第五章电控汽油发动机概述

1、第五章第五章 电控汽油发动机概述电控汽油发动机概述 20世纪世纪30年代由于军用飞机上，年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰年德国奔驰 公司在奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（上装了机械式汽油喷射系统（K 型）；型）； 20世纪世纪60年代在年代在K型的基础上发展了机电组合式型的基础上发展了机电组合式 汽油喷射系统（汽油喷射系统（KE型）；型）； 20世纪世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德年代后期，随着电子技术的发展，德 国国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。）。 汽油喷射系统的发展汽油喷射系统的发展 汽油喷射系统原理汽油喷射系

2、统原理 以ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为 控制基础，以喷油量、喷油时刻、发动机怠速和 点火装置为控制对象，获得最佳空燃比和点火提 前角，适时调整发动机怠速。 汽油喷射系统组成汽油喷射系统组成 1、燃油供给系统、燃油供给系统 2 2、空气供给系统、空气供给系统 3 3、电子控制系统、电子控制系统 4、点火系统、点火系统 功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的 燃油燃油. . 组成组成： 汽油泵汽油泵 回油管回油管 汽油滤清器汽油滤清器 油油 压压 调调 节节 器器 输油管路输油管路 喷油器喷油器 1、燃油供给系统、燃油供给系统 功用：为发动机

3、可燃混合气的形成提供必要的空气，功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气， 并测量和控制空气量。并测量和控制空气量。 组成组成：节气门体节气门体 空气滤清器空气滤清器空气流量计空气流量计 怠速控制阀怠速控制阀 电子控电子控 制单元制单元 空气阀空气阀 2 2、空气供给系统、空气供给系统 怠速时节气门全关，怠速时节气门全关， 由怠速执由怠速执 行器根据冷却水温、空调和动力行器根据冷却水温、空调和动力 转向等工况调节进气量。转向等工况调节进气量。 3 3、电子控制系统、电子控制系统 电控单元：电控单元：接受来自各个传感器传来的信号，并完接受来自各个传感器传来的信号，并完 成对这些信息的处理和发

4、出指令控制执行器的动作成对这些信息的处理和发出指令控制执行器的动作 组成：组成： 各种传感器：各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状把各种反映发动机工况和汽车运行状 况的参数（非电量参数）转变为电信号（电压或电况的参数（非电量参数）转变为电信号（电压或电 流）提供给电控单元，使电控单元正确地控制发动流）提供给电控单元，使电控单元正确地控制发动 机运转或汽车运行。机运转或汽车运行。 执行器执行器 ：用来完成电控单元发出的各种指令，是电用来完成电控单元发出的各种指令，是电 控单元指令的执行者。控单元指令的执行者。 4 4、点火系统、点火系统 组成组成： 1 1、按汽油喷射部位分类、按汽油喷射

5、部位分类 缸内喷射缸内喷射 缸外喷射缸外喷射 二、二、电控喷射系统的类型电控喷射系统的类型 2 2、按喷油器部位分类、按喷油器部位分类 单点喷射多点喷射单点喷射多点喷射 3、按汽油喷射方式分类按汽油喷射方式分类 连续喷射连续喷射 间歇喷射间歇喷射 将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个 指令控制，同时喷油，同时断油。指令控制，同时喷油，同时断油。 4、按汽油喷油时序分类、按汽油喷油时序分类 同时喷射同时喷射 分组喷射分组喷射 顺序喷射顺序喷射 将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷

6、油或断油。 喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 5、按汽油喷射控制方式分类、按汽油喷射控制方式分类 机械控制式机械控制式 机电混合控制式机电混合控制式 电子控制式电子控制式 6、按空气检测方式分类、按空气检测方式分类 歧管压力计量式歧管压力计量式翼片式翼片式 卡门旋涡式热线式、卡门旋涡式热线式、 热膜式热膜式 在根据进气管压力间接推算出进气量，确定基本喷油量。在根据进气管压力间接推算出进气量，确定基本喷油量。 D型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统 2005年6月 利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根

