汽车安全装备(20201230163213)

1、精品文档你我共享1. ABS防抱死制动系统防抱死制动系统 ABS全称是Anti-lock Brake System,即ABS可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。 当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦， 从而加大摩擦力，使刹车效率达到90鳩上，同时还

2、能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到 80% 90% 30%-10% 15% 20%2. EBD电子制动力分配系统EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合 ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条 件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只

3、轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根 据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、 安全。3. CBC制动力分配系统又称弯道自动控制（CBC 。在车辆转弯制动时， CBC与防抱死系统（ABS配合工作，从而减小过度转向和转向不足的危险。即使在恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。 有些高版本的ABS系统中包含CBC功能。如果检测到汽车可能正在滑行，CBC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施。因此，CBC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。 然而，即使如此先进的

4、系统也不能违背自然规律，因此驾驶员应始终保持最佳的状态，了解路况，用心驾驶。CBC1涵复杂的计算机控制技术，即“稳定性算法”，它能识别挂车负重，并对增加的汽车负重进行自动补偿。4. BA刹车辅助BA机械制动辅助系统，也称为 BAS为EBA电子紧急制动辅助装置的前身。能判断驾驶 者刹车动作，在紧急刹车时增加刹车力，缩短刹车距离。它根据驾驶员踩下踏板的力度及 速度、将制动力适时加大，从而提供一个有效、可靠、安全的制动。对老人和女性（脚力 不足者）帮助奇大。还有缩短制动距离的效果。制动力辅助系统（BAS : BAS英文全称为Brake Assist System（制动力辅助系统）。据统计，在紧急情况

5、下有 90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一 情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶 员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。5. EBA紧急制动辅助系统在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对 制动踏板施加的制动力。如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的

6、制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。5.ESP电子车身稳定装置ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如

7、后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及 ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延 伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监 测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。 控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的

8、汽车，它们之间的差别在于 ABS及ASR只能被动地作出反应，而 ESP 则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。6. TCS牵引力控制系统牵引力控制系统（TCS）TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚 至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向

9、失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动 轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、 减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装 TCS现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或

10、变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。类似的功能如：大众的 MASR（发动机驱动防滑）7. CAN-BUS控制器局域网CAN （Controller Area Network ）即控制器局域网络。是应用在现场、在微机化测量设备之间实现双向串行多节点数字通讯系统，是一种开放式、数字化、多点通信的底层控制 网络。CAN协议建立在ISO/OSI模型之上，其模型结构有三层。协议分为Can2.0A, CAN2.0B,CANope n 几种。CAN-BUS即卩CAN总线技术，全称为“控制器局域网总线技术（ ControllerAreaNetwork-BUS ”。CAN总线的通讯介质可采用双绞线

11、，同轴电缆和光导纤维。通讯距离与波持率有 关，最大通讯距离可达1 Okm,最大通讯波持率可达1 Mdps。CAN总线仲裁采用11位标识和非破坏性位仲裁总线结构机制，可以确定数据块的优先级，保证在网络节点冲突时最高优先级节点不需要冲突等待。CAN总线采用了多主竞争式总线结构，具有多主站运行和分散仲裁的串行总线以及广播通信的特点。CAN总线上任意节点可在任意时刻主动地向网络上其它节点发送信息而不分主次，因此可在各节点之间实现自由通信。CAN总线协议已被国际标准化组织认证，技术比较成熟，控制的芯片已经商品化，性价比高，特别适用于分布式测控系统之间的数据通讯。8. EPS随速助力转向英文全称是Elec

12、tronic Power Steering,简称EPS它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转 矩（转向）传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。主要工作原理：汽车在转向时，转矩（转向）传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大 小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby（休 眠）状态等待调用。由

13、于电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好， 高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。9. MSRMotor control Slide Retainer）:发动机阻力矩控制系统（亦称加速防滑系统）。在某些特殊情况（在高速时换档或在低附着系数路面上行驶时突然松开油门）下发动机会产生较大的阻力矩导致车辆不稳定，这时 MSR能自动降低发动机阻力矩，保证车辆行驶的稳定性。是防止发动机 突然出现较大阻力后驱动轮路面附着系数突然下降的功能，比如你在雪地里，突然收 油，MSR会控制发动机不让牵引力太快下

