收放，刹车，转弯第三节 飞机的飞行控制1. 文氏管实验与伯努利定理（流管横截面、流体流速、流体动压和静压强之间的关系）；答：流管横截面：S1S2S3流体速度：V1V2V3流体静压：P1P2P3流体动压：Q=1/2pv2. 机翼的翼型和迎角；3. 飞机获得升力的原理；答：机翼的形状是上凸下平，当空气流过机翼表面时，机翼上表面的流速比下表面快，根据伯努利定理，我们得知，流速越快静压越小，然、机翼上下表面所形成的压力差就是我们所说的升力。4. 升力公式及其中各参数的物理意义；答：书p365. 升力系数随机翼迎角的变化；答：升力

6、系数随着迎角的增大而增大，系数达到最大时的迎角为临界迎角。6. 失速的概念和原因。7. 各种阻力的名称、形成原因和削弱方式；答：摩擦阻力，压差阻力，干扰阻力，诱导阻力，激波阻力。（见作业）8. 翼尖小翼（翼梢小翼）的作用；答：减缓气流在机翼延伸方向的流动，并增加机翼的抗扭曲刚度。9. 飞机设计为后掠翼的作用（两方面）；答：减小激波阻力延缓激波的产生10. 马赫数和临界马赫数的定义；答：马赫数：物体运动速度与声速之比来衡量空气被压缩的程度。 临界马赫数：飞机开始产生局部激波的M数称为临界马赫数。11. 飞机的三轴及绕三轴运动时飞机的姿态名称；答：俯仰轴，横滚轴，偏航轴。姿态名称：横滚，俯仰，偏航

7、。12. 飞机在平飞、俯仰运动和侧倾时的受力状况；13. 稳定性的概念；答：在飞行中大部分时间内飞机保持稳定的飞行，方向不变，速度均匀，当有外力干扰时飞机能自动恢复原来的姿态。14. 飞机纵向（俯仰）、方向（偏航）和侧向（横向）稳定性的概念及保持该稳定性的方式；答：纵向稳定性：飞机绕横轴做俯仰运动的稳定性。方向稳定性：飞机绕立轴的稳定性。侧向稳定性：飞机绕纵轴的稳定性。15. 飞机的操纵性（驾驶员的操纵、飞机操纵面的变化及飞机姿态的变化情况）；答：见书p50-52.或作业。16. 飞机从起飞到降落的飞行阶段；答：滑行，起飞，爬升，巡航，下降，进近，着陆17. V1、VR和V2的名称及意义。答：

8、V1：决断速度VR：抬前轮速度V2：安全速度第四节 飞机动力装置1. 两大类航空发动机（活塞式和喷气式）工作方式主要区别及所用燃料名称；答：活塞式发动机：四冲程汽油内燃机，汽油 喷气式发动机：2. 现代民航客机采用的发动机类型；答：活塞式发动机和带压气机和涡轮的喷气发动机3. 活塞式发动机的工作原理；4. 螺旋桨的形状及桨叶角、桨叶迎角的概念；答：螺旋桨的形状：桨叶角：桨叶剖面的弦与旋转平面的夹角桨叶迎角：流过桨叶的气流和桨叶弦线的夹角5. 螺旋桨变距的方式和原因；6. 螺旋桨变距为“顺浆”和“逆桨”的情况；7. 喷气式发动机的分类（涡喷、涡桨、涡扇、涡轴）及各自应用领域；8. 涡轮风扇发动机

9、的基本组成、工作原理及涵道比的概念；答：组成：进气道，风扇，压气机，外涵道，内涵道，燃烧室，涡轮机，喷口工作原理：9. 辅助动力装置（APU）的组成及作用；答：组成：小型燃气涡轮发动机，附件齿轮箱，供气系统作用：向飞机独立的提供电力和压缩空气，也有少量的提供附加推理核心部分。第五节 飞机的仪表系统1. 大气数据仪表、陀螺仪表和无线电仪表所包含的内容答：大气数据仪表：气压式高度表，速度表，温度指示器。陀螺仪表：陀螺，地平仪，协调转弯仪，航向指示器。无线电仪表：无线电高度表，自动定向机，无限电磁指示器，姿态指引仪，水平姿态指示器。2. 气压式高度表的观测原理及调整气压基准的意义；答：原理：大气压随

