汽车技师论文汽车底盘的故障诊断与维修.

1、汽车底盘的故障诊断与维修一、汽车底盘的组成和功用汽车底盘由传动系、 行驶系、 转向系和制动系等四大系统组成， 其功用是接 收发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。1.1 传动系 汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。 不同配置 的汽车，传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、 手动变速器、 万向传动装置 （万向节和传动轴 ）、驱动桥 （主减速器、 差速器、半轴、 桥壳）等组成；而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、 万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。汽车传动系的功用是将发动机的

2、动力传给驱动车轮。1.2 行驶系汽车行驶系一般由车架、 悬架、 车桥和车轮等组成。 车轮通过轴承安装在车 桥两边，车桥通过悬架与车架 （或车身 ）连接，车架 （或车身 ）是整车的装配基体。1.3 转向系汽车转向系主要由转向操纵构 汽车转向系的功用是保证方向行驶。1.4 制动系 汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统， 每套制动系统都包括二传动系2.1 离合器离合器常见故障和诊断1）分离不彻底 现象：发动机怠速运转， 踩下离合器踏板， 原地挂档有齿轮撞击声， 且难以挂入， 情况严重时，会导致发动机熄火。产生原因及排除方法：离合器自由行程过大， 当踩下踏板时不能使膜片弹簧

3、充分压缩， 排除方法是 进行调整； 从动盘正反面装错， 造成从动盘仍与飞轮有摩擦， 排除方法是重新装 配；从动盘翘曲变形， 使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦， 排除方法是进行校正从 动盘；从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘 或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。（2）起步发抖 现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。产生原因及排除方法： 从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接 合，排除方法是更换从动盘或压盘；飞轮与从动盘的接触面偏摆， 造成飞轮与从动盘不正常接触， 排除方法， 修 复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断

4、， 造成从动盘不正常工作， 排除方法是 更换从动盘； 从动盘上铆钉松动或露出， 造成铆钉与飞轮或压盘接触， 排除方法 是更换从动盘； 压盘总成与飞轮的固定螺栓松动， 造成从动盘与压盘不正常接触， 排除方法是紧 固螺栓。（3）离合器打滑 现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但车速不相 应升高；上长坡时， 离合器冒烟且有糊味。 当拉紧驻车制动器， 进行起步试验时， 发动机本应熄火，若不熄火，表示离合器确实打滑。产生原因及排除方法：离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构， 而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排除方法为调整离合器自由行程； 从动盘上有油

5、污， 造成从动盘表面摩擦力减小。 排除方法是去除从动盘油污并排 除漏油故障；从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。排除方法是 更换从动盘；弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法是更换压盘总成； 离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动。排除方法是紧固螺栓； 分离轴承套筒与其导管之间因油污、 尘腻或卡住而不能回位。 排除方法是清洗导 管。（4）异响 现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。原因及排除方法：分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏。 排除方法是更换分离轴承； 从动盘花 键孔与轴配合松旷。 排除方法是更换从动盘； 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露 出。排除方法是更换从动盘； 分离轴承套筒与其

6、导管之间有油污、 灰尘或分离轴 承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。 排除方法是清洗更换损坏零件； 从动盘减震弹簧退火、 疲劳或折断。 排除方法是 更换从动盘。2.2 变速器变速器常见故障和诊断1、变速器异响1）空档发响（1）现象： 发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板 时响声消失。（2）原因： 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心， 或变速器壳变形。 第二轴前轴承磨损、 污垢、起毛。 变速器常啮齿轮磨损， 齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。常啮齿轮未成对更换，啮合不良。轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。 拔叉与接合套间隙过大。2

