机车电工工作总结

1、机车电工工作总结 机车电工工作总结范文 （ 一） 检修车间机械备品组： 刘凤林 我在检修车间机械备品组从事电力机车电工工作，主要 负责各型电力机车电空接触器 三项交流接触器 司机控制 器 电空制动控制器 调车控制器 光电传感器 电流 电压表 风压表等的检修。在 XX年12月取得电力机车电工技师技术 资格，并于XX年度至XX年度连续被聘任为电力机车电工技 师。 个人简历： 本人生于 1964 年 4 月 籍贯四川营山人 1983 年 5 月 1999 年 5 月在广安机务段检修车间 1999 年6月一XX年4月在重庆西机务段广安折反段 XX年5月一 XX年7月在重庆西机务段检修车间电器一组 XX

2、年8月一至今在重庆西机务段检修车间电气备品组从 事备品检修 我热爱机务段和本职工作，遵守法律、法规及段、车间 班组的各项规章制度。在工作中为人表率，严格执行检修工 艺，按范围精修细修，质量良好地完成本岗位生产任务经常 受到车间表扬奖励。 针对机不备品的检修特点，而别喝死单元制动器的重要 性，他的好坏直接危及行车安全。所以就必须掌握理解单元 制动器各部件的工作原理和作用，会分析各种故障原因，总 结改进检修方法，使单元制动器长期处于良好状态。结合临 修反映情况和检修过程中出现的实际问题，积极提出合理化 建立并解决技术难题。对 SS7c 单缸活动轴套尺寸改进，延 长了活动轴套及拐臂上活动轴的使用寿命

3、，有效地解决了 SS7c单杠闸瓦松旷，保障行车安全。在SS3单缸垫座与闸瓦 托连扳间加装调整片，减小横动间隙，有效地解决了SS3单 缸闸瓦偏磨问题。建议将 SS7c 单缸调整螺杆弹性压片方孔 与螺杆连接处无过度圆弧的更换为有过渡圆弧，有效地解决 了调整螺杆断裂问题，保障了行车安全。在班组推行自己总 结的 SS7c 机车 XFD-2 储能制动器手动不缓解或缓解不彻底 规范检修的新方法，节约了工时，保障了检修质量。制作了 SS7c单杠体钢丝螺套（M12mm加装工具，解决了生产过程中 更换钢丝螺套无工装问题。参与编写了机械备品组岗位作业 指导书，为推动班组标准化作业，规范检修，保障备品建筑 质量做出

4、了一定贡献。 XX年发生SS7C0007D3轮对发生大齿 与齿心盘螺栓断裂大齿脱落事故后， 根据段车间安排， 于 XX 年 8 月起对机车在小修、中袖是对轮对普查，检查出多为轮 对有放缓片放缓铁断裂现象和定位传力销松动现象，在端技 术科的指导下进行处理或将轮对换下，消除了事故隐患，保 障了 行车安全。 作为技师和工会组长，积极开展技术传、帮、带工作参 与班组管理。团结班组同志，勇于及时纠正影响质量影响安 全的不正确的作业方法。并耐心讲明原因并示范正确作业方 法，质量良好地完成了车间下达班组各项生产任务，积极开 展班组业务额技能和素质培训，使每位职工都能独立完成本 岗位生产任务。今后，我将继续努

5、力工作，勤奋学习新技术 知识，不断提升自身素质，精修细修，为机车运用提供优良 备品配件。 技术总结 重庆西检修车间机械备品组 龙海 龙海，男，1975 年 3 月 2 日出生，中专学历，目前担任重庆机务段检修车间机 械备品组工长， 1994 年入路在原广安机务段工作， 曾从事过 机车整备工、机车乘务员、熔接工等工作， 1999 年原广安机 务段撤段后分配至重庆西机务段工作从事走行部检修工作 至今，XX年经国家成人统一考试合格，进入西南交通大学函 授学习机车专业，目前正在学习中，XX年担任机械备品组工 长至今，现兼职车间叉车司机。 班组主要从事的工作是电 力机车走行部配件检修及机车 油漆作业，X

6、X年根据车间需要，班组现增加了中修机车 车体部分检修及和谐机车一年检车体部分检修，作为工长、 技师在任何时候都要提前学习和掌握各种新型机车的构造、 工作原理及检修技能，带领班组成员对机车的惯性问题进行 分析研究，以提高班组人员的综合业务水平。 为了更好保障机车走行部备品的检修工作，大力开展 “四新”技术应用及技改和合理化工作， XX 年以前， SS7C 机车单缸接头频频断裂，严重影响了段的整体技量水平，为 了攻克些惯性故障的发生，我积极与技术科专工沟通，最后 提出增加接头管壁厚度来提高接头的抗冲击与抗震动强度， 经最终证明自改装以来未发生一起断裂事故，从而大大降低 了返工率，提高了机车质量。

