汽轮机调节保安系统说明书

1、c135mw-13.24/0.981/535/535型135mw超高压中间再热单抽凝汽式汽轮机调节保安系统说明书上海汽轮机有限公司目录1、调节保安系统的组成.2、deh功能3、运行限制及注意事项4、起动5、停机6、eh供油系统7、油动机8、安全装置9、控制系统维护导则10、高压eh油系统冲洗说明11、附图：11.1 图1-1 抽汽的火电机组deh控制系统总貌图11.1 图6-1 eh供油系统原理11.2 图6-2 eh油动机原理11-3 图6-3 eh组合油箱11-4 图6-4 eh蓄压器及机密滤器11-5 图6-5 eh油泵（柱塞泵）11.6 图7-1 主汽阀油动机11.7 图7-2 伺服阀

2、及油动机原理11-8 图7-3 快速卸荷阀11.9 图7-4 再热主汽阀油动机11.10 图7-5 连通管油动机原理11.11 图7-6 抽汽关压力控制阀油动机11.12 图8-1 危急遮断控制块（1）11.13 图8-2 危急遮断控制块（2）11.14 图8-3 电磁阀11.15 图8-4 隔膜阀11.16 图8-5 超速遮断机构原理图11.17 图8-6 超速遮断机构11.18 图8-7 超速遮断阀自动复位装置11.19 图8-8 超速遮断机构校验装置11.20 图10-1 油动机冲洗板位置简图1. 调节保安系统的组成汽轮发电机组的转速和负荷是通过改变主汽阀和调节汽阀的位置来控制的。控制器

3、将要求的位置信号送至伺服油动机，并通过伺服油动机控制阀门的开与关来改变进汽量。控制器接受来自汽轮发电机组的两个主要反馈信号：转速与功率，获得这些反馈信号的deh系统是一个分散处理系统，这表示控制功能被分配到各功能站，每个站可独立运行，各个站的通信系统是通过数据高速公路进行的。当处于运行人员自动控制时，运行人员控制汽机并从crt和触摸式键盘上获得信息，一块专门的手操面板提供手动控制，外部系统可以通过模拟数字i/o（输入/输出），直接与控制系统进行连接。高压抗燃油系统可以提供控制各个阀门位置所需要的动力，控制器和液压系统连接的简图如图1-1所示。调节保安系统由下列6部分组成1.1 deh系统deh

4、系统由下列4个部分组成1.1.1 控制柜装有控制处理机、输入输出卡件、电源等，端子柜装有阀门控制卡、继电器电源、继电器、端子排等。1.1.2 一个操作面板装有转速表、功率表、按钮、指示灯、阀位指示表、opc试验开关。由预制电缆与控制柜相连。1.1.3 一个操作员站，带有crt、键盘、鼠标、打印机等。鼠标鼠标crtcrt键盘打印机键盘打印机工程师站操作员站操作面 板端子柜控制柜控制柜 图1-2 deh控制系统组成1.1.4 一个工程师站，带有crt、键盘、鼠标、打印机等。现场来的信号通过装在控制柜内的端子排送到输入卡件，经过信号转换送到控制处理机进行运算，运算后的结果送到输出卡件，经过信号转换，

5、通过端子排送现场设备，完成各种控制功能。操作人员通过工作站crt和操作面板获取信息，通过键盘、鼠标或操作面板发出指令，信息和指令通过同轴电缆和预制电缆在工作站和控制处理机之间进行通讯。操作面板 操作面板上装有灯、按钮几指示表等，见图1-3，其作用是显示一些重要信号及重要操作指示表：mwrpm#12#15#13#10#11#14#16#9#8#7#6#5#4#3#2 正常 opc失效 opc试验#1 图1-3 操作面板指示表名称含义rpm汽机转速mw汽机功率带灯按钮图上代号名称含义1#opc监视转速通道、主蒸汽压力、功率信号故障2#电源监视24v或15v电源故障3#阀位监视阀位设定值与实际值相差

6、10%报警4#tpl投入主蒸汽压力限制投入5#tpl切除主蒸汽压力限制切除6#遮断停机按钮（带保护罩）7#复置汽机复置按钮8#灯试验面板灯试验按钮9#手动手动控制方式按钮10#tv主汽门选择按钮11#gv高压调门选择按钮12#iev抽汽调门选择按钮13#手动增手动增值按钮14#手动减手动减值按钮15#手动抽汽投入手动抽汽投入按钮16#手动抽汽切除手动抽汽切除按钮开关opc名称含义opc失效禁止103%，110%超速保护控制功能，以便做超速试验。正常正常运行的位置。opc试验做opc试验，关闭gv，iv，iev试验。1.2 eh供油系统 eh供油系统为所有的控制阀门的eh油动机提供动力油源，使汽

7、机蒸汽阀处于一定的开度位置，控制油介质使三芳基磷酸脂，它具有良好的阻燃性能和化学稳定性。1.3 eh油动机 ，每个蒸汽阀的位置是由一个油动机控制的，eh油动机接受deh系统来的信号，驱动阀门工作，并在ets系统发出停机信号后，迅速关闭阀门。1.4 电磁阀，危急遮断油门等1.5 ets系统 ets系统是一个危急遮断系统，接受deh系统，tsi系统，或其他系统来的停机信号，动作电磁阀使机组停机。详见ets通用说明书 。1.6 tsi系统 tsi系统监视汽轮机的重要参数，例如转速，振动，轴向位移，发出停机信号去ets系统，动作电磁阀停机。详见tsi通用说明书。2. deh系统功能2.1.1 转速控制

