我国零售物流的发展现状与对策研究

1、目 录引言：- 1 -1. 我国现代物流业发展的现状- 1 -2. 零售企业物流发展存在的问题- 2-2.1物流管理观念有待提升- 2 -2.2物流配送效率仍然偏低 2 -3、发展我国零售业物流的对策- 3 -31树立现代物流管理的新理念- 3 -3.2采用先进的管理机制,提高物流运营水平。- 3 -3.3加强物流基础设施建设,尤其是信息化的建设- 4 -3.4理论与实践相结合,建立高素质的物流人才队伍- 4 -4、促进零售业物流发展的对策建议- 4 -5中小城市零售业的发展优势- 7 -结束语：- 7-参考文献：-8-致谢我国零售物流的发展现状与对策研究摘要： 进入二十一世纪,零售业逐渐成为

2、供应链发展的主导力量,对经济发展和人民生活的影响日益深远。我国零售业在借鉴国外经验的基础上,也取得了快速的发展。与此同时,物流作为企业“第三大利润源”的重要性也逐渐被认识,国内零售企业开始对原有的物流体系进行改革。 但现代物流观念在我国的发展还不成熟,零售业物流在建设过程中还存在不少问题,这突出表现在物流运作的效率比较低,物流流程设计不合理。此外,我国零售业配送中心和物流信息化的建设也很不完善,配送中心效率低下,功能单一;信息化技术水平落后,运用层次低。这些存在的问题,成为零售业快速扩张的障碍。关键词：零售业 零售业物流 物流信息化 引言：物流系统包括物资的流动、信息的流动和资金的流动，支撑物

3、流体系的除物流搬运技术、管理工程、信息技术外，供应链是一个非常重要的环节。因此物流过程是具有成本的。据统计，我国物流成本占据产品本身的40%左右，而经济较发达国家的物流成本一般只占其产品的25%左右。今天的物流系统面临着日益激烈的国内外市场竞争，服务要求企业必须采取有效的组织和管理模式快速响应市场环境的变化有效降低成本，提高质量，使物流系统具有高度的敏捷性，降低成本除了相应的技术外，对其进行评估和管理也是重要的一环。 1、我国现代物流业发展的现状我国现代物流业是适应我国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势,在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随

4、着经济全球化、信息化进程的加快,近几年我国现代物流业有了较快的发展。 (一)物流基础设施建设取得长足进展。经过建国50多年特别是改革开放后20多年的建设,我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输 组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里,比1978年增加41%;公路里程达179.6万公里,比1978年增加 102%,其中高速公路3万公里;内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万 吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配

5、送中心等大批涌现。随着经济发展和 技术进步,在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年,电话用户总数达5.32亿户,其中固定电话2.63亿户,移动电话 2.69亿户。电话普及率达到42部 百人。互联网上网人数达7950万人,上网计算机达到3089万台,网站总数达到59.6万个,互联网的应用逐步普及。 (二)现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要,一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用,以订单为中心改造现有业务流程,在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作,降低库存,减少资金占用。商业企业则加快改制重组,发展连锁经营、统一配送和电子

6、商务的步伐。 (三)专业化物流企业迅速发展。近几年来,通过改造传统国有运输、仓储企业,发展民营物流企业,积极引进外资物流企业,以及实现生产流通企业 物流社会化等途径,专业化物流企业发展迅速并逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强, 服务水平提高。 (四)全社会物流总成本占的比重逐步降低。现代物流业的发展,促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测 算,2003年中国全社会物流总成本占的比重为21.4%,比1991年下降2.6个百分点,比1997年下降0.9个百分点。一批采用现代物流技 术的工商企业物流成本降幅更大。2

7、、零售企业物流发展存在的问题2.1 、物流管理观念有待提升通过调查发现，很多零售企业的经营理念和过去相比更重视从消费者的需要出发。例如，山东省家家悦超市明确提出“顾客需求就是我们追求的目标”的经营理念，不断学习国内外先进的管理方式和营销手段，积极采用现代营销方式，大力发展连锁经营，实现了从传统批发企业到现代连锁物流企业的成功转型；潍坊百货则提出“引导消费时尚，创造美好生活”的经营理念。确立了“贴近、合作、共赢”的战略思想，努力建设成为“资源市场化、经营多元化、管理科学化、顾客价值化、服务社会化”的现代化大型商业企业；山东银座商城股份有限公司已经成为深受消费者信赖的著名品牌，“买真货，到银座”、

