船舶管路__原理设计2PPT课件

1、简述简述 船上需设置的船舶管系主要有船上需设置的船舶管系主要有压载水，舱底水，消防，供水管系，空气、测量与溢流管，甲板排水管和卫生排泄压载水，舱底水，消防，供水管系，空气、测量与溢流管，甲板排水管和卫生排泄 管，生活污水排泄管等。管，生活污水排泄管等。 按按规范和规范和SOLASSOLAS公约的有关规定公约的有关规定，本章仅对货船，本章仅对货船( (油船除外油船除外) )和客船的上述船舶管系从简单原理、基本要求、布置和客船的上述船舶管系从简单原理、基本要求、布置 与计算等方面，作些较为详细地说明和介绍。与计算等方面，作些较为详细地说明和介绍。 船舶机舱含油废弃物处理系统的要求，在船舶机舱含油废

2、弃物处理系统的要求，在MARPOL73MARPOL737878附则及其实施导则中有具体规定，附则及其实施导则中有具体规定，故在本章舱底水管系故在本章舱底水管系 中未涉及上述内容作简介。中未涉及上述内容作简介。 一一. .舱底水系统舱底水系统 概述概述 舱底水管系的主要设备舱底水管系的主要设备 工作原理图工作原理图 舱底水管系布置的一般要求舱底水管系布置的一般要求 舱底水管系设计计算舱底水管系设计计算 舱底水防污染设备要求舱底水防污染设备要求 概述概述 功用：功用： 是抽除舱底积水是抽除舱底积水，以保证安全航行，并确保机电设备正常工作以及货物完好无缺；此外当发生海损事故，船体破以保证安全航行，并

3、确保机电设备正常工作以及货物完好无缺；此外当发生海损事故，船体破 损而大量进水时舱底水系统也担负着排出的任务。损而大量进水时舱底水系统也担负着排出的任务。 舱底积水的危害：舱底积水的危害： 舱底水不仅腐蚀船体，而且会造成货损和影响操作，甚舱底水不仅腐蚀船体，而且会造成货损和影响操作，甚 至影响船舶的稳性和航行安全，所以要及时排除。至影响船舶的稳性和航行安全，所以要及时排除。 舱底水的排出借助舱底水的排出借助舱底水吸口舱底水吸口、舱底水管舱底水管、阀箱和舱底水阀箱和舱底水 泵泵等来完成。等来完成。 舱底水系统舱底水系统 造成舱底积水的原因：造成舱底积水的原因： 船体接缝处的渗漏、雨水和甲板冲洗水

4、的流入、管内液体与船体接缝处的渗漏、雨水和甲板冲洗水的流入、管内液体与 机械设备液体的泄放等。机械设备液体的泄放等。 主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗漏的油、水。主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗漏的油、水。 尾管密封渗漏的油、水。尾管密封渗漏的油、水。 从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水。从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水。 从空压机、空气瓶泄放的凝水，蒸汽分配阀箱和蒸汽管路从空压机、空气瓶泄放的凝水，蒸汽分配阀箱和蒸汽管路 的泄放水。的泄放水。 空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水。空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水。 清洗滤器、设备零件等的冲洗水。清洗滤器、设备零

5、件等的冲洗水。 在水线附近的舱室及甲板的疏排水。在水线附近的舱室及甲板的疏排水。 扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水。扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水。 对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等 矿煤船、木材船、汽车渡船、集装箱船及客船的舱底水较多矿煤船、木材船、汽车渡船、集装箱船及客船的舱底水较多 每年每艘约每年每艘约I00mI00m3 3500m500m3 3这是因为甲板冲洗水较多的缘故，而普这是因为甲板冲洗水较多的缘故，而普 通货船、渔船的舱底水每年每艘约通货船、渔船的舱底水每年每艘约30m30m3 360m60m3 3。 主要设备主要设备 舱底水泵舱底水泵