8、功能 在汽机冲动后时，对汽机具有大范围的转速控制功能（0-3500rpm/min,控制精度为+rpm/min）.2.1.2功率控制功能 汽机并网后，根据用户设定值，对汽机进行功率控制，可根据用户要求，投入功率反馈。系统带由遥控负荷控制接口，接受dcs的远程控制信号升降负荷，以实现网控。2.1.3 一次调频功能 机组并网后，如电网的频率改变，将对汽机的功率进行修正，实现一次调频功能。2.1.4 限制器功能，deh具有以下几种限制功能：2.1.4.1 主蒸汽压力低限制2.1.4.2 负荷限制2.1.4.3 阀位限制2.1.4.4 中压排气温度高限制2.1.4.5 中压排气压力高限制2.1.5 op

9、c功能 机组负荷大于30%额定负荷，与电网突然解列时，或汽机转速超过103%时，opc功能迅速关闭gv，iv，iev调门，并切除抽汽。2.1.6 阀切换功能 机组采用tv启动时，当汽机转速达到阀切换转速（接近并网转速2950rpm）后，可由主汽门控制切换到调门控制。2.1.7 阀门在线试验功能 在机组正常运行期间，能进行高、中压主汽门活动试验及高、中压调门活动试验。2.1.8 汽机自动控制（atc）功能 汽轮机自动控制（atc）的目的在于保证汽轮发电机组的安全以及正确的启动和加负荷。 atc程序的基础是建立在西屋公司推荐的标准启动和负荷变化上的atc进行控制时，即atc程序可以自动地（1）变更

10、转速，（2）改变生速率，（3）产生转速保持，（4）改变负荷变化率，（5）产生负荷保持。上述所有功能均是根据机组当前运行状态所决定。 推荐的起动和负荷变化速率总的目的时保护汽轮机各部件，避免发生内部温度变化所引起的热疲劳开裂，借助于计算机，atc程序根据由热电偶测得的实际汽轮机蒸汽和金属温度，计算出转子的热应力，不必假定汽轮机时在稳态。一旦热应力（或热应变）计算出来，它就能够与许可值进行比较，其差值可作为许可的第一级温度变化指示。这许可的温度变化被计算机转化成许可转速或许可负荷，或者许可转速变化率或负荷变化率。 atc程序是在两组独立的 余分散处理器（dpu）中存储和执行的。一组包含转子应力程序

11、，另一组为大部分的atc逻辑程序。这些处理器相互之间，以及与基本系统通过数据高速公路通讯。一旦汽轮机被复置，那么通过按一个单独按钮，atc程序就能够将汽轮机从盘车生速到同步转速。2.1.9 抽汽压力控制功能 以下说明均针对deh系统处于操作员自动（operate auto）模式，对deh的手动控制和atc控制，参考deh操作说明书。 在汽机挂闸后，除了rsv，cv全开外，tv，gv，iv，tev均关闭。起动阶段gv通过生阀位限制而升至全开，运行人员在crt上给出转速目标值600r/min，和速率100r/min，按go按钮后逐步升高转速设定值，tv逐步开大，转速逐步上升。在600r/min，由

12、运行人员检查所有监测仪表，确保状态令人满意。如果是冷态启动，则需进行暖机。暖机结束后，生转速到阀切换转速。在阀切换转速，运行人员通过阀切换按钮进行阀切换，使gv关闭，在转速低了30r/min后，tv全开，由gv控制转速。阀切换完成后，生转速到同步转速。在整个生转速过程中，转速设定值不能设在叶片共振区和临界转速。（叶片共振区见下图：） 920 1166 1292 1421 1670 1826 2025 2140 2400 2596 2790 2870 叶片共振区 图1-4 叶片共振区在2950-3050r/min，可进行自动同步方式（as方式），此时转速设定值根据deh外部的自动同步器发出的升降

13、接点闭合而变化。 在并网后，目标转速，速率，转速设定值均变为目标负荷，负荷率及负荷设定值。运行人员在crt上给出的目标值，和负荷率，按go按钮后，逐步升高负荷设定值，gv逐步开大，负荷逐步上升。 当电网频率偏离50hz时，则频率偏差会对功率进行修正。 当功率反馈投入时，则会对gv开度进行修正，使功率与功率设定相等。 在带负荷阶段，运行人员可以将deh进入遥控方式（ads）。此时汽机的负荷设定值由外界信号决定。 运行人员还可以设置高负荷限制hll。 在负荷达到一定值后，运行人员可以投入中压抽汽控制，这是有差控制，压力不等率为3%，控制抽汽调节阀iev及连通管压力调节阀cv。iev与cv开启顺序，

14、见下图。 阀门开度% 100 iev cv 100 控制器输出% 图1-5 iev、cv开启顺序图 对gv有功率限制、阀位限制、高负荷限制及主汽压力低限制（低于90%额定压力，由运行人员决定是否投入限制），当超过限制值时，gv将关小。 对于中压抽汽来说，设有中压排汽压力高限制，中压排汽压力达到极限值时，cv会开启。设有中压排汽温度高限制，中压排汽温度达到400时，cv会开启。 推荐抽汽阀门布置如下： 汽机所有进汽阀门的活动试验只有在机组带负荷时才能进行，阀门试验的目的是为了保证各蒸汽阀门-主汽阀、调节汽阀、再热主汽阀和再热调节汽阀正常工作，这些主要的控制设备通过长期的工作可能会产生卡涩现象。在

