汽车检测与维修技术12 毕业论文

1、四川汽车职业技术学院毕业设计（论文） 论文题目： 汽车点火系统故障诊断 系 别： 汽车工程系 专业班级： 12级汽车检测与维修技术2班 学生姓名： 宋瀚旭 指导教师： 王成健 二O 年 月 日 目 录引 言2一、汽车点火系统21.1汽车点火系统的定义21.2汽车点火系统的特点2二、点火系统已发生的故障32.1点火系统的故障特点32.2 案例7三、点火系统的维护83.1主要内容83.2点火正时的检查与调整9结 论10参考文献11致 谢12i四川汽车职业技术学院汽车点火系统对汽车的实际意义【摘 要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为人们生活中的一部分，在我国汽车保

2、有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新的技术、新的材料在汽车上的广泛运用后，给汽车的故障诊断增加了一定难度。在汽车的结构中，发动机毫无疑问的担当起了心脏的作用。在这个前提先，为了保护我们的发动机，使之更高效，更节约的运行，不得不从我们的点火系统优化。于是，点火系统开始了“改革之路”。从老式的传统点火系统到先进的电子点火系统。【关键词】点火系统 传统点火 电子点火 引 言当今社会，汽车已经成为日常生活中必不可少的代步工具。人们的出行，工作等密不可分。在这个汽车日益普及化的时代，几乎每家每户都有一辆属于自己的代步工具，其中由汽车居多。于是关于汽车的一些问题“怎么去减少对环境

3、的危害”、“怎么去更高效率的运用现有的资源”等成为了我们现在不得面对的问题。本研究对汽车点火系统为背景，对其经济性、环保性、污染性进行探究，已经个人对次的看法和理解。一、汽车点火系统1.1 汽车点火系统的定义汽车点火系统一般分为传统点火系统:1蓄电池点火系 、2磁电机点火系、3电子点火系统。其中电子点火系统又可分为：（1）晶体管点火系，（2）半导体点火系，（3）无分电器点火系。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，对各个汽缸依据一定顺序进行点火。点火的方式是给火花塞提供高电压（大约在1500030000V），使得火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气，以供发动机工作。1.2 汽车点火系统的特

4、点传统触点式点火系：是由电源、点火线圈、分电器、点火开关和火花塞组成的。它的结构简单，且成本低，是一种应用的较早较普及的点火系。但是，这一类点火系的工作可靠性差，点火状况受转速、触电技术状况影响大，容易损坏，常常需要维修、调整。如今，这类点火系已经被淘汰。电子式点火系：由磁感应式分电器、电子点火组件、点火线圈、火花塞等组成。它改进了触点式带来的问题，具有较可靠的点火性，点火正时较稳定，实现了面维修。但是，它在传统触点式点火系统上改进的同事，它存在着点火提前角的控制上不够精确，依旧采用真空和离心机构，脱离不了机械控制。微机控制点火系统：以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈将电源的低压电转为高压电分

5、配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸磁电机点火系统：由磁电机本身产生高压电，不需另设低压电源。与传递电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机启动。二、点火系统已发生的故障2.1 点火系统的故障特点汽车故障诊断的四项基本原则: 先简后繁、先易后难的原则。先思后行、先熟后生的原则。先上后下、先外后里的原则。先备后用、代码优先的原则。:汽车故障诊断的基本方法: 询问用户

6、：故障出现的世界、现象、当时的情况，发生故障的原因以及是否检修拆卸等。初步确定出现故障的范围以及部位。在从电脑板中调出故障码，并查出故障的内容。按照故障码显示的故障范围，一一进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导致联接是否正确。检查完毕后，要验证故障是否排除。如果调不出故障码、或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用诸个检查原件工作性能的方法加以排除。 常见故障的诊断 发动机不能启动或启动困难 发动机不转动或转动缓慢的时候，第一检查蓄电池电压，电极柱、导线联接是否良好。随后检查启动系点火开关、启动开关、空挡启动开关及起动机的情况，各部线路是否联接正常。如果出现起动机

7、转动正常，但是发动机不能正常启动的时候：首先调出故障码，先检查故障码出现位置的元件是否正常。再检查燃油泵工作情况。查看怠速系统是否正常工作，如果工作不正常，通过踏下加速踏板时发动机启动。检查进气系统是否漏气，空气流量计以及空气压力传感器是否工作正常。喷油嘴、低温启动喷油器是否工作正常。EFI系统电路，包括ECU连接端口是否有信号传出。机械有无故障。 发动机怠速不良：调出故障码，分析故障原因。检查进气系统有无漏气情况。检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 检查点

8、火正时情况 检查喷油器喷射情况。检查EFI系统电路及元件工作情况。检查机械系统的状况。 怠速过高：检查节气门是否发卡而不能关闭。检查冷启动喷油器是否在继续喷油。检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。检查燃油喷射压力是否过高。检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。检查喷油器喷油情况及是否滴漏。调出故障码，判断故障原因。对EFI系统电路及元件工作情况。检查点火正时是否不正确。 发动机转速不稳：调出故障码，分析故障原因。检查进气系统有无漏气情况。检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。检查燃油压力调节器是否工作不正常。检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器

9、不工作或喷油量不准确。检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。检查空气滤清器滤芯是否堵塞。检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。 对EFI系统电路及元件工作情况。检查机械部分，如汽缸压力、气缸间隙等。 发动机回火：发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。调出故障码，分析故障原因。检查进气管有无漏气情况。检查节气门位置传感器输出信号是否正确。检查点火正时情况。检查燃油压力是否过低。检查喷油器喷油时间是否过短。检查喷油器是否发卡堵塞。检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。 排气管放炮：排气管放炮现象主要

