成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案范本

1、成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 1 目目 录录 1.编制说明.1 1.1.编制依据.1 1.1.1 路局下发关于营业线施工相关文件.1 1.1.1 设计文件.1 1.1.2 标准及规范.1 1.2.编制原则.1 1.3.编制范围.2 2.工程概况.2 2.1.项目简介.2 2.1.1桥涵基本情况.2 2.1.2路基施工基本情况.3 2.2.水文地质情况.3 2.3.气候情况.4 2.4.主要施工内容.4 2.5.施工地点.6 2.6.施工目标.6 2.6.1.工期目标.6 2.6.2.安全管理目标.6 2.6.3

2、.质量管理目标.7 2.6.4.环境保护目标.7 2.6.5.文明施工目标.7 2.7.施工负责人.7 3.影响范围.7 3.1.临近营业线施工范围.7 3.2.临近营业线施工分类.7 3.3.成贵铁路与成绵乐并行段位置关系.8 4.施工准备.9 4.1.施工技术准备.9 4.2.施工现场调查.9 4.3.夜间施工准备.9 5.施工方案.10 5.1.桥梁工程.10 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 2 5.1.1.钻孔桩施工.10 5.1.2.承台施工.11 5.1.3.墩台身施工.11 5.1.4.支架现浇梁施

3、工.12 5.1.5.悬臂连续梁施工.13 5.2.框架桥涵工程.16 5.3.路基工程.17 5.3.1.CFG 桩施工.17 5.3.2.路堑开挖施工.18 5.3.3.路堤填筑施工.18 5.3.4.弃方处理.20 5.3.5.路基排水.20 5.4.车站施工.21 5.5.施工流程.21 6.人员培训及岗位职责.21 6.1.人员培训.21 6.2.岗位职责.22 6.2.1.现场施工负责人职责.22 6.2.2.防护员职责.22 6.2.3.安全员职责.23 6.2.4.驻站联络员职责.23 6.2.5.现场领工员职责.23 7.安全保障措施.23 7.1.安全保证体系.23 7.2

4、.安全保证制度.24 7.3.安全风险分析.25 7.4.大型设备安全防护措施.25 7.5.路基工程施工安全防护措施.26 7.5.1.路基软基处理 CFG 桩施工安全防护措施.27 7.5.2.路基开挖、填筑施工安全防护措施.28 7.6.桥梁工程施工安全防护措施.28 7.6.1.钻孔桩施工防护措施.28 7.6.2.基坑施工安全防护措施.28 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 3 7.6.3.墩身施工安全防护措施.29 7.6.4.挂篮施工安全防范措施.30 7.6.5.支架法现浇箱梁与连续梁施工安全防护措

5、施.31 7.7.框架桥涵施工安全防护措施.32 7.8.雨季施工安全防护措施.32 7.9.警示设施布置措施.33 8.应急预案.33 8.1.应急预案的目标和任务.33 8.2.预防与预警.33 8.2.1.危险源分析.33 8.2.2.预警行为.33 8.3.应急预案的组织机构及职责.34 8.3.1.应急领导小组.34 8.3.2.指挥中心地点.34 8.3.3.联系电话.34 8.3.4.领导小组职责.34 8.3.5.救援专业队伍的组成及分工.35 8.4.应急响应工作流程.40 8.5.信息报告和现场保护.40 8.6.各项应急预案事故后处理工作.40 8.7.各类应急救援预案.

6、41 8.7.1.挖断管线应急救援预案.41 8.7.2.大型机械设备及墩台模板倾覆时应急处理.41 8.7.3.接触网断线抢修应急预案.42 8.7.4.既有线桥梁异常沉降应急处置预案.42 8.8.相关设备管理单位电话.42 8.9.应急物资与装备.42 8.10.说明.43 9.指挥体系.43 9.1 施工等级.43 9.2.组织机构.43 9.3.主要管理人员配置.44 10.附件.44 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 1 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段 D1K1+852.2

7、-D1K6+995 工程临近营业线专项施工方案工程临近营业线专项施工方案 (对应成绵乐运营里程对应成绵乐运营里程:峨眉山线下行线峨眉山线下行线 K1+2020K7+050) 1.编制编制说明说明 1.1.编制依据编制依据 1.1.1 路局下发关于营业线施工相关文件路局下发关于营业线施工相关文件 铁路营业线施工安全管理办法(铁运2020280 号) 成都铁路局营业线施工安全管理实施细则(成铁运 202080 号) 铁路安全管理条例(国务院第 639 号令,2020 年 1 月 1 日起实施) 1.1.1 设计文件设计文件 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段桥梁、路基、框架涵施工图 新建成都至贵阳铁

8、路乐山至贵阳段站前工程指导性施工组织设计 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段设计交底 成贵铁路有限责任公司营业线施工安全管理办法 1.1.2 标准及规范标准及规范 高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设2020241 号) 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2020 铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2020) 铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2020241 号) 高速铁路路基工程施工技术指南(铁建设2020241 号) 高速铁路路基工程施工质量验收标准(TB10751-2020) 施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2020) 铁路桥涵工程施工安全技术规程(T

9、B10303-2020) 铁路路基工程施工安全技术规程(TB10302-2020) 1.2.编制原则编制原则 全面、充分响应建指单位文件,严格执行技术指南以及验收标准。 实事求是、施工方案力求安全、经济、适用及可行。 采用项目法施工组织、推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明及高效。 坚持安全第一的原则,严格按照原铁道部、路局及建指相关文件对临近营业线施工 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 2 的要求,确保施工时营业线交通运输、行车、人身及设备的安全。 1.3.编制范围编制范围 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前