7、据利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据 空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。 L型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统 （翼片式、卡门旋涡式、热线式、热模式）（翼片式、卡门旋涡式、热线式、热模式） 2005年6月 电控燃油喷射系统的优点电控燃油喷射系统的优点 下一页 一、减少排放污染 电控燃油喷射系统能根据发动机的各种不同工 况迅速准确地提供与其相配合的最佳空燃比， 使汽油完全燃烧。 同时，电控燃油喷射还具有急减速断油的功 能。 二、提高发动机的最大功率 电控燃油喷射系统增大了燃油喷射压力，汽油 雾化良好，故无须进气预热，

8、吸入气缸的空气 密度较大。 且电控发动机的进气不受化油器喉管的限制， 还配备了直径较大、过渡圆滑的进气管道，大 大减少空气阻力，提高充气效率。 三、耗油量低，经济性能好 不管处于何种工况，电控燃油喷射系统都能提 供最精确的空燃比；同时汽油雾化好；进气管 道设计合理，使各缸混合气分配均匀。故燃油 消耗量明显降低。 四、低温起动性能良好 化油器式发动机在低温起动时，进气流速低， 汽油供给量少，且雾化差，容易起动不良。 电控发动机设有补充空气调节器和冷启动喷油 器，且汽油的供给量不受进气流速的限制。大 大提高了冷启动性能。 五、怠速平稳，工况过渡圆滑， 工作可靠，灵敏度高 电控系统由于计算机控制，运

9、算速度快，能及时 将适量汽油喷入进气门附近，故而怠速稳定，加 速性能好，工况过渡圆滑，灵敏度高出错率低。 一、一、喷射正时控制喷射正时控制 二、二、喷油量的控制喷油量的控制 三、三、燃油停供控制燃油停供控制 四、四、燃油泵控制燃油泵控制 2012年11月 在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制 喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般 是在进气行程开始前，喷油结束。是在进气行程开始前，喷油结束。 一、喷射正时控制一、喷射正时控制 1同步喷油正时控制同步喷油正

10、时控制 2异步喷油正时控制异步喷油正时控制 2012年11月 （1）顺序喷射正时控制顺序喷射正时控制 （2）分组喷射正时控制分组喷射正时控制 （3）同时喷射正时控制同时喷射正时控制 1.同步喷油正时控制分为同步喷油正时控制分为: 2012年11月 （1）顺序喷射正时控制）顺序喷射正时控制 工作原理：工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置信号）、曲轴位置 传感器（传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。 当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时

11、，ECU输出输出 喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 2012年11月 （2）分组喷射正时控制）分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成特点：把所有喷油器分成24组，由组，由ECU分组控制喷油器。分组控制喷油器。 工作原理：工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排 气行程上止点前某一位置，气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组输出指令信号，接通该组 喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始

12、喷油。喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 2012年11月 （3）同时喷射正时控制）同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸 为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令输出指令 信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 2012年11月 （1）起动时异步喷油正时控制起动时异步喷油正时控制 （2）加速

13、时异步喷油正时控制加速时异步喷油正时控制 2.异步喷油正时控制异步喷油正时控制 2012年11月 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异 步喷油。步喷油。 在起动开关处于接通状态时，在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传接受到第一个凸轮轴位置传 感器信号（感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信信 号）时，开始进行起动时的异步喷油。号）时，开始进行起动时的异步喷油。 （1）起动时异步喷油正时控制）起动时异步喷油正时控制 2012年11月 为了改善

14、加速性能，为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信根据节气门位置传感器中怠速信 号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。 （2）加速时异步喷油正时控制）加速时异步喷油正时控制 2012年11月 目的：使发动机在各种运行工况下，都能获目的：使发动机在各种运行工况下，都能获 得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低 排放污染。排放污染。 1.起动时的同步喷油量控制起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制异步喷油量控制 二、喷油量的控制二、喷油量的控制

