通用桥式起重机安装使用说明书

1、通用桥式起重机安 装 使 用 说 明 书河南起重机械有限公司目录一、用途 3二、技术特性和主要参数 3三、结构概述3四、电气系统5五、安装、调试和运行6六、起重机的维护保养与润滑 7七、起重机常见故障及处理16八、起重机的使用须知 23一、用途通用桥式起重机最为普遍地用于车间内和仓库中吊运工件和货物之用。 它是依靠沿厂房轨道方向的纵向移动、 小车的横向移动和吊钩的升降运动来进行工作 的。本说明书所指的是一般用途通用桥式起重机和冶金用通用桥式起重机， 前者主要适用于机械加工与装配车间、金属结构车间、机械维修车间、各类仓库、冶金和铸造车间的辅助吊运工作等，后者主要用于吊运赤热或熔态金属。一般用途起

2、重机不推荐用于高温（+40 c）和低温（-20 c）的场所、吊 运赤热金属或熔态金属及具有强烈腐蚀性化学气体的工作场所。二、技术特征和主要参数本系列桥式起重机的主要参数如下 :（一）起重量：5t 10t1362t20/5t/5t50/10仇种规格（二）跨度:10.5m13.5m16.5m19.5m22.5m25.5m28.5m31.5除八种规格（三）工作制度：a5（用于工作不太频繁，例如一般机械加工和装配车问）。a6（用于工作较为频繁，例如冶金和铸造车间的辅助吊运）。a7 （用于繁忙使用及熔融、炽热金属的吊运）。按确定的起重量、 跨度和工作制度， 可查阅随机附加的桥式起重机总图和小车图纸中的技

3、术特性表和需要的外形尺寸参数。起重量用分数表示时，分子表示主起升重量，分母表示副起升重量。三、结构概述整台起重机是由桥架、小车（装有起升机构和运行机构） 、起重机运行机构 和电气设备四大部分组成。起升机构、 小车运行机构和起重机运行机构是起重机的三个工作机构， 各机构都备有单独的电动机，进行各自的驱动。起重量5、10吨的起重机为单钩起重机，仅有一套起升机构。16/3.250/10吨的起重机，则具有两个吊钩，因此有主、副两套独立的起升机构。主钩用来提升重的物件， 副钩除可提升较轻的物件外， 在它额定的负荷范围内也可用来协同主钩倾转或翻倒工件之用。 但必须注意的是， 不允许两个吊钩同时提升两个物件

4、。两个吊钩一起工作时，物件的重量不许超过主钩额定起重量。（一）金属结构金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有

5、四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构

6、由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极限位置的双重限位器（双限位） ，并应控制不同的断路装置，起升高度大于 20m的起重机，还应根据需要装设下降极限位置限位器。4金属结构包括桥架、 小车架和操

7、纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安

8、装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝

9、绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员

10、的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产

11、生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属

12、的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主

13、要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个

14、吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在

15、主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。

16、减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起

17、升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整

18、个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。

19、主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、

20、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装

21、在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电

22、动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起

23、重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连

24、接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的

25、轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有

26、起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起

27、升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小

28、车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱

29、动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动

30、绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障

31、检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架

32、变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及

33、炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制

34、设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有

35、主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组

36、成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分

37、别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为

38、了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这

39、样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构

40、的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量

41、限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮

42、， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重

43、机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台

44、上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联

45、轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷

46、筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成，

47、上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。

48、（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥

49、架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动

50、车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速

51、轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆

52、，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引

53、起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置。 当有主副两个吊钩时，就安装着两套各自独立驱动的起升机构。起升机构由yzr起重机专用电动机的高速旋转，经齿轮联轴器带动渐开线齿轮减速器。 减速器的低速轴又转动绕有钢丝绳的卷筒。 只要控制电动机和正反转，就可以达到吊钩的升降作用。为了保证起升机构工作的安全和可靠性， 在减速机高速轴上装有制动器。 支承卷筒一端的轴承座上装有上升限位器， 是吊具上升至极限位置时的安全装置。如吊

54、运熔融及炽热金属的起重机， 必须装设有二套独立作用的制动器 （双制动） 、起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极金属结构包括桥架、 小车架和操纵室。 桥架是由两根箱形主梁、 两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。 在主梁的上盖板上铺设轨道， 供小车行走之用。 与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。主梁与端梁进行刚性联接， 是用螺栓连接起来的可拆件。 这样， 整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。小车架是由钢板焊接而成， 上面装有起升机构和小车运行机构。 操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的

55、电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。（二）起重机运行机构起重机有四个行走车轮， 安装在两根端梁的两端。 其中两个是主动车轮， 两个是被动车轮。 主动车轮的驱动机构安装在端梁上， 这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用三合一减速器。小车运行及起升机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。 这样， 即使在制造和安装时所产生的误差， 或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。（三）起升机构在小车架的上部安装着起升机构， 单钩时为一套独立的驱动装置