15、15vdc或24vdc主副电源全故障时，电调会送出trip（停机）信号，停机。3.运行限制及注意事项有关蒸汽品质、主蒸汽管水压试验、进水、抽汽、给水加热器及运行等参见说明书及汽轮机启动运行须知。3.1 一般注意事项：3.1.1在汽封蒸汽未投入时不允许运行抽汽器或真空泵。3.1.2调节汽阀开启顺序应按照说明书规定开启，否则将可能引起第一级叶片问题。3.1.3汽轮机不能在一侧主汽门或调节汽门关闭时运行。但这一限制不适用与极短的时间，如测试阀杆活动是否灵活时。3.1.4在主汽门控制切换到调级汽阀控制前必须使蒸汽室内壁温度应大于主蒸汽压力相对应的饱和温度，以防止在汽室压力升高时形成水滴。由于主汽门控制

16、时，通过主汽门的蒸汽，温度下降很多，这样使蒸汽室内壁升高很困难。为此必须遵循概述及运行说明中的主汽门前起动蒸汽参数曲线要求。3.1.5不允许汽轮发电机作为电动机运行超1分钟。3.1.6转子超速遮断试验应在初次起动，大修后或影响危急遮断器设定值的工作后进行，以后每6个月进行一次。3.1.7投入抽汽时，其流量不应超过合同规定的值。3.2 汽封蒸汽3.2.1汽封蒸汽温度应至少有13.8过热度。3.2.2在未投入盘车前不得送汽封蒸汽。3.2.3低压汽封蒸汽温度应在121.1176.7范围内。3.2.4低压汽封蒸汽压力应在0.02410.031mpa范围内。3.2.5应使汽封蒸汽与转子表面温差为最小。3

17、.3真空破坏阀运行3.3.1正常停机时真空应保持到转子惰走到10%额定转速，或盘车投入。3.3.2 汽机遮断后，应当下列情况发生时立即破坏真空，以便减少惰走时间，如交流电源失去，低的轴承油压，冷油器冷却水时失去，轴向位移停机，汽机进水，动静部分发生摩擦，惰走时发生剧烈振动。3.3.3在任何转速下只有在下列情况均符合时才允许破坏真空：3.3.3.1汽机被遮断3.3.3.2主汽门及再热汽门关闭3.3.3.2发电机已从电网中脱开3.3.3.4汽轮发电机组已在惰走情况下3.3.4如果汽封蒸汽失去，应遮断汽机，当节3条件满足时，破坏真空。3.3.5切断汽封蒸汽必须在真空失去后进行，以防止冷空气通过热的汽

18、封和转子进入汽机。3.4疏水阀3.4.1机组停机时疏水阀必须打开，知道机组冷到 常温下3.4.2在汽机起动前及汽封松气前，疏水阀必须打开。3.4.3疏水阀在负荷低于20%额定负荷时须打开。3.4.4在疏水阀打开前不得破坏真空，除非危急情况需立即破坏真空。3.4.5在抽汽阀打开前，抽汽管道应充分疏水。3.4.6在初次起动应纪录在盘车时及各种转速各种负荷下（小于20%额定负荷）疏水阀打开时的个疏水集管的压力，如果以后运行时各疏水集管压力超过上述情况时的压力，则应停机，并检查纠正之。3.5监测仪表 转子偏心（盘车时），轴向位移、振动、差胀报警及停机值见传递图中的控制整定值图。3.6危急电源 只要透平

19、在大于盘车转速下运行均必须保证危急电源，在交流电源失去时，危急电源应保证透平能安全地停机，应保证危急油泵4560min运行。在危急电源未保证情况下不得开机。4.起动4.1起动步骤4.1.1起动前的状态：4.1.1.1汽机在 盘车。4.1.1.2节流蒸汽参数符合“主汽阀前起动蒸汽参数”的要求。4.1.1.3如果在汽机高压缸上部调节级内壁温度小于180则为冷态起动，在180400则为温态起动，大于400则为热态起动。起动擦书见汽机本体说明曲线。4.1.1.5背压应尽可能低，小于-0.082mpa(g)4.1.1.6全部疏水阀开启。4.1.1.7真空破坏门关闭4.1.2冲转：4.1.2.1从操作面板

20、上按下复置按钮，在deh crt画面turbine latchz指示灯变绿。在汽机被复置时，“汽机停机”（turbine tripped）信号消失。4.1.2.2此时主汽阀、再热调节汽阀、调节汽阀、抽汽调节阀完全关闭，再热主汽阀和连同管调节阀完全开启。4.1.2.3升阀位限制到120%，调节汽阀会完全开启。4.1.2.4给出速率100r/min,目标转速600r/min，按下go按钮，转速设定值会以给定的速率上升到给定的目标值600r/min.4.1.2.5tv逐步开启，转速逐步上升，而盘车会自动退出。4.1.2.6当转速达到600r/min时，低压缸喷水会自动投入。检查监测仪表读数是否正常。