15、2012年11月 在发动机转速低于规定值或点火开在发动机转速低于规定值或点火开 关接通位于关接通位于STA（起动）档时，喷油时（起动）档时，喷油时 间的确定见左图间的确定见左图，ECU根据冷却液传感根据冷却液传感 器信号（器信号（THW信号）和冷却液温度信号）和冷却液温度 喷油时间确定基本喷油时间，根据进气喷油时间确定基本喷油时间，根据进气 温度传感器（温度传感器（THA信号）对喷油时间作信号）对喷油时间作 修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电 池电压适当延长喷油时间，以实现喷油池电压适当延长喷油时间，以实现喷油 量的进一步的修正，即电压修正。量的进一步的修正，

16、即电压修正。 1.起动时的同步喷油量控制起动时的同步喷油量控制 2012年11月 D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本 喷油时间；喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时 间。间。 同时同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息， 对基本喷油量时间进行修正。对基本喷油量时间进行修正。 喷油持续时间喷油持续时间 = 基本喷油持续时间基本喷油持续时间喷油修正系数喷油修正系数 + 电压修正电压修正 2.起动后的同

17、步喷油量控制起动后的同步喷油量控制 下一页 2012年11月 起动后加浓修正起动后加浓修正 暖机加浓修正暖机加浓修正 进气温度修正进气温度修正 大负荷工况喷油量修正大负荷工况喷油量修正 过渡工况喷油量修正过渡工况喷油量修正 怠速稳定性修正怠速稳定性修正 2012年11月 发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一 个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。 3.异步喷油量控制异步喷油量控制 2012年11月 减速断油控制减速断油控制当汽车减速时，当汽车减速时，ECU将会切断燃

18、油喷射控制电路，将会切断燃油喷射控制电路， 停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。 限速断油控制限速断油控制加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定 的最高车速时，的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 三、燃油停供控制三、燃油停供控制 2012年11月 当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中 的燃油泵一般预先或延迟工作的燃油泵一般预先或延迟工作23S，以保证燃油系统

19、必须的，以保证燃油系统必须的 油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常 工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后， 应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 四、燃油泵控制四、燃油泵控制 2012年11月 一、一、空气供给系统空气供给系统 二、二、燃油供给系燃油供给系 三、三、控制系统控制系统 2012年11月 2012年11月 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。功用：为发动机提供清洁的空气并控制

20、发动机正常工作时的供气量。 工作原理如图工作原理如图 一、空气供给系统一、空气供给系统 2012年11月 功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。 工作原理如图工作原理如图 二、燃油供给系二、燃油供给系 油箱油箱电动燃油泵电动燃油泵燃油滤清器燃油滤清器压力调节器压力调节器 喷油器喷油器 燃油压力调节器燃油压力调节器 2012年11月 ECU ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根 据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷

21、油器发据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发 出指令，使喷油器喷油或断油。出指令，使喷油器喷油或断油。 三、控制系统三、控制系统 空气流量计或进气空气流量计或进气 管绝对压力传感器管绝对压力传感器 发动机转速传感器发动机转速传感器 其他传感器其他传感器 基本喷油量基本喷油量 修正喷油量修正喷油量 喷油器喷油器 2012年11月 一、一、空气供给系统元件位置空气供给系统元件位置 二、二、空气供给系统基本元件的构造空气供给系统基本元件的构造 三、三、空气供给系的检修空气供给系的检修 2012年11月 1.D型型EFI空气供给系空气供给系 2.L型型EFI空气供给系空气供

22、给系 一、空气供给系统元件位置一、空气供给系统元件位置 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时进气功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时进气 量。量。 组成组成:元件包括空气滤清器、节气门体和进气管。元件包括空气滤清器、节气门体和进气管。 分类：分类： 2012年11月 1.型空气供给系型空气供给系 D型喷射系统由于没有空气流型喷射系统由于没有空气流 量计，其进气系统结构简单，应用量计，其进气系统结构简单，应用 比较广泛。比较广泛。 2012年11月 2.型空气供给系型空气供给系 L型喷射系统对空气量的型喷射系统对空气量的 测量更精确，应用也比较广泛。测量更精确，应用也

23、比较广泛。 2012年11月 二空气供给系统基本元件的构造二空气供给系统基本元件的构造 1.空气滤清器空气滤清器 2.节气门体节气门体 3.进气管进气管 2012年11月 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上 相同。相同。 1.空气滤清器空气滤清器 2012年11月 2.节气门体节气门体 功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节