6、 吸入口吸入口 污水井污水井 连接分配阀箱连接分配阀箱(排出排出) 油水分离器油水分离器 管路及附件管路及附件 舱底水泵舱底水泵 自吸式自吸式水泵水泵 往复泵或往复泵或( (单螺杆泵用于油水分离器单螺杆泵用于油水分离器) ) 大排量时采用自吸式离心泵大排量时采用自吸式离心泵 喷射泵：能排极其污浊的液体，且喷射泵：能排极其污浊的液体，且 构造简单，不易损坏，具有干吸能构造简单，不易损坏，具有干吸能 力力 舱底水泵只需将水排至舷外即可，舱底水泵只需将水排至舷外即可， 压头不用太大，一般为压头不用太大，一般为0.20.2一一0.3MPa0.3MPa。 机舱污水井、污水坑位置机舱污水井、污水坑位置 收

7、集舱室的油污脏水收集舱室的油污脏水 等等 舱底水泵与舱底水管舱底水泵与舱底水管 1.1.舱底水管管径的确定舱底水管管径的确定 舱底水总管内径舱底水总管内径d d1 1应不小于按下式计算所得之值：应不小于按下式计算所得之值： 式中：式中： d d1 1 - - 舱底水总管内径，舱底水总管内径，mmmm； L - L - 船长，船长，m m； B- B- 船宽，船宽，m m； D - D - 至舱壁甲板的型深，至舱壁甲板的型深，m m。 )(68.125 1 DBLd 舱底水支管内径计算舱底水支管内径计算 装货处所和机器处所的舱底水支管内径应不小于下式计算所得值：装货处所和机器处所的舱底水支管内径

8、应不小于下式计算所得值： 式中：式中： d d2 2 - - 舱底水支管内径，舱底水支管内径，mmmm； l- l- 舱室长度，舱室长度，mmmm； B- B- 船宽，船宽，m m； D-D-至舱壁甲板的型深，至舱壁甲板的型深，m m。 舱底水支管内径一般应不小于舱底水支管内径一般应不小于50mm50mm，直通舱底泵的舱底水管内径，直通舱底泵的舱底水管内径 应不小于该舱底水总管内径，轴隧舱底水支管内径一般应不小于应不小于该舱底水总管内径，轴隧舱底水支管内径一般应不小于 65mm65mm。 )(15.225 2 DBld 5.1. 5.1. 舱底水总管内径舱底水总管内径(d(d1 1) )计算计

9、算: : 序号序号计算名称计算名称代号代号单位单位公式及数据来源公式及数据来源数值数值 1 1船垂线间长船垂线间长L Lpp pp m m船体专业提供船体专业提供101.5101.5 2 2船宽船宽B Bm m船体专业提供船体专业提供23.223.2 3 3型深型深D Dm m船体专业提供船体专业提供4.24.2 4 4舱底水总管内径舱底水总管内径d d1 1m md d1 1=25+1.68=25+1.68 L Lpp pp (B+D)(B+D)1/2 1/2 113.60 113.60 5.2 5.2 最大空舱舱底水支管内径：最大空舱舱底水支管内径： 序号序号计算名称计算名称代号代号单单

10、位位公式或数据来源公式或数据来源数值数值 1 1最大空舱长度最大空舱长度l l2 2m m船体专业提供船体专业提供2121 2 2船宽船宽B Bm m船体专业提供船体专业提供23.223.2 3 3型深型深D Dm m船体专业提供船体专业提供4.24.2 4 4最大空舱舱底水支管内径最大空舱舱底水支管内径d d2 2mmmmd d2 2=25+2.15l=25+2.15l2 2(B+D)(B+D)1/2 1/2 76.57 76.57 5.3 5.3 机舱舱底水支管内径：机舱舱底水支管内径： 序号序号计算名称计算名称代号代号单单 位位公式或数据来源公式或数据来源数值数值 1 1机舱长度机舱长度