8、“购物银座，享受生活”已深入人心，成为广大消费者的共识。 虽然零售企业的经营理念比过去有所进步，但是企业的物流观念仍有待提高。调查发现大部分零售企业成立了物流管理部门(尤其是重点调查的三家企业都有)，但对物流管理部门的职能认识不足，多数企业的物流管理部门主要是负责产品的采购、仓储和运输等，而不具有统一协调信息流和资金流的管理能力。至于从供应链管理角度去考虑问题的企业则少之又少。重点调查的三家企业中，只有潍坊百货集团拥有供应链管理系统，大多数企业虽然已经或正在建立物流配送中心，但管理中存在很多问题，可以说一直都处于摸索阶段。在部门设置上，虽然零售业按品类由某一团队统一负责该品类的采购、仓储、销售

9、，会给管理效率带来极大的提高，但是多数零售企业依然按照职能来设定部门，少数企业(如潍坊百货)按照品第1页 共8页设定部门。多数企业虽然实现部门间信息共享、共同决策，但有少数企业仍存在着部门各自为政，即企业内部管理脱节情况，与大物流的管理理念相距甚。2.2物流配送效率仍然偏低多数零售企业已经认识到物流配送的重要，鉴于目前能够为商业企业提供多品种物流服务的第三方物流几乎没有，一些有实力的零售企业开始自建配送中心。如家家悦超市按照“发展连锁，物流先行”的原则，已经在威海、烟台、高密建设了4座现代智能化配送中心和2座生鲜配送中心，形成了物流建设的网络化布局，构建了跨区域的物流配送体系；潍坊百货目前拥有

10、四个配送中心，负责企业产品的品牌代理和物流配送。银座的配送中心虽然起步比较晚，但企业正加大构建现代化配送中心的投人，以此来降低企业的配送成本。 也有一些零售企业正在加大扩张的力度和步伐，纷纷抢占国内市场有利的商圈，加速在各地开设新的分店，导致在零售企业网点急剧增加的同时，对物流系统投入明显不足。有些零售企业虽然拥有很多分店，但配送能力明显不足。据国外物流机构研究，零售企业配送中心的最佳配送范围为350公里，而我们有些大型零售企业虽然拥有很多分销网点，却仅有一、两家小型的配送中心，根本达不到资源全方位配送的目的。有些离总部较远的分店甚至得不到配送中心的配送，导致分店自行采购，自行调配，物流配送效

11、率比较低。另外，零售企业信息化应用水平也比较低，直接影响了物流效率的提高。零售企业电子数据交换系统(edi)的应用还只是停留在收银和整理库存的阶段，根本没有将相关数据用于供应商管理、对顾客行为以及企业促销策略的分析和研究上。在库存管理方面多数企业运用计算机系统进行生产规划和库存管理，但只有3.0的零售企业开始尝试供应商管理库存。由于数据采集自动化问题并没有解决，影响到库存管理的自动化，导致商品周转天数还是比较长。据调查，家家悦超市商品周转天数为1718天，潍坊百货与银座商城股份有限公司商品周转天数大约二十几天。3、发展我国零售业物流的对策31树立现代物流管理的新理念随着企业竞争的日益激烈，竞争

12、环境已经从传统的单个企业之间的竞争转向供应链之间的竞的企业达到长期稳定合作的关系，从而提高整个供应链的竞争力。因此，我国的大型零售企业要想在竞争中取胜，必须要建立先进的供应链物流管理。争,零售企业必须朝着以供应链为基础的高效率的物流配送运作模式方向发展。现代物流管理以供应链管理思想为核心，围绕核心企业，通过对物流、资金流、信息流的控制，使得供应链上.第3页 共8页3.2采用先进的管理机制,提高物流运营水平。 为了克服物流体系中各部门各自为政的状态,企业应该建立一种先进的管理机制,使企业上下的每个人都意识到自己的行为对企业总体的影响。其中的一种选择就是将计划部门、采购部门、运输部门和销售部门都统