24、气门位置传感器装在节 气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门 位置传感器位置传感器 D型多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体 L型多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体 单点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体 2012年11月 1、节气门衬垫、节气门衬垫 2节气门限螺钉节气门限螺钉 3、螺钉孔护套、螺钉孔护套 4、节气、节气 门体门体5、加热水管、加热水管 6、节气门位置传感器、节气门位置传感器 7、螺钉、螺钉 8、怠、怠 速控制阀速控制阀9、O形密封圈形密封圈 10、螺钉、螺钉 D型多点喷射系统

25、节气门体型多点喷射系统节气门体 如右图所示为韩国大宇王子如右图所示为韩国大宇王子 超级沙龙轿车超级沙龙轿车D型多点喷射系型多点喷射系 统的节气门体。统的节气门体。 2012年11月 1、空气流量计、空气流量计 2、怠速控制阀、怠速控制阀 3、节气门位置传感器、节气门位置传感器 L型多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体 如右图所示为美国通用鲁米如右图所示为美国通用鲁米 娜（娜（LUMNA）3.8L旅行车带空气旅行车带空气 流量计的节气门体。流量计的节气门体。 2012年11月 1、进油管接头、进油管接头 2、喷油器、喷油器 3、燃油压力调节器、燃油压力调节器 4、回油接头、回油接头 5、怠

26、速控制阀、怠速控制阀 6、节气门位置传感器、节气门位置传感器 7、真空管接头、真空管接头8、活性炭管接头、活性炭管接头 单点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体 如图所示为韩国大宇希如图所示为韩国大宇希 望（望（ESPERO）和赛手）和赛手 （RACER）轿车单点燃油喷射）轿车单点燃油喷射 系统的节气门体。管接头系统的节气门体。管接头7和和8 用于燃油蒸发排放控制系统。用于燃油蒸发排放控制系统。 2012年11月 3.进气管进气管 在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、动和保证各缸进气均匀，对

27、进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些 则是分开制造再用螺栓连接。则是分开制造再用螺栓连接。 2012年11月 三、空气供给系的检修三、空气供给系的检修 维修时应注意进行以下检查：维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气 吹净或更换；吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机

28、的影响比对化 油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密 封垫应完好；封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗 剂进行清洗。剂进行清洗。 注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。 2012年11月 一、一、燃油供给系的组成燃油供给系的组成 二、二、电动燃油泵电动燃油泵 三、三、燃油滤清器燃油滤清器 四、四、脉冲阻尼器脉冲阻尼器 五、五、燃油压力调节器燃油压力调节器 六、六、燃油供给系的检修燃油供给系的检修 2012年11月 由

29、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油 管组成。如下图管组成。如下图： 压力调节器压力调节器 汽油滤清器汽油滤清器 油箱油箱 燃油分配管燃油分配管 一、一、燃油供给系统元件位置燃油供给系统元件位置 （1） 2012年11月 二、电动燃油泵二、电动燃油泵 1.电动燃油泵的类型电动燃油泵的类型 2.电动燃油泵的构造电动燃油泵的构造 （1）涡轮式电动燃油泵涡轮式电动燃油泵（2）滚拄式电动燃油泵滚拄式电动燃油泵 3.电动燃油泵的控制电动燃油泵的控制 （1）ECU控制的燃油泵控制电路控制的燃油泵控制电路（2）燃油泵开关控制的燃油泵控

30、制燃油泵开关控制的燃油泵控制 （3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 4.燃油泵的就车检查燃油泵的就车检查 5.燃油泵的拆装与检测燃油泵的拆装与检测 2012年11月 按安装位置不同分为：按安装位置不同分为： 内置式内置式安装在油箱中，具有噪声小、不易安装在油箱中，具有噪声小、不易 产产 生气阻、不易泄漏、管路安装简单。生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外置式外置式串接在油箱外部的输油管路中，易串接在油箱外部的输油管路中，易 布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。 按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱按电动燃油泵的结