10、工程 CGZQSG1 标,成贵铁路与成绵乐铁路 并行段范围,起点为跨 3XX 省道大桥 6#墩,终点为大渡河特大桥 35#墩,起讫里程为 D1K1+852.2D1K6+995(对应成绵乐运营里程:峨眉山线下行线 K1+2020K7+050)全长 5142.8m。 2.工程概况工程概况 2.1.项目简介项目简介 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起 XX 省的 XX 市,向东经 XX 省的 XX 县、 XX 市、XX 县、XX 县,XX 省的 XX 县、XX 县,XX 省的 XX 市、XX 县、XX 县,东至 XX 市。 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-1 标段,起讫里程为 D1

11、K1+852.2(跨 3XX 省道大桥)D2K28+053.115(五通岷江特大桥),全长 26.2020m。 其中 D1K1+852.2852.2852.2- D1K6+995 段为与成绵乐并行段,并行段全长 5142.8m,其中区间 路基 377.416m,乐山站 2750m,桥梁 2020.5m,分别为跨 3XX 省道大桥、大山岗大桥、魏 家湾中桥、魏湾大桥、大渡河特大桥 0 号-35 号墩。 附图附图 10-9:并行段临近营业线施工总体平面布置图并行段临近营业线施工总体平面布置图 2.1.1桥涵基本情况桥涵基本情况 (1)桥梁下部结构由桩基础、承台与墩台身构成。桥墩采用圆端形实体桥墩,

12、桥台采 用空心矩形桥台,承台采用实心矩形台,墩台身施工采用定型钢模板现浇；桩基础根据梁 部结构形式,采用直径 1.0m、1.25m、1.5m 三种钻孔灌注桩,钻孔施工采用旋挖钻机与冲 击钻机。 (2)桥梁上部结构分为简支箱梁与连续箱梁,并行段内共 4 孔简支箱梁,5 联连续箱梁。 跨 3XX 省道大桥简支箱梁共 4 孔,跨度分为 32m 与 24m 两种,(32+48+32)m 连续箱梁一 联,箱梁均为单箱单室截面形式,简支梁与连续梁均采用支架法原位现浇。大渡河特大桥 共 4 联连续箱梁,分别为(60+100+60)m、(28+48+27)m、35+2-64+40)m、(68+120208)m

13、 四联,箱梁均为单箱单室截面形式,连续梁均采用挂篮悬臂现浇。 (3)管段内共有框架桥涵 7 座,全部为钢筋混凝土框架涵,其中 1 座为预留交通框架桥,其 余 6 座均为接长成绵乐铁路过水涵。涵洞基底处理采用 CFG 桩加固或换填方式,处理方 法与标段内路基一致,上部铺设碎石垫层。框架桥涵施工内容分为基坑、基础、墙身、 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 3 八字墙、防水层及附属工程。 2.1.2路基施工基本情况路基施工基本情况 (1)区间路基由桥梁与乐山车站划分为 D1K2+093.95D1K2+124.95、D1K

14、2+283.05D1K2+450、D1K5+2020D1K5+240.25、 D1K5+414.35D1K5+553.566 四个小区段,全长 377.416m。本区段路基基床表层以上路 堑开挖由成中铁五局负责施工,列入成绵乐铁路工程,基床表层以下路基换填及路堤填筑 由我中铁四局负责施工,列入成贵铁路工程。区段除 D1K5+220205+240.25 为 2020 桥 梁过渡段路堤填方外其余地段均为路堑挖方段。 (2)乐山车站正线里程 D1K2+450D1K5+2020 正线长度 2.75km。车站路基区段涵 盖 6 座涵洞、1 座框架桥。成贵线与成绵乐铁路共站分场布置,车站设到发线 13 条

15、(含 正线),其中成贵场按 3 台 7 线布置,成绵乐场按 2 台 6 线布置；成贵场设 450121.25m 基本站台 1 座,450121.25m 中间站台 2 座,旅客跨线地道 2 处,贵阳 端设大机停放线、车辆停放线各 1 条,有效长分别为 260m、12020 路基软基处理采用 CFG 桩与粉喷桩。 4 道、5 道为正线,路堑地段基床进行开挖换填,基床底层换填 1.61.9m 厚 A、B 组 料,基床表层填筑 0.4m 厚级配碎石。路堤地段本体及基床底层填筑 A、B 组料,基床表 层填筑 0.4m 厚级配碎石。半挖半填段路堤本体填筑级配碎石填筑,基床底层填筑 A、B 组料,基床表层填

16、筑 0.4m 厚级配碎石。1 道、2 道、3 道、6 道、7 道为站线,路堤本体填 筑 C 组填料,基床底层填筑 A、B 组料,基床表层填筑 A 组料。 2.2.水文地质情况水文地质情况 施工区域地表水不发育,以塘水为主,受大气降水补给,以蒸发及补给地下水等方式排 泄。地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水,水量一般,其主要受地表水、大气降水补给。 沟槽地区地下水位埋深 0.53.0m。斜坡地带水位埋深 512m。 施工区域下伏基岩为白垩系下统灌口组泥岩夹砂岩,泥岩中富含薄片状、纤维状石 膏,岩层产状较平缓。泥岩夹砂岩(K1g):紫红色,黄灰色、泥、铁质胶结,中厚层状,以粘土 矿物组成为主,岩质软,