13、统捆绑在一起,评估他们作为一个团队的绩效。这样,各个部门就能做到同舟共济,在做相关决策时互相协调,在编制预算、成本和具体的工作中也能自觉地从整个供应链的角度出发加以考量。3.3加强物流基础设施建设,尤其是信息化的建设我国目前连锁企业配送规模均较小，国外一般为80%以上，而我国只有60%左右，尚未形成规模优势，对于鲜活易腐商品、冷冻商品，分店不愿意统一配送,多数采用直接送货上门的办法。绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模，60%的人员、设施处于闲置状态，配送成本偏高。北京的大多数连锁企业都有自己的车辆、仓库，而自有车辆实载率仅为25%。平均一个配送中心负责配送20个店铺，平均每辆车承担了2-3

14、个店铺的送货，而日本的连锁店一个配送中心负责配送70个店铺只需4-5辆车。对内地16家比较成功的连锁企业的调查表明，没有一个企业的配送中心对各店经营的所有商品实行100%的统一配送，少数企业的统一配送率在50%左右，最好的在80%90%之间，多数在60%70%之间。当然，即使在国外，连锁店商品的配送率也只有80%90%之间，不可能达到100%。尽管如此，北京的差距还比较大。不统一配送说明没有统一进货，而不统一进货则也就丧失了连锁经营的根基。 3.4理论与实践相结合,建立高素质的物流人才队伍大专院校和科研机构人才集中、知识密集,在培养物流人才、加强物流研究方面具有优势,应在推动物流发展中有所作为

15、。职业教育也是培养物流专业应用型人才的一个重要途径。在物流理论研究和人才培训中,应注意两个方面的问题:一是国外经验与国情及企业实际的结合;二是物流理论、物流管理与物流人才的培养和企业的实践、需求有机的结合。政府或企业可以通过设立专项研究资金,支持开设物流管理专业的高校或科研机构,开展高级培训,进行科学研究,鼓励物流研究和物流人才的开发与培养。同时,政府可以设立专项培训资金,对参与职业教育的物流从业人员给予一定的补贴,激励他们通过培训提高对物流基本理论、物流操作技能的掌握以及提升物流管理的素养零售企业的物流管理主要有三种模式:自建物流模式、外包物流模式和介于两种模式之间的自建与外包相结合的中间模

16、式。大型零售企业如美国沃尔玛等拥有强大的分销、采购和配送等物流系统,有能力独自做好物流管理的各个环节,从而降低运营成本,建立和保持自身的竞争优势,因此可采取自建物流的模式。而中小型零售企业由于受到自身规第4页 共8页模和实力的限制,独自建设物流配送系统反而会增加零售企业固定投资、增大企业运营成本,因此可考虑将物流系统外包给专业的物流公司,实现提高效率、降低成本和减少风险的目的。而对于资金面相对紧张且物流运作的能力相对较低的企业来讲,选择第三种模式即自己制定和监控物流战略的同时选择擅长经营零售物流的物流公司进行合作是明智之举。4、促进零售业物流发展的对策建议（一) 政策引导，促进现代物流的发展现

17、代物流业的发展离不开良好的政策指引。发达国家普遍高度重视物流产业发展的政策指引和合理规划，如日本在20世纪六十年代就颁布了综合物流施政大纲，以统一指导建立高效的市场竞争环境和必要的基础设施环境，从而形成了一个便捷、安全、低成本的全国性的物流大系统。我们应借鉴国外经验，政府有关部门应及时制定物流产业政策和相关制度，促进物流业快速、健康、有序发展。具体可采取以下措施：第一，政府必须有效规划物流的发展，这既包括技术性规划，还应有体制性规划。比如说制定“中国物流产业发展大纲”，在物流业的市场准入、土地政策、交通管制、鼓励第三方物流发展方面，制订出相应的政策。积极组织贯彻实施物流业国际、国家标准，推动物

