地铁环控与综合监控工作站权限移交

1、地铁环控与综合监控工作站权限移交引言当前，随着我国社会生活的逐渐发展， 我国的城市化进程也 表现出高速发展的态势， 随之而来的是城市发展出现了一些新的 问题，其中与人们的生产、生活最密切相关则是交通问题。地铁 作为当代城市交通中高速、 快捷以及便利的代表， 在缓解各大城 市交通问题方面起到了至关重要的作用， 由此产生能耗问题也引 起了人们的关注。 注重地铁及其与之有关的各系统的节能降耗问 题，有效实现功能上的最大程度发挥， 有着十分重大的现实意义。1、地铁环境的主要特点 地铁作为城市轨道交通的一种重要形式， 是实现城市发展目 标的重要基础设施， 作为一类特殊的建筑， 主要是由多个车站通 过地铁

2、隧道连接成的一个整体。 地铁主体建筑 （车站和行车隧道） 通常都是处于地下数米至数十米深处， 其上面则会覆盖上一层一 定厚度的土层， 形成一个比较封闭的地下空间场所。 地铁的内部 空间（包括隧道和站台，站厅等）较大，但与外界连通的开口相 对较少， 只有少量的通风井和车站的出入口与外界直接连通， 其 余部分基本上与大气相隔绝。 地铁通常是全年长时间运行的， 在 车站以及隧道之内会有很多的人流以及车流， 而人流和车流的流 量也在处于一种不断的变化之中。2、环控系统组成及作用地铁环控系统主要是有以下几个部分组成的：隧道通风系 统、车站空调通风系统（大系统）、车站管理用房以及设备用房 空调通风系统（小

3、系统）、空调制冷循环水的系统、隧洞口空气 幕系统、 折返线通风系统等。 而环控系统最为重要的作用则是控 制以及调节地铁内的热湿环境， 确保地铁内IAQ （室内空气品质） 可以保持在一个比较舒适、 合理的范围内， 不但满足乘客以及工 作人员的舒适性、 健康以及安全需求， 而且满足设备正常的工作 要求。同时，它也是在地铁事故以及灾害情况之下来进行通风、 排热以及排烟的有效手段，起到乘客生命保障和辅助灭火的作 用。3、地铁环境与设备监控系统的概论3.1、BAS结构概述目前，地铁中的BAS系统的组成主要包括有两种形式，第一种形式是在每个车站内部形成较为独立的系统， 主要通过维修工 作站、现场触摸屏、P

4、LC控制器等来实现对地铁环境以及机电系 统设备的监控； 而另一种形式则是同综合监控系统集成， 在综合 监控系统的协调下实现其主要的功能 （例如广州、深圳、港铁等）。 随着综合监控系统集成技术的不断发展和成熟， 第二种形式将为 更多的新建线路所使用。3.2、BAS系统功能BAS系统主要是对通风空调、给排水、电扶梯、低压配电与 动力照明等各子系统的车站设备进行全面、有效的监控和管理。BAS系统通过手动、自动或就地等方式控制设备的启停，实时监控设备运行状态、环境参数，采集、处理并记录有关信息，调控 车站的环境舒适度， 并通过时间表进行节能管理， 就可以保证设 备在一种安全、可靠、节能、高效的运行状态

5、，这样就可以为乘 客提供一个比较舒适的乘车环境。 此外BAS系统还可以在车站或 列车异常情况下， 通过模式表控制车站设备来进入相应的防灾模 式，协调车站各系统设备的运行， 充分发挥车站各种设备相应的 作用，确保乘客的安全和车站设备的正常运行。4、权限位置及功能为了实现控制唯一、 权限清晰， 对于一个设备在相同的时刻 只能有一处可以对其做出控制的操作， 这样就可以实现不同工作 站的人机界面在相异时刻都能对设备做出操作， 依据需要来设备 设置操作权限，所以涉及到不同工作站之间的权限移交。如此， 就可以确保在任何一时刻、在某权限位置工作站做出设备控制， 其他工作站缺少权限， 不能进行操作， 这样就可

