物流顽症论文

1、.物流顽症 随着社会的发展，科技力量的提高，作为第三产业的物流行业也得到一定的发展。但不可否认的是，我国的物流行业的现状和发达国家相比还有很大的差距。那么到底是什么原因滞后了我国物流的发展呢？ 在经济半小时的节目中就有专家为我们指出物流行业上所存在顽症。一 物流堵在最后一公里。 近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。产地蔬菜低价滞销，城市菜价却居高不下，全国性的菜价怪圈，是否是中国物流顽症的再次发作，为什么最后一公里的费用比跨省

2、联运还要昂贵？究竟是谁堵塞了中国物流呢？是什么使到司机们一次次地铤而走险呢？问题就出在这最后一公里上。在社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆，而且环节太多，青菜的损耗很大。除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。肖和森副秘书长告诉记者，批发价格跟收菜价格对比，高100%，甚至200%，但第二个阶段从批发市场到超市这个环节，价格大幅上升，从圆白菜来看，产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节，新发地批发市场价

3、格到一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了4倍多，最终零售价是产地价格的20倍。 由此看出，由于城市规划和道路建设出现问题，导致在运输上出现障碍，很多地方是货车到达不了的，无疑在货物的转接等输送过程中就造成了成本的提高，不利于企业的发展，从而导致物流滞后。二 顽强的买路钱。 证券日报曾评比过2009年上市公司三大暴利行业，路桥业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。今年三月份，经济半小时栏目曾就广东的广深高速进行过报道。这是一条已经建成通车16年的公路，一名律师去年把这条公路的运营方告上了法庭，他认为， 广深高速现在日车流量达到了当初设计流量的3倍，

4、高速路变成了拥堵不堪的慢速路，但是收费标准一直没变，属于不合格商品，应减免收费。就在诉讼期间，他还发现，广深高速获取的堪称暴利。 中国物流与采购联合会常务理事翟学魂说，根据他的调研，现在物流行业毛利润率只有10%左右，夹缝中的物流业成长缓慢，拿吴师傅所在的零担运输业来说，全中国最大的三家零担货运公司占全部市场份额还不到2%。高昂的过路过桥费成为物流业沉重的负担。精品. 根据调查显示： 2010年，中国货物运输总量320亿吨，其中将近75%由公路承担，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。而根据中国物流信息中心提供的数据，以物流费用率，就是物流费用与物流物品价值之间的比值来说，2010年，我

5、国物流费用率是9.9%，而日本只有4.8%。 这个路桥费问题，中国物流与采购联合会副会长戴定一觉得它是一个在整个物流的流程中，起到了一种利益分配不公的这样一个问题，也就是说，在这个过程中，利润过多地向路政部门，或者管路的，或者经营路的这些部门去倾斜了。那么在路上跑的，无论是客户，还是客户经营商、司机，实际上他们的利润都在向路桥的经营方在转移，这样一个过程，这样过程使得社会的分配不公，就影响了正常的运转，影响了社会的公平、效率。因此桥路费的问题又成了阻碍物流行业发展的一大原因。三 怎一个“罚”字了得？ 乱设卡、乱罚款、乱收费现象屡禁不绝，这些罚款看似在罚司机，实际上每一分钱的罚款大多将会摊到最终

6、的商品价格当中，推高物流成本，由消费者来买单。那么公路三乱暴露出了哪些问题？症结到底在哪里？怎样才能够彻底的根治？ 这个乱大概分两层，一层是明理，就算是旁观者也能感受到的乱。比如乱设卡，那种移动的、隐蔽的测速，严格来讲都属于乱设卡的范畴。还有就是罚款没有标准，如果司机讨价还价，反而还会往里加。再有就是重复的罚款，本来已经罚过了，刚一过境，又要罚钱。按法律来讲，同一个违法行为不能重复处罚，但是执法人员说的很清楚，这相当于第二次结婚，再次结婚的时候，你就得再置办点家当，不能按上一次算，所以人家罚的也有理由。还有一个，这个罚款是可以打折的，可以谈的。比如货车司机用买的空的行驶本塞钱，根据吨位的不同来

7、决定塞钱的数目。交警一敬礼，就立马给这个塞钱的行驶本，然后就能挥手放行。这个钱就是司机逃避了的罚款，其实相当于打折的罚款。此外，还有神秘的带路人，就是有人知道哪个地方有罚款，哪个地方怎么走，能怎样逃掉罚款的方法。所以无论是交警，还是路政，他们要拦住的，都是拉货的，就是我们说的物流，这样反而是物不流了，因为只有拉货的，我才罚，空车反而可以随便走，如此一来，物就不流了。所以“罚”也成为滞后物流的原因。四谁来终结进场费的模式？进场费是零售商向供货商收取的，而供货商为了维持自己的利润，就是不得不把这个价格直接转给消费者。由此又造成了物价的提高。据记者调查了解，基本上大多数商场都不需要进场费的，以英国的