11、l l3 3m m船体专业提供船体专业提供2222 2 2船宽船宽B Bm m船体专业提供船体专业提供23.223.2 3 3型深型深D Dm m船体专业提供船体专业提供4.24.2 4 4机舱舱底水支管内径机舱舱底水支管内径d d3 3mmmmd d2 2=25+2.15l=25+2.15l3 3(B+D)(B+D)1/2 1/2 77.79 77.79 2.舱底水泵数量与排量计算舱底水泵数量与排量计算 (1)舱底泵数量：舱底泵数量： (2)舱底泵形式与排量舱底泵形式与排量 自吸式离心泵、往复泵、漩涡泵、喷射泵等。自吸式离心泵、往复泵、漩涡泵、喷射泵等。 排量：排量： Q=5.66d1210

12、-3 (m3/h) 式中式中 d1-舱底水总管内径舱底水总管内径mm，总管的流速，总管的流速2m/s，压头不用太大，一般为，压头不用太大，一般为0.2-0.3MPa。 业务衡准数业务衡准数 Criterion of service nu - meralCriterion of service nu - meral 。 当当P1PP1P时时 其他情况时其他情况时 按规范表示客船营运特征的数值按规范表示客船营运特征的数值 ( (三三) )布置要求布置要求 根据船舶的特点和安全要求，以保证舱底水管系有根据船舶的特点和安全要求，以保证舱底水管系有 效抽除舱底水。管系布置：应船舶在正浮或向任何效抽除舱底

13、水。管系布置：应船舶在正浮或向任何 一舷倾斜不超过一舷倾斜不超过5 50 0时皆能抽干舱底水，不允许舷外水时皆能抽干舱底水，不允许舷外水 或任何水舱中的水经系统进入水舱内。故管路中只或任何水舱中的水经系统进入水舱内。故管路中只 允许水流单向流动，是允许水流单向流动，是“只出不进只出不进” 。 舱底水吸口舱底水吸口 舱底水吸口的位置和数量舱底水吸口的位置和数量 吸口布置要求吸口布置要求 吸入口吸入口应布置在每个舱底的应布置在每个舱底的最低处。最低处。 在有舭水沟的舱室，设于该舱两舷的最低一端；在有舭水沟的舱室，设于该舱两舷的最低一端； 当无舭水沟时，则要在当无舭水沟时，则要在两舷或中剖面处设污水

14、井两舷或中剖面处设污水井以便吸出。以便吸出。 机舱内至少设机舱内至少设两个吸口两个吸口，并且至少有，并且至少有1 1个通过吸入支管与舱底水泵个通过吸入支管与舱底水泵 直接相连，其余则可经过舱底水总管遇到舱底水泵。直接相连，其余则可经过舱底水总管遇到舱底水泵。 吸口设滤网，孔径吸口设滤网，孔径10mm10mm，滤孔总面积，滤孔总面积吸水管面积三倍。吸水管面积三倍。 为在机舱破损时应急排水，一般还应设有接至主冷却海水泵的应急为在机舱破损时应急排水，一般还应设有接至主冷却海水泵的应急 排水支管，并应装设排水支管，并应装设截止止回阀截止止回阀。不必配置泥箱，阀杆应适当延伸。不必配置泥箱，阀杆应适当延伸

15、 以使手轮在花钢板以上的以使手轮在花钢板以上的高度至少为高度至少为460mm460mm，并设醒目的标示牌。，并设醒目的标示牌。 若主冷却水泵不适合用于抽除舱底水时，则应总舱底水吸口可接至若主冷却水泵不适合用于抽除舱底水时，则应总舱底水吸口可接至 除舱底泵外的最大排量的一台动力泵除舱底泵外的最大排量的一台动力泵 舱底水管系布置的一般要求舱底水管系布置的一般要求 直通舱底泵的舱底水管内径等于舱底水总管的内径。直通舱底泵的舱底水管内径等于舱底水总管的内径。 舱底水管的内径一般不应小于舱底水管的内径一般不应小于50mm50mm。轴隧轴隧舱底水管的内径一般不应小于舱底水管的内径一般不应小于65mm65m

