车辆常见故障判断与排除(综合)

1、北京系列车辆常见故障判断与排除1、该车分电器凸轮缘何“摇头”故障现象：一辆装用492Q型发动机的北京BJ130型汽车，使用中出现分电器“摇头”现象。故障检查：初步检查发现，分电器凸轮轴与铜套的径向间隙较大，更换分电器总成后，“摇头”现象并未消除，但没有做进一步检查，就继续行车了。时隔不久，发现该车无机油压力而烧瓦。拆检发动机才明白，由于机油泵传动轴铜套端面磨损严重，使机油泵传动齿轮与其传动轴铜套之间的间隙远远超过规定标准，机油泵传动齿轮在配气凸轮轴主传动齿轮的推动下向上窜动，样头与机油泵主动轴的凹槽脱开。这就形成了发动机工作时机油泵传动轴带动分电器凸轮“摇头”转动，而机油泵不工作的情况。故障排

2、除：用加垫片的方法使上述间隙恢复正常后，机油压力恢复正常，分电器“摇头”现象消除。2、起动机飞轮不匹配故障现象：修理一辆北京BJ2020型汽车时，发现起动机与飞轮齿圈不能啮合，发现机不能正常工作。故障检查：分解检查时发现飞轮齿圈磨损严重。更换新齿圈后故障仍不能排除。偶尔能结合时，起动机转动也很沉重。检查起动机转矩、飞轮配合间隙和起动时间等，前者属正常范围，飞轮表面跳动度也符合标准。进一步检查发现，起动机与飞轮轴线不平行。原因是以前更换过飞轮壳，新换的飞轮壳不是原厂产品，起动机座孔变形，导致起动机与发动机飞轮轴线不平行。故障排除：更换原厂生产的飞轮壳后，故障排除。3、发电机不发电故障一例故障现象

3、：一辆BJ2020型汽车发动机正常工作时，电流表经常显示在放电状态，只是在化油器节气门开度较大时，电流表指针指向“0”位，放电现象才得已缓解。故障检查：检查充电线路及其接头均未发现有搭铁、松脱或连接不良等异常现象；用起子将调节器的磁场、电源两接柱相连，此时电流表显示放电的状态依然没有变化，说明故障不在调节器本身；用万用表在发电机外部测量激磁线圈的电阻值处于正常值范围之内，说明该线圈没有短路故障；将发电机分解后，分别对正、负极二极管的性能状况和电枢接柱的绝缘情况进行检查，均未发现有异常现象；对定子绕组的三个引出端，分别在任意两端头之间测量均无断路现象，与铁芯间的绝缘情况亦良好。无奈之下，将星形连

4、接点（中性点）用电烙铁拆（断）开，再次在定子绕组各相引出端之间测量，仍呈导通状态，说明定于绕组相间短路。为确定其短路具体位置，将万用表两表笔接好（任意）二相引出端的接头，用手沿（铁芯）槽的方向对其中的一相串联线圈逐个推拉检查其在铁芯中的牢固情况，发现有的线圈较为松动，万用表指针伴有摆动现象，说明短路就在松动线圈处。由于各相串联线圈互相交叉重叠排列在铁芯上，所以一相中的某个线圈松脱窜动，必然要与另外两相的相邻线圈互相摩擦，使绝缘漆脱落，铜线外露产生短路，缩短了三相定于绕组线圈的有效长度，使发电机的输出功率大为降低。造成此后果的原因是由于槽口上楔子有的松动，有的不知去向，发电机（发动机）工作时产生

5、振动致使线圈沿槽窜动摩擦造成短路。故障排除：维修中在不更换定于绕组线圈的条件下，先将铜线外露线圈处用绝缘胶布环绕两周包好，后用细尼龙线将相邻线圈绑紧，再将做好的大小合适、粘有清漆的竹楔子嵌人定子槽内，待清漆干后，装复发电机即可继续使用，且效果良好。化油器漏气导致发动机无力故障故障现象：一辆北京BJ2020SJ型汽车，在没有任何负荷的情况下，发动机各工况运转良好。在行驶过程中，换挡后一段时间内，发动机出现转速降低现象，此时汽车行驶速度减慢，行驶无力，全车抖动。故障检查：由于化油器中、下部之间有很轻微的漏气现象，在发动机有负荷且突然开大节气门时，空气进人过多，使混合气变稀，影响了发动机的正常工作。

6、故障排除：开始时怀疑是化油器加速泵工作不太好，经过检查未发现异常现象。后来进一步检查发现，发动机在运转过程中，化油器中、下部接合面有时有轻微渗油现象。按要求紧定化油器中、下部固定螺钉后，故障消失，汽车行驶正常。钢板弹簧栓松动引起制动跑偏故障现象：一辆BJ2020型吉普车，在行驶8万km左右时出现制动向左跑偏现象，而且越来越严重。故障检查：汽车的底盘和四个车轮负载整个车体向前运动，当汽车制动时，制动力同时产生在四个车轮上。在车轮产生制动作用力的一瞬间，由于惯性和摩擦力的作用，使汽车车体向前，右侧钢板弹簧松动后车桥与车轮产生滑移，造成了汽车制动时受力状态的变化，从而使制动跑偏。故障排除：汽车制动时

7、跑偏可分为定向跑偏和不定向跑偏。造成定向跑偏的主要原因有左、右轮制动力矩不等，或制动力迟滞的时间不一样，以及轮胎气压不一致等。检查制动系统，没有发现造成定向跑偏的原因。后来，在对该车进行“三保”检查底盘时，发现右后轮钢板弹簧U型固定螺栓松动严重。将U型螺栓拧紧后试车，故障排除。BJ2021型电喷车加速不良故障一例故障现象：一辆BJ2021型电喷车，一般情况下运行良好，但在加速时发动机转速提高很慢，空气滤清器处发出“嘭嘭”的声音。故障检查：加速时出现加速不良现象，与加速时的空气增量有关，故应先检查节气门位置传感器。加速时，空气滤清器处发出“嘭嘭”的声音，断定是由于混合气稀薄造成的回火现象。故障排