21、4.1.2.7在冷态起动时，设定目标转速为暖机转速，设定升速率为100300r/min，按下go按钮，汽机自动升到暖机转速，开始暖机，暖机转速和暖机时间见汽机本体说明书。暖机结束，将转速升到2900r/min，在升速过程中，如遇振动必须提高速率冲过共振区，速率可最高达到500r/min。在升速过程中如需保持，则可按hold按钮。注意：在叶片共振区停留时间不应超过10min。注意： 在初启动时，暖机加热期间不采用汽轮机自动调节（atc）程序。4.1.2.8 在升速过程中应注意各温度测点及监测仪表读数，应在限值范围内。4.1.2.9 检查进汽温度及蒸汽室内壁温度应符合要求。汽轮机控制从主汽阀切换到

22、调节汽阀可按下列顺序进行。 按下“tvgv切换”（transfer tvgv）按钮。 通过crt主控画面可观察到从主汽阀控制切换至调节汽阀控制。 当切换完成后，主汽阀全开，汽轮机处于调节汽阀控制之下。4.1.2.10 阀切换完成后，设定3000r/min为目标值，及速率，按下go，则转速会到3000r/min。4.1.2.11 通过就地手拍停机手柄或按下停机按钮，所有的阀门均会关闭。4.1.2.12 重新挂闸，升速到2950 r/min，重新阀切换，并升速到3000 r/min。4.1.2.13 在并网前，做危急遮断器喷油试验。4.1.2.14 检查各轴承回油温度应小于65。4.1.2.15

23、当转速达到29503050 r/min时，deh可进入自动同步方式，deh接受自动同步器发出的接点信号，自动调整转速，接点闭合一次，转速变化1 r/min。4.1.2.16 并网后，汽机自动带上5%初负荷。4.1.2.17 根据电厂需要，可以投入mw loop反馈，投入mw反馈后，设定值会与实际功率值相同。4.1.2.18 超速试验当安装后首次起动，或大修后，均要进行超速试验。4.2 超速试验： 注意：做这种试验时，必须有一名操作人员站在前轴承座的手动停机杆旁，以便在必要时手拍停机。4.2.1 在带5%初负荷后，并持续一段时间后，升负荷到10%，并保持至少4小时。4.2.2 将负荷减到零。4.

24、2.3 拉开油开关。4.2.4 将操作面板上的opc开关转到“opc禁止”位置，将ets操作面板上的“超速遮断”（overspeed trip）开关转到“电路切断”位置。4.2.5 以100/r/min/min的速度升速到109%额定转速。4.2.6 以50/r/min/min的转速升速，目标转速设在113%额定转速。注意：应有一个准确的数字转速表，在转速超过113%额定转速时，必须手拍危急遮断器，在停机后对危急遮断器进行调整，调整方法见系统说明中的超速遮断机构一节。4.3 带负荷： 根据负荷变化建议曲线升降负荷，当mw loop反馈不投入时，功率设定值与实际功率不相同，当mw loop反馈投

25、入时，功率设定值与实际功率相同。 汽轮机控制采用“运行人员自动”（oper auto）模式或“汽轮机手动”（turbine manual）模式来改变负荷时，必须始终遵循图表“负荷变化的建议”中的规定。而当机组采用“atc”控制模式时，汽轮机自动控制（atc）程序提供了负荷控制的能力。 在负荷达到15%额定功率时，喷水退出工作，在负荷达到20%额定功率时疏水阀也相应关闭。 当ads负荷信号接近实际功率（小于3mw）时，deh可进入ads（自动调度）方式，此时负荷根据ads信号变化，最高负荷率为10mw/min。4.4 投中压抽汽 deh系统接受中压抽汽压力变送器ipepa及ipepb（测点位于i

26、ev与截止阀之间，见图1-7）。经过高选作为压力反馈信号。 汽机电负荷大于一定值时，以及投抽汽准备工作好后可进行投入中压抽汽压力控制。 在抽汽压力控制页面，按下“中压抽汽”下的“投入”按钮，则抽汽控制入系，此时iev抽汽管路上的截止阀关闭，由于没有流量，因此iev前后没有压差，如果中压抽汽压力大于ipepsp（中压抽汽压力设定值），则iev保持关闭，逐渐开启抽汽截止阀直至全开，随着抽汽量的增加，iev前后压差增大，控制器逐步开大iev，直到中压抽汽压力与中压抽汽压力设定值相等。 如果中压抽汽压力小于ipepsp，则iev全开，同时cv也会逐步关小，直至中压抽汽压力与设定值相等。随着中压抽汽流量

27、的增加，中压抽汽压力会减小，同时cv会关小，gv会开大，使中压抽汽压力在不等率范围变化。 中压抽汽的运行范围见热力特性中工况图注明的范围，以保证中压缸末级叶片不致发热，及低压缸有足够的冷却流量。当中压排汽压力达到一定值或中压排汽温度达到400时，cv会开启，经降低中压排汽温度和中压排汽压力。 当中压抽汽切除时，cv全开，而iev全关。 当opc动作或停机时，中压抽汽切除，cv、iev全关。 当2个中压抽汽压力变送器均故障时，抽汽运行将被切除。 cv全关后留有一个小的通道，以保证cv全关后，仍有一定的冷却流量流过低压缸。 在抽汽投入时，电负荷变化，除了影响gv外，还改变iev及cv开度，这样可使