31、构不同分为：涡轮式、滚柱 式、转子式和侧槽式。式、转子式和侧槽式。 1.电动燃油泵的类型（电动燃油泵的类型（14） 2012年11月 （1）涡轮式电动燃油泵涡轮式电动燃油泵 （4） 结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。 原理原理（7）：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由 于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室 带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油带往出油

32、室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油 从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值 时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱， 保持油路中有一定的压力，便于下次起动。保持油路中有一定的压力，便于下次起动。如下页图如下页图所示所示 优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使 用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛用寿命

33、长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛 的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁 2.电动燃油泵的电动燃油泵的构造构造（2）及及原理原理（3） 2012年11月 （动画动画）（6） 2012年11月 （动画动画）（5） 结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 原理原理（8）： 如图如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧 压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作压在泵体内表面

34、上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作 腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形 成一定的真空度成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工 作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电 动机，从出油口输出。动机，从出油口输出。 （2）滚拄式电动燃油泵）滚拄式电动燃油泵 2012年11月 2012年11月 主要应用在装用主要应用在装用D型型EFI和装用热式

35、和卡门旋涡式空气流和装用热式和卡门旋涡式空气流 量计的量计的L型型EFI系统中。系统中。 控制原理：控制原理：如图如图，燃油泵控制，燃油泵控制ECU根据发动机根据发动机ECU端子端子 FPC和和DI的信号，控制的信号，控制B端子与端子与FP端子的连通回路，以端子的连通回路，以 改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。 3.电动燃油泵的控制电动燃油泵的控制（电动机原理（电动机原理9） （1）.ECU控制的燃油泵控制电路控制的燃油泵控制电路 2012年11月 2012年11月 主要用于装用叶片式空气流量计的主要用于装用叶片式空气流量计的L

36、型型EFI系统中。系统中。 控制原理（控制原理（10）：如图如图，当点火开关，当点火开关ST端子接通时，起动端子接通时，起动 机继电器线圈通电使触电闭合，此时开路继电器中机继电器线圈通电使触电闭合，此时开路继电器中L1线圈通线圈通 电使其触电闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵电使其触电闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵 供电，油泵工作；发动机正常运转时，点火开关供电，油泵工作；发动机正常运转时，点火开关IG端子与电端子与电 源接通，同时空气流量计测量扳转动使油泵开关闭合，开路源接通，同时空气流量计测量扳转动使油泵开关闭合，开路 继电器继电器L2通电，使开路继电器触电保持闭合，油

37、泵继续工作。通电，使开路继电器触电保持闭合，油泵继续工作。 发动机停转时，发动机停转时，L1和和L2线圈不通电，燃油泵停止工作。线圈不通电，燃油泵停止工作。 （2）燃油泵开关控制的燃油泵控制）燃油泵开关控制的燃油泵控制 2012年11月 2012年11月 如下页图如下页图所示所示，此控制电路根据发动机转速和负荷的变化，此控制电路根据发动机转速和负荷的变化， 通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路，从而控制油泵的工作通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路，从而控制油泵的工作 转速。转速。 （3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 2012年11月 2012年11月 （1）

38、用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上；电源上； （2）将点火开关转至）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机；位置，但不要起动发动机； （3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应 感觉有压力；感觉有压力； （4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换 燃油泵；燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电 路导线、继

39、电器、易熔线个熔丝有无断路。路导线、继电器、易熔线个熔丝有无断路。 4.燃油泵的就车检查燃油泵的就车检查 2012年11月 拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油 泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为23。用蓄电池直接给燃油泵通电，。用蓄电池直接给燃油泵通电， 应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长 5.燃油泵的拆装与检测燃油泵的拆装与检测 2012年11月 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油功用：滤

40、清燃油中的杂质和水分，防止燃油 系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工 作。作。 一般采用纸质滤心，每行驶一般采用纸质滤心，每行驶2000040000 或或1到到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向年应更换，安装时应注意燃油流动方向 的箭头，不能装反。如右图的箭头，不能装反。如右图 三、燃油滤清器三、燃油滤清器（见视频（见视频1111） 1入口入口2出口出口3滤芯滤芯 2012年11月 功用：减小在喷油器喷油时，油路中的功用：减小在喷油器喷油时，油路中的 油压可能会产生微小的波动，油压可能会产生微小的波动，使系统压力使系统压力 保持稳定保持稳定。 组成