8、除：首先检查节气门位置传感器。拔下节气门位置传感器的接线，检查各接线端子间的导通情况，所有的接线端子间的电阻值都在标准值范围之内，说明节气门位置传感器正常；再检查吸入的空气量。空气流量计与吸入的空气量有直接关系，在其接线端子处测量，各个端子间的电阻在标准值范围内，说明空气流量计正常；最后检查燃油压力。打开发动机早盖，拔下燃油泵的接线，在燃油泵本体上加上12V电压，用油压表测量燃油压力，发现燃油压力过低，说明燃油泵工作不正常。更换燃油泵后故障排除。拉紧弹簧装配失误导致离合器发料故障现象：一辆BJ2020型汽车，在一次维修后出现离合器起步发抖现象。故障检查：检查离合器各分离杠杆高度正常，且在一个平

9、面内，初步判断是离合器内部出现故障。拆下检查离合器压盘和从动盘均无异常，检查压紧弹簧的弹力，也无特殊情况出现。装复后，故障依然存在。更换离合器压盘总成及从动盘，故障仍未能排除。进一步检查发现，离合器拨叉拉紧弹簧呈斜拉状态。经分析，原因是在前次修理后装复过程中没有按照规定位置装配拉紧弹簧座，从而造成拉紧弹簧不处在一个平面内，拨叉始终在倾斜状态下工作，造成分离杠杆受力不均，导致离合器发抖。故障排除：更换拉紧弹簧并按规定装复后，故障排除。断电臂搭导致无法起动故障现象：一辆BJ2021型吉普车使用中突然熄火，熄火后再也无法起动。故障检查：打开分电器盖，检查分电器触点间隙，符合要求。接通点火开关，用起子

10、拨动分电器断电臂时，高压线能产生高压火花。检查电路、油路，没有发现异常，重新起动，仍然无效。更换新的点火线圈、电容器，并修磨触点，将点火开关旋至“起动”位置，仍不能起动，同时电流表指针停在“SA”处不动。再拆下分电器仔细检查，发现断电臂上的塑料轴套有一处磨穿发亮，断电臂与断电臂轴在磨穿处搭铁，造成低压电路短路。断电臂上的塑料轴套在受热变形后局部磨穿，使断电臂与断电臂轴在磨穿处搭铁。当用起子拨动断电臂时，断电臂上的套与轴的接触角度和压力都与机械传动时不同，搭铁点错开，因而能够产生火花；当用起动机起动时，虽然断电臂被凸轮顶开，但因套与轴的接触压力较大，搭铁点短路，低压线路不能切断，高压线不能跳火，

11、因而不能起动。故障排除：更换分电器断电臂轴套，装复后试车，故障排除。传统方法排除电喷发动机油路故障故障现象：一辆BJ2021型电控燃油喷射指挥车，行驶2万km时，发动机动力明显下降，车速从原来的130kmh下降到70kmh，且有轻微的回火声和“座车”现象，电控屏幕显示也有故障。故障检查：因手头无技术资料，无法查寻故障所在部位。到附近地方修理厂检查，因无故障检测设备和故障解码器也无法修理。最后只得用传统方法进行检查。首先用断火法检查各缸的工作情况，各缸工作良好。再用比较的方法检查油路工作情况，拆掉汽油滤清器进油管接头，接通电子油泵电路，与另一辆好车的电子油泵比较，检查供油压力和扬程，发现泵油压力

12、不足、扬程短。打开油箱，取出电子油泵，发现其进油管上的滤网被油泥堵塞。当进油管滤网被堵塞时，造成油路供油量不足，混合气过稀，导致行驶中有“回火”和“座车”现象。“回火”为混合气过稀，即供油量不足，属油路故障；“座车”为油、电路综合故障。故障排除：清洁进油管上的滤网后再查泵油情况，其泵油压力、扬程与好的电子油泵无差别，装复油泵、油管后试车，故障消失，且电控屏幕显示正常。 火花塞松动引起发动机异响故障现象：一辆北京BJ2020SG型越野车行驶时化油器回火，且车向前窜动，加速很不稳定，排气管发出“突突”声；原地试车，在中、高速时，回火严重，收油门的瞬间排气管放炮。故障检查：首选判断点火是否错乱，经检

13、查均正常。后怀疑可能是气缸垫击穿或进、排气歧管垫被烧穿，用气缸压力表测量气缸压力，亦无异常。经过分析，确认故障在分电器。拆下分电器及其附件进行全风检查，发现分电器凸轮磨损过甚，转动分电器轴、触点张开时间隙时大时小，在检查分电器轴与村套之间的间隙磨损也特别大，超过使甩限度的007mm的一倍还多（分电器轴与封套的配合间隙为002mm004mm）。转动凸轮使触点张开时，用手来回晃动凸轮轴，触点间隙更大，造成了在中、高速时发动机断火，且易发生点火过早，引起回火、放炮。故障排除：将分电器凸轮轴拆下，更换一对新的凸轮轴和衬套。装复试车，故障消除。差速器故障一例故障现象：一辆北京BJ2020型汽车，刚大修后

14、接回使用时便发现其动力不足，方向跑偏，转弯时车轮有“发咬”现象。故障检查：起初，驾驶员怀疑车辆大修后制动蹄片未能完全磨合，故拆下轮毂打磨蹄片，重新调整好蹄片间隙，故障仍然存在。驾驶员请修理人员路试，发现后桥壳有异响，拆开发现差速器行星齿轮被打坏。因差速器行星齿轮打坏，不能保证车轮处于纯滚动状态。当汽车转弯行驶时，外轮边滚动边滑移，内轮则边滚动边滑转，致使车轮阻力增加、方向跑偏，车轮也产生“发咬”现象。故障排除：待修理人员将差速器行星齿轮更换装复后，故障即刻消失。搭铁不良导致汽车发动机动力降低故障现象：一辆北京BJ2021型汽车，行驶了12万km后，发动机窜气严重，气缸圆柱度超过大修标准，因此将