7、）挂挡后发响（1）现象 ： 变速器挂入档位后发响 ,且车速越高声响越大。 .（2）原因：轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。齿轮啮合不当，轴承松旷。 纵机构各连接处松动，拨叉变形。2、变速器跳档（ 1）现象：变速器自动跳回空档。（2）原因：齿轮齿长方向磨成锥形。 自锁装置失效 轴、轴承磨损松旷。纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足。3、挂挡困难1)现象：不能顺利挂入档位(2)原因：拨叉轴变形。自锁和互锁装置卡滞 变速杆损坏 同步器耗损或有缺陷 变速轴弯曲或花键损坏4、变速器乱档( 1 )现象： 所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档( 2)原因： 换档杆预拨块间磨损。 互锁装置失效5

8、、变速器发热( 1)现象：机动车驾驶一段路后，用手摸变速器，有烫手感觉。(2)原因：轴承过紧。齿轮啮合间隙过小。 润滑不良。6、变速器漏油原因：密封垫损坏。 紧固螺栓松动。变速器壳破裂。2.3 万向传动装置万向传动装置的故障诊断万向传动装置常见的故障是异响和振抖。 通常包括传动轴的异响， 中间支承 总成的异响，万向节和伸缩节 (花键轴副 )的异响并伴着振抖等。1. 传动轴异响及振抖传动轴异响及振抖主要表现在： 在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况 良好的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严 重时车身及方向盘发出振抖， 甚至握方向盘的手有麻木感， 若此时脱挡滑行，

9、则 振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有：(1)、传动轴弯曲、 轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节 叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。( 2)、传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。( 3)、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。(4)、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万 向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。( 5)、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。诊断传动轴异响及振抖的方法是：( 1)、首先检查中间支承吊架螺栓、 万向节凸缘盘连接螺栓是否松动， 视情况预以紧固（2）、如果响声非以上原因造成， 则检查传

10、动轴油管是否有磕碰凹陷， 平衡 片是否失落。 平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。 如果传动 轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下， 在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴， 在凹陷处垫上型锤敲击修复。 然后将切 下的花键轴和万向节叉焊回原位。 为了保证质量， 施焊时， 应将轴管放在专用架 上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完 冷却后，再复查一次，若摆差过大应重新焊接。该项工艺过程较为复杂。如果传 动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴。（3）、如果异响和振抖仍未排除， 则要检查伸缩节是否对准标记安装， 如果 安装正确，

11、则要支起驱动桥，启动发动机，以怠速低挡运转， 若传动轴摆动量大， 可用大型划针测出偏摆部垃、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要 在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正 ,（4）、如果传动轴无偏摆现象， 则要拆检中间支承轴承的夹紧橡胶圆环， 视 情况更换新件，待传动轴转动若干圈后，再重新紧固。（5）、如果故障现象仍未消失， 则要拆下传动轴总成， 在平衡机上进行平衡 试验。不平衡度超差者，要进行平衡片补偿。2. 中间支承总成异响 中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生一种连续的“嗡”或“呜”的 响声，车速越快，响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞”的响声，滑行时减弱 或消失。导致

12、这种异响的原因有：（1）、中间支承轴承脱层、麻点、磨损过甚或缺少润滑油。（2）、中间支承轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏。（3）、中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松、 偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷。（4）、中间支承架安装不正确， 与车架固定的螺栓松动或松紧不一致及车架 变形等。诊断及排除中间支承总成异响的方法是： （1）、停车后，先向中间支承内注入润滑油，如果试车响声消失，则响声系轴承缺油造成（2）、如果响声仍未消失， 则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉， 待传 动轴转动若于圈后再重新拧紧。 同时对中间支承轴承与车架连接螺栓 （母）松动 的，给予紧固。（3）、如果试车响

13、声仍未消失，则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环、轴 承、轴颈等磨损情况予以调整、维修，视情况更换新零件。同时要对车架的变形 情况作以检修。3. 万向节和伸缩节异响 万向节和伸缩节异响主要表现在： 汽车起步或车速突然改变时， 传动装置发 出“嘎”一声；当汽车缓车时，响声更为明显，发出“呱啦、呱啦 的响声。导致万向节和伸缩节异响的主要原因有： （1）、由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或损坏，造成 松旷，使万向节游动角度过大。（2）、连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。（3）、伸缩节花键副因磨损过甚， 或传动轴过短以致花键啮合长度不足， 导 向作用差，造成松旷。（4）

