外文翻译----柴油机基本工作过程 _056（万峰设计英文翻译）

1、本科生毕业设计（论文）外文翻译柴油机基本工作过程摘要柴油机气缸,活塞在压缩气体的工作循环的一部分,而在另一部分的工作循环气体混合物在汽缸燃烧膨胀使活塞顶面在高温(569c)高压(116 120公斤/ cm2)气体的影响,并通过活塞销的压力,曲轴连杆。可见,活塞在高温高压条件下长时间连续可变荷载的往复运动,其负载和工作环境非常糟糕。在这个设计中,活塞的加工工艺设计,确保活塞长期稳定工作。现在将工作简要介绍如下:柴油机活塞加工工艺设计的合理性是非常重要的,通过分析零件的作用和工艺方案,提出工艺所生产的空白表格和路线,通过分析和比较,相对集中处理方案,最终确定合理的加工路线。主要考虑粗糙和精加工过程

2、的路线安排,加工方法的选择、过程集中和分散,订单需求。然后确定机械加工余量,大小的过程中,通过分析过程的特点,选择合适的加工设备和工艺设备。然后计算查表来确定活塞的主要过程切削用量和画流程卡。关键字：活塞；工艺路线；加工设备；切削用量；夹具任何燃料缸内燃烧,使燃料化学能转化为机械能,从而获得电力引擎成为内燃机。内燃机的最常见的类型有四种:奥托循环发动机,柴油发动机,转子发动机和燃气发动机。根据四个引擎的优点,应用在不同的条件。奥托循环发动机,据它的发明者表示,德国力学。尼古拉斯奥格。奥托的名字。在飞机上是非常常见的一种发动机,柴油机是由法国德国工程师鲁道夫基督教卡尔命名的柴油。它是一种先进的引

3、擎使用柴油作为燃料。广泛应用于电子控制机械、战斗机、公共汽车、卡车和一些小的车。奥托发动机和柴油引擎作品二冲程和四冲程。奥托发动机和柴油发动机的基本结构是相同的。压缩室由一段控制的汽缸活塞在另一端之间的空间。活塞的上下运动使汽缸和活塞之间的空隙大小变化,以改变压缩空间的大小。通过连杆连接活塞和曲轴之间。曲轴,活塞的运动转化为旋转运动。多缸发动机曲轴,每缸一段称为曲柄的结构。各缸功率可以很好的曲轴,光滑是曲轴旋转。在曲轴飞轮和平衡孔。这将减少曲轴的运动惯性,达到平衡的目标。不同的工作机会24缸。内燃机燃料供给系统和油箱,油泵,分油管和液体燃料雾化的构成。奥托发动机、化油器不是取决于进行燃料雾化,

4、但使用燃油直接喷射,直到现在。在大多数发动机,燃料是通过化油器雾化后压缩机进入进气管。在发动机的排气系统的一部分,也可以使用一个类似的设备通过使用废气能量压缩空气进气量。平均分配到每个气缸,燃料和排气通过排气阀。排气门的开启和关闭由凸轮轴的旋转影响函数挺杆阀弹簧,在合适的时间打开和关闭阀门。在1980年代,缸内直接喷射技术用于内燃机领域的,在很大程度上,而不是传统的技术,燃料和空气的混合物。与直接喷射发动机设备,通过喷射系统燃油喷射在正确的时间或气缸进气管道。燃料混合物的圆柱,比化油器混合更充分,更少的污染。所有的引擎,火花塞的位置必须是适当的。比如奥托发动机点火系统由低压电源,即变压器的初级

5、线圈与特点,推导出直流(dc)。电流是一个机械计时器调节器在第二方向变化很多次。在初级线圈电流扰动能产生脉冲,可在次级线圈中产生高电压电流。由经销商分配给各缸高压流,称为火花,部分安装在油缸的顶部被称为火花塞。有一个火花塞的两极之间的差距,高电压击穿点火缺口流,点燃气缸的气体混合物。由于燃烧室温度太高,所有的引擎必须有相应的冷却系统。在一些飞机、汽车和船只舷外发动机采用空气冷却。这些使用风冷引擎必须有很多的散热器,散热面积大,足以带走热量的汽缸。除了水和冷却系统,配备水套在发动机汽缸达到降温的目的。在车里,冷却液通过泵压水套流,带走热量。是使用空气冷却和一些汽车、船舶用海水作为冷却介质。不像蒸