15、该发动机总成送修。大修出厂后检查各部工作均正常。但一次夜间行车，司机反映一开大灯，发动机动力突降，汽车行驶无力。经停车检查并未发现异常情况，但开大灯起动发动机故障即出现，待关上大灯后，发动机立即恢复正常。故障检查：从司机反映的故障现象看，象是发电机不发电故障。但经检查发电机工作正常，而且蓄电池电压也正常（l3、2V）。后经过分析认为很可能是发动机搭铁线接触不良引起。检查后发现发动机大修时，发动机与大梁之间的搭铁线接头上的油泥没有清洗干净，而且搭铁线接头与发动机接触处螺钉没有拧紧，使发动机搭铁不良，从而导致开大灯时，电子点火器的电压下降，高压火花减弱，发动机动力下降。故障排除：将搭铁线清洗干净，

16、在发动机上可靠固定后，故障即消除。浑“身”油污只因一“窍”不通故障现象：一辆北京BJ2020SJ型吉普车，发动机机油渗漏严重，满“身”油污，百公里耗机油1公斤以上，发动机动力下降，声音沉闷。更换油底壳垫和气门室罩垫，故障未排除。故障检查：检查发动机气门室罩垫和油底壳垫以及曲轴前、后油封处，汽油泵、分电器与机体联接处等均漏油。查看机油压力表，发动机从低速到高速运转，压力表显示机油压力在196千帕490千帕之间变化，亦属正常。拆检气门室罩垫，发现该垫完好无损。拆检曲轴箱通风口，通气顺畅，拆检化油器下方的进气歧管与曲轴箱通风管联接的出气管，发现出气管一“窍”不通，被油污全部堵塞。故障排除：取下该出气

17、管，清除油污并用高压气体吹通，清洗干净并装复，与曲轴箱通风管牢固联结。试车发现，发动机声音正常，动力性能良好，机油不再渗漏，故障现象消失。为什么这辆车老“开锅”故障现象：一辆1992年出产的化油器式带转向助力装置的BJ2021型汽车进厂大修后，发动机水温一直偏高，还经常“开锅”，严重影响该车的正常使用。故障检查：有经验的维修人员知道，面对发动机观察，带转向助力装置的BJ2021型汽车的风扇是反时针旋转的，如果在安装皮带时绕向装反，风扇就不能起到应有的作用，水温偏高也就理所当然。故障排除：先是认为故障出在冷却系，就对该车冷却系各部件进行认真检修，没有发现异常。后发现该车风扇皮带绕向装反，拆下重新

18、安装后，故障消失。这台起动机为何运转无力故障现象：一辆BJ2020SJ型汽车在起动发动机时，起动机运转缓慢而无力，无法起动。故障检查：检查蓄电池容量充足，各连接导线接触良好，发动机运转阻力正常。进一步检查发现，发动机搭铁处有油污，清洁后装复试车，虽有好转，仍运转无力。从车上拆下起动机检查，起动机换向器清洁程度、电刷长度、电刷弹簧压紧力均正常。将起动机分解后，发现起动机电枢轴与铜套的配合间隙过大，而且电枢铁芯与定子磁极表面均有明显刮痕。起动机电枢轴与铜套配合间隙过大，通常为起动机使用过久、缺少润滑和维护不及时所致。当转子与定子相刮碰时，起动机无法带动发动机。故障排除：更换起动机铜套，发动机顺利起

19、动，故障排除。 这辆汽车为何热车起动难故障现象：一辆BJ2020型汽车在行驶中，临时停车，发动机在怠速状态下突然熄火，且再次起动困难，检查油、电路均正常，待冷却一会儿后起动、怠速均正常，中、高速下行驶无任何异常。故障检查：起初怀疑是点火线圈有故障，但换用了一个新的点火线圈后，故障未能排除。再次对油、电路进行检查。油路没有问题。用厚薄规测量，火花塞电极间隙为0.9毫米（标准是06毫米一07毫米），断电器触点间隙为03毫米（标准为035毫米一045毫米）。对火花塞进行清洗，对断电器触点接触面进行修磨，将两间隙都调到标准值。采用传统点火系统的汽车，通常会在1200转分左右的某一转速出现最大点火能量，

20、高于或低于这个转速，点火能量都会降低。特别是低于800转分后，点火线圈次级绕组产生的感应电压会很快下降。但在发动机的各种使用工况下，无论转速怎样变化，正常的点火线圈所产生的感应电压都能保证击穿气缸中火花塞的标准电极间隙，产生电火花，点燃可燃混合气。如果火花塞电极间隙过大，点火系统无法保证在任何工况和环境下都能击穿火花塞电极间隙。断电器触点间隙过小，触点相对闭合时间增加，即点火线圈初级绕组通电时间增加，点火线圈温度上升，加之天气炎热，散热困难，初级绕组电阻增大，初级电流减小。当发动机转速很低时，断电器触点断开速度慢，点火线圈铁芯的磁通变化率降低，次级绕组上感应的电压降低，有可能低于火花塞所需的最

21、低击穿电压，火花塞无法跳火，发动机热车时熄火且难于起动。故障排除：装车进行路试，热车时低速、怠速没有熄火，热车时关闭点火开关后再起动，立即着车，换上原来的点火线圈试车，也一切正常，故障彻底排除。PCV阀粘住导致怠速不稳故障现象：一辆BJ2021型汽车已行驶12万公里，怠速不稳，频繁熄火。故障检查：根据故障现象，初步认为是供油系统或低温怠速控制装置有问题。于是检修了卡特YFA型化油器总成和低温怠速控制装置，装车后反复调整，故障依然存在。后来换了一个新的低温怠速控制装置，仍没有改善。经进一步的分析认为，引起这种故障的可能原因还有两个：如果进气预热装置在发动机怠速时不能对进人的混合气进行有效的预热，

22、则形成的混合气品质差，导致怠速不稳。如果曲轴箱强制通风装置工作不正常，在怠速时开度太大，气缸中较少的混合气会引人较多的空气，使混合气质量变差，燃烧不完全，发动机怠速不稳。鉴于曲轴箱强制通风系统的故障比较容易判断，首先检查该系统。拆下该系统的通风管，起动发动机，快速暖机至正常温度，然后使发动机在稍高于怠速的转速下稳定运转。此时发现PCV阀的窜气量较大，估计PCV阀有故障。拆下PCV阀，结果发现该间中的柱塞间被沉积物粘住，不能灵活地运动。由此可见，该车怠速不稳、频繁熄火是由于PCV阀被粘住，怠速时不能减小开度而引起的。故障排除：更换了一个新的PCV阀，并对曲轴箱强制通风系统进行了清洗，装复后故障消

