地铁工程2站1区间施工组织设计（A3版式）范本

1、目 录第一章主要施工方案与工艺61.1编制说明、依据及编制原则61.1.1编制说明61.1.2编制依据61.1.3编制原则61.1.3.1工期保障原则61.1.3.2技术可靠性原则61.1.3.3经济合理的原则61.1.3.4安全、环保、职业健康原则61.1.3.5响应合同文件各项条款原则61.2工程概况71.2.1项目简介71.2.2设计标准81.2.3自然地理与区域地质81.2.3.1气象条件及地形地貌81.2.3.2水文地质特征91.2.3.3工程地质条件及其评价101.2.3.4不良地质作用和地下障碍物101.2.4盾构区间工程沿线环境条件及控制点101.3总体筹划101.3.1工程总

2、体目标101.3.1.1工期目标101.3.1.2质量目标101.3.1.3安全生产目标111.3.1.4文明施工生产目标111.3.1.5环境保护目标111.3.2施工部署111.3.2.1施工方法111.3.2.2车站施工部署111.3.2.2.1杭发厂站111.3.2.2.2人民广场站121.3.2.3区间施工部署131.3.3施工接口界面处理与协调131.3.3.1 与相邻标段接口界面协调131.3.3.2与周边建设单位施工方关系141.3.3.3 与政府部门、轨道、设备安装、交XX市政管线等单位及当地居民的协调141.3.4资源配置及施工任务划分161.3.4.1组织机构161.3.

3、4.2资源配置181.3.4.3施工任务的划分191.3.5工程特点、重难点分析及其对策191.3.5.1工程特点191.3.5.2工程重难点分析及其对策201.3.5.3工程重难点及其对策表221.4车站施工221.4.1车站维护结构施工方案与工艺231.4.1.1 车站维护结构概述231.4.1.2地下连续墙施工及主要技术措施231.4.1.3冠梁施工311.4.1.4地基加固施工321.4.2钢支撑及钢筋砼支撑施工341.4.2.1临时中柱桩施工361.4.2.2钢管支撑安装391.4.2.3腰梁、钢筋砼支撑施工421.4.3土方工程431.4.3.1土方工程概况431.4.3.2基坑降

4、、排水431.4.3.3土方开挖431.4.3.4土方运输511.4.3.5基坑土方回填511.4.3.6车站基坑开挖安全技术保证措施521.4.4车站主体结构施工521.4.4.1施工分段521.4.4.2施工顺序531.4.4.3车站主体结构施工531.4.4.4主体结构施工主要技术措施581.5 车站附属施工641.5.1附属结构设计情况641.5.2附属结构维护(SMW)施工641.5.3附属工程基坑开挖施工671.5.4附属结构施工671.6盾构区间隧道施工671.6.1区间隧道设计概况671.6.2地质概况671.6.3盾构施工681.6.3.1盾构机的组装及调试681.6.3.2

5、盾构推进前准备711.6.3.3劳动力配置741.6.3.4盾构机始发及试掘进741.6.3.5盾构正常掘进施工工艺781.6.3.6管片拼装811.6.3.7盾构换刀作业811.6.3.8同步注浆851.6.3.9盾构机调头、到达871.6.3.10盾构机拆卸881.6.3.11管片生产及运输891.6.3.12测量和监控测量921.6.3.13小曲率曲线段推进施工技术措施971.6.4特殊段盾构施工技术及措施971.6.4.1盾构隧道穿越建(构)筑物影响分析及保护措施971.6.4.2穿越管线施工技术措施981.6.4.3复杂地层施工991.6.4.4突发事件控制及对策1001.6.5联络

6、通道、泵站施工1001.6.5.1 联络通道、泵站设计概述1001.6.5.2 方案要点与施工原则1001.6.5.3 冷冻方案设计1011.6.5.4 施工准备1021.6.5.5 冻结孔施工1021.6.5.6 冻结站安装1031.6.5.7 积极冻结与维护冻结1031.6.5.8 开挖及构筑方案1041.6.5.9 开挖及支护质量要求1071.6.5.10 壁后充填注浆1071.6.5.11 地层跟踪注浆及其它1081.6.5.12 通道施工安全质量技术措施1091.6.5.13联络通道施工措施1101.6.5.14应急预备方案1101.6.5.15临时用电组织设计1101.7防水工程1

7、111.7.1防水施工原则1111.7.2防水施工组织1111.7.3防水施工步骤1111.7.4防水施工1121.7.4.1冷自粘防水卷材铺设1121.7.4.2顶板的非焦油聚氨酯涂膜防水施工1121.7.5特殊部位结构防水1141.7.5.1特殊部位处理方法1141.7.5.2车站与出入口通道接口变形缝防水1141.7.5.3施工缝防水1151.7.5.4中间支承柱穿通处防水施工1161.7.5.5车站与盾构区间接口处防水1161.7.6结构砼防水砼施工1161.8地面建筑物监测及保护方案1171.8.1施工监测概述1171.8.2监测目的1171.8.3车站监测设计1171.8.4盾构监