41、：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳 组成。组成。 原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻 尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产 生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片 下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳 定燃油系统压力的作用。如右图。定燃油系统压力的作用。如右图。 四、脉动阻尼器四、脉动阻尼器 1膜片弹簧膜片弹簧2膜片膜片3出油口出油口 4进油口进油口 2012年11月 作用：作用：稳定燃油管的压力稳定燃油管的压力，使它与进气歧

42、管之间的压力差保持恒定使它与进气歧管之间的压力差保持恒定 的的250 300kPa. 组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。如下页图所示如下页图所示。 原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧 压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力， 当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时， 膜片向上移动，回油阀开度增大，回

43、油量增多，使输油管内燃油压力膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力 也下降；反之，进气管内气体压力升高时也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。燃油的压力也升高。 （视频视频 13） 五、燃油压力调节器五、燃油压力调节器（动画（动画1212） 2012年11月 2012年11月 六、燃油供给系的检修六、燃油供给系的检修 1燃油系统的压力释放燃油系统的压力释放 2燃油系统压力预置燃油系统压力预置 3燃油系统压力测试燃油系统压力测试 2012年11月 目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤

44、害和火灾。 方法：方法： （1）起动发动机，维持怠速运转；）起动发动机，维持怠速运转； （2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线， 使发动机熄火；使发动机熄火； （3）再使发动机起动）再使发动机起动23次，就可完全释放燃油系统压力；次，就可完全释放燃油系统压力； （4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 1.燃油系统的压力释放燃油系统的压力释放 2012年11月 目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间目的：为避免首次起动发动机时，因系统内

45、无压力而导致起动时间 过长。过长。 方法一：方法一： 通过反复打开和关闭点火开关数次来完成通过反复打开和关闭点火开关数次来完成. 方法二：方法二： （1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V 电源上。电源上。 （3）将点火开关转至）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约位置，使电动燃油泵工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 2.燃油系统压力预置燃油系统压力预置 2012年11月 （1

46、）检查燃油，释放燃油系统压力。）检查燃油，释放燃油系统压力。 （2）检查蓄电池，拆下负极电缆。）检查蓄电池，拆下负极电缆。 （3）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或 进油管接头处（对于丰田）。进油管接头处（对于丰田）。 （4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。 （5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查 油压表指示的压力，多点喷射系统应为油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 0.35 MP

47、a ,单点喷射系单点喷射系 统为统为0.070.10MPa。 （6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有 所下降（约为所下降（约为0.05 MPa）。 （7）将发动机熄火，等待）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系后观察压力表的压力，多点喷射系 统不低于统不低于0.20 MPa，单点喷射系统不低于，单点喷射系统不低于0.05 MPa。 （8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。 3.燃油系统压力测试燃油系统压力测试 2012年11

48、月 一、一、传感器传感器 二、二、电子控制单元电子控制单元（ECU） 三、三、喷油器喷油器 2012年11月 一、传感器一、传感器 1空气流量计空气流量计 （MAF） 2进气管绝对压力传感器进气管绝对压力传感器（IMAPS） 3节气门位置传感器节气门位置传感器（TPS ） 4进气温度传感器进气温度传感器（IATS） 5冷却水温度传感器冷却水温度传感器（ECTS） 6凸轮轴凸轮轴/曲轴位置传感器曲轴位置传感器（CPS） 7车速传感器车速传感器（VSS） 8信号开关信号开关 2012年11月 （1）叶片式空气流量计叶片式空气流量计 （2）热式空气流量计热式空气流量计 （3）卡门旋涡式空气流量计卡门

49、旋涡式空气流量计：反光镜检测法反光镜检测法超声波检测法超声波检测法 1.空气流量计：（空气流量计：（MAF） w 发动机电子控制系统中很重要的一项控制内容就是发动机电子控制系统中很重要的一项控制内容就是最佳空燃比控制最佳空燃比控制。 为达到这样的目的，必须对发动机进气空气流量进行精确测量。为达到这样的目的，必须对发动机进气空气流量进行精确测量。 w 应用范围：应用范围：空气流量传感器用于空气流量传感器用于EFI系统系统。 如何实现最佳空燃比控制？如何实现最佳空燃比控制？ 空气流量计：空气流量计：直接或间接检测进入发动机气缸空气量大小，并将检测结直接或间接检测进入发动机气缸空气量大小，并将检测结