14、、车辆经常用高速挡走低速， 行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩 节造成可损坏性的冲击。（5）、变速器第二轴、中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨 损过甚。诊断和排除万向节和伸缩节异响的方法是： （1）、在车下用检查锤敲击万向节凸缘盘连接螺栓，检查其松紧程度，对松 动的进行紧固，并向万向节轴承加注润滑油。（2）、如果试车响声仍未消失，则停车后 ,用两手握住万向节伸缩节的主、从 动部分，检查游动角度，如万向节游动角度过大，则拆卸万向节叉及轴承，视油 封、轴颈、轴承磨损具体情况更换损坏零件。（3）、如果响声系伸缩节游动角度过大造成，则可确定变速器第二轴后凸缘 松动或主减速键齿轮的花键轴与

15、凸缘花键轴槽磨损过甚造成， 应视情况紧固螺栓 （母）或更换损坏零件。当然，对上述故障现象的诊断方法和分析也不是一成不变的。 在实际使用中 要根据具体精况进行具体分析。 比如有的汽车特别是新车在低速行驶及脱挡滑行 时，有清脆而有节奏的金属撞击声， 应检修万向节十字轴轴承外径与孔配合是否 过紧，以及轴承与十字轴轴端游隙是否过小，从而视情况调整或更换零件。通过对万向传动装置故障采取上述的诊断分析， 可得出如下结论： 万向传动 装置虽然简单， 但是发生故障的原因却是多方面的， 直接影响行车安全， 降低工 作效率。因而对汽车万向传动装置故障要做到早发现、早排除4.驱动桥驱动桥的故障诊断驱动桥的常见故障为

16、漏油、过热和异响。1）漏油：（1）现象：从驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各接合面处可见 到明显的漏油痕迹。（2）原因：加油口或放油口螺塞松动；油封与轴颈不同轴、油封装反、油封本身磨损或硬化； 油封轴颈磨损成沟槽； 结合平面变形或加工粗糙； 结合平面处密封垫片太薄、 硬化或损坏； 两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上 紧方法不符合要求；通气孔堵塞；桥壳有铸造缺陷或裂纹。2）过热：（ 1）现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的 烫手感觉。（2）原因：齿轮油不足、变质或牌号不符合要求；锥形滚动轴承调整过紧；主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小；差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间

17、隙太小；油封过紧；止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。3）异响：1)现象：汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失； 汽车行驶、 滑行时驱动桥均发出较大响声； 汽车转弯行驶时驱 动桥发出较大响声， 而直线行驶时响声减弱或消失； 汽车起步或突然改变车速时， 驱动桥发出“抗”的一声；汽车缓车时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。(2)原因：滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷；主传动器一对锥形 齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太 大或太小、 啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等； 主传动器从动齿轮变形或连接 松动；主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺

18、母松动；主传动器壳体或差速器壳体变形； 差速器壳与十字轴配合松旷； 行星齿轮孔与十字轴配合松旷； 行 星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小； 半轴齿轮与半轴花键配合松旷； 齿轮 油不足、粘度太小或牌号不符合要求；行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损、 损伤、轮齿变形或断裂；齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。三汽车行驶系故障实例分析高尔夫轿车自动变速器故障检修故障现象：一辆 03 款高尔夫轿车搭载 01M 自动变速器，行驶里程为 50000km,冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至 2800r/min时，才勉强 升入2挡；升至3600r/min时，方可升入3挡。故障检修：进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮 纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。但用 VAG1552 查看自动变速器动态数据流时， 发现变速器油温上升过快， 结合该车热车后才出 现延迟升挡故障的现象，分析如下：1会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象？随后我们对油温