28、电负荷变化时不影响抽汽压力。中压抽汽量变化会引起电负荷少量变化。 当汽轮机在抽汽工况运行，而压力变送器发生故障，此时deh会自动转到手动方式，待故障消除后，运行人员可以恢复到自动方式。在手动方式运行人员可以按操作面板上的升或降按钮来操纵调节汽阀gv、中压调节汽阀iev、连通管调节汽阀cv。 在任何情况下，不推荐采用手动方式。 在抽汽工况运行时，不推荐投入mw loop反馈。5. 停机 停机时根据负荷变化率的建议值选择负荷率，逐步减少负荷，退出中压抽汽压力控制，将中压抽汽管道的截止阀关闭。在负荷低于20%时，确认疏水阀会开启，在负荷低于15%时，排气喷水会投入。 当所有负荷卸去后，通过超速遮断器

29、动作使机组停机，此时，主汽阀、调节汽阀、再热主汽阀、再热调节汽阀、连通管调节汽阀和抽汽调节阀全部关闭。停机后，除非在紧急情况，否则不能动作真空破坏装置。在转速下降过程中，辅助油泵应起动。在200r/min顶轴油泵应开启。确认在转速到零时，盘车投入。停止真空泵，凝结泵。当真空降到零时，停止汽封供汽。停止循泵。冷油器需继续工作，以保证冷油器出口温度在3538。6. eh供油系统6.1 功能及布置eh系统的总的功能是对汽轮机的进汽阀进行操纵，以调节通过汽轮机的蒸汽流量eh系统分成两部分：eh供油部分以及操纵部分。它们之间是用不锈钢管及节头相连。此两部分表示在图61 eh供油系统原理图和图62 eh油

30、动机原理图上此系统的操纵部分是将汽机进汽阀门定位到由deh控制器发出的电气信号所要求的相应位置上。它通过油动机来控制阀门，油动机是用高压eh油作为推动力。它还包括在危急情况下自动关闭阀门的装置。操纵部分是由装在蒸汽阀上的各油动机、一个危急遮断控制块及电磁阀、一个eh油试验块组件、一个空气引导阀、一个起联系作用的隔膜阀所组成。eh供油部分提供控制部分所需要的油及压力。它由一个装有冷油器的油箱、滤油器、高压蓄压器、低压蓄压器、各种压力控制阀、油泵及马达所组成。下面将对这些部件以及它们的运行作一完整的介绍。一个独立的润滑油系统将润滑油供给汽轮机及发电机的轴承，并供给机械超速遮断装置以及手动遮断杠杆。

31、它通过隔膜阀与eh系统连结在一起。注 意本说明所谈到的控制整定值、压力值及报警点、均是近似值。本机组的实际设计值在另外传递图部分“汽轮机控制整定值”中进行说明。6.2 eh供油系统6.2.1 油在高压供油系统中必须使用三芳基磷酸酯型的合成油（抗燃油）。必须认识到合成油产品有需要特别注意的特性。因此建议严格遵循油品制造公司的指导，包括油的使用、贮存、处理以及与其它材料的相容。这些指导及建议在说明书“控制系统用油的处理、应用及注意事项中”。如果油温低于21，不允许油在系统中循环，而应该在泵起动之前，对油进行加热。在油箱中装油加热器。（对于油温低于21时的应急运行指导，见说明书6.3部分）。6.2.

32、2 供油系统设备（图6-3）eh供油系统油两个独立的油泵系统，它主要由下列部件组成：6.2.2.1 一个有足够容量的不锈钢油箱。在油箱顶部装有一个由螺栓连接的盖板。油箱底部装有一个手动的泄放阀（项1），一个油箱加油部件。6.2.2.2 油箱底部装有相同容量的两个油泵（项2-3），每个油泵通过柔性联轴器分别于驱动马达相连，每个油泵设计成可连续工作，并布置在油箱的下方，以保证吸入压头。6.2.2.3 一个公用的泵吸入滤网（项4）垂直地装在油箱中，滤网由金属丝网（140微米）构成，可通过油箱顶部的盖板人孔拆出，而不致影响邻近的部件。6.2.2.4 一个控制块（项5）装在油箱顶部，它加工成能安装下列部

33、件：6.2.2.4.1 两个3微米金属丝网式滤器（项6），两个滤器分开。这些滤器可以清洗和重新使用，但必须要按专门的清洗技术（见维护说明）进行。滤芯上装有o型密封圈。6.2.2.4.2 二个逆止阀（项7）装在每个泵的出口侧高压油路上。6.2.2.4.3 一个溢流阀（项8）位于逆止阀之后的高压油路中。它用来监视系统油压，并且当油压高于设计所要求的值时，将油送回油箱。6.2.2.4.4 两个截止阀（项9）正常时全开，装在逆止阀后的高压管路上。手动关闭这些阀门，就使得控制块于高压油总管隔绝，便可对滤器、逆止阀以及泵进行维修。关闭其中的一个阀门，只隔绝双重系统的一路，不会影响汽机的运行（见维护说明）。

34、6.2.2.4.5 2个3微米滤器的进口侧及出口侧处装有通往压差开关的连接管路。6.2.2.5 四个装有磁钢的空心不锈钢杆（项10）全部浸在油中。每个杆可以分别拆出进行清洗。6.2.2.6 两个安装在顶部的浮子型液位报警装置（项11），当液位改变时，推动开关机构。它们的控制安排如下：6.2.2.6.1 一个液位报警装置更低低液位遮断开关动作。6.2.2.6.2 一个液位报警装置使高液位及低低液位6. eh供油系统6.1 功能及布置eh 系统的总的功能是对汽轮机的进汽阀进行操作，以调节通过汽轮机的蒸汽流量。eh 系统分成两部分：eh 供油部分以及操作部分。它们之间是用不锈钢管及节头相连。此两部分