23、失。离合器分离不开故障一故障现象：一辆BJ2020型汽车，当将离合器踏板向下踏到一半时，离合器分离良好，挂挡平顺，无齿轮撞击声，但将离合器踏板踏到底时，却出现离合器分离不彻底、挂挡困难的现象。故障检查：反复调整离合器踏板自由行程和分离杠杆高度，均不见好转。就车检查离合器各部件及有关固定螺栓，也未见异常。解体后检查仅发现离合器压盘弹簧过软，更换新的压盘弹簧，装车后试验，离合器工作良好，故障现象消失。一般认为压盘弹簧过软只会导致离合器打滑，那么为什么也会造成离合器分离不彻底呢？因为当刚踏下离合器踏板到半联动状态时，通过分离杠杆拉动压盘，克服压紧弹簧张力压紧弹簧，使压盘后移，解除了摩擦片上的压紧力，

24、此时离合器分离。当将离合器踏板踏到底时，由于压盘弹簧过软，而被过度压缩，分离杠杆内端过度向前并推动从动盘上的减震弹簧，使得已与飞轮分离的摩擦片又压回飞轮，从而使离合器处于不分离状态。故障排除：更换压盘弹簧后，故障消除。离合器分离不开故障二故障现象：一辆BJ2020型汽车，将离合器踏板一脚直接踏到底，开始分离良好，但时间稍长，离合器竟能慢慢地自动结合。如果将离合器踏板踏至半联动状态，开始也能分离，过一会儿后再将踏板直接踏到底，离合器又不能分离，但放松踏板后再重新踏下踏板，离合器又能分离。故障检查：根据这一现象，初步判断是离合器操纵系统有渗漏现象，依次检查离合器各油管、油管接头。分泵和总泵等处，均

25、没有发现渗漏现象。拆检离合器总泵发现，总泵皮碗扭曲变形，且因老化而变软。由于皮碗扭曲变形，老化变软，使其与总泵缸筒配合松旷，密封不严。当踏下离合器踏板的瞬间，油管中的油液在惯性力作用下一时还来不及回流，所以离合器能分离，但踏下时间稍长，皮碗在油压作用下变形进一步增大，油管中的油液流回总泵，从而使得离合器分离不开。故障排除：更换新的皮碗后试车，离合器工作正常，故障现象消除。转向单边沉重故障排除一例故障现象：一辆BJ2020型汽车单边沉重的故障。该故障出现在该车以高于40公里小时的速度行驶，急速转弯（左转）同时紧急制动时。出现转向单边沉重。故障检查：转向沉重的原因有：转向螺母与齿条、齿扇啮合间隙太

26、小；螺杆上下轴承调整过紧或损坏；转向垂臂轴与衬套配合间隙小；转向轴弯曲，横直拉杆球节装置调整过紧或转向球节销与铜套配合过紧；转向器缺油，循环球道或循环球有磨损，各连接球销过紧或缺油；主销轴承太紧，横直拉杆。前桥、车架弯曲变形，前轮定位失准及轮胎气压不足。故障排除：拆下转向垂臂，转动转向盘，如感到沉重，则检查转向器，调整齿条与齿扇间隙及螺杆上下轴承的松紧度；并调整转向垂臂轴与衬套的配合间隙。检查转向轴、横直拉杆。如弯曲，应校正或更换。加足或更换润滑油，检查循环球道和循环球是否有磨损，如有应进行修理或更换。转动转向盘，如感到轻松，则检查各拉杆球销及主销轴承，应调整加油，对损坏件应更换。检查车桥车架

27、变形情况、轮胎气压和前束是否符合规定，应视情况进行修理。补充调整。发动机机体与车身搭铁不良引起的故障故障现象：一辆BJ2021型汽车行驶途中，出现当未打开前大灯时，电压表指示电源电压为145伏，属正常状态。但一打开前大灯，电压表指示数值便迅速下降至10伏左右，显示电源系统工作不正常。关闭前照灯后，电压表数值则又回升至正常状态。故障检查：BJ2021型汽车采用电压表检测电源系统工作状态。电压表并接在发电机电压输出接柱和车身之间。当打开点火开关而发动机未发动时，电压表显示的电压值为蓄电池输出电压。发动机发动后，发电机对外正常供电时，电压表显示的电压值就是发电机对外输出电压。此时的电压值肯定高于蓄电

28、池的电压12伏。上述未打开前大灯情况下，电压表指示电压为145伏，说明发电机发电正常。当打开前大灯后，电压表指示电压数值迅速下降，且低于蓄电池电压12伏，此电压值肯定为蓄电地对外供电时的电压。当用万用表直流电压档直接测量发电机电压输出接柱和机壳之间电压时，无论是打开前大灯还是不打开前大灯，发动机在中速以上运转，万用表指示电压值均为145伏。此时，若将万用表接发电机机壳一极改接到车身使之搭铁后，若不开前大灯，万用表指示数值仍为145伏，若打开前大灯，万用表指示电压值将迅速下降至10伏左右。分析测试现象可知，两个不同的搭铁部位之所以测量出不同的电压值，肯定是发动机机体与车身之间搭铁不良所致。检查发

29、现，原车设计的发动机机体与车身搭铁线仅是套装在发动机机体螺栓上，未用螺母紧固。因为该搭铁线装在发动机尾部又比较隐蔽，所以不太容易被发现。将搭铁线用螺母紧固后，故障现象消除。当发动机机体与车身搭铁不良时，因为电压表消耗电能忽略不计，尽管搭铁线搭铁不良，但并不会影响电压表读数，电压表仍能正常显示发电机电压。当打开前大灯时，由于前大灯用电量大，发电机对其供电需经过搭铁不良处构成回路，导致该处产生电蚀，使接触电阻增大，出现较大电压下降，致使发电机对外供电电压低于蓄电池电压，导致前大灯所需电能由蓄电池共给，从而使蓄电池电压降至10伏左右。BJ2021型电喷车怠速过高故障一例故障现象：发动机冷机时，怠速正