8、约翰路易斯百货公司为例，这家百货公司有100多年的历史，在英国全境也有几十家的分店，如果一种商品要进入这个约翰路易斯百货公司进行销售，这个销售部门需要跟这个商品确认，的确这种商品它有生存能力，而且也符合自己这个百货公司的商品的定位就可以了，那么在具体销售的过程当中，它只需要与这种商品有一定的分成比例，那么任何一种商品需要进入大型购物中心精品. 的话，它需要跟购物中心签署一个商店租赁的一个协议，并且交纳一定的物业管理费用就 可以了，因此也是不需要任何进场费的。然而在我国就存在这种进场费的现象，也正因这种现象造成了供与求的失衡。影响物流行业的发展。五公路乱罚款追踪。为了向记者证明公路罚款之乱，4月

9、21日，河南省西峡县专门替大货车司机打官司的人士王金伍带记者在312国道河南南阳市镇平县路段，找到一个常年隐蔽测速拍照的警车。记者看到，这辆警车在后窗的太阳膜上开了一个长方形的小口子，不断对过往车辆进行偷拍。王金伍上前，询问车内唯一的一位执法交警：“看看你的证？”没想到这位交警居然说没带。王金伍又问：“没带证能执法吗？让我们看看证，执法接受社会监督嘛。按规定不允许一个人执法。”记者看到，对于王金伍的这一连根据2008年河南省交警总队出台的六条规定，移动隐蔽测速是典型的公路三乱行为。王金伍告诉记者，镇平县交警部门违规罚款，已经被他抓到6次，但对方始终不改。那么这是第七次抓到了，而且是和记者一起抓

10、住的，镇平县交警部门违规罚款的行为会收敛吗？问题，这位交警不作任何回答。10天后，记者和王金伍再次回访，发现这辆警车转移到十几公里外的公路上，还在违规隐蔽测速拍照，记者和王金伍随即朝警车跑去。没想到，警车里的执法交警看到记者和王金伍，竟一溜烟的跑了，由于跑的太慌张，甚至连右边的车门都没有来得及关。王金伍说，今年从1月30日到现在(4月30日)，4个月的时间他发现该警车 8次在路上一个人拍照，8次反映都不改，只是不断地换地方。很多司机告诉记者，河南公路罚款非常乱，而邓县是属于乱罚款特别严重的地区，当记者来到河南邓县，这里的交警竟然毫无理由的向司机手里塞罚单，虽然司机一次次挡回，但最终还是拗不过交

11、警，甚至交警连罚款的理由都懒得说。那么这次处罚的原因到底是什么呢？司机发现罚款单上竟然什么都没有写。在邓县，交警不停的在207国道上拦下一辆辆大货车，甚至还双向拦车进行罚款，而这属于河南省明文规定的公路三乱行为。这位刚被罚过款的司机告诉记者，他一天之内被罚了330元。有票的是150元，180元没票，全是交警罚的。交警开出的罚单，如同天书一样，相信谁都看不明白。这是非常严重的违法违规行为，但实事上，这样的天书罚单并非个案。这是陕西开出的罚单，同样没有罚款理由；这是辽宁开出的罚单，也没有罚款理由；这是甘肃开出的罚单，背面处罚依据还是空白。在这些执法者看来，司机们是不需要有知情权，唯一需要司机们做的

12、事，就是掏钱。 如此过分的事情竟然在不断发生，一直得不到改善，导致物流成本的持续上涨，影响物流行业发展。六 重复交费四盏灯利润12元 纳税28.2元广州城市之星物流中心，运货员正在安排运货。这是四个价值740元的灯具，从广州运往山东莱芜。公司亏会计师沈华伟说，这单活公司能挣12块钱，但是却要缴纳28.2元的税。货物从广州到莱芜行程2200公里，他们公司已经为期间产生的402元运费交了税。但是货物进入山东后，由山东的物流分公司负责运送到目的地，分公司是独立法人，还需要为这单货物的运输所得向各自所在的地政府交税。企业却缴纳了28.2元，税金为什么多出来五块钱呢？总裁黄爱娟告诉记者，他们缴纳的税主要

13、是四种，其中营业税，税率是3%，12元，城建税是营业税的7%：0.84元，教育附加税是营业税的3%，也就是0.36元。企业所得税，税率25%，按税前利润率10%，也就是10元。不过记者注意到，加起来税金应该是23.2元，但实际上之所以23.2元的税变成了28.2元，是因为中间有重复征税。精品. 在重复交税的过程中，无疑又令物流成本上升，利润不断减少， 这样对企业就会带来压力，影响行业发展。说了这么多物流的顽症，那么我们就来谈谈解决的方案吧！经过国家常委会的讨论，专家的提议。我们得出以下几点解决方法。一 要切实减轻物流企业税收负担 完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。

14、研究解决仓储.配送和货运代理等环节与输送环节营业税税率不统一的问题。完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。二 要加大对物流业的土地政策支持力度科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。三 要促进物流车辆便利通行 降低过路过桥收费，大力推进不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转送难、配送货车停靠难等问题。四 要改进对物流企业的管理 放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，逐步减少行政审批，提高审批效率。五 要鼓励整合物流设施资源 支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟和作。引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务，支持商贸流通企业发展共同配送。六 要推进物流技术创新和应用 加强物流新技术自主研发，加快先进物流设备研制，制定和推广物流标准，适时启动物联网的应用示范。推进物理信息资源开放共享。七 要加大对物流业的投入 各政府要加大对物流基础设施的投资扶持，积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。八 要促进农产品物流业发展精品. 大力发展农超对接、农校对接、农企业对接。完善农产品增值税政策，鼓励大型企业从事农产品物流业。加快建立主要品种和重