17、具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性。 钻探揭示全风化带(W4)厚 012m；强风化带(W3)厚 010m,属级软石；其下为 弱风化待(W2),质较软。地层含有石膏、钙芒硝,多呈条带状、斑点状、薄层状分布,单 层厚 210mm,并且石膏有溶蚀现象。路堑施工深度范围内地质主要分 3 层,如下表 2.2- 1 所示: 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 4 表表 2.2-1 土层地质情况土层地质情况 层数编号土质类型、特征 1砂岩夹泥岩,全风化 2砂岩夹泥岩,强风化,0=300Kpa 3砂岩夹泥岩,弱风化,0=400Kpa

18、 2.3.气候情况气候情况 乐山在特定地理环境条件下形成了多种气候类型 XX 市属中亚热带气候带,具有四 季分明的特点,雨量丰沛,水热同季,无霜期长。西南山区气候垂直差异明显,从山麓至山 巅依次分布着中亚热带一暖温带一温带一寒温带的完整气候带,气候条件十分复杂。受 季风影响和地形的抬升作用,气候湿润,雨量丰沛。年平均降水量绝大多数地区在 1000 毫米以上,降水有季节性变迁,夏秋季雨量占全年的 80%左右,冬春季只占 2020 降水的年 际差异较大。本桥所处地段年平均气温 17.2,极端最高气温 39.7,极端最低气温- 2.9,最热月平均 25.9,最冷月平均 7.1,最大月平均日较差 9.

19、1；年平均相对湿度 81%,月最小相对湿度 19%；年平均降雨量 1264.2mm,年最大降雨量 1948.4mm,年最小降 雨量 913.3mm,日最大降雨量 326.8mm,一次最大及延续时间 365.2mm(15 天);年平均蒸 发量 1076.1mI,年最大蒸发量 1241.2mI；年平均日照时间 43 天,年平均雾天日数 45 天, 最大积雪深 5cm,年平均暴雷日数 33 天。 2.4.主要施工内容主要施工内容 成贵铁路临近成绵乐铁路营业线范围内主要施工的项目有: (1)跨 3XX 省道大桥:钻孔桩、承台、墩台身与现浇箱梁支架法施工、现浇连续梁 挂篮法施工。 (2)魏家湾中桥:承台

20、与墩台身施工。 (3)大渡河特大桥:钻孔桩、承台、墩身与现浇连续梁支架法施工、现浇连续梁挂篮 法施工。 (4)框架桥涵:软基处理、基础、墙身等施工。 (5)路基工程:软基处理、路堑开挖换填、路堤填筑、 、车站站台工程、路基附属工 程等施工。 成贵铁路临近成绵乐营业线主要施工内容见下表。 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 5 表表 2.4-1 桥梁工程施工统计表桥梁工程施工统计表 序号桥名分部名称单位数量备注 钻孔桩根18 承台个6 墩台身个7 现浇简支梁孔4 1跨 3XX 省道大桥 现浇连续梁联1 承台个3 2魏家

21、湾中桥 墩台身个3 钻孔桩根95 承台个29 墩台身个31 3大渡河特大桥 悬浇连续梁联4 表表 2.4-2 框架桥涵施工统计表框架桥涵施工统计表 序号桥涵里程跨径尺寸涵洞用途与线路关系 1D1K2+448 钢筋混凝土框架桥 2-166.6m 立交正交 2D1K2+847 钢筋混凝土框架涵 1-3.03.5m 排洪正交 3D1K3+184 钢筋混凝土框架涵 1-3.03.0m 排洪正交 4D1K3+927.53 钢筋混凝土框架涵 1-3.03.5m 排洪正交 5D1K4+147.49 钢筋混凝土框架涵 1-6.05.3m 立交正交 6D1K4+467.42 钢筋混凝土框架涵 1-3.03.5m

22、 排洪正交 7D1K4+941.6 钢筋混凝土框架涵 1-1.52.0m 排洪斜交 表表 2.4-3 路基工程施工统计表路基工程施工统计表 序号里程范围单位长度类型备注 1D1K2+093.95D1K2+124.95m31区间路基 2D1K2+283.05D1K2+450m166.95区间路基 3D1K2+450D1K5+200m2750车站路基 4D1K5+2020D1K5+240.25m40.25区间路基 5D1K5+414.35D1K5+553.566m139.216区间路基 6D1K2+450D1K5+200m49164CFG 桩 7D1K2+450D1K5+200座3站台 成贵铁路与

23、成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 6 2.5.施工地点施工地点 并行段桥涵与路基工程位于 XX 市市中区境内,施工地点在棉竹镇、肖坝街道与水 口镇三个区域,起点为跨 3XX 省道大桥 6#墩,终点为大渡河特大桥 35#墩,施工地点里程 为 D1K1+852.2D1K6+995(对应成绵乐运营里程:峨眉山线下行线 K1+2020K7+050)。 2.6.施工目标施工目标 2.6.1.工期目标工期目标 CGZQSG-1 标与成绵乐并行段计划开始日期 2020 年 9 月 5 日,完成日期 2020 年 12 月 31 日,总工期

24、 26 个月。工期计划详见下表。 附图附图 10-8:并行段临近营业线施工计划横道图并行段临近营业线施工计划横道图 表表 2.6-1 临近营业线施工计划表临近营业线施工计划表 序 号 单位工 程名称 施工内容单位数量 计划工 期(d) 计划开工日期计划完工日期 1钻孔桩根1830 2020 年 12 月 20 日 2020 年 1 月 19 日 2承台个61552020 年 9 月 15 日2020 年 2 月 17 日 3墩台身个71602020 年 9 月 30 日2020 年 3 月 9 日 4现浇简支梁孔4140 2020 年 11 月 20 日 2020 年 4 月 9 日 5 跨