8、测设计1221.8.5监测施工1221.8.5.1施工组织1221.8.5.2测试方法1221.8.5.3监测资料的分析、处理和信息反馈1261.8.5.4监测资料提交1271.9影响范围内周边建构筑物、XX市政及公共设施及其基础,管线等的保护、监测实施方案1271.9.1本工程范围周边建筑物、管线现状1271.9.2本工程范围管线的保护、迁改1271.9.2.1管线保护方案1271.9.2.2管线保护的管理措施1281.9.2.3管线保护的技术措施1281.9.2.4地下管线迁改及保护需处理妥当1281.9.3周边建(构)筑物的保护1291.9.3.1车站周边建(构)筑物保护方案1291.9

9、.3.1.1泰安桥、华荣桥保护方案1291.9.3.1.2其他建筑物保护方案1291.9.3.2盾构区间周边建构筑物保护主要技术措施1301.10交通组织设计130第二章 施工机械设备及劳动力安排计划1332.1机械设备配备原则1332.2机械设备投入计划1332.2.1投入的主要机械设备1332.2.2机械设备进场计划1332.3盾构机选型及配置1332.3.1 盾构机的选型原则1332.3.2 盾构机的选型依据1332.3.3 拟选盾构机应具备的功能1342.3.4 盾构机制造商的必选1352.3.5 刀盘及刀具的适应性配置1352.3.5.1 设计特点1352.3.5.2 刀具配置135

10、2.3.6 加泥式土压平衡盾构的工作原理1352.3.7不同开挖模式的工作原理及对盾构机的技术要求1362.3.7.1 敞开式(OPEN)1362.3.7.2 土压平衡模式(EPB)1372.3.7.3 半敞开模式(SEMI-OPEN)1372.3.8 盾构机各部功能的描述1382.3.9 盾构机主要技术参数的计算1402.3.9.1盾构推进总推力的计算1402.3.9.2 盾构推进功率1422.3.9.3 刀盘扭矩1422.3.9.4 刀盘驱动功率1432.3.9.5 螺旋输送机输送能力验算1432.3.10 盾构机技术性能参数1432.4机械设备的保养1462.5劳动力安排与使用计划146

11、2.5.1劳动力需求计划说明1472.5.2 劳动力计划表1472.5.3盾构机关键部位示意图147第三章 确保工程质量的技术组织措施1543.1质量目标及质量保证体系1543.2 质量体系各部门职责分工及人员培训1543.3 施工技术保证管理措施1553.4重、难点工程施工质量保证措施1563.4.1隐蔽工程质量保证措施1563.4.2地下连续墙施工质量保证措施1563.4.2.1防坍方措施1563.4.2.2防渗漏措施1573.4.2.3水下砼质量保证措施1573.4.2.4防露筋措施1573.4.3降水施工质量保证措施1573.4.4基坑开挖及支护质量保证措施1583.4.5地基基底基槽

12、质量保证措施1583.4.6沉降控制技术措施1583.4.7钢筋工程质量保证措施1583.4.8混凝土质量保证措施1593.4.9结构防渗漏措施1603.4.10混凝土防开裂保证措施1613.4.11基坑回填质量保证措施1613.4.12施工测量保证措施1613.4.13对预埋件、预留孔洞的保证措施161第四章 确保安全生产的技术组织措施1634.1安全生产保证措施1634.1.1安全目标1634.1.2安全保证体系和安全管理制度1634.1.3安全管理措施1634.1.4安全生产责任制1634.1.5主要施工工序安全技术措施1634.1.6设备、防火、防汛、用电安全技术措施165第五章 确保

13、文明施工的技术组织措施1655.1.1 现场文明施工措施1655.1.2现场清洁卫生设施1655.1.3现场消防设施1665.1.4现场保安166第六章 确保环境保护的技术措施1666.1.1建立健全环境保护体系1666.1.2弃土处理1666.1.3膨润土泥浆及有害物质的存放和处理1676.1.4清除废渣的处理1676.1.5污水处理1676.1.6垃圾处理1676.1.7地下开挖时噪音和振动的控制1676.1.8地下水污染的控制1686.1.9防尘168第七章 确保工期的技术组织措施1687.1施工工期及节点工期1687.2施工进度安排1697.2.1进度指标1697.2.2工期保证措施1

14、69第八章 合理化建议1718.1几点建议1718.2施工技术风险分析及对应措施1718.3风险管理1728.4工程应急预案和快速反应机制1738.4.1基坑开挖施工风险分析预防措施1738.4.2 风险的规避与预防措施1738.4.3 应急准备及响应程序1748.4.4 施工快速反应技术措施174第九章 施工总平面布置设计1769.1总平面布置原则1769.2施工总平面布置1769.3主要临时设施176附表:表一:拟投入本标段的主要施工设备表177180表二:拟配备本标段的试验和检测仪器表181182表三:劳动力计划表183184表四:计划开、竣工日期和施工进度横道图185187表五:施工平