35、表示在图6-1 eh 供油系统原理图和图6-2 eh 油动机原理图上。此系统的操作部分是将汽轮机进汽阀门定位到由deh 控制器发出的电气信号所要求的相应位置上。它通过油动机来控制阀门，油动机是用高压eh 油作为推动力的。它还包括在危急情况下自动关闭阀门的装置。操纵部分是由装在蒸汽阀上的各个油动机、一个危急遮断控制块及电磁阀、一个eh 油试验块组件、一个空气引导阀、一个起联系作用的隔膜阀所组成。eh 供油部分提供控制部分所需要的油及压力。它由一个装有冷油器的油箱、滤油器、高压蓄能器、低压蓄能器、各种压力控制阀、油泵及马达所组成。下面将对这些部件以及它们的运行作一完整的介绍。一个独立的润滑油系统将

36、润滑油供给汽轮机及发电机的轴承，并供给机械超速遮断装置以及手动遮断杠杆。它通过隔膜阀与eh 系统连结在一起。 注 意本说明所谈到的控制整定值、压力值及报警点、均是近似值。本机组的实际设计值在另外传递图部分“汽轮机控制整定值”中进行说明。6.2 eh 供油系统6.2.1 油 在高压供油系统中必须使用三芳磷酸脂型的合成油（抗燃油）必须认识到合成油产品有需要特别注意的特性。应此建议严格遵循油品制造公司的指导，包括油的使用、贮存、处理以及与其他材料的相容性，这些指导和建议在说明书“控制系统用油的处理、应用及注意事项”中列出。如果油温低于21，不允许油在系统中循环，而应该在泵起动之前对油进行加热。在油箱

37、中装有电加热器。（对于油温低于21时的应急运行指导，见说明书6.3部分）6.2.2 供油系统设备（图6-3）eh 供油系统有两个独立的油泵系统，它主要有 下列部件组成：6.2.2.1 一个有足够容量的不锈钢油箱。在油箱顶部装有一个由螺栓联接的盖板。油箱底部装有一个手动的泄放阀（项1），一个油箱加油组件。6.2.2.2 油箱底部装有相同容量的两个油泵（项2-3），每个油泵通过柔性联轴器分别与驱动马达相连，每个油泵设计成可连续工作，并布置在油箱的下方，以保证吸入压头。6.2.2.3 一个公用的泵吸入滤网（项4）垂直地装在油箱中，滤网由金属丝网（140微米）构成，可通过油箱顶部的盖板人孔拆出，而不致

38、影响邻近的部件。6.2.2.4 一个控制块（项5）装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件：6.2.2.4.1 两个3微米金属丝网式滤器（项6），两个滤器分开。这些滤器可以清洗和重新使用，但必须要按专门的清洗技术（见维护说明）进行。滤芯上装由o型密封圈。6.2.2.4.2 二个逆止门（项7）装在每个泵的出口侧高压油路中6.2.2.4.3 一个溢流阀（项8）位于逆止门之后的高压油路中。它用来监视系统优雅，并且当油压高于设计所要求的值时，将油送回油箱。6.2.2.4.4 两个截止门（项9）正常时全开，装在逆止门后的高压管路上。手动关闭这些阀门，就使得控制块与高压油总管隔绝，便可对滤器、逆止阀以及泵进行

39、维修。关闭其中的一个阀门，只隔绝双重系统的一路，不会影响汽机的运行（见维护说明书）。6.2.2.4.5 2个3微米滤器的进口侧及出口侧装有通往压差开关的连结管路。6.2.2.5 四个装有磁钢的空心不锈钢（项10）全部浸在油中。每个杠可以分别拆出进行清洗。6.2.2.6 两个安装在顶部的浮子型液位报警装置（项11），当液位改变时，推动开关机构。它们的控制安排如下：6.2.2.6.1 一个液位报警装置使低低也诶遮断开关动作。6.2.2.6.2 一个液位报警装置使高液位及低低液位报警开关动作。6.2.2.7 一个手动阀装在油泵压力开关油路上。这样就可对备用油泵起动进行试验。当打开该阀时，就使压力开关

40、进油口的高压工作油路泄油。随着压力的降低，备用油泵压力开关将使油泵起动，此压力开关与高压油总管用节流孔隔开，因此试验时总管压力不会受影响。6.2.2.8 一个手动方向控制阀装在泄回油箱的管路上。冷油器有两个，此阀门根据需要使回油通过其中一个或通过两个冷油器。6.2.2.9 一个弹簧加载逆止阀。装在泄回油箱的管路的旁路上，这样可在两个冷油器中任一个堵塞时或回油压力过高时，使回油旁路绕过冷油器。6.2.2.10两个冷油器（项12）装在油箱边上。冷却水在管内流过，系统中的油在冷油器外壳内绕管束流动，冷却水量由手动控制。6.2.2.11 一个电气箱子（项13）装有接线端子排以及以下的压力开关组件。6.

41、2.2.11.1 两个压差开关63mpf1，63/mpf2。每个压差开关测量装在油泵出口的滤器（项6）进口侧及出口侧的压差。如果压差达到大约0.69mpa,则开关就会发出报警信号,此表示此滤器被堵塞,需要清洗或调换.6.2.2.11.2一个压力开关63/mp感受油系统的 压力过低信号,调整到压力低至11.03mpa时,接点闭合并起动备用油泵.6.2.2.11.3 一个温度开关23/her感受油箱温度信号,并被调整到当油箱温度升至65时接点闭合,发出报警信号.6.2.2.12一个压力变送器将020mpa的压力信号转换成420ma的电流信号.此信号可以送到一个电厂计算机去,以监视eh油压。6.2.