30、常；完全暖机时，怠速转速过高（1100转分一1200转分）。故障分析：发动机冷机时感觉不到怠速过高，只在完全暖机时才能感到，由此推测此故障与进气温度传感器、冷却液温度传感器有关。故障排除：利用自诊断系统查找故障原因。故障编码显示没有故障。必须进一步确认冷却液温度传感器和进气温度传感器是否真无故障。检查进气温度传感器。在暖机状态下测量进气温度传感器的电阻在正常值范围内，说明进气温度传感器正常。检查冷却液温度传感器。冷却液温度传感器的电阻值随温度升高而降低，在暖机状态下测量冷却液温度传感器阻值为2千欧，而这种状态下的标准值为0l05千欧，显示出较高的电阻值，说明发动机电控单元检测到的冷却液温度比实

31、际水温低。发动机电控单元误认为冷却液温度低，而发动机温度低时，燃油蒸发性能差，要求较浓的混合气，发动机电控单元根据冷却液温度低这个错误信号，增加喷油量，提供稍浓空燃比的混合气从而提高了怠速转速，以改善冷机的驱动性能直到发动机达到正常的工作温度。对于冷却液温度传感器这样的故障，自诊断系统是不能诊断出来的，它只能诊断出传感器线路断路和短路故障。更换冷却液温度传感器后故障排除。这辆汽车换高速挡为何不能增速故障现象：一辆BJ2021型汽车在起步和加油时，车速不随发动机转速提高而加快，即使在高速公路上换了高速挡，车速仍不能增高，只是发动机高速运转。故障分析：发动机高速运转，车速不能提高，反映出来的问题是

32、汽车驱动轮转速与发动机转速不相匹配，这是由汽车某一部位的转矩损失造成的。在传递发动机转矩过程中，除离合器部位会有转矩损失外，别无他处。因此，出现传动效率降低而导致车速提不高的根源是离合器打滑。故障排除：经检查，该车离合器踏板无自由行程，造成离合器打滑。松开液压工作缸部位的锁紧螺母，调整推杆长度，使其自由行程达到10毫米一15毫米。经过处理，车辆运行正常。这辆汽车排气管为何容易烧红故障现象：一辆BJ2020型汽车在行驶中，突然发现动力下降，水温急剧上升用汽管也被烧红。故障排除：首先检查风扇皮带，未见异常。查看分电器触点，也没有发现异常。检查发动机各缸的压力均正常。拆掉气缸盖也没发现气缸垫、气门有

33、烧蚀现象。进一步检查发现，分电器壳固定螺钉没拧紧。调好点火正时后，拧紧分电器壳固定螺钉，故障现象即刻消失。故障分析：因分电器固定螺钉松动，分电器壳顺时针转动，造成该车点火时间过晚，致使进人气缸的可燃混合气燃烧缓慢，部分没有完全燃烧的混合气体进人排气管后继续燃烧，导致排气管发红。一起缸垫造成故障故障现象：一辆BJ2020型吉普车，在平坦道路上空载行驶时发动机工作正常，但满载上坡时发动机无力、温度升高、排气管处发出“突、突”声。故障检查：检查发现各缸压力正常，油、电路正常，冷却水足够，但加大节气门开度时发动机散热器加水口有翻水现象。拆检缸盖，只发现气缸垫局部有未被压紧的痕迹。故障分析：由于缸垫局部

34、未被压紧，必然会导致气缸之间、气血与水套之间出现漏气现象。在平坦道路上空载行驶时，节气门开度一般较小，因此缸内进气量较小。在发动机无负荷的情况下加大节气门开度时，由于发动机转速较高，混合气来不及充满气缸，充气量较少，爆发时的力量也不大，所以此时气缸垫的漏气不易出现。发动机处在大负荷工作时，由于节气门全开并在低速情况下运转，因此时进气道截面增大，混合气有充分的时间进人气缸，爆发的力量也随着增大，这时气缸内气体就有可能由于气缸垫表面的未被压紧而向外渗漏，使个别缸不正常工作，发动机动力下降，温度升高，排气管处有“突、突”声，当气体渗入水道时，散热器加水口就有翻水及宜气泡现象。产生这种故障的原因，除了

35、缸盖螺栓拧紧力不均匀外，驾驶操作不正确也是一个方面，如大负荷行驶时没有及时换人低速挡，也很容易造成气缸不密封。从故障现象看与低压点火电路及火花塞漏电很相似，但主要区别在于电路故障不会出现散热器加水口翻水现象。凸轮轴承磨损引起的故障故障现象：一辆BJ2020型吉普车，行驶6万公里，因发动机动力下降很多，对其进行了二级保养。维修后动力还没有达到理想数值，而且还出现了气门脚异响、运转不稳等现象。故障检查：对其油路、电路和、底盘检查后均属正常。在测量气缸压力时发现一缸、三缸压力偏高和偏低。怀疑气门杆变形、活塞环开口间隙过大、密封不严，于是更换了一组推杆与挺杆和一组活塞环，仍没有明显好转。进一步检查发现

36、；压力低的气缸的进、排气门凸轮升程比标准值或低或高。由此可以确定故障出现在进、排气门与凸轮及轴承之间的机械部分，减小了进、排气门的最大开度，缩短进、排气门开启的时间，使充气不足、排气不彻底，混合气体不能正常的燃烧，使发动机点火时间提前。因此发动机工作不正常，功率下降。更换新凸轮轴后，动力仍没有提高。后经仔细检查发现，很少出现故障的凸轮轴承磨损失圆，从而造成凸轮轴上下摆动，影响发动机的正常运转。故障排除：更换凸轮轴承后，发动机动力恢复正常。按喇叭时电流表为何显示大电流充电故障现象：一辆BJ2020NJ型指挥车，行驶中按喇叭时电流表显示大电流充电。故障检查：停车检查，各线路联接正确、牢靠。发动机运

37、转时按喇叭，喇叭音量正常，但音质差，且电流表显示大电流充电；发动机在怠、低速运转或熄火后按喇叭，电流表显示正常，但喇叭音量较弱，且按下按钮后反应迟缓。解体喇叭检查，发现断电器触点严重绕粘。故障排除：更换断电器触点，故障排除。故障分析：从喇叭线路的联接关系可以看出：电流表串联在发电机与蓄电池之间，而喇叭的用电不经过电流表，直接由蓄电池供给。当发动机不运转或低速运转时，喇叭由蓄电池供电，此时使用喇叭电流表无显示；当发动机转速升高，发电机开始向蓄电池充电时，若喇叭有故障，按喇叭时则会大电流放电，致使蓄电池两端的电压降增大，从而导致充电电流增大。气们座圈损坏导致不易起劲故障现象：一辆BJ20205型吉