15、面布置图188194表六:临时用地表195196第一章主要施工方案与工艺在坚持“保工期、保质量、保安全”的原则下,结XX市地铁工程对文明施工、环境保护要求高的特点,编制本施工组织设计1.1编制说明、依据及编制原则1.1.1编制说明本标书是在充分熟悉招标文件、招标设计及地质详勘报告的基础上编制的,本着“针对性强、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想,力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明,围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境XX省造价的目标进行编制,以满足顾客期望。在编制过程中,我们充分总结了我公司在其他地铁施工的经验和教训,合理提出施工组织设计和稳妥的施工

16、方案及相应的管理、保证体系,最大限度的运用我单位的新技术、新工艺、新设备等,有针对性的制订了各种项目的施工方案、施工方法和组织管理。本合同段工程主要分为盾构区间隧道工程、车站工程、联络通道及泵房等附属工程。若我公司中标后,将采购一台全新的日本小松所生产的土压平衡盾构机完成本工程施工,完全满足本标段盾构机到场的时间要求。1.1.2编制依据杭州地铁2号线一期工程SG2-3:杭发厂站/人民广场站/杭发厂站人民广场站区间(5号盾构)工程设计施工总承包招标文件。杭州地铁2号线一期工程杭发厂站、人民广场站及杭发场站人民广场站区间施工招标设计图纸及参考资料。有关技术规范及验收标准、规范。建设工程施工招标补遗

17、及详细勘察资料。遵照国家和行业颁布的有关技术标准及规范。我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似地铁工程的成功经验和科研成果。现场调查资料。1.1.3编制原则我单位以“至精、至诚,更优、更新”为宗旨,以满足顾客期望为目标,在深刻理解【杭发厂站/人民广场站/杭发厂站人民广场站区间】工程的特点、难点的基础上,按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想,在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合,确保施工过程不对自然和人文环境产生破坏并遵循下列原则编制本标书。1.1.3.1工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求,科学组

18、织施工,合理配置资源,使各项分部工程施工衔接有序,使本项目的资源利用充分,以确保总体施工计划的实现,从而确保总工期。确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。以确保工期并适当提前为原则,安排施工进度计划。1.1.3.2技术可靠性原则坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据本标段工程特点,吸收国内外盾构工程设计、施工和管理的成熟技术,结合我公司在地铁的车站施工、盾构施工经验,尤其是大型车站和环境复杂的盾构隧道施工的成功经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行

19、施工,安排专业化施工队伍,配备配套的机械设备,确保工程安全、优质、快速建成,并确保工程质量。1.1.3.3经济合理的原则针对工程的实际情况,本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案,并配备相应资源,施工过程实施动态管理,从而使工程施工达到既经济又优质的目标。按照ISO9002质量管理体系的标准,控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺,提高效率为原则,降低施工成本。1.1.3.4安全、环保、职业健康原则以确保安全生产、文明施工、环境保护和职业健康为原则,在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面制订各项措施,严格执行安全操作规程。使施工现场全过程处

20、于严密监控状态。以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。全过程执行GB14000/28000标准。1.1.3.5响应合同文件各项条款原则认真贯彻业主的指示、指令和要求。以施工合同文件的各项条款为行动准则。1.2工程概况1.2.1项目简介杭州地铁2号线西起良渚瓶窑片区,过绕城公路,经勾庄西面转向东南,沿古墩路文新路文二路莫干山路环城西路凤起路环城东路庆春东路钱塘江钱江世纪XX市心北XX市心中XX市心南路敷设至蜀山车辆段,并预留远期延伸到临浦组团的条件。位XX市最主要的客流走廊之上,连接杭州城西北的文教XX省府、钱江新城、钱江世纪城,系江南城和良渚组团与主城之间的快捷通道,为西北-东南走向的轨道

21、交通骨干线。线路全长约48.817km,其中地下线37.567km,高架线10.88km,地上地下过渡段0.37km。共设车站35座,其中地下站29座,高架站6座。XX市西北的勾庄西面设停车场1座,在萧山区南端的蜀山设车辆段及综合基地1座。在金渡北路站、体育场路站、建设一路站附近各设置一座110kV主变电站。该工程是XX市具重要意义的特XX市政工程。杭发厂站车站概况杭发厂站地处萧山区老城区与新城区之间,位于既有XX市发电厂附近,规划萧山区规划步行街入口处沿,四周主要以商业为主,居住为辅。车站总长202025m,车站总高为13.86米。标准段宽2020m,车站共设有3个出入口(包括2组风亭)和一

22、个消防疏散口。车站有效站台中心里程为SDK5+594.328,起点里程SDK5+549.828,终点里程SDK5+665.328。基坑标准段开挖深度为17.06m,车站底板位于7砂质粉土中；地下墙墙址位于1-1粉质粘土中。端头井开挖深度为19.29m,车站底板位于7砂质粉土中；地下墙墙址位于1粉质粘土中。车站主体结构及站台形式 杭发厂站为地下明挖二层岛式车站,车站主体结构采用地下明挖钢筋混凝土双柱三跨箱形框架结构。框架柱距一般为纵向8m,车站沿纵向设梁。车站设置长度为12020宽度为12米的岛式站台,安全门长114m。车站周边现状本站站位北临山北河涌,以东为汇德隆家XX市及杭发集团有限公司,西