25、3XX 省道大 桥 现浇连续梁联11202020 年 3 月 1 日2020 年 6 月 29 日 6 大山岗 大桥 墩台身个1252020 年 9 月 15 日2020 年 10 月 10 日 7承台个3402020 年 9 月 15 日2020 年 10 月 25 日 8 魏家湾 中桥 墩台身个3702020 年 9 月 15 日2020 年 11 月 24 日 9钻孔桩根951582020 年 9 月 15 日2020 年 2 月 20 日 10承台个294352020 年 9 月 15 日2020 年 11 月 24 日 11墩台身个316202020 年 9 月 15 日2020 年

26、 5 月 27 日 122 号-5 号连续梁联14252020 年 11 月 1 日2020 年 12 月 31 日 138 号-11 号连续梁联12452020 年 4 月 30 日 2020 年 12 月 31 日 1411 号-15 号连续梁联13442020 年 1 月 21 日 2020 年 12 月 31 日 15 大渡河 特大桥 31 号-34 号连续梁联1685 2020 年 12 月 15 日 2020 年 10 月 30 日 16 涵洞 工程 接长框架涵座73002020 年 9 月 15 日2020 年 7 月 12 日 17 区间 路基 路基及附属施工m377.4216

27、0 2020 年 10 月 20 日 2020 年 3 月 29 日 18乐山站路基及附属施工m2750365 2020 年 10 月 20 日 2020 年 10 月 20 日 2.6.2.安全管理目标安全管理目标 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 7 (1)杜绝一般 D 类及以上铁路交通安全事故； (2)杜绝责任从业人员重伤及以上事故； (3)杜绝管线责任事故； (4)杜绝机械设备大事故； (5)杜绝等级火灾事故。 2.6.3.质量管理目标质量管理目标 确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和原铁道部部颁验收标

28、准,分部分项工 程一次合格率 100。确保开通运行各项工程按计划全面达标,控制质量通病,杜绝铁路 建设工程质量一般以上责任事故。 2.6.4.环境保护目标环境保护目标 环境污染控制有效,土地资源节约利用,水保措施落实到位,工程绿化完善美观,坚持 做到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治” 。 2.6.5.文明施工目标文明施工目标 按国家、原铁道部及成都铁路局有关规定执行,做到依法施工,文明施工,杜绝违法施 工、野蛮施工事件发生,达到原铁道部安全文明工地建设标准。 2.7.施工负责人施工负责人 并行段临近既有线施工由中铁四局集团有限公司成贵铁路项目经理部一分部承担 施工,施工负责人:

29、马东,现场施工负责人:郭杰、吴天勇,安全负责人:李宝强,技术负责人: 李积祥。 3.影响范围影响范围 3.1.临近营业线施工范围临近营业线施工范围 根据铁路营业线施工安全管理办法(铁运2020280 号)、 成都铁路局营业 线施工安全管理实施细则(成铁运 202080 号)文件中的相关规定,成贵铁路与成绵乐 并行段工程临近营业线施工影响范围为,起点为成贵铁路跨 3XX 省道大桥 6#墩,终点为 大渡河特大桥 35#墩,里程为 D1K1+852.2D1K6+995(对应成绵乐运营里程:峨眉山线下 行线 K1+2020K7+050)。 3.2.临近营业线施工分类临近营业线施工分类 根据铁路营业线施

30、工安全管理办法(铁运2020280 号)、 成都铁路局营业 线施工安全管理实施细则(成铁运 202080 号)文件中的相关临近营业线施工分类的 规定,成贵铁路 CGZQSG-1 标与成绵乐并行段临近营业线施工分类情况如下: 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 8 A 类施工:无 B 类施工:无 C 类施工: (1)跨 3XX 省道大桥桥梁桩基、承台、墩身、连续梁施工； (2)魏家湾中桥承台、墩(台)身施工吊装作业； (3)大渡河特大桥桥梁桩基、承台、墩身施工,现浇连续梁支架法施工、现浇连续梁 挂篮法施工； (4)框架

31、涵接长施工； (5)路基 CFG 桩钻机施工； (6)路基路堤填筑、路基基床以下挖除换填施工、车站站台、路基附属工程施工。 3.3.成贵铁路与成绵乐并行段位置关系成贵铁路与成绵乐并行段位置关系 成贵铁路与成绵乐并行段桥梁相邻线间距 11.9m28.5m,如下表所示: 表表 3.3-1 成贵铁路与成绵乐铁路线间距统计表成贵铁路与成绵乐铁路线间距统计表 序号成贵里程对应成绵乐运营里程 成贵右线与 成绵乐左线 间距(m) 结构物名称 1D1K1+852.200K1+681.60611.9 跨 3XX 省道大桥 2D1K2+093.950K1+923.35625.4 区间路基 3D1K2+124.95

32、0K1+954.35626.6 大山岗大桥 4D1K2+283.050K2+112.45628.5 区间路基 5D1K2+450.000K2+278.61828.5 6D1K3+852.000K3+680.61828.5 7D1K4+082.000K3+911.40626.1 8D1K4+580.000K4+409.40615.4 车站路基 9D1K4+683.400K4+512.80613.6 魏家湾中桥 10D1K4+762.200K4+591.60613 11D1K4+809.800K4+639.20613车站路基 12D1K5+2020000K5+029.40613 区间路基 13D1