6、汽机和涡轮机,内燃机的启动它不会产生扭矩,扭矩的输出必须依靠曲轴旋转。汽车引擎的开始取决于网格衬里,曲轴箱通过摩擦片的分离向外输出转矩。很多次的小型引擎有时需要手动离合器松开始。惯性有时在大型引擎,将会有一个启动器,或者手动输入扭矩的帮助下可以知道旋转曲轴驱动能源。工作时驱动增压器,增加发动机的功率。一般情况下,惯性激活设备和爆炸装置在飞机上使用。普通奥托发动机四冲程,每个工作周期,活塞将四冲程,两个最靠近汽缸,其他两个最远的汽缸。第一次,远离汽缸、活塞和进气阀打开。活塞的运动在这个过程中,使燃料和空气进入燃烧室。然后,是将空气压缩到燃烧室。当活塞上升到最高点,减少燃烧室的容积,火花塞点燃气体

7、混合物,通胀压力将燃烧的影响活塞,活塞头远离气缸头,这是第三次中风。最后一次访问,排气阀打开,活塞向上挤压后的燃烧气体,浪费气体放电室,准备下一个循环。的限制发动机的效率将会受到许多因素的影响,如冷却损失和摩擦损失。通常情况下,发动机的效率取决于压缩比。现在发动机的压缩比一般都在8 - 10之间。更高的压缩比可以达到15,效率也可以通过采用高辛烷值燃料实现。现在,好发动机的效率在20% - 20%,也就是说,只有这一部分机械能的能量用于生产。理论上,奥托循环柴油循环之间的差异相比,压缩过程是一个常数体积和恒压。大部分使用的是四冲程柴油发动机,但它不同于奥托型四冲程。首先,进口时,活塞向下运动,

8、并通过摄入空气进入燃烧室,守门员。第二,当压缩,活塞式空气压缩机多次小于第一卷,并使空气的过程中温度440(相当于820)。结束时压缩,蒸发的燃油喷入发动机气缸,立即通过高温气体在汽缸燃烧。一些引擎配备了电子注入辅助系统在发射至热并完成燃油喷射引擎。第三冲程活塞的压缩过程提供了一种强大的动力。第四次中风之后像奥托类型四冲程发动机,排气过程。柴油发动机的效率,与一般的四冲程内燃机是受到相同因素的影响,但略优于四冲程内燃机。事实上,现在的引擎,最基本的效率是不超过40%。事实上,柴油机的曲轴的转速100 - 750转每分钟,这相当于奥托发动机2500 - 5000转每分钟。但也有一些柴油机的速度达

9、到每分钟2000转。因为柴油机压缩比高达14或15,这使得它们奥托类型大量,缺点是证明效率和高柴油机的燃油经济性特征。好的设计通常是采用奥托循环或二冲程代替四冲程。因为同样体积的发动机,二冲程效率是四冲程的两倍。二冲程的一点是,短时间的压缩,并减少浪费燃料和完成一半的四冲程发动机压缩行程的中风。在最简单的二冲程发动机,取而代之的是排气管排气阀。在二冲程周期、燃料和空气混合气体在汽缸中的活塞中间行进入曲轴箱。燃料压缩,在活塞到达重点是lit.it气体压力的作用下,活塞下行,废料发泄由内向外缸。在1950年代,德国力学felix。王科尔开发一种新的引擎。发动机,转子旋转活塞与缸筒是一个三角形在椭圆腔所取代。混合燃料通过进气口进入,然后有转子表面和端面形成燃烧室。混合气体压缩是通过转子的转动,最后由火花塞点燃。然后,从排气口排放的废弃将转子的运动。循环过程中,转子的旋转,每周将有三个中风,转子两侧的压力。由于转子发动机与柴油机相比,结构紧凑、轻质量,在汽车发动机都是有用的。此外,它简单的结构使得生产成本低,冷却系统质量轻,重心低,使他安全了。在1970年代早期,转子发动机生产线是在日本建造的。许多汽车制造商在美国非常看好这个项目。然而,由于转子发动机的燃油经济性高污染低,最后无法继续发展。日本汽车制造商,马自达,继续改善