23、侧为实施中的萧山步行街和商业办公区,以南为有规划彩虹快速路XX市心路东侧以隧道XX市心路以及向西延伸至湘湖出地面。车站布XX市心中路西侧规划绿化带XX市心路为XX市主干道,现状道路宽约48m,主要为双向六车道,两侧各设2m宽的绿化带与5m宽慢车道。人民广场站车站概况人民广场站XX市心路与金城路的交叉路口,为2号线与规划5号线的换乘站；车站主体结构为地下二层岛式站台,矩形框架结构,换乘节点为地下三层框架结构。车站总长472.31m,车站埋深为17.71米。标准段宽2020m,车站共设有7个出入口和3组风亭。车站有效站台中心里程为SDK6+749.276,起点里程SDK6+350.666,终点里程

24、SDK6+822.976。结构底板座落在淤泥质粉质粘土上,潜水水位在地面以下0.5m左右,承压水位在地面以下11.5m左右。车站左端头井设置为始发和接受井,右端头井为盾构调头井。车站标准段基坑深17.71m,底板位于1淤泥质粉质粘土中,地下连续墙深度为36m,墙址位于1-1、3淤泥质粉质粘土、粉砂夹粉质粘土中。换乘节点基坑深25.01m,底板位于2淤泥质粉质粘土层中,地下连续墙位于4圆砾层中。车站主体结构及站台形式人民广场站为地下明挖二层岛式车站,车站主体结构采用地下明挖钢筋混凝土双层多跨箱形框架结构。框架柱距一般为纵向7.2或7.5m,车站沿纵向设梁。车站设置两个长度为12020宽度为13米

25、的岛式站台。车站周边现状本站站XX市心路与金城路的交叉路口,地势平XX市心路与金城路分别为萧山区南北和东西方向交通主干道,现状宽58m,路下管线沿道路两侧布置,其中污水管埋深较深,同时交叉路口四周建筑物基本成型,沿交叉路口四个象限地面现状分别为:站位西北角萧山区人民政府侧和人民休闲广场；东北角有萧山区歌剧院；银河住宅小区和一些待开发的商业写字楼等；东南角为开元名都大酒店、时代广场、开元名都住宅小区、中心花园住宅小区、宝盛宾馆等；西南角有27层的绿都世贸写字楼、萧山区人民检察院、众安金融商业街、城中花园住宅小区、星都花园住宅小区等。车站两侧均为盾构区间。杭发厂站人民广场站区间杭发厂站人民广场站区

26、间为2号线全地下盾构区间,线路基XX市心中路下敷设,先后穿越山北河上的泰安桥和长廊顶河上的华容桥。XX市心中路红线宽58m,交通量较大,路两侧建筑物较多。区间上方管线较多,主要敷XX市心中路两侧,主要为给水管、雨水管和污水管。于里程SDK6+011.6(XDK6+012.764)处设一座联络通道兼泵房。杭发厂站人民广场站区间隧道工程概况表 表1-1区间隧道起终点里程区间长度(m)最小平曲线半径(m)最大纵坡埋深范围中间风井、联络通道、泵站杭发厂站人民广场站上行线SDK5665.328SDK6352.666687.33810002210.415.7661个联络通道兼泵站下行线XDK5+665.3

27、28XDK6+532.510867.7061.2.2设计标准车站设计标准结构耐久:车站结构工程中主要构件设计使用年限100年,次要构件设计使用年限50年；基坑安全:基坑工程安全等级为一级；耐火等级:车站建筑耐火等级为一级；抗震等级:车站结构按6度设防；安全等级:车站地下结构的安全等级为一级；防水等级:地下车站及人行通道的防水等级为一级。车站的出入口、风亭等部位的防水等级为二级；人防等级:按六级抗力等级设防,其中杭发厂站按丙级防化设防,人民广场站按丁级防化设防。区间隧道主要技术标准工程结构的安全等级按一级考虑；结构按7度抗震设防；结构设计按6级人防抗力标准进行验算；衬砌结构变形验算:计算直径变形

28、2D(D为隧道外径)；最大裂缝宽度允许值为:0.2mm；结构抗浮安全系数:施工阶段1.05,使用阶段1.10。地下结构应满足防(火)灾要求,结构的耐火等级为一级。隧道结构防水标准:区间隧道防水等级为二级,顶板不允许渗水,结构不允许渗水,结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不大于防水面积的6/1000,任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。管片混凝土抗渗等级为S10,裂缝宽度不大于0.2mm,对地下水对混凝土有腐蚀时,要求混凝土的抗侵蚀系数大于0.8。1.2.3自然地理与区域地质1.2.3.1气象条件及地形地貌气象条件本工程位于XX市区。XX市属于亚热带季风气