33、K5+240.250K5+069.65613 魏湾大桥 14D1K5+414.350K5+243.75613 区间路基 15D1K5+553.566K5+382.97213 大渡河特大桥 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 9 16D1K6+590.000K6+419.40613 17D1K6+995.116K6+824.52225.5 0#35#墩 4.施工准备施工准备 4.1.施工技术准备施工技术准备 学习和研究本工程设计图纸文件并结合现场实际踏勘核实。架子队组织有关人员 认真学习设计图纸及有关文件,使施工人员明

34、确设计思想,理解设计意图,熟悉设计文件的 各个细节,对设计文件和图纸进行现场校核,对照现场情况对路基位置及布置做出较准确 定位,避免盲目施工,对施工的技术措施进行分析、研究,并确定最优方案。 根据现场实际调查摸底情况,绘制施工平面布置图,采用最佳的施工方案、经验成熟 的操作队伍、精干的施工防护员和现场管理人员,保证铁路营业线人员、机具及行车设 备安全。 4.2.施工现场调查施工现场调查 已完成现场红线内的房屋、通信、电力设施、地下管线及营业线接触网、通信、 信号、电力电缆探查工作。经调查核实,成绵乐铁路左线与成贵铁路相邻,成绵乐接触网 已全部施工完毕,接触网立柱中心距成绵乐左线中心 3.3m,

35、回流线采取外挂的方式,悬挑 2.1m,回流线距左线中心 5.4m。车站范围内,成绵乐铁路与成贵铁路相邻侧无接触网立 柱,其余桥涵与路基上均设置接触网。 图图 4.2-1 成绵乐接触网布置图成绵乐接触网布置图 4.3.夜间施工准备夜间施工准备 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 10 夜间施工配备足够的照明设备。要求每个作业面布置至少 2 个不小于 1kW 的照明 灯。夜间施工现场负责人、驻站联络员、防护员、安全员、技术员等跟班作业。及时 了解天气情况,遇恶劣天气时,夜间不安排施工。 5.施工方案施工方案 进场前首先通

36、知设备管理单位,针对工程施工内容向相关单位进行交底,按照安全协 议约定的内容和要求进行现场配合。 在施工范围利用防护栅栏进行隔离,施工期间由现场防护员进行监控和管理,杜绝闲 杂人员翻越防护栅栏,影响行车安全。 5.1.桥梁工程桥梁工程 管段内涉及临近营业线施工的桥梁共五座,分别为跨 3XX 省道大桥、大山岗大桥、 魏家湾中桥与大渡河特大桥,其中跨 3XX 省道大桥涉及钻孔桩、承台、墩台身与梁体施 工,大山岗大桥涉及台身施工,魏家湾中桥涉及承台与墩台身施工,大渡河特大桥涉及连续 梁施工。 施工工艺流程:施工准备钻孔桩施工承台施工墩台身施工梁体施工。 5.1.1.钻孔桩施工钻孔桩施工 临近成绵乐铁

37、路钻孔桩采用冲击钻与旋挖钻两种方式施工。 施工工艺流程:施工准备桩位测量定位机具就位钻孔至设计高程下放钢筋 笼混凝土灌注灌至设计高程成桩移至下一孔 (1)施工前先对桥墩桩位处的场地进行平整,并根据地表、地质情况进行更换软土,夯 填密实处理,防止钻机产生不均匀沉陷。同时修通墩位与主便道之间的连接便道,为施工 机具、材料运送提供便利。 (2)测量准确定位后,埋设护筒。护筒埋设保证准确、稳定、不漏水,护筒中心与桩位 中心的偏差不大于 50mm,并保证护筒的垂直度和平面位置,倾斜度不大于 1%,顶面高出 施工面 50cm。护筒埋置深度符合下列规定:旱地上,黏性土为 1m；砂类土不小于 2m。 (3)根

38、据放样桩位将钻机安放在设计孔位上,进行钻盘的水平和竖直校正,使钻杆轴线 对准孔中心位置。桩孔钻至设计标高后,对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查验收, 并填写终孔检验记录。 (4)钢筋笼加工严格按照施工规范在钢筋加工场地集中制作,采用分节制作,分节长度 为 9m 一节,分次吊装就位；连续梁墩位钻孔桩声测管辅随钢筋笼分节拼装。钢筋笼主 筋接头采用搭接焊形式连接。 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 11 (5)钢筋笼和导管安放完毕后,灌注水下混凝土前,测量出的沉渣厚度必须符合高速铁 路工程施工施工规范要求。否则立即进行

39、第二次清孔,直至达到规范要求。混凝土采用 分部混凝土搅拌站集中拌合,砼罐车运送至现场,25t 汽车吊或冲击钻机配合漏斗进行灌 注。 5.1.2.承台施工承台施工 施工工艺流程:施工准备基坑放坡开挖钢筋制安模板安装混凝土浇筑拆 模养护。 (1)临近成绵乐营业线承台均为陆上承台,承台底均在地下水位以上,开挖深度 2.54m 之间,采用放坡开挖的施工方案,开挖时采用一次放坡,坡比按 1:0.5 施工,同时基 底设排水沟、集水井进行抽排水。 无水土质开挖深度小于4.0m基坑 1:0.5 1:0.5 临边 防护 图图 5.1-1 承台基坑开挖布置图承台基坑开挖布置图 (2)基坑开挖完毕后,立即进行钢筋的