38、普车，将点火开关置于起动挡，听声音已经起动，但点火开关一回到点火位置就熄火；用其它车辆拖带起动后，动力明显不足。故障检查：逐一检查油、电路，均未发现问题。重新调整点火正时，故障也没有排除。拆下缸盖仔细检查，发现第1、4缸气门座圈已明显烧蚀。故障排除：重镶第l、4缸气门座，更换气门，经研磨后装复试车，故障消失。故障分析：由于l、4缸气门座圈损坏，致使气门关闭不严，缸内压力达不到要求，可燃混合气便不能着火燃烧，冷车不易起动。当该车被拖带起动后，先是l、4缸被动工作，随发动机温度不断升高，l、4缸虽能勉强工作，但由于缸内压力低，点火又不及时，因此动力不足。接柱错连病因难找故障现象：一辆BJ20205

39、型汽车，发动机大修后用起动机起动能着火，但起动按钮一松开发动机立刻熄火。故障检查：打开点火开关，电流表指示正常。检查中央高压线跳火情况，火花极弱。检查白金触点，无烧蚀。更换电容器，故障仍未消失。后经进一步检查发现，起动机电磁开关上的短路接柱与起动机线圈接柱接触，造成点火线圈的电压降低，使火花较弱。故障排除：排除两接住的接触，将其拧紧后，故障消失。充电指示灯为何不熄灭故障现象：一辆BJ1022型货车，刚接通点火开关时充电指示灯亮，但当交流发电机转速正常发电后，充电指示灯仍然点亮，只是亮度稍为减弱。故障检查：开始，估计是调节器的问题，但将原调节器拆下，换上同规格的新调节器后，故障依旧，说明调节器正

40、常。于是怀疑发电机内部发生故障，便将发电机拆下并分解，经万用表检查发现，3只激磁二极管中有两只导通。故障排除：更换损坏的激磁二极管后，当发电机转速正常发电时，充电指示灯即熄灭，说明故障已排除。故障分析：BJ1022型货车的交流发电机与别的汽车交流发电机有所不同，其中有9只整流二极管，比别的汽车发电机多装了3只小功率的激磁二极管，靠激磁二极管整流后产生交流发电机所需的激磁电流。接通点火开关时，电流从蓄电池正极，经点火开关一充电指示灯、调节器的“”接柱、调节器常闭触点一调节器“刀”接柱一交流发电机激磁绕组一搭铁一蓄电池负极构成回路，充电指示灯即点亮。由于交流发电机充电指示灯由蓄电池正极电压与激磁二

41、极管整流后输出的正电压差值控制，当交流发电机转速升高，激磁二极管整流后输出的正电压也增高时，充电指示灯两端的电位差减小，充电指示灯就会由亮到暗，直至最后熄灭。该车由于交流发电机内的2只激磁二极管导通，在发出交流电的一个周期中，便有23周期无激磁电流输出，使得充电指示灯在该周期中均有电流通过，充电指示灯便发出亮光，只是亮度有所减弱。长期未保养分电电器找麻烦故障现象：一辆BJ2021型吉普车，行驶中出现怠速不稳、加速不良、行驶无力等问题，且排气管有“突突”声，加速时冒黑烟。故障检查：因该车是停驶半年后启封的，出现该故障后经清洗保养、调整化油器，并更换火花塞后有所好转，但怠速仍不稳，排气管有轻微“突

42、突”声。发动机断火试验时，发现3、4缸工作不良，但其压力正常，于是清洁火花塞，装复试验。此时发现分电器盖下部的真空调节装置拉钩处有窜动现象，当拆下分电器盖，并拔下分火头后，发现分电器轴转动时，点火信号传感器转子触发轮与凸齿的间隙过小而发生摩擦。故障排除：保养分电器，调整各部间隙（主要使信号转子凸齿与传感线圈铁芯间间隙在03毫米一05毫米范围内），装复试验，故障消失，行驶1000公里无异常。故障分析：由于该车自1993年以来未对分电器进行分解保养，致使信号转子与轴严重磨损、脏污，转子轴严重缺油，加之行驶一段时间后锈蚀加重，这样起动发动机后，加大了转子与轴的间隙，造成转子旋转时发生摆动而与传感器铁

43、芯碰撞，致使传递给点火模块ECU的脉冲信号不稳定（发生摩擦时分火头对应的正是3、4缸），引起点火线圈供给的点火高压也不稳定，火花塞则因高压不良而自净能力变差（主要是3、4缸），工作时间稍长就形成积炭，使其工作变差甚至不工作而引起上述故障。无故熄火问题在哪故障现象：一辆BJ2020S型汽车，发动机低速或息速运转3分钟一4分钟即无故熄火；急加速时汽车发噎，动力明显下降，但很快又恢复正常；高速时则无上述现象。故障检查：检查油路，无堵塞。漏气现象。将怠速稍调高后，情况有所好转，但急加速还有发噎现象，运转一段时间后又熄火了。检查高压电路，点火线圈、配电器工作正常。检查低压电路，发现容电器容量过小，更换新

44、容电器后故障仍然存在；用细砂条打磨分电器触点，也没有解决问题。最后用手摇柄慢慢摇转曲轴，终于发现触点有时能张开，有时则分离不彻底，原因是活动触点臂上的触点松动。故障排除：换上一副新的触点总成，起动发动机试车，故障现象消失。故障分析：由于活动触点臂上的触点松动，发动机低速运转时，触点往往分离不彻底，致使高压火花明显减弱而出现上述故障现象。随着发动机转速升高，分电器的旋转惯性亦增大，触点便在惯性作用下彻底张开，形成满足发动机工作需要的高压火花，汽车便能正常行驶。按喇叭按纽发动机为何熄火故障现象：一辆BJ2020型吉普车，行驶中突然出现按喇叭按钮发动机即熄火的现象。故障检查：将继电器“喇叭”接柱上双