7、在师带徒方面，积极与徒弟易博交流沟通，把握好教学 方式方法，以便快速的提高他的业务水平和思想素质，经过 一年来的教学，目前已成为班组的业务骨干，车间其他团员 学习的榜样，多次被车间评为优胜团员。 在今后的工作中，我要不断的完善自己，一如既往的带 领班组人员在业务上加强学习，以提高解决问题的能力，为 铁路运输安全做出自己更大的贡献。 机车电工工作总结范文（二） 我是#, XX年4月毕业于西 安铁路职业技术学院，经过选拔考试被神朔铁路公司录用为 电力机车乘务员职业，参加工作以来在各级领导以及同志们 的帮助领导下，我以满腔的工作热情踏实工作，思想上积极 要求进步，工作上兢兢业业，勤勤恳恳，多次参加段

8、举办的 技术竞赛练兵活动，受到各级领导的表扬。从学习司机，司 机，万吨司机，到司机长。在电力机车乘务这个岗位上，勤 奋好学，积累了丰富的工作经验，尤其是在电力机车ss 4b 方面有了更深的了解学习，主要有下面几个方面 : 一、努力学习机车理论知识，积极参加技术革新活动 : ss4b 型电力机车应急故障处理， 包括受电弓故障， 主断路器 故障，劈相机故障辅机故障等的处理。非正常行车办法，万 吨列车操纵办法，无线同步操纵安全措施， bcu 制动机的使 用及神华八轴交流机车故障处理方法等。 1) 、首先是受电弓，是机车的主要部件，机车的电流要 通过它传输过来，所以检查好受电弓尤为重要，要升起弓， 必

9、须要有足够的风压，各个赛门，必须开放 (143 赛门) ，电 路的各个环节必须严格卡控，包括 587qs 正常位，门连锁勾 贝出到位， 287yv 吸合，在冬季弓体座容易结冰，要将 52 调 压阀调在 600kpa 以上。 2) 、检查机车要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要 做好三件事，先是了解前一班机车的运行情况和机车质 量情况，对特舒情况作好记录，二是对操作上自设注意栏， 一遍在运行中提醒自己，三是爬到机车上对机车进行检查， 对重点部位作重点检查，在运行中只要机车一停下来，我手 中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨从不间断，检查好机 车是消灭隐患的关键。 3) 、在万吨无线操纵方面也有了丰

10、富的经验，经常会出 现掉流，分相预备等故障，对于这类故障我们要能够及时的 打单机处理，早发现，早处理，以免造成无谓的区间停车， 给安全生产带来了极大地影响，为了避免这样的故障出现， 这就要求我们按程序作业 ,在编组之前把 592qs 打在重联位， 把过分相收发器打在相应的上行位或下行位，若顺序颠倒就 会出现此类故障。 4) 、在bcu制动机这方面，要注意三个方面：一是要注 意制动机的数码管淘范文 | 显示，有小数点出现就表示制动 机出现了故障，通过它来判断 , 结合司机室制动机状态指示 灯来判断制动机故障的严重程度，灯 4 秒闪一次表示制动机 存在不影响机车运行的故障，可以维持回断处理 , 若

11、指示灯 快闪，秒闪烁一次则表示制动机出现了严重的故障，应立即 停车进行制动机的故障处理。 5) 、对于八轴交流机车运行中要会微机复位操作，复位 抵压柜面板上的gwml和gwm2电源自动开关时要注意，退级 分主断，降弓复位gwm时间间隔不小于10秒，上电后， dk-2 触发惩罚制动，可立即缓解，给及位走车。 二、学习实践了综合线路的操纵水平 神朔线坡道大，曲线半径小，覆盖了上坡，下坡，起伏 坡道的综合线路纵段面，要求我们有过 硬的操纵水平，丰 富的理论知识，高超的应急故障处理能力，尊章守纪，严格 要求自己从点滴做起，严格按照操规的规定平稳操纵机车， 在下坡道做到空电配合， 电流不的低于500a,

12、上坡给退流要 平稳， 严谨野蛮操纵， 在起伏坡道上要保持电流不低于 300a 最为合适，避免冲动发生断钩事故。 三、刻苦钻研业务技术，不断提高自身素质： 时代在进步，科技在腾飞发展，神朔的安全生产年年递 增，自从 1986 年 6 月国务院决定，神府煤田由前期准备阶 段转为开工建设以来 ，实现了矿、 路、电港统一规划建设。 1996 年七月一日，一声汽笛长明，第一列满载“乌金”的列 车由此拉开了神朔铁路建设的序幕，经过 17 年的努力，神 朔的运输量达向 XX 年的亿吨突破，运量在增加，人力、物 力、财力也不断的而增加 ; 为此， 新技术， 新车型不断更新， 这就要求我们不断的学习新知识，从半自闭区间到全自闭， 从普通过分相到带电自动过分