18、流设备设施标准化；积极采用物流信息分类与编码标准、物流信息采集标准、物流电子单证及信息交换平台标准、推动全国各级物流信息平台建设；抓紧制定和实施物流业急需的技术标准和管理标准，加强物流企业的标准体系建设，使全国的物流标准化达到新水平。 (二) 整合现有资源，提高物流效率。 导致物流成本高的原因有多个方面，其中最重要的是体制造成的物流基础平台分家、物流效率低下。要解决我国物流业存在的问题，各省市应组建一个专门的班子，在充分进行调研的基础上，进行科学的分析和预测，依据中央六部门关于加快我国现代物流发展的若干意见，借鉴国外发达国家成熟的物流发展模式，提出符合各地实际的物流发展模型，整合现有物流资源，

19、提高物流运作效率。以济南市为例，济南市物流业起步较晚，尽管近几年涌现了盖家沟、骏骑、佳怡、三联、博远等一批第三方物流企业，但规模不大，影响力小。目前济南市物流企业主要有三种类型：一是以配货为主要业务，收取中介费用的中介型物流企业；二是从工商企业独立出来，为企业自身服务，负责本企业的仓储、运输、配送，并不是为社会服务的第三方物流；三是挂物流牌子的批发市场，工商企业或单纯的运输、仓储企业。具有相当规模、设施完善、服务规范的大型第三方物流企业还在孕育之中。作为省会城市的济南应当根据区位优势和基础条件，发挥中心城市的龙头作用，高起点、高标准地规划建设第三方物流配送中心。彻底改变交通、商业、物资、外贸、

20、生产等部门各自为政搞物流中心的状况，立足全市、全省可持续发展，合理利用、开发现有的仓储、运输等物流设施，优化资源配置。培育和发展济南第三方物流骨干企业，尽快形成规模优势。有效整合现有的物流第5页 共8页设施、设备资源，提高利用效率，避免重复建设。 (三 ) 尽快搭建覆盖全省的物流信息网络平台。 信息网络技术是现代物流的生命线，要提高全省物流业现代化管理水平，必须构建起全省的物流信息网络平台。这一方面需要政府的大力支持、舍得投资。另一方面建议组织强有力的科研队伍进行技术攻关，加强物流信息商品化、数据库化、代码化的研究；加强物流信息处理电子化和计算机化的研究；加强物流信息传递标准化的研究；加强物流

21、信息存储系列化、规范化的研究；并尽快形成操作程序和管理文本，形成物流技术标准和服务标准。 (四 ) 产学研结合，积极培育现代物流人才。 人才短缺直接影响物流发展，为此，首先要大力提倡产、学、研相结合，建立现代物流的研究、开发与教育的新型机制。物流企业要与研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合，发挥各自优势，形成利益共同体，使物流产、学、研紧密结合，相互促进。物流研究咨询机构、大专院校和社会团体组织，应面向市场和企业的实际需求，切实做好有关咨询、研究、培训、服务等项工作。其次要积极培养现代物流人才，包括多种方式的培训，比如从企业现有人员中选择部分有学历、高素质的管理人员到有关大专院校深造，也

22、可以引进国外物流人才。有条件的大专院校应设置物流专业或在相近的专业开设物流课程，在课程设置上，要兼顾物流管理和物流工程技术两个方面，培养复合型人才。同时，要尽快实现物流从业人员的职业化，包括专业培训和职业资格认证制度等措施，建立起人才激励机制，培养造就一大批熟悉物流业务、具有跨学科综合能力的物流管理人才和专业技术人才。5、中小城市零售业的发展优势长期以来，农贸市场是中小城市城镇居民日常消费的主要场所，国营百货商店依然受到城镇居民的信赖。随着新兴零售业态的出现，国有百货商店逐步向集体和私营转变。面对强势零售企业的扩张和发展，中小城市的零售市场也有其自身的优势。（一）中小城市零售市场的竞争比较缓和由于我国刚刚放开零售市场，外资零售企业的拓展重点是我国的大城市，对中小城市的关注较少，同时，国内的很多零售企业也把绝大部分精力放在大城市里，与老外短兵相接，也放松了对中小城市的渗透。考虑到开店成本和开店风险的问题，以及文化等方面的差异，外资零售企业也不愿意过早冒险。（二）中小城市有低成本发展零售业的空间中小城市劳动力相对低廉，可以因地制宜，实现低成本的扩张。中小城市的就业机会较少，