45、音喇叭的两根导线拆下，分别触及喇叭继电器“火线”接柱，喇叭发音正常，说明两只喇叭及其线路完好。撬开断电器的外壳，发现断电器的活动触点臂与支架紧固的弹簧片折断，导致活动触点臂卡在支架（火线）与“按钮”接柱间。故障排除：换上一只新喇叭继电器后，故障即排除。故障分析：该型车上安装的是双音电喇叭和喇叭继电器，喇叭继电器有3个接柱，分别为“喇叭”。“火线”和“按钮”。当按下喇叭按钮时，“按钮”接柱搭铁，喇叭继电器线圈通过按钮搭铁，构成回路，使喇叭继电器触点闭合，接通双音喇叭电路。继电器的活动触点臂与支架紧固的弹簧片折断后，使活动触点臂卡在支架（火线）与“按钮”接柱间，造成连接火线的支架与“按钮”接柱短路

46、，所以一按按钮火线就通过按钮搭铁，因放电电流过大而烧断电源保险丝，发动机便立即熄火。消弧电阻断路带来的麻烦故障现象：一辆BJ2020型越野车，按喇叭时声音时断时续；夜间行车按喇叭时，大灯突然变暗，松开后灯光恢复正常。故障检查：检查喇叭继电器，触点无烧蚀，触点臂与电磁线圈正常，弹簧无过软现象，各导线无松脱、搭铁现象。拆检喇叭时发现触点烧蚀，更换触点后声音时断时续的情况虽有好转，但按喇叭时大灯还是变暗。再次检查，发现触点又有轻微烧蚀，于是用万用表检查触点旁边的消弧电阻，确诊该电阻已短路。故障排除：更换消弧电阻并修磨触点后故障现象消失。故障分析：为减弱火花，保护触点，在两触点间并联一消弧电阻。该车由

47、于消弧电阻短路，便产生大电流放电，这样，夜间开大灯行车时一按喇叭灯光便变暗。同时，由于消弧电阻短路，触点便因烧蚀而接触不良，按喇叭时声音即出现时断时续的现象。变速器第一轴损坏探因故障现象：一辆BJ2020型新车，行驶3万公里左右，变速器明显抖动且噪音很大，而且第一轴连续损坏。故障检查：拆下变速器后发现第一轴花键磨损严重，起初怀疑是变速器第一轴质量有问题，但更换该轴行驶一段时间后，振动和噪音又加大。再次拆下变速器，发现第一轴已经松旷，于是更换离合器摩擦片、变速器第一轴轴承和第一轴。但行驶一段时间后振动和噪音又加大。最后解体发动机检查，发现曲轴中心线和后侧面不垂直。故障排除：更换发动机缸体后，故障

48、现象消失，发动机运转正常。故障分析：由于气缸体后侧面与曲轴中心线不垂直，飞轮壳和变速器装到缸体上后，变速器第一轴的中心线与曲轴的中心线不在同一直线上，即两轴中心线间存在一个夹角，这样，在动力传递中，曲轴每旋转一周都有一个附加的交变应力作用在第一轴上，运转时间稍长一轴即会损坏。由于车辆是成批生产，气缸体后侧面在加工中出现偏斜也是难免的，既有气动卡具方面的原因，也有人工定位方面的原因，有时可能未被发现而装配出厂了。这种先天性故障应引起汽车使用、维修人员注意。后桥减速器为何响声严重故障现象：一辆BJ1040C型汽车，更换同型号的减速器后使用不到1个月，后桥减速器即出现严重的响声。故障检查：将传动轴万

49、向节与变速器联接的一端拆下后，传动轴万向节与后桥减速器传动凸缘套的连接螺栓还未拆下，传动轴连同传动凸缘套便从后桥减速器主动锥齿轮轴上拉下来了。检查发现，减速器主动锥齿轮轴头固定螺母并未松动，而固定螺母下的止推垫圈在固定螺母以外的部分已被剪切成圆形脱出，被固定螺母压盖部分则呈圆形，且被固定螺母紧压在主动锥齿轮花键轴端头上。同时，传动凸缘套外花键端面不高于减速器主动锥齿轮花键轴端头，主动锥齿轮端的圆锥滚子轴承损伤，减速器的主、被动锥齿轮齿面均有不同程度的剥落。故障排除：成对更换同型号的主、被动锥齿轮及两个圆锥滚子轴承，换用厚度为4毫米、硬度为HRC30的止推垫圈及大六角标准尺寸的固定螺母。当将传动

50、凸缘套配装到主动锥齿轮轴花键上后，传动凸缘套内花键端面高出主动锥齿轮花键轴端面25毫米，最后将止推垫圈装上，再将固定螺母按规定力矩拧紧到主动锥齿轮轴端头上，并用开口销锁好。经过这样的修理与装配后，该车即行驶正常，后桥减速器异响消失。故障分析：BJ1040C型汽车后桥减速器主动锥齿轮轴上的两个圆锥滚子轴承内座圈是靠传动凸缘套压紧的，传动凸缘套由主动锥齿轮轴前端固定螺母通过一个止推垫圈压紧。当固定螺母紧定后，止推垫圈内平面与主动锥齿轮花键轴端面之间应有2毫米一3毫米的间隙，传动凸缘套才能将两个圆锥滚子轴承内座圈压紧，并且止推垫圈要有标准的厚度和硬度。由于该车减速器的止推垫圈厚度不够，硬度亦低；固定

51、螺母为小六角螺母，尺寸又不够；再加上主动锥齿轮花键轴端面未低于传动凸缘套内花键端面。这样，减速器装配后固定螺母通过止推垫圈不是压在传动凸缘套上，而是压在主动锥齿轮花键轴的端面，致使传动凸缘套和主动锥齿轮上的两个圆锥滚子轴承内圈均未被压紧。在此情况下，汽车行驶中后桥跳动时，传动轴便拉着传动凸缘套作较大的轴向窜动，主动锥齿轮轴上的两个圆锥滚子轴承间隙随之增大，最终造成主动锥齿轮前后窜动，齿面损伤，轴承损坏，后桥减速器便出现严重的响声。这辆BJ2021型汽车为啥突然熄火故障现象：一辆采用6缸电控汽油喷射发动机的BJ2021型汽车，行驶中突然熄火。打开配电中心，发现发动机控制器ECU保险丝F2（20安