10、由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。调出故障码，分析故障原因。检查点火正时，是否点火时间过晚。检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。低温启动喷油器定时开关失效。个别缸火花塞不点火或火花过弱。检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。检查EFI电路及有关传感器的工作情况。 发动机加速不良：检查进气管是否漏气。检查点火时间是否过晚。调出故障码，分析故障原因。检

11、查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。检查节气门位置传感器是否正常。 检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。 典型元件故障及其原因 ECU：一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：焊点松脱；电容元件失效；集成块损坏；电控单元固定脚螺栓松动；电子元件损坏。 ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现

12、象。 传感器：车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：弹性元器件失效；真空膜片破损；接触部位磨损或烧蚀；传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。 接插连接件：电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：接插件老化失效；接头松动；接头接触不良。 接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊

13、断。 喷油器和冷启动喷油器：喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：电磁线圈工作不良；喷油嘴卡死；堵塞；滴漏；雾化状况不好；外围电路。 喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过810ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。 真空软管及其他管道：电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：胶管老化；管口破裂；卡子未卡紧；接口松动。 其最终表现为漏气，使混合气

14、过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。 燃油压力调节器：燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。 滤清器：空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。 2.2 案例案例：一辆东风EQ1090型汽车，发动机高、中、低速时消声器发出有节奏的“突突”声，且怠速稍高和慢加速时现象明显，拉阻风门无好转，观察尾气稍有黑烟。分析：由于尾气中有黑烟冒出，说嘛燃烧不完全。在这里，有几个设想，是否是分缸线没有向火花塞提供足够高的电压、火花塞是否正常

15、工作、工作缸是否漏气等。更具以上推测，分布进行测试。首先进行断火检查，各缸无明显变化。其次，拆下各缸的缸线，吊火检查，故障依然没有排除，且各分缸线跳火良好，进行路试也没有发现动力下降，则可以排除气缸漏气的猜想。测试分缸线是否没有向火花塞提供高电压，更换一组分缸线，并进行路试，发现动力依然无变换。则更换火花塞，路试后故障消失。检测时发现其中一缸的火花塞中央电极绝缘陶瓷有明显裂纹。案列：一辆QQ7110，早上启动困难，一般3-5次，多则7-8次，车辆温度正常后，则恢复正常。已累计行驶85600公里。分析：该故障是由于冷启动时混合气过稀所致，而导致混合气过稀原因有很多。但一般来说都是由于供油不足所导

16、致，第一步先检查油路。通常有3中简单的检测方法：（1） 连续将点火钥匙打开关闭，连续操作数次，让系统充分自检，因为S11BOSCH M154电喷系统在系统自检的时候，系统会控制油泵运转一段时间，给系统建立压力，通过该方法可以判断油泵内部是否存在内部泄压。（2） 拔掉喷油嘴，给系统一个错误信号，让系统强行进入冷启动状态，这样也可以判断是否是供油量不足，但做完该实验后一定要清楚系统内的故障码，否则会对下次维修造成一些误判。（3） 在供油总轨上安装有受真空控制的燃油压力调节器的车型，在启动的时候拔掉真空制管，同时把通气管侧堵死，防止空气从此进入，让燃油调节器的控制管通大气，这样就直接提高了燃油系统的

17、压力，如果撤了能顺利启动则能说明系统混合气太稀。在 BOSCH M154 电喷系统内部，设置有为了防止发动机老化后发动机工作不良的加浓装置，其控制是通过ECU的8#、52#针脚来控制，具体操作方法如下：针脚号码 方案1 方案2 方案3 方案48 空脚 接地 空脚 接地52 空脚 空脚 接地 接地加浓程度 正常 略浓 较浓 最浓 在维修过程中，请按照方案2、3、4逐一测试，从中选择合适的方案，如果盲目的选择方案4（最浓），侧可能导致发动机“淹缸”或发动机油耗过高，因此，一般从3到4诸个方案实验，选择最合适的方案。三、点火系统的维护 3.1 主要内容检查与调整点火正时：检查火花塞电极和积碳，必要时

18、调整至规定值，使用火花塞清洁仪或者手工清楚其积碳：检查断电器触电的间隙以及表面状况，必要时进行调整、维修、跟换：检查高低压线路的连接情况，保证插接件牢固可靠，检查高压导线的绝缘性能和电阻，若不符合要求应及时更换：清洁分电器内、外部，清除灰尘、油污、积水，润滑分电器各润滑点，保持分电器盖的通气孔畅通。3.2点火正时的检查与调整一般检查启动发动机，是冷却液温度上升到80，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或者在排气管有突突声，说嘛点火过迟；如出现类似金属敲击声，说嘛点火过早。使用点火正时仪V.A.G1367.检查 1查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终止点标记和点火提前角标记，擦拭使

19、之清晰可见，如标记不清晰，做好用做好标记放好。 2.将点火正时仪正确连接到汽车发动机上，拔下真空调节装置的真空软管，启动发动机，使机油温度升至60以上。 3.将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为61，如不符合要求，应进行调试。 结 论现如今，汽车已经融入了我们的生活，通过人类的不断发展、创造，现在的汽车已经成为不可缺少的代步工具，汽车已经在生活中越来越必不可缺。本文主要对汽车点火系统的组成，工作原理、点火系统的分类，以及点火系统的故障诊断与维修技术的分析，清晰的说明了点火系统在我们的汽车结构中的重要性以及它所起到的重要作用。因此，为了我们生活之中减少不必要的烦恼，需要加强对汽车点火系统的保养，加强正确使用汽车点火系统的概念。也需要多多了解汽车，不要盲目的进行维修和诊断。目前，汽车行业发展迅速，目前已经关系到我国的经济安全和可持续发展，因此我们要加强维修技师的个人能力，来面对更加复杂，更加先进的汽车技术。参考文献1