42、2.13 一个精密滤器组件（图6-4），它是一个波纹纤维状杂质滤器以及之相连的硅藻土滤器所组成。此精密滤器组件是位于高压油总管节流孔后的管路上，此节流管路（装有一个通常关闭的阀门）将使大约每分钟3.7升的油流过滤器件，送回油箱。 硅藻土过滤器可以被旁路，此时油仅通过波纹纤维状杂质滤器。此旁路是通过节流孔的，并且装有一个通常关闭的阀门。每个滤器还装有一个压力表，当滤器需要检修时，此压力表就指示出不正常的高压力。 硅藻土滤器以及波纹纤维状杂质滤器均为可调换滤芯的型式。当管路上的阀门关闭时，滤器盖可以拆去，以便调换滤芯。盖与外壳的连接处装有垫片，以保证不漏油。如果一个滤器油温在43到55之间时，压力

43、达0.21mpa时，就需要调换滤芯。6.2.2.14 一个气液式高压蓄压器（项14）装在油箱的旁边，用来维持系统的压力，减小压力波动。此蓄压器一侧预先充进的氮气压力与另一侧油系统中的油压相平衡。此蓄压器块上有一个截止阀（项16），此阀能将蓄压器与系统隔绝，以进行试验、重新充气或维修。蓄压器氮气一侧有一个压力表，用以检查充氮压力。6.2.2.15 辅助气液式高压蓄压器（图64）装在两个支撑架（项18）上，每个支撑架=各位于主汽门调节汽阀组件附近。每个蓄压器均装有一个测量气压的压力表（项3），各个蓄压器均与一个集合块相连。此集合块可通过阀门（项16）隔绝任一个蓄压器，以进行试验，重新充气或检修。6

44、.2.2.16 四个气液式低压蓄压器装在到油箱去的 压力回油管上，它们作为缓冲器，在负荷快速卸去时，吸收回油系统中的油。蓄压器由一个装有橡皮囊的钢外壳组成。皮囊袋是用来将气室与油室分开的。袋中充有0.21mpa的干燥氮气。外壳上装有与皮囊袋相连的充气阀。6.3 系统运行正常运行时，高压油系统所需的初始压力是从eh油箱通过1号或2号电动泵所提供的。这两泵是等压变量泵（图6-5），出口压力可以调整。泵上油两个调节螺栓；一个调节螺栓可调节出口压力，另一个可调节泵的最大出口流量，通常只调节出口压力，不调节泵的最大出口流量。当系统用油量增加时，系统压力降低，油泵出口流量会增加以使压力恢复。当系统压力降低

45、，并且达到63/mp压力开关整定的值时，备用泵就会自起动。两个泵均可通过控制开关手动起动。通过与出口管路相连的压力开关63/mp可以对两个泵中的任何一个实现自起动，此压力开关通过一个继电器来起动停着的备用泵。如果供油系统在环境温度低的场合下运行就需要加热器。最好不要低于21长期运行，在任何情况下不得在低于10下运行。如果油温低于21但高与10，则可采取下列紧急步骤：将高压溢流阀调节螺钉调到最低压力的位置并且起动一个泵，将调节螺钉调到使出口压力维持在3.5mpa的位置，使泵运转一段时间，当油温达到15时，将压力慢慢调到7.0mpa。为了加快温度上升的速度，另一个泵也可以起动以加快加热的速度。 注

46、 意如果泵的噪音及振动水平显著增加，则通过调节溢流阀来降低出口压力。一旦油温达到21，则备用泵就可以停止，并且重新将溢流阀调整到原来的位置。调整值见传递图汽轮机控制整定值。重新整定溢流阀。*将溢流阀螺钉调到原来位置。*锁紧此调节螺钉。上述步骤仅是在紧急情况下采用，不推荐在这样的情况下进行起动。当两个泵中任何一个在运转时，如果使它停止，则必须将它的控制开关转到“断开”的位置，使它手动停止。此控制开关靠着弹簧力回转到“自动”位置，以使此泵再次置于压力开关的控制之下。油泵从油箱底部通过两个油泵公用的吸入滤网来吸油。油从油泵出来进入油箱顶部的控制快，在控制快中油通过3微米的滤芯。滤器两端连接着一个压差

47、开关，当压差开关动作，则表示滤器已经变脏了。 注 意一旦滤器的压差开关动作，则必须立即采取步骤更换掉此弄脏的滤芯。滤器之后，油经过一个逆止阀和一个溢流阀，此溢流阀对1号及2号油泵是公用的，溢流阀是用来防止系统超压的，如果压力高达16.2mpa时，溢流阀就会将超过的流量送回到油箱。在高压蓄压器的上部皮囊内充有9.3mpa压力的干燥氮气，在皮囊外蓄积着系统油压，供系统正常或瞬时所需。氮气压力应定期检查，如必要的话应重新充气（检查的时间间隔见维修说明书）。机组运行时对各个蓄压器气压的检查应遵循本说明书中“蓄压器重新充气”的专门说明逐条进行。气压可从装在蓄压器顶部的压力表读得。由于环境的温度会影响气压