40、绑扎施工,承台钢筋在加工场定尺加工,运至现 场后绑扎成型。钢筋绑扎完毕后,安装模板,承台模板采用定型钢模板,分块加工,安装时 采用 25t 汽车吊分块吊至基坑内,按照放样的承台边线逐块拼装,并加固稳定。模板安装 完毕后,进行混凝土浇筑,混凝土由拌合站运送至现场后,通过溜槽输送至承台模型中,直 至浇筑完毕。 5.1.3.墩台身施工墩台身施工 施工工艺流程:施工放样搭设脚手架绑扎墩身钢筋钢筋检查安装墩身模板 模板检查浇筑墩身砼拆模、养护拆除脚手架。 (1)承台施工完毕后,搭设墩身脚手架,施工脚手架为非承重结构,采用双排脚手架,脚 手架仅供施工人员上下及运输轻质物件使用。脚手架均搭设于承台上,承台作

41、为支撑基 础,稳固可靠。 (2)对于墩高15m 的墩身一次浇筑,高度15m 的墩身分两次浇筑。脚手架搭设完 毕后,进行钢筋绑扎,墩身钢筋在加工场定尺加工,运至现场后绑扎成型。根据墩身高度分 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 12 分类,一次绑扎或两次绑扎。 (3)钢筋绑扎完毕后,进行模板的安装。模板制作及安装质量,直接影响墩身成型后外 观质量,为了尽量减少拼缝并兼顾起吊能力,模板采用钢模板,墩身模板设计采用自制定型 钢模板,模板标准节 2 米,同时设置 1 米和 0.5 米的调节模板,每节模板采用四块整体钢模 组合

42、而成。根据墩身高度分类,模板亦分一次或两次安装完成,模板第一次使用前,需进行 试拼装,对试拼合格的模板进行编号。模板安装,采用 25t 汽车吊分块吊装,拼装需严格按 照试拼后的编号进行。 (4)模板施工完毕后,进行混凝土浇筑。混凝土由拌合站运送至现场后,砼采用汽车泵 输送,当砼自由倾落高度2.0m 时,应设置串筒以防产生离析。 (5)混凝土浇筑完毕后需进行养护,强度达到设计与规范要求后方可进行拆模,模板拆 除为安装的逆过程,采用 25t 汽车吊逐块拆除。模板拆除后进行脚手架拆除。 5.1.4.支架现浇梁施工支架现浇梁施工 跨 3XX 省道大桥 4 孔简支梁与 1 联三跨连续梁采用满堂支架现浇施

43、工。 施工工艺流程:基础施工支架搭设预压模板安装梁体施工。 (1)基础施工时,将原状土及其软土层进行清楚干净,对其清基表面进行碾压,采用砂 砾石进行回填；回填后用推土机对场地全部进行推平,并设置横向单向横坡,并采用 2020 路机碾压 46 遍,要求碾压密实,表面平整无轮迹,在其表面浇筑 15cm 厚 C2020 土垫层。 (2)满堂支架采用定型碗扣支架,横桥向间距为翼缘板 30.9m腹板 30.6m空 箱 40.9腹板 30.6m翼缘板 30.9m,超出翼缘板 0.2m。顺桥向梁空箱处间距 0.9m,其中梁端 4.8m 范围内步距 0.6m。剪刀撑采用 48* 3mm 钢管连接,其中每四排、

44、四 列各设置一道,高度方向至少设四层(其中上下各设一道水平剪刀撑)；支架加固杆采用 48mm 连接钢管,在支架顶端每排每列各设一道纵横水平加固杆。采用十字扣件与回转 扣件连接。 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 13 图图 5.1-2 满堂支架纵断面布置图满堂支架纵断面布置图 图图 5.1-3 满堂支架横断面布置图满堂支架横断面布置图 (3)支架搭设完成后,铺设底模,按照梁重的 1.2 倍进行预压,采用砂袋进行加载。预压 完成后,安装侧模、钢筋底腹板绑扎、安装预应力、安装内模、绑扎顶板钢筋,检查验收 合格后,混凝土

45、采用汽车泵泵送入模。混凝土施工完毕后,待强度与弹性模量达到设计要 求时,进行预应力张拉压浆施工。 5.1.5.悬臂连续梁施工悬臂连续梁施工 临近成绵乐营业线悬臂浇筑连续梁均位于大渡河特大桥,共四联。0#段采用钢管支 架原位现浇,两端侧模采用挂篮钢模板,中间部分采用木模板；边跨现浇段采用边跨挂篮 与墩顶支架施工；其余悬臂节段均采用挂篮悬臂浇筑,挂篮采用菱形挂篮。 悬臂浇筑连续梁施工顺序为:搭设 0#段拖架浇筑 0#段混凝土挂篮拼装、预压 悬臂浇筑对称节段施工中跨合龙段施工边跨悬浇段施工边跨现浇段。 连续梁详细情况见下表。 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城

46、际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 14 表表 5.1-4 临近既有线悬浇连续梁统计表临近既有线悬浇连续梁统计表 桥梁名称墩号孔跨布置跨越区域备注 25#墩(60+100+60)m跨成乐收费站第二联 811#墩(28+48+27)m跨江东路(规划)第三联 1115#墩(35+2*64+40)m跨青衣江第四联 大渡河特大桥 3134#墩(68+120208)m跨乐宜高速公路第五联 (1)0#段施工 施工工艺流程:基础处理搭设钢管支架安装支座铺设底模、侧模支架预压 安装底腹板钢筋与预应力管道安装内模安装顶板钢筋与预应力管道浇筑箱梁 混凝土预应力张拉压浆张拉槽口封锚。 0#段支架采用钢管柱加型钢