29、候区,四季交替明显；冬季受蒙古高压控制,盛行西北风,以晴冷、干燥天气为主,是低温少雨季节；夏季受太平洋副热带高压控制,以东南风为主,海洋带来充沛的水气,空气湿润、是高温、强光照季节；春季降水丰富,且降水时间长；秋季干燥,冷暖变化大。据XX省气象中心、萧山及XX市气象局资料,杭州常年平均气温16.2,极端最高气温为40.3,极端最低气温为-9.2；历年平均降雨量1464.2mm,年最大降雨量2356.1mm,年最小降雨量954.6mm。降雨主要集中在46月(梅雨季)和79月(台风雨季),年总降雨日130160天。年蒸发量为13501472mm,其中8月份蒸发量大于降雨量。多年平均相对湿度8082

30、%；多年平均雷暴日数36天,最多雷暴年56天；多年平均大雾51天,最多大雾年64天；全年平均日照1899.9小时,无霜期2020；最大积雪厚度为15cm。夏季盛行南-西南风,年平均风速1.3-2.4m/s,冬季盛行西北风,全年主导风向以西南风和西北风为主,其频率分为10%25%。全年03.0m/s风速所见比例为92.4%。79月份易受台风影响,据杭州气象台实测历史最大风速为28m/s(1967年8月),风向ESE。地形地貌杭发厂车站杭发厂站位于广阔的冲积湖平原,场地第四系覆盖层厚度大,水系发育,地形平坦,系典型的水网化平原。自然地面高程5.06.0m之间。人民广场车站人民广场站位于XX市钱塘江

31、南岸,萧XX市心中路上,距钱塘江约5km,属钱塘江冲积海积和古浦阳江冲积平原地貌单元。场地自然地面较平坦,地面标高约5.06.0m。杭发厂站人民广场站区间杭发厂站人民广场站区间位于XX市钱塘江南岸,距钱塘江约5km,属钱塘江冲海积平原地貌单元。1.2.3.2水文地质特征杭发厂站地下水类型场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水和孔隙承压水,深部为基岩裂隙水。潜水拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水,主要赋存于上部填土层及粉土、砂土中,由大气降水和地表水径流补给,地下水位随季节变化,勘探期间测得钻孔静止水位埋深0.103.4m。并以排泄到地表水体为主要排泄方式。承压水工程区孔隙承压含水层主要分布于深部的

32、4层圆砾和2层圆砾中,水量较丰富,隔水层为上部的粘土层(、层)。承压水受侧向径流补给,富水性好,具有明显的埋藏深、污水少、水量大、流速极慢、咸微咸的特点,根据承压水长期观测孔ACG2(AZ22)观测结果,水位高程变化介于-1.441-1.721之间。承压含水层埋藏较深,基坑开挖深度内不必进行深层降水。地下水对建筑材料的腐蚀性评价据水质分析结果,浅层地下潜水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水和干湿交替环境下均无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。地表水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水和干湿交替环境下均无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。深层承压水对混凝土结构无腐蚀性,

33、对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水下无腐蚀性,对钢结构有中等腐蚀性。人民广场站地下水类型场地地下水主要为孔隙性潜水和松散类孔隙承压水。潜水拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水,主要赋存于表层填土及17层粉土、粉砂中,由大气降水径流补给和西大浦河河水侧向补给,潜水水量中等较大,地下水位随季节变化,勘探期间测得钻孔静止水位埋深1.604.2020相应高程1.643.85m。根据区域水文地质资料,浅层地下水水位年变幅为1.02.0m,建议抗浮设防水位高程为5.5m。根据XX市地铁1号线江南、江北风井测得的潜水流速较小,结合本工程场地环境,地下潜水流速较小。承压水工程区深层孔隙承压含水层主要分布于深部的3层

34、粉砂粉质粘土、1层粉砂、4层圆砾夹1层含砾砂粉细砂中,水量丰富,隔水层为上部的粘土层(、层)。承压含水层顶板高程为-32.8-23.92m,隔水层顶板高程为-13.53-11.46m。本地铁车站勘察在Z3-Z06-08号钻孔内埋设铁制套管,将上部潜水含水层隔离,实测了4层圆砾承压水头埋深在地表下11.5m,相应高程为-6.12米。根据XX市类似工程经验及场地环境,承压水流速缓慢。地下水对建筑材料的腐蚀性评价根据国标岩土工程勘察规范(GB50021-2020),场地环境类型地下水按类考虑,浅层孔隙性潜水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水和干湿交替环境下均无腐蚀性,对钢结构具

35、弱腐蚀性。杭发厂站人民广场站区间地下水类型场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水,根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征,勘探深度内可划分为第四系松散岩类孔隙潜水和承压水。 潜水浅部地下水属孔隙性潜水类型,主要赋存于表层填土及17层粉土、粉砂中,补给来源主要为大气降水径流补给和山北河水、山阴河水及山阴河支流侧向补给,潜水水量中等较大,地下水位随季节性变化,勘探期间测得水位埋深1.22.7m,对应高程为3.144.37m。建议抗浮设防水位高程取5.5m。根据XX市地铁1号线江南、江北风井测得的潜水流速较小,结合本工程场地环境,地下潜水流速较小。孔隙承压水工程区深层孔隙承压含水层主要分