48、，因此检查压力应在环境温度稳定以后进行。在ast（自动停机危急遮断油）总管中充有从高压油集管经过节流孔来的油，此油通向主汽门油动机。无论什么情况，只要ast总管中的油压消失，所有油动机就会关闭各个相应的蒸汽阀门，从而使机组停机。opc（超速保护控制油）总管中的油压消失，会使高压调节汽阀，再热调节汽阀及抽汽调节汽阀关闭。各个油动机内部动作的详细描述见油动机说明书。ast油压的消失是通过ets（危急遮断系统）发出信号动作危急遮断控制快上的电磁阀来进行的，或通过超速遮断装置打开隔膜阀来进行的。控制抽汽逆止阀的空气引导阀受opc油压控制。隔膜阀是润滑油系统的超速遮断装置与ast油之间的连接装置。来自机

49、械超速及手动遮断油总管的润滑油被送入位于阀盖中的隔膜阀上部的腔室，此油压作用在隔膜阀上克服弹簧压力而使阀关闭。此油压的降低将造成弹簧打开隔膜阀，从而将ast油泄去。超速遮断装置的工作在超速遮断说明书中说明。危急遮断控制快是装在前轴承座的右侧，它装有6个电磁阀，有关它的说明参见8.1节。4个电磁阀是20/ast（自动停机电磁阀），它们以串-并联的方式联接。正常运行时，由ets激励而关闭。如果控制器检测到遮断条件成立，这些阀门就会打开，将ast油泄去，使汽轮机停机。另两各电磁阀是20/opc（超速保护控制电磁阀），它们以并联的方式联接，受deh中的opc信号控制，正常运行时断电。在汽轮机转速超过1

50、03%额定转速或甩负荷时，opc信号会激励电磁阀，仅将高压调节汽阀，中压调节汽阀，连通管调节汽阀关闭。在回油系统中连接有低压蓄压器。如果需要的话，应遵照本说明书中蓄压器的再充气说明对这些蓄压器中的充气压力进行检查及再充气。正常情况时，回油通过两个冷油器回油箱。由三通方向控制阀来决定流向，因而用这个阀门就可以隔绝两个冷油器中的任何一个以进行清洗及维修（当阀门在中间位置时，两个冷油器就同时投入运行）。虽然装有两套冷油器，但正常运行时只用一套。流入冷油器的水应该被调节到使系统的油温保持在43到55之间。必须手动地调节冷却水流量，以保持油温处于上述范围中。在油箱表盘上的一个盘式温度计不断的指示出油箱中

51、的油温。当油温高到65时，23/her温度开关会发出警报。旁路滤油系统是用来改善油质的（保持中性、去除水份等）。有了此系统，高压油总管中的一部分油流过此滤器，返回到油箱。在机组投运的第一个月，此系统应每周连续运行8小时。在以后的日子里，则照油的污染及化学（含酸量）分析，需要时运行此系统。分析应按照“控制系统油的注意、维护及使用”文中“系统清洁”一节的规定进行。为了进一步防止油的污染，在油箱的顶部装有磁棒，这些磁棒应定期的拆出并进行清洁。在磁棒移出油箱时，所留下来的开口应妥善盖好，以防止污染物进入油箱。在油箱中应有足够的油，以便在机组运行时，油位读数在正常的运行值上。如果要加油的话，则要照“控制

52、系统油的注意、维护及使用”说明书的要求进行。油箱容量是757升。6.4 维护下面要谈的是想作为一种指导以帮助发现及纠正高压油系统运行中所出现的问题，系统设计已考虑到使这种步骤简化，其主要部件布置成在系统运行时能对它们进行隔绝及调换成新部件，实践证明用新的o型圈是较好的。只能用丁基橡胶、氟橡胶或乙丙橡胶o型圈。在机组初始起动时，应对油系统进行检查及调整。因而，除非另有说明，以后就不需要再进行调整。所有的整定值及报警点在汽轮机控制终端站中列出。6.4.1 系统故障检查当汽轮机在稳定运行时，进汽阀门出现如控制系统维修说明书中所说的上下摆动不止的情况，这是不正常的，应检查下列因素：6.4.1.1 照油

53、动机说明书所述检查油动机；6.4.1.2 检查蓄压器气压。如果压力不是在正常运行值范围内，则应用肥皂液那样的溶液对所有的连接处进行漏泄检查。如果所有的接缝及连接处均是紧密的，则调换蓄压器皮囊。只要将有故障的蓄压器与系统隔绝，皮囊就可在机组运行时调换，要等到确认蓄压器下部进油阀关闭，回油阀打开，蓄压器下部已无压力，才好拆蓄压器。 注 意如果要拆蓄压器，必须确认所有的预充气压力已全部放掉，不得在蓄压器筒中有任何压力的情况下，拆盖板。6.4.2 蓄压器压力检查及重新充气说明6.4.2.1 高压蓄压器蓄压器氮气正常工作压力为9.3mpa，可从蓄压器表上读到，此时蓄压器下部油压力应为零。每周应对蓄压器进行一次检查，如果气压降到8.27mpa时，则应重新充气。在检查压力时如果遵循下面概要说明去做的话，机组的运行就不会受影响。参阅蓄压器组件图6-4，隔绝阀（16）是装在组合快中，每个阀门可将1个蓄压器与系统隔绝。回油阀（15）将相应的蓄压器油侧与回油相通。如有必要，可在机组运行时