10、着高度升高呈线性的下降，测出这一高度的气压就可换算出高度值。 意义：3. 指示空速（IAS）和真空速（TAS）及在空中对于同一飞机IAS、TAS、GS的大小关系；答：IASTAS4. 空速表的观测原理；答：空气流过飞机的速度，其大小等于飞机在空气中飞行的速度。5. 马赫数表及升降速率表所观测的物理量；答：马赫数表：空速和高度。 升降速率表：升降速度。6. 地平仪（姿态指示器）、侧滑仪（协调转弯仪）和航向指示器的作用；答：地平仪：用来指示飞机与地平面之间的相对关系。侧滑仪：为驾驶员指示出偏航的角度和侧滑程度。航向指示器：在飞机变速和转弯时指示方向。7. 无线电高度表、自动定向机（ADF）和无线电

11、磁指示器（RMI）的作用答：无线电高度表：测量飞机到地面垂直距离用的机载无线电设备。自动定向机：与地面NDB配合进行无线电导航。无线电磁指示器：指示飞机磁航向。8. 电子飞行仪表系统（EFIS）与主飞行显示器（PFD）第六节 飞机的其他系统1. 高频通信系统（HF）与甚高频通信系统（VHF）；答：高频频率范围：2MHz-30MHz甚高频频率范围：118.000MHz-135.975MHz121.500MHz定为遇难呼救的全世界统一的频道。2. 黑匣子的颜色、作用及构成部分；答：橘红色驾驶舱话音记录器，飞行数据记录器3. 常见无线电导航（陆基导航）设备：甚高频全向信标（VOR），无方向信标（ND

12、B），仪表着陆系统（ILS），测距机（DME）及其功能；4. 惯性导航系统（INS）的导航优缺点；答：优点：1、由于它是不依赖于任何外部信息，也不向外部辐射能量的自主式系统，故隐蔽性好，也不受外界电磁干扰的影响；2、可全天候、全时间地工作于空中、地球表面乃至水下；3、能提供位置、速度、航向和姿态角数据，所产生的导航信息连续性好而且噪声低；4、数据更新率高、短期精度和稳定性好。缺点：1、由于导航信息经过积分而产生，定位误差随时间而增大，长期精度差；2、每次使用之前需要较长的初始对准时间；3、设备的价格较昂贵；4、不能给出时间信息。5. 卫星导航的特点及各个国家的卫星导航系统；答：精度高，设备简单

13、，不受气候影响，没有积累误差。GPS：美国全球定位系统。GlO-NASS：俄罗斯全球卫星导航系统格洛纳斯。GALILEO：欧洲的伽利略卫星导航系统。COMPASS：中国北斗导卫星航系统。6. 座舱压力高度的定义及现代飞机所保持的座舱压力高度范围；答：定义：座舱内部气压所对应的标准大气压力高度。 高度范围：18002400m7. 客舱中乘客使用的氧气面罩自动落下的情况；答：客舱内气压低于4500米高空气压。8. 空中交通防撞系统（TCAS）的作用；答：显示邻近飞机与本飞机的距离与航向。9. 飞行管理系统(FMS)的组成及作用；答：传感器子系统-惯性基准系统大气数据系统及无线电导航系统处理子系统-

14、飞行管理计算机系统执行子系统-自动飞行系统显示子系统-电子飞行仪表系统 10. 飞机液压系统的作用（起落架收放、刹车、各种操纵面的运动）；11. 航行灯的作用及颜色分布；答：作用：夜间运行时其他飞机和车辆能辨别出这架飞机运动的方向，以保证安全。 分布：左红右绿尾白。12. 防冻防冰系统采用的四种方式；答：气热防冰，电热防冰，化学溶液防冰，机械除冰13. ATIS:航站终端自动情报通波（Automatic Terminal Information Service）；14. 辅助电源控制(APC)；第七节 民航飞机的性能1. 飞机业载的概念；答：飞机可以用来赚取利润的商业载荷2. 民航客机经济性能