36、布于深部的4层圆砾中,水量丰富,隔水层为上部的粘土层(、层),承压含水层顶板高程为-35.35-40.27m,隔水层顶板高程为-13.87-17.48m。地下水对建筑材料的腐蚀性评价根据国标岩土工程勘察规范(GB50021-2020),场地环境类型地下水按类考虑,浅层孔隙性潜水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水和干湿交替环境下均无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。1.2.3.3工程地质条件及其评价本工程建筑场地类别为类,场地土为中软土。按国标建筑抗震设计规范(GB500112020),场区的抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度为0.05g,设计特征周期为0.45s。但结构设计

37、时按7度地震设防烈度进行抗震验算。1.2.3.4不良地质作用和地下障碍物杭发厂站 本场地属冲海相沉积平原区,不存在发生岩溶、滑波、泥石流、地面沉陷等不良地质作用。本场地2020度内饱和砂质粉土、粉砂局部存在轻微中等液化趋势,需要重点考虑7层的液化问题。根据区域内地质条件和拟建场地的工程地质条件,本场地属稳定场地,适宜本工程建设。人民广场站 (1)有害气体本次勘察在J3-Z06-17施工过程中发现有沼气逸出现象,能点燃,含气层为1-1层下部夹砂和贝壳透镜体内和3层粉砂夹粉质粘土,建议本车站施工时注意防火安全。由于江南地区线路设计轨顶标高在-15m,开挖深度为14-2020右,正好位于富存甲烷气体

38、土层,因此在车站基坑施工过程中应采取相应的防护措施,如配备瓦斯报警仪,小断面通风不良的人工开挖需要特殊防护(如防毒面具或专人监护)。(2)承压水根据车站地质祥堪报告,本站场区换乘节点基坑受承压水影响,基坑抗突涌安全系数不满足要求,需要将承压水水头降至-8.62m。采用降承压水方案,地下连续墙施工前要进行降承压水试验,若采用降承压水解决不了承压水问题,就要进行处理承压水的设计方案变更,采用地下连续墙截水方案；由于本次祥堪钻孔未揭穿承压水含水层深度,需要补充钻孔,然后地下连续墙截断承压水含水层后进入下部不透水层一定深度,才能保证换乘节点基坑坑涌安全。杭发厂站人民广场站区间(1)地震液化根据6个钻孔

39、标准贯入试验液化判别结果表明:5个钻孔判别为中等液化,1个钻孔判别为轻微液化,液化指数为2.5511.2020场地2020度内饱和砂质粉土、粉砂具中等液化势,液化土层主要为4、6、7层。隧道盾构区间盾构施工土层主要为上述三层。(2)有害气体本次勘探过程中未发现有害气体溢出。本场地可能存在有害气体,在施工时应予以重视,如有沼气应采取如下措施:补堪时加强对沼气的勘探,探明沼气蕴藏的位置及含气量大小；在盾构推进前,对沼气含量的较大地层,应进行提前释放；盾构施工时,加强对洞内有害气体的监测,并加强隧道通风措施,核算通风量；注浆浆液要求有一定的气密性；加强对施工人员的相关教育,并在隧道内配备足够的防毒面

40、具,以备不时之需；施工前制定应急措施。1.2.4盾构区间工程沿线环境条件及控制点1、泰安桥,独立基础,区间隧道旁穿,基础底面距盾构隧道顶面最小竖向间距为10.9m。2、华荣桥,基础为人工换填路基段,区间隧道下穿,路基底面距盾构隧道顶面最小竖向间距为15.1m。3、区间下穿地段有1根12020埋深1.07m的给水管和1根1000,埋深2.40m的雨水管,与隧道纵向平行布置。1.3总体筹划1.3.1工程总体目标1.3.1.1工期目标业主要求工期目标2020年12月26日开工,2020年12月31日竣工,工期736日历天。我单位工期目标2020年12月26日开工,2020年12月2020理场地、全部

41、竣工历时725日历天。比业主要求的总工期提前11天。1.3.1.2质量目标符合设计要求,满足国家规定质量标准,且一次验收合格,争创优质工程。1.3.1.3安全生产目标本工地实现“三无、一杜绝、一创建”。 “三无”即:无因工死亡事故,无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无地表建筑物及地下管线破坏,确保不影XX市干道安全。“一杜绝”即:杜绝重伤事故；“一创建”即:XX市级安全工地。1.3.1.4文明施工生产目标严格遵守XX市市政公用建设工地文明施工管理暂行办法(杭建城发【2020】189号)的有关要求,建成XX市级文明工地。1.3.1.5环境保护目标达到国