50、 果换成电信号送至果换成电信号送至ECU，ECU根据根据空气流量信号空气流量信号是来确定基本喷油量。是来确定基本喷油量。 2012年11月 1）结构）结构 如右图，空气流量计主如右图，空气流量计主 要由测量板、补偿板、回位弹要由测量板、补偿板、回位弹 簧、电位计、旁通气道组成，簧、电位计、旁通气道组成， 此外还包括怠速调整螺钉、油此外还包括怠速调整螺钉、油 泵开关及进气温度传感器等。泵开关及进气温度传感器等。 （1）叶片式空气流量计）叶片式空气流量计（见视频见视频14） 下一页 补偿挡板补偿挡板 缓冲室缓冲室 弹簧弹簧 测量板测量板 温温 度度 传传 感感 器器 旁通气道旁通气道 封口封口 调

51、节调节 螺钉螺钉 电位计电位计 2012年11月 1、电位计滑臂、电位计滑臂 2、可变电阻、可变电阻 3、接进气管、接进气管 4、测量叶片、测量叶片 5、旁通空气道、旁通空气道 6、接空气滤清器、接空气滤清器 2）叶片式空气流量计工作原理）叶片式空气流量计工作原理 如右图，来自空气滤清器的空气通如右图，来自空气滤清器的空气通 过空气流量计时，空气推力使测量板打过空气流量计时，空气推力使测量板打 开一个角度，当吸入空气推开测量板的开一个角度，当吸入空气推开测量板的 里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶 片停止转动。与测量扳同轴转动的电位片停止转动。与测量扳同轴转动

52、的电位 计检测出叶片转动的角度，将进气量转计检测出叶片转动的角度，将进气量转 换成电压信号换成电压信号VS送给送给ECU。 2012年11月 （2）热式空气流量计）热式空气流量计（见视频见视频） 20世纪世纪80年代后生产的日本日产年代后生产的日本日产 公爵轿车和美国福特车系轿车多数采公爵轿车和美国福特车系轿车多数采 用热式空气流量计，热式空气流量计用热式空气流量计，热式空气流量计 的主要元件是热线电阻，可分为的主要元件是热线电阻，可分为热线热线 式和热膜式式和热膜式两种类型，其结构和工作两种类型，其结构和工作 原理基本相同。原理基本相同。 下一页 控制电路控制电路 热膜热膜 温度传感器温度传

53、感器 防护网防护网 2012年11月 如右图所示如右图所示热线电阻热线电阻RH以以铂丝铂丝 制成，制成，RH和温度补偿电阻和温度补偿电阻RK均置于均置于 空气通道中的进气管内，与空气通道中的进气管内，与RA、RB 共同构成桥式电路。共同构成桥式电路。 RH 、RK阻值阻值 均随温度变化。当空气流经均随温度变化。当空气流经RHRH时，时， 使热线温度发生变化，电阻减小或使热线温度发生变化，电阻减小或 增大，使增大，使电桥电桥失去平衡，若要保持失去平衡，若要保持 电桥平衡，就必须使流经热线电阻电桥平衡，就必须使流经热线电阻 的电流改变，以恢复其温度与阻值，的电流改变，以恢复其温度与阻值， 精密电阻

54、精密电阻RA两端的电压也相应变化，两端的电压也相应变化， 并且该电压信号作为热式空气流量并且该电压信号作为热式空气流量 计输出的电压信号送往计输出的电压信号送往ECUECU。 1）工作原理）工作原理 （动画动画） 下一页 A A：集成电路；：集成电路；R RH H：热线电阻：热线电阻 R RK K：温度补偿电阻：温度补偿电阻 R RA A：精密电阻：精密电阻 R RB B：电桥电阻：电桥电阻 2012年11月 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法按检测分为：超声波检测法和反光镜检