47、的支架架结构形式,钢管柱采用 426*8mm 钢管,每个 0 号段 14 根,钢管柱间设置 1 层剪刀撑,剪刀撑采用16 型钢,钢管柱与墩身之间采用型钢 进行刚性固结,以加强钢管柱的稳定性。钢管顶安装横梁,横梁顶安装纵梁,纵梁顶安装横 向小楞,小楞顶铺设 15mm 厚的竹胶板；在翼板底纵梁顶安装碗扣钢管脚手架,立杆顶安 装顶托,顶托顶安装大楞与竹胶板。腹板侧模在梁两端外侧采用挂篮侧模,其余部分采用 木模结构。 0#段支架搭设完毕后,进行预压；然后铺设底模安装侧模,绑扎钢筋与安装预应力管 道；然后安装内侧模与顶模,绑扎顶板钢筋与安装预应力管道；最后浇筑混凝土。 外侧模钢模在工厂定尺加工,在现场整

48、块拼装完毕后,整体吊运至梁顶安装。钢筋与 预应力管道均为定尺加工,在场地上加工完毕后,吊运至梁体绑扎安装成型。钢筋与预应 力孔道施工完毕后,进行混凝土浇筑施工。混凝土由拌合站运送至现场后,由泵车直接输 送至梁体内。待混凝土强度与弹模达到设计要求后,进行预应力施工。 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 15 图图 5.1-5 0#块支架纵断面、横断面布置图块支架纵断面、横断面布置图 (2)悬浇段施工 连续梁悬浇段施工挂篮采用菱形挂篮,菱形挂篮由承重系统、模板系统、走行系统、 锚固系统与防护系统组成。 施工工艺流程:0#

49、块预应力施工安装挂篮挂篮预压钢筋与预应力施工混凝 土浇筑节段预应力施工挂篮滑移与调整重复节段钢筋、预应力与混凝土施工。 挂篮在 0#块两侧对称拼装,除挂篮侧模外,其余系统均拼装完成,然后利用侧模滑道 将 0#块上的侧模滑移至 1#块,完成侧模安装。钢筋与预应力管道均为定尺加工,在场地 上加工完毕后,吊运至梁体绑扎安装成型。钢筋与预应力孔道施工完毕后,进行混凝土浇 筑施工。混凝土由拌合站运送至现场后,由泵车直接输送至梁体内,悬浇段施工必须对称 进行。待混凝土强度与弹模达到设计要求后,进行预应力施工,完毕后进行挂篮滑移,挂篮 滑移到位后调整模板,重复节段钢筋、预应力管道与混凝土施工。 表表 5.1

50、-6 菱形挂篮纵断面布置图菱形挂篮纵断面布置图 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 16 表表 5.1-7 菱形挂篮横断面布置图菱形挂篮横断面布置图 5.2.框架桥涵工程框架桥涵工程 管段内框架桥涵共 7 座,全部临近成绵乐营业线施工。涵洞基底处理采用 CFG 桩加 固或换填方式,处理方法与标段内路基一致,上部铺设碎石垫层。出入口翼墙基础、泄床 及涵身基础垫层均采用 C30 混凝土,出入口涵身基础采用 C40 混凝土,涵身采用 C40 钢 筋混凝土,翼墙墙身帽石均采用 C30 混凝土。出入口边坡、沟床、锥体为 M10

51、 浆砌片 石。 表表 5.2-1 框架桥涵情况汇总表框架桥涵情况汇总表 序号桥涵里程跨径尺寸涵洞用途与线路关系 1D1K2+448 钢筋混凝土框架桥 2-166.6m 立交正交 2D1K2+847 钢筋混凝土框架涵 1-3.03.5m 排洪正交 3D1K3+184 钢筋混凝土框架涵 1-3.03.0m 排洪正交 4D1K3+927.53 钢筋混凝土框架涵 1-3.03.5m 排洪正交 5D1K4+147.49 钢筋混凝土框架涵 1-6.05.3m 立交正交 6D1K4+467.42 钢筋混凝土框架涵 1-3.03.5m 排洪正交 7D1K4+941.6 钢筋混凝土框架涵 1-1.52.0m 排

52、洪斜交 施工工艺流程:测量放样基坑开挖(安装基础模板)浇筑基础混凝土绑扎底 板钢筋安装底板模板浇筑底板混凝土安装墙身内模及顶板底模绑扎墙身及顶 板钢筋安装墙身外模浇筑墙身及顶板混凝土养护拆模。 涵洞地基处理采用 CFG 桩和换填级配碎石(掺 3%水泥)处理,基础基坑采用机械开 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 17 挖,人工配合清底和修整。CFG 桩采用长螺旋钻机施工。 框架涵采用定尺钢模板与钢管支架现浇的方式施工,分两次浇注,第一次浇注下梗肋 以上 10cm-2020 处,第二次浇注边墙及顶板。 涵洞回填及涵洞两

53、侧基坑采用 C15 混凝土回填,过渡段采用级配碎石掺 5%水泥回 填,填料采用小型机具夯实、辗压机械分层夯压。 5.3.路基工程路基工程 5.3.1.CFG 桩施工桩施工 路基与框架涵工程中,部分基础位于软基中,软基处理采用 CFG 桩,施工采用长螺旋 钻机一次施工成型。 表表 5.3-1 CFG 桩施工工艺流程图桩施工工艺流程图 (1)钻机就位后,使钻杆垂直对准桩位中心,确保桩位偏差5cm,确保 CFG 桩垂直度 容许偏差不大于 1%。采用在钻架上挂垂球的方法,在钻架上刻上明显的对照位置线,每 根桩施工前都有专人进行桩位对中及垂直度检查,满足要求后,方可开钻。 (2)钻孔开始时,关闭钻头阀门