42、家及XX市区环保要求标准。1.3.2施工部署本标段工程包含两站一盾构区间即杭发厂站、人民广场站、杭发厂站人民广场站区间。1.3.2.1施工方法根据车站地面交通、周边环境、地质条件、埋置深度、进度要求及技术经济指标等方面综合考虑,本站主体结构基坑围护采用800mm厚地下连续墙,采用基坑内降水、内设钢管支撑、明挖顺作的施工方法。根据全线施工的要求,区间采用盾构法进行施工,联络通道及泵站采用冷冻法矿山法施工。1.3.2.2车站施工部署1.3.2.2.1杭发厂站车站土建工程由主体结构和通道、风道等附属结构两部分组成。车站主体采用地连墙做维护结构,采用基坑内降水、内设钢管支撑、明挖顺作法施工。杭发厂站共

43、设3个出入口(其中一个可作预留)和2组风亭。出入口及风亭采用SMW工法桩维护,明挖法施工。施工区段的划分车站为地下双层三跨岛式站台,车站总长202025m、标准段宽2020m,总建筑面积4519m2。为加快施工进度、便于施工管理对车站进行区域划分及施工段划分。施工分段车站施工分主体结构和附属结构两大部分,先施工车站主体结构,后施工各出入口及风道等附属建筑。应充分运用时空效应原理指导基坑施工,基坑按2020段,分段开挖和浇筑车站底板结构,在每段开挖施工中分层、分小段、随挖随撑,将每小段(6m宽)的开挖支撑和安装(包括加预应力)施工时间控制在24小时以内,同时确保降水效果加强排水,以提高坑底被动区

44、土体刚性并控制坑底无支撑暴露时间。除以上要求外,施工应严格按照地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)及建筑基坑支护技术规程(JGJ 120209)的相关规定执行。图1.3-1 每开挖段分层分小段开挖示意图图1.3-2 车站基坑开挖示意图出入口施工基坑开挖时,其纵横向边坡放坡根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度,必须分段、分区、分层、对称进行。每36m、34m厚度土体的开挖及钢支撑的安装时间不得超过162020。施工分层根据纵向施工的缝的设置,车站竖向分底板地下二层侧墙中板级部分侧墙地下一层侧墙顶板顺次垂直分五层进行施工。如图1.3-3所示。图1.3-3 施工分层图施工方案根据地

45、面交通、周边环境情况,车站施工时,边施工边围挡、顺次施工。施工时,先进行围护结构地下连续墙、冠梁施工,围护结构连续墙施工采用德国进口的利勃海尔HS855HD型成槽机进行成槽作业,先施工主体围护结构,然后进行出入口、风道围护结构的施工。在主体结构围护施工完、降水满足要求后,即进行主体基坑开挖,主体基坑开挖采取分层、分段纵向放坡开挖,自卸车运土；边开挖边支撑,到达基坑底部立即进行垫层、砼底板施工；本车站主体基坑由东西两端向中间进行开挖。主体结构施工依次按垫层防水底板侧墙及中板侧墙及顶板分段平行作业进行结构施工。结构顶板施工完毕,施作防水层后进行回填、保护。基坑开挖顺序基坑开挖的方式原则上采用机械开

46、挖与人工开挖相结合。基坑设五道钢支撑,五次开挖至基底。为了加快施工进度,按时提供盾构井条件,车站主体基坑开挖由两端向车站中间进行开挖施工；在主体结构底板施工完后开始出入口放坡开挖、土方及结构的施工。基坑开挖顺序如图1.3-4所示。图1.3-4基坑开挖顺示意图1.3.2.2.2人民广场站车站土建工程由主体结构和通道、风道等附属结构两部分组成。车站采用基坑内降水、内设钢管支撑、明挖顺作法施工。人民广场站共设7个出入口和3组风亭。先施工车站主体结构,后施工各出入口及风道等附属建筑。施工区段的划分车站为地下双层岛式站台,车站总长472.3m、标准段宽21.5m,属于长大车站。为加快施工进度、便于施工管

47、理对车站进行区域划分及施工段划分。施工分段车站施工分主体结构和附属结构两大部分,先施工车站主体结构,后施工各出入口及风道等附属建筑。应充分运用时空效应原理指导基坑施工,基坑按25m一段,分段开挖和浇筑车站底板结构,在每段开挖施工中分层、分小段、随挖随撑,将每小段(6m宽)的开挖支撑和安装(包括加预应力)施工时间控制在24小时以内,同时确保降水效果加强排水,以提高坑底被动区土体刚性并控制坑底无支撑暴露时间。除以上要求外,施工应严格按照地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)及建筑基坑支护技术规程(JGJ 120209)的相关规定执行。出入口进行平行施工。施工分层根据纵向施工的缝的设

48、置,车站竖向分底板地下二层侧墙中板级部分侧墙地下一层侧墙顶板顺次垂直分五层进行施工。如图1.3-5所示。图1.3-5 施工分层图施工方案根据地面交通、周边环境情况,车站施工时,边施工边围挡、顺次施工。施工时,先进行围护结构地下连续墙、冠梁施工,围护结构连续墙施工采用德国进口的利勃海尔HS855HD型成槽机进行成槽作业,先施工主体围护结构,然后进行出入口、风道围护结构的施工。在主体结构围护施工完、降水满足要求后,即进行主体基坑开挖,主体基坑开挖采取分层、分段纵向放坡开挖,自卸车运土；边开挖边支撑,到达基坑底部立即进行垫层、砼底板施工；本车站主体基坑由东西两端向中间进行开挖。主体结构施工依次按垫层