52、）熔断。但更换后一接通点火开关，该保险丝又熔断。改用3根细铜丝（大约可通过电流15安左右）后，起动发动机能运转，只是故障指示灯时亮时灭。故障检查：首先读取故障码为41（表示交流发电机磁场不适当的变换）、42（表示自动切断继电器ASD或控制器内无自动切断继电器电压信号）。经检查，未发现线路有搭铁、短路现象。分解发电机，并测量转子磁场线圈的静态电阻值为28欧（规定值为22欧一30欧）。经在试验台上进行高速测试，结果发现磁场线圈的电阻值在28欧-0欧之间波动，即高速时磁场线圈有短路现象，说明发电机出现故障。故障排除：更换发电机、重装保险丝、清除故障码后，起动发动机试运转，F2未熔断，故障指示灯不亮，

53、说明故障已排除。故障分析：该故障是由于发电机磁场线圈出现短路J熔断造成的。发电机磁场线圈在静态下并没有出现短路现象，只是高速时有断续的短路故障，因此需将发电机分解检查，并进行高速测试才能发现。故障码41、42产生的原因是：发电机磁场线圈出现短路，F2熔断后，造成自动切断传感器检测不到自动切断继电器ASD的输出电压，故在控制器ECU内记录了故障码42。又因为用来代替保险丝的细铜丝需先烧红后才能熔断，加之发电机高速运转时磁场线圈只是断续地短路，致使细铜丝没有足够的时间熔断，因而造成发电机磁场变换异常，控制器ECU便记录了故障码41，并使故障指示灯时亮时灭。该车水温表为何指示异常故障现象：一辆BJ2

54、020型汽车，接通点火开关后，水温表指针即从100移到40；但发动机工作一段时间后，指针仍指向50左右，且转速越高指针指示越低；关闭点火开关后，水温表指针则有所回升，指向80左右。故障检查：拆下传感器导线，并在导线与缸体间串接试灯，指针立即从100到40；断开后指针又平稳地回移到100，更换传感器后故障如初。仔细检查线路未见异常，于是再次检查传感器，终于在拆装时发现传感器外露部分太长。原来，由于装传感器的内螺纹因水锈积存而阻塞，这样传感器便不能全部装人泵体内。故障排除：将装传感器的内螺纹重新攻丝，并清除水锈等脏物，将传感器安装到位，装车试验，故障现象消失。故障分析：由于装传感器的内螺纹被水锈阻

55、塞，传感器无法全部装人泵体内，致使感温塞只有部分起作用，故其指针不能随发动机温度的升高而指向高温方向。风扇叶片变形引起的故障故障现象：一辆BJ2020型指挥车，发动机怠速运转20分钟一30分钟水温就达100，而行驶中水温却在95左右，但一上坡水箱就开锅。故障检查：检查点火正时、配气机构未发现问题；更换了水温表、节温器及气缸垫等，故障依然存在。最后在更换风扇时，发现风扇叶片的倾角不对。故障排除：更换风扇叶片后故障即排除。故障分析：据了解，该车曾因事故造成保险杠断裂，左、右翼子板严重变形，而且发动机后移。排气管等机件严重损坏。由于维修时没有检查和校正风扇叶片的角度，已变形的风扇叶片角度已很小，因而

56、其扇风量大大减少。这样，汽车不行驶时，因无风给散热器和发动机散热，水温便很快升高；而当汽车行驶时，由于有迎面而来的自然风进行散热，水温便有所降低；上坡时则因车速降低，使自然风相对减少，加之发动机负荷加大，温度升高，从而导致水箱很快开锅。此车起动机为什么关闭点火开关仍运转故障现象：一辆BJ2020型汽车，用起动机起动发动机时，起动机运转缓慢，且发动机不着火；关掉点火开关后，起动机仍然运转，只有切断起动机主回路，起动机方能停止运转。故障检查：经检查，起动机电磁起动开关的动、静触头已烧结在一起，致使电流无法切断。故障排除：拆开起动机电磁开关的动、静触头，用砂纸磨光后重新装配，并将蓄电池充足电，起动发

57、动机，一切恢复正常。故障分析：造成电磁开关的动、静触头烧结的主要原因是蓄电池严重亏电，致使起动时起动机低速大电流运转，时间稍长便使起动电磁开关的动、静触头因过热而烧结。消声器故障障引起发动机运转无力故障现象：一辆BJ2020型汽车能顺利起动，怠速平稳，低速行驶基本正常，但中、高速不能行驶，且发动机后部有呼啸声。故障检查：检查点火正时、曲柄连杆机构及配气机构均未发现异常。于是怀疑故障是由发动机排气不畅造成的。后经对消声器解体检查，发现其内部一隔板脱焊。故障排除：更换有故障的消声器后，故障即排除。故障分析：由于脱焊的隔板在高压、高速气流的冲击下改变了原来的位置，致使消声器内的气流不畅。这样，发动机

58、工作时废气不能完全排出，进人气缸的可燃混合气便相应地减少，中、高速时此现象更为明显，故发动机运转无力，汽车无法行驶。同时，高压、高速气流通过脱焊的隔板与壳体间较小缝隙时，便发出呼啸声。该发动机因何不能起劫故障现象：一辆BJ2020型汽车，正常行驶中突然熄火后，发动机再也无法起动。故障检查：拔出中央高压线试火，火花很强，拔出各缸分线试火却无火花；检查分电器盖，发现有窜电现象，但更换分电器盖后发动机仍然不能起动。进一步检查发现，分火头也有漏电现象。故障排除：更换分火头后，故障彻底排除。故障分析：由于该车不仅分电器盖上有细小的裂纹，分火头亦已击穿而漏电，故发动机无法起动。更换分电器盖后虽解决了窜电问题，但分火头被击穿而漏电，进而使各缸分线无火的问题并未解决，故发动机仍不能起动。该车发动机温度偏高是啥原因故障现象：一辆BJ2020型吉普车，空载行驶1小时发动机温度即偏高（90以上），但无其它异常现象。故障检查：经检查，发动机冷却系、燃料系及点火系均正常；气缸压力符合要求；发动机无任何异响；各仪表指示亦正常。在急加油时，消声器