54、,向下移动钻杆至钻头触及地面时,启动马达钻进。先 慢后快,同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中,发现钻杆摇晃或难钻时,放慢进 尺,防止桩孔偏斜、钻杆位移、钻具损坏等。根据钻机塔身上的进尺标记,成孔到达设计 标高,并确保已入相对硬层不少于 0.5m 时,停止钻进。车站路基 CFG 桩须打入下卧砂岩 夹泥岩不小于 0.5m,桩长不小于 4m 且不得小于设计桩长。 (3)在钻进到位以后,停止钻进,开始泵送混合料,当钻杆芯管充满混合料后开始拔管, 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 18 严禁先拔管后泵料,钻杆应采用静

55、止提拔,施工中应严格按工艺性试验确定并经监理工程 师批准的参数控制钻杆提拔速度和混凝土泵的泵送量,并保证连续提拔,施工中严禁出现 超速提拔。成桩的提拔速度控制在每分钟 1.21.5m,成桩过程连续进行,施工中应保证 排气阀正常工作,每工班应经常检查,防止排气阀被水泥浆堵塞。灌注成桩完成后,用水泥 袋盖好桩头,进行保护。施工桩顶高程高出设计桩顶标高不少于 0.5m。 5.3.2.路堑开挖施工路堑开挖施工 土方路堑开挖根据路堑深度、纵向场地、长度,开挖方式可分为全断面横挖法,纵断 面开挖法及混合开挖法。我部路堑开挖在成绵乐中铁五局开挖至路基基床表层之后,开 挖范围为基床表层至基床底层,深度 1.8

56、2.4m。主要配置机械为挖掘机、推土机、装载 机、自卸车,土石方机械的配置应以生产效率匹配为原则,充分考虑机械设备不闲置,场地 不空放。 路堑纵向挖掘一通道向两侧拓宽,上层通道拓宽至路堑边坡后,再开挖下层通道,按此 方向直至开挖的挖方路基顶面标高,称为通道纵断面开挖法。这是一种快速施工的有效 方法,通道可作为机械通行、运输土方车辆的通道,便于土方挖掘和外运的流水作业。 沿路堑纵向选择一个或几个适宜处,将较薄一侧路堑横向挖穿,将路堑在纵方向上按 桩号分成两段或数段,各段再纵向开挖称为混合开挖法。本办法适用于路堑过长,弃土运 距过远的傍山路堑；或一侧的路堑不厚的路堑开挖。 我部路堑挖方地段在五局开

57、挖后场地较为平整,开挖深度不超过 2.5m,路堑施工必须 考虑施工机械的通行,可考虑采用通道纵断面开挖法。路堑较长地段可采用混合开挖法。 站内开挖深度 0.6m 以内的地段可采用全断面开挖方法,其不影响施工机械正常通行。 路堑开挖无论采用哪一种设备,最终均采用人工修整。通常开挖深度达 510m 后, 及时放样边坡,组织劳力用铲、锄削平光滑的坡面。即使边坡设计采用格室植草,钢筋砼 骨架等防护设施,也应及时修整边坡。旱季施工的路堑在雨季前边坡应防护结束。边坡 可能出现局部塌落、崩坍方后,边坡修整时按矩形状修整,必要时配合防护工程处理。 5.3.3.路堤填筑施工路堤填筑施工 路堑地段须挖除基床范围内

58、的土石方,采用合格填料进行换填加固基底。路堤地段 采取合格填料分层填筑并碾压至相应部位压实标准。路堑加固基床底层及路堤基床底 层采用 A、B 组填料填筑,粒径不大于 6cm,路堤本体填筑采用 A、B 组填料填筑,粒径不 大于 7.5cm。基床表层采用掺 3%水泥的级配碎石。站线基床本体、工区大机停放线、 车辆停放线基床表层以下采用 C 组填料填筑,基床表层采用 A 组填料。路桥过渡段全断 成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案成贵铁路与成绵乐城际铁路并行段工程临近营业线专项施工方案 19 面范围内采用掺 5%水泥的级配碎石换填。 施工前应根据不同的地基处理方式进行现场填筑压实

59、工艺试验,确定不同的压实机 械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机 械配套和施工组织。压实机械选用重型振动压路机,压实参数采用试验段试验成果。 压实顺序应按先两侧后中间,先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各区段 交接处,应互相重叠压实,纵向搭接长度不应小于 2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不 应小于 40cm,上下两层填筑接头应错开不小于 3.0m。 分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度,通过现场工 艺试验确定。采用碎石类土和砾石类土填筑时,分层的最大压实厚度不应大于 40cm；采 用砂类土和细粒改良土填筑时,分层的最大压实厚

60、度不应大于 30cm。分层填筑的最小分 层厚度不宜小于 10cm。 应先轻压、静压(初压)再重压、振压(复压)后静压(终压)整形,摊铺后,立即用振 动压路机初压,然后复压,最后静压收光。直线地段,应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲 线地段,应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压,沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于 40cm,各区段交接处,纵向搭接压实长度不应小于 2m,上下两层填筑接头应错开不小于 3.0m。压路机碾压速度开始两遍采用 1.51.7km/h,以后采用 2.02.5km/h,各种压路机 的最大碾压行驶速度不宜超过 4km/h。压路机不得在已完成或正在碾压的地段调头和 急刹车。 横向接缝处