49、防水底板侧墙及中板侧墙及顶板分段平行作业进行结构施工。结构顶板施工完毕,施作防水层后进行回填、保护。基坑开挖顺序杭发厂站基坑开挖的方式原则上采用机械开挖与人工开挖相结合。基坑设四道钢支撑(端头设五道),五次开挖至基底。为了加快施工进度,按时提供盾构井条件,车站主体基坑开挖由两端向车站中间进行开挖施工；在主体结构底板施工完后开始出入口放坡开挖、土方及结构的施工。基坑开挖顺序如图1.3-6所示。图1.3-6基坑开挖顺示意图1.3.2.3区间施工部署区间隧道根据全线总体安排盾构施工采用一台加泥式土压平衡盾构机,盾构机从人民广场站南端头上行线始发到杭发厂站北端头调头,然后反向从下行线掘进到人民广场南端

50、头吊出。见图1.37盾构掘进方向示意图。根据招标文件的要求,结合本工程的总体安排和工程的实际情况,本工程5号盾构于2020年12月1日前从人民广场站开始始发,到达杭发厂站后立即调头,计划于2020年7月2020回人民广场站吊出；为了尽快摸索出盾构机在该土层的适应规律,将上行线隧道前100m定为试掘进段,正常掘进段平均掘进速度约为8.0m/d。盾构进出洞地基加固将满足盾构进出洞工期的要求,保证土体加固在进出洞前一个月完成,确保加固效果。附属工程本合同段杭发厂站人民广场站区间,在上行线SDK5+011.6处设泵站一座,在下行线XDK6+012.764处设联络通道兼泵站一座。结合其他地铁的成功经验,

51、采用冷冻法加固土体后,再采用矿山法进行施工。1.3.3施工接口界面处理与协调本工程是一个系统的群体工程,涉及专业的形式和种类较多(如土建、通信、信号、供电给排水及消防系统、环境控制与设备、人防工程等),将由不同的承包人来实施完成。因此在本合同施工期间,我公司将无条件服从发包人及监理的接口统一协调指令。并且安排专人负责接口协调和落实工作,确保发包人及监理工程师指令的及时实施。为做好界面协作,我公司将积极采取措施,做好与业主、设计单位、监理单位,与周边各施工单位的关系、与相关专业的协调配合、与相邻标段施工单位、与交XX市政等政府职能部门、与单位和居民的施工配合及协调措施工作。1.3.3.1 与相邻

52、标段接口界面协调与其他工程之间有关施工设计、施工接口、测量控制网点、预埋件(预留孔洞)的位置和尺寸等资料与相邻单位及时互通信息,中级控制桩点及时贯通测定,水准点应相互闭合,并相互协调,以确保施工顺利进行,避免工程质量事故的发生。做好在本标段和周边工程中施工的其他承包人、及在相邻标段施工的承包人的协调工作。这些协调工作将包括提供进入工地的道路、住地、场地、用电、用水、安装、吊装等。尤其满足发包人与周边协调的工期节点及场地归还时间,并采取一切合理步骤给同一标段或相邻标段的其他承包人提供一切可能的便利条件,保证向邻近的承包人及时提供场地等必要条件。加强与相邻标段承包商的配合协调。相邻区段的道路疏解、

53、便道引入及施工降排水,在施工组织和管理中协调进行。 在工程施工前和施工过程中对测量工作及时互通信息,对中线控制桩点和水准点的贯通检测相互闭合,控制测量工作与测量监理工程师、相邻工程项目承包商测量队彼此协调配合,避免测量事故的发生,以确保工程施工顺利进行。与相邻区段接口的管线保护、地表沉降、土体变形、水位监测等监测资料经常对比分析,根据监测信息指导施工,避免工程质量、安全事故的发生。1.3.3.2与周边建设单位施工方关系主动与周边建设单位联络,并建立日常关系；对影响对方施工因素,提前与对方进行协调,取得谅解；与共同使用进场的道路施工单位进行协调,尽量利用已有便道且确保施工便道通畅；对可能影响的周边建(构)物制定保护方案、信息化施工方案并经对方同意后实施；制定严格的施工、生活制度,文明施工、与相邻建设单位和睦相处；合理的布置施工现场,尽量做到不影响邻近的建设单位施工。1.3.3.3 与政府部门、轨道、设备安装、交XX市政管线等单位及当地居民的协调土建施工与人防、轨道、电气、设备等专业的协调工作主要在于各种预埋件的埋设,按业主、监理、设计文件提出要求和划分,相互配合,各负其责。144图1.3-7盾构掘进方向示意图施工前、施工中及竣工后的复测贯通、检查贯通及测量贯通、与相邻标段的搭接闭合、施工布网、控制点埋设、中平校对及调整等。基坑降水、施工排水,回填覆土、路面恢复与周围