15、影响因素（燃油利用率、维修性与可靠性、适应性、飞机的初成本）；第三章 航空器活动的环境与空中导航第一节 大气层1. 大气层的垂直分层；答：对流层（020），平流层（2050），中间层（5085），热层（85800），外逸层2. 对流层的上界及在对流层中温度随海拔的变化；答：上界约为17-18千米 气温随海拔的升高而降低3. 民航客机在大气中的活动位置；答：对流层顶部，平流层底部4. 与飞行活动密切相关的四个大气物理参数；答：气压，温度，空气密度，声速5. 在对流层中，声速与高度的变化关系；答：声速随高度升高而减小6. 标准大气压的定义及大小：760mmHg和1013.2hPa；7. 国际标准大

16、气（ISA）；8. 飞行高度中标准海平面气压（QNE）、修正海平面气压（QNH）及场面气压（QFE）的意义及适用范围；答：QFE：指飞机着陆地区(在跑道上)最高点的气压。QNH：指场面气压按国际标准大气条件修正到海平面的气压。ONE：在标准大气条件下海平面的气压，标准大气压1013.25hpa或760mmHg适用范围：9. 过渡高度与过渡高度层的大小及作用；10. 气温、气压、湿度的变化对飞机起飞性能的影响；答：气温升高，空气密度减小，对飞机性能有负面影响气压降低，空气密度减小，发动机功率减小，起降滑跑距离长。空气湿度越大，空气密度越小，发动机功率小，起降滑跑距离长，起飞爬升率下降，航空器载重

17、量减小11. 风速、风向对飞机起飞、降落及巡航的影响（逆风起飞、逆风降落）；12. 降水对飞行活动的影响（能见度、跑道性能、飞机性能等方面）答：降水使能见度降低，积雪和冻雨会使跑道结冰，摩擦减小，使跑道性能降低，飞机结冰使升力下降，阻力增大。13. 跑道视程（RVR）及定义；答：跑道上的能见度14. 低空风切变的定义；答：在600米高度以下，同一高度或不同高度的短距离的空间两点风向和风速的变化。第二节 地球坐标与飞行航线1. 地理坐标经纬度的定义；答：2. 经度相同，纬度相差1，地面距离约111km；3. 航线与航迹的定义及区别；答：航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定飞行路线。航迹：飞机实

18、际在空中飞过的轨迹在地球表面的投影。区别：航线是已经设计好的，航迹是实际飞行线路。4. 大圆航线与等角航线的特点及现代民航客机常采用的航线类型；答：大圆航线上的各点的真航线角不相等，但航线距离最短。等角航线上各点的航线角相等，但它的距离一般比大圆航线长。近程飞行，一般用等角航线，远程飞行，通常是全程采用大圆航线，每一段按等角航线飞行，以兼顾运行效益和飞行操纵方便。5. 时间系统、时区及根据经纬度计算所属时区；6. 世界时（UT）与协调世界时（UTC）及民航统一采用的时间系统；7. 真航向（TH）与磁航向（MH）的概念；答：真航向：飞机所在位置的真经线北端顺时针测量至航向线的夹角 磁航向：飞机所

19、在位置的磁经线北端顺时针测量至航向线的夹角8. 磁差（MV）与罗差的定义；答：磁差：磁航向与真航向之间存在的偏差 罗差：磁罗盘测量的航向与磁航向之间存在的偏差9. 航行速度三角形及各英文缩写符号的意义；答：GS-地速，WS-风速，WD-航行风风向，MTK-磁航迹 DA-偏流角，WA-风角，TAS-真空速，10. 仪表着陆系统的组成部分（航向台、下滑台与指点标），及各部分的作用；答：方向引导系统：1.航向台:提供飞机相对于跑道的航向道。 2.下滑台:提供飞机相对跑道入口的下滑道指引。距离参考系统：指点标：提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息。目视参考系统：书p157第四章 空中交通的管理与保障1. 空中交通管理（ATM）的组成部分；答：空中交通服务（ATS），空域管理（ASM），空中交通流量管理（ATFM）2. 空中交通服务的五点目标；答：防止空中相撞，防止地方相撞，加速流量，维持秩序，提供信息，搜寻救援3. 程序管制与雷达管制的区别；答：4. 目视飞行规则（VF