6、以实现控制唯一。BAS监控设备的控制权限可以按系统划分，也可以按设备划 分，具体根据实际需要划分。对于 BAS相关的HMI操作一共有 4处:中心ISCS工作站、车站ISCS工作站、车站 A端BAS监控 工作站（大端）、车站A端BAS监控工作站（小端）、紧急后备盘应 急操作终端， 在这之中 IBP 应急操作终端之时限于通风空调系统 火灾模式的控制。 操作权限相应地也有 5 处，同一时刻操作权限 只可以在其中一处。 IBP 应急操作终端的权限之时同 IBP 盘“允 许/禁止”转换开关的位置相关 : 在“禁止”位之时， IBP 终端上 的模式操作指令则是没有效果的， 有权限工作站上的指令才是有 效的

7、;在“允许”位之时， IBP 终端之上模式操作指令是有效， 而其他工作站只撒谎那个通风空调系统的权限显示依然保持在 上一时刻显示的位置， 然而实际权限则是已经转移到 IBP 终端之 上。那么设置则是因为IBP盘权限只是硬权限，BAS工作站、ISCS 车站权限只是软权限。5、操作权限移交5.1 操作权限的交接 权限交接流程通常可以分成两个组成部分：第一种是中心ICSC工作站同车站ICSC工作站之间的权限交接，第二是车站ICSC工作站同BAS工作站之间的权限交接。权限移交的正常流 程主要是:B端BAS工作站A端BAS工作站车站ICSC工作站 -中心ICSC工作站，此处按从下级到上级排序，上级可以强

8、制 收回下级权限， 下级不可以强制收回上级权限。 转移权限应该来 向对方发送交权指令，对方接受请求，权限就可以转移成功。原 则之上不可以直接来进行跨级权限之间的交接， 但是强制收回权 限不属于这个范围之内。5.2 限移交方式 权限移交主要可以分成正常权限交接以及异常权限交接。 正常权限交接则就是在正常的情况之下通过一方发起权限移交的请求， 而另一方得到请求之后则就接受了权限。 正常权限 移交通常是使用到正常运营之时要求转移操作权限的场合， 异常 权限交接通常是强制收回， 在有特别事件发生之时则就不要求有 对方的应答，那么就可以直接将操作权限收回到本地。5.3 权限移交实现 对于单个系统来说来的

9、话， 在每个权限所在之处设置数字量 输出（digitaloutput , DO 以及数字量输入（digitaloutput , DI）标签点，使用权限移交的流程。权限移交请求发出之后，在 确定的时间之内（如30s）没有回应的话，那么权限移交请求标 签位则会消失。在目前权限所在处 HMI上按下相应的、权限移交 到xx按钮，那么PLC内发送请求给对方，xx之处HMI上相应的、 接受权限、按钮突出显示，在确定的时间之内点击、接受权限以 及按钮， T1 或者是 T2 值产生与之相应的改变，则就显示权限移 交成功。若强制收回，则无需对方接收权限移交请求，那么就可 以直接发布权限强制收回到目前所处于的位置， 并且设置相应的 标签点。下面说明文中 DO、 DI 点的含义：5.3.1 点名 DO-S-BTOA首个DO表示的含义是HMI上按钮指令；第二个S则表示的是 发送send,A表示的是接受accept ,F则表示的是强制收回FORCE 第三个B则表示的是B端，A表示的是A端,S则就表示的是车站， O表示的是中心；TO表示的是方向。DO信号则是短信号，HMI上 操作一次只可以执行为一个周期。5.3.2 点名 DO-R-BTOA第一个DO表示的是标记位，使用 HMI之上接收权限方的、 接收权限、按钮使能。而第二个 R则表示的是request请求；第 三个B则表示的