55、测法 （3）卡门旋涡式空气流量计）卡门旋涡式空气流量计（见视频见视频15） 2012年11月 1、反光镜、反光镜 2、发光二极管、发光二极管 3、钢板弹簧、钢板弹簧 4、光电管、光电管 5、导压孔、导压孔 6、涡流发生器、涡流发生器 反光镜检测法反光镜检测法 检测部分结构：如左图，镜片、检测部分结构：如左图，镜片、 发光二级管和光电晶体管组成。发光二级管和光电晶体管组成。 原理：空气流经过发生器时，压原理：空气流经过发生器时，压 力发生变化，经压力导向孔作用在力发生变化，经压力导向孔作用在 反光镜上，使反光镜发生振动，从反光镜上，使反光镜发生振动，从 而将发光二极管投射的的光发射给而将发光二极

56、管投射的的光发射给 光电管，对反射光进行检测。光电管，对反射光进行检测。 2012年11月 结构：由超声波信号发生器、超结构：由超声波信号发生器、超 声波发射探头、涡流稳定板、涡流声波发射探头、涡流稳定板、涡流 发生器、整流器、超声波接受探头发生器、整流器、超声波接受探头 和转换电路组成。和转换电路组成。 原理：卡门涡旋造成空气密度变原理：卡门涡旋造成空气密度变 化，受其影响，信号发生器发出的化，受其影响，信号发生器发出的 超声波到达接受器的时机或变早或超声波到达接受器的时机或变早或 变晚，测出其相位差，利用放大器变晚，测出其相位差，利用放大器 使之形成矩形波，矩形的脉冲频率使之形成矩形波，矩

57、形的脉冲频率 为卡门涡旋的频率。如右图为卡门涡旋的频率。如右图 超声波检测法超声波检测法 1、超声波信号发生器、超声波信号发生器 2、超声波发射探头、超声波发射探头 3、涡流稳定板、涡流稳定板4、涡流发生器、涡流发生器 5、整流器、整流器 6、旁通空气道、旁通空气道 7、超声波接收探头、超声波接收探头 8、转换电路、转换电路 2012年11月 2进气管绝对压力传感器（进气管绝对压力传感器（IMAPS） 在在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进 气管压力，并将信号输入气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制，作

58、为燃油喷射和点火控制的主控制 信号。信号。 （见视频见视频16） （1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 （2）电容式进气管绝对压力传感器电容式进气管绝对压力传感器 2012年11月 （1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 主要由绝主要由绝 对真空室、硅对真空室、硅 片和片和IC放大电放大电 路组成。路组成。 1绝对真空室绝对真空室2硅片硅片 3IC放大电路放大电路 2012年11月 （2）电容式进气管绝对压力传感器）电容式进气管绝对压力传感器 位于传感器壳体位于传感器壳体 内腔的弹性膜片用金内腔的弹性膜片用金

59、属制成，弹性膜片上、属制成，弹性膜片上、 下两个凹玻璃的表面下两个凹玻璃的表面 也均有金属涂层，这也均有金属涂层，这 样在弹性膜片与两个样在弹性膜片与两个 金属涂层之间形成两金属涂层之间形成两 个串联的电容。个串联的电容。 1弹性膜片弹性膜片2凹玻璃凹玻璃3金属金属 涂层涂层4输出端子输出端子5空腔空腔6滤滤 网网7壳体壳体 2012年11月 作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制，控制 燃油喷射及其他辅助控制。燃油喷射及其他辅助控制。 （见视频见视频） （1）电位计式节气门位置传感器电位计式节气门位置传感器 （2）触点式节气门位置

60、传感器触点式节气门位置传感器 （3）综合式节气门位置传感器综合式节气门位置传感器 3.节气门位置传感器（节气门位置传感器（TPS ） （视频视频17） 2012年11月 （1）电位计式节气门位置传感器）电位计式节气门位置传感器 利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的 线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为0.5V，随，随 节气门增大，信号电压增强，全开时约为节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。 （见视频见视频） 2012年11月 1、节气门位置传感器、节气门