14、降，保证车辆行驶稳定性。10. AUTO HOL自动驻车功能只要AUTCHOLD功能启动，车主就在短暂的停车等候时不用将挡把置于空挡位置，也不用 长时间地踩住制动踏板。AUTCHOLD功能能够保持车辆处于静止状态，直到驾驶者再次踩下 油门踏板。首先AUTO HOL功能的起动需要满足以下条件1. 驾驶员侧车门已关闭2. 驾驶员已系好安全带3. 发动机处于运转状态4. 电子稳定程序（ESP）处于打开状态对于车主来说使用 AUTO HOL功能时应注意以下几点1. 每次启动发动机时均须打开 AUTOHOLD功能，长时间使用 AUTOHOLD功能会形成一定的习惯，因此需要养成每次打开及检查系统状态的好习

15、惯，以免因忘记启动该功能引发事故2. 发动机运转，AUTO HOL功能处于打开状态时切勿离车，否则，可能引发事故！3. 务必按安全规范正确驻车，注意避免伤害自己和他人4. 关闭电子稳定程序（ESP）时系统自动关闭自动定车功能5. 汽车静止，自动定车功能处于打开状态时若打开驾驶员侧车门，或驾驶员解开安全带，或关闭发动机，或关闭电子稳定程序，系统将自动打开驻车制动器。如同时踩下制动踏板， 则不会发生这种情况，但松开制动踏板后汽车将不具备防溜车功能6. 驶入洗车间前务必关闭 AUTO HOLI功能7. 关闭驾驶员侧车门，驾驶员系好安全带，发动机处于运转状态，并且ESP也处于打开 状态时方可打开 AU

16、TO HOLI功能8. AUTOHOLD功能处于打开状态时即使挂入某个行驶挡位并松开制动踏板，配备自动变 速器的汽车也不会溜车11. 当今的新车型采用了电子节气门，也称电子油门（E-Gas ）。电子油门的优点在于克服了原先在机械油门时， 发动机控制系统只能对怠速和定 速巡航进行控制的局限性，转而成为对发动机全工况进行控制， 也就是说原先由 于司机踩住了油门踏板，控制系统无法按照所接收到的扭矩信号控制节气门进行 动力匹配，在使用了电子节气门后这种情况得到了改变，由于节气门仅靠一电机带动，司机踩油门踏板只是为控制系统提供踏板位置的信息，控制系统参考这个信号，并根据各种工况的需求包括燃油经济性， 排

17、放等等进行运算后，来确定节 气门的开度位置。AUTO HOLD12. 轮胎压力监测系统（TPMS英文Tire Pressure Monitor System。它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。 目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型： 一种为间接式（Wheel-Speed Based TPMS简称WSB，这种系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间 的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死， 从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变 小，这就会导致车速发生

18、变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警另一种是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB，这种系统是 利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压， 利用无线发射器 将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统， 然后对各轮胎气压数据 进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎 内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS （每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间 接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障

19、轮胎，而且系统校准极其复 杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。还有一种复合式TPMS它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角 的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比， 这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压 过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有 4个轮胎内实际压力的 实时数据。现在的轮胎压力监测系统还是存在着不少需要完善改进的地方。对于间接系统来说，同轴或2个以上 轮胎缺气的情况无法显示；车速 100 km/h以上时监测 失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感

20、器的使用寿命、 报警提示的准确性（有无误报、错报）以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。目前已安装轮胎压力监测系统的有奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷和大 众等的部分车型，可以说TPMS现在还属于比较高端的产品，离大众化和普及化 还有很长的距离。据统计，在2004年的美国，登记在册的35%的新车都安装了 TPMS预计2005年将达到60%在高度重视汽车安全性的未来，轮胎压力监测 系统早晚会成为所有汽车上的标准配置， 就像ABS从出现到普及一样，需要一个 过程。13.DSG变速箱的不足之处和世界上任何事物一样，DSG也有不足之处：首先, 与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与 DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为 起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完 成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增 加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