16、m。 管隧管隧 管路布置应便于操纵管理并且要尽量减少隔舱壁开孔。管路布置应便于操纵管理并且要尽量减少隔舱壁开孔。 机舱后各货舱和轴隧等处的舱底水抽吸支管，往往通过轴隧接至机舱内的舱底水总管。机舱后各货舱和轴隧等处的舱底水抽吸支管，往往通过轴隧接至机舱内的舱底水总管。 不少大型船舶从机舱前部至首尖舱为止，在船舶纵中剖面附近专门设一管隧，将舱底水管不少大型船舶从机舱前部至首尖舱为止，在船舶纵中剖面附近专门设一管隧，将舱底水管( (包括压载水管包括压载水管) ) 铺设其中。铺设其中。 舱底水防污染设备要求舱底水防污染设备要求 国际海事組织国际海事組织(IMO)(IMO)73/7873/78防污公约防

17、污公约(MARPOL) (MARPOL) 与与中华人民共和国防治船舶污染水域环境规定中华人民共和国防治船舶污染水域环境规定公约规定公约规定: : 对对400GT400GT以上船舶均设油水分离器，在港口排放油污水浓度以上船舶均设油水分离器，在港口排放油污水浓度10mg/L10mg/L。 对对150GT150GT以上的油船和以上的油船和400GT400GT以上非油船均设油水分离设备或过滤系统，并滿足在内河及距最边陆地以上非油船均设油水分离设备或过滤系统，并滿足在内河及距最边陆地12 n mile12 n mile以內以內 海域排放时，油污水浓度海域排放时，油污水浓度15mg/L15mg/L，到港后

18、不得排放，由港口油水处理设施接收处理。不足，到港后不得排放，由港口油水处理设施接收处理。不足150GT150GT油船及油船及400GT400GT的非的非 油船，应没专用接收设备。油船，应没专用接收设备。 1.1.对不足对不足400GT400GT的船舶的船舶 1)1)设设15mg/L15mg/L的滤油设备的滤油设备( (油水分滤设备油水分滤设备) ) 、足够容量的残油、足够容量的残油( (油泥油泥) )舱和国际舱和国际 通岸接头。或通岸接头。或 2)2)设足够容量的机舱舱底水储存柜、固定安装的泵、管系、国际通岸接头。设足够容量的机舱舱底水储存柜、固定安装的泵、管系、国际通岸接头。 2.2.对对4

19、00-10000GT400-10000GT的船舶的船舶 1)1)设设15mg/L15mg/L的滤油设备的滤油设备( (油水分滤设备油水分滤设备) ) 、足够容量的残油、足够容量的残油( (油泥油泥) )舱和国际舱和国际 通岸接头。通岸接头。 2) 15mg/L2) 15mg/L的滤油设备的滤油设备( (油水分滤设备油水分滤设备) )应尽可能装设排放浓度超标的报警装应尽可能装设排放浓度超标的报警装 置。但对特殊区域门航行的船舶须符合下置。但对特殊区域门航行的船舶须符合下3 3要求要求 3.3.对对10000GT10000GT的船以上的船舶的船以上的船舶 1)1)设设15mg/L15mg/L的滤油

20、设备的滤油设备( (油水分滤设备油水分滤设备) ) 、足够容量的残油、足够容量的残油( (油泥油泥) )舱和国际舱和国际 通岸接头。通岸接头。 2) 15mg/L2) 15mg/L的滤油设备的滤油设备( (油水分滤设备油水分滤设备) )应装设排放浓度超标的报警装置及自应装设排放浓度超标的报警装置及自 动停止装置。动停止装置。 船用舱底油水分离器容量选型：船用舱底油水分离器容量选型： 1000总吨以下的船舶总吨以下的船舶 取取 0.00044G t/h 1000-4000总吨的船舶总吨的船舶 取取 0.4+0.00044G t/h 4000总吨以上的船舶总吨以上的船舶 取取 2 t/h 国际通岸

21、接头国际通岸接头 舱底油水分离器舱底油水分离器 舱底水中含有大量污油，直接排放至舷外将造成航行水域和港口的污染，所以必须装设舱底油水分离器。舱底水中含有大量污油，直接排放至舷外将造成航行水域和港口的污染，所以必须装设舱底油水分离器。 船用舱底油水分离器满足下列要求：船用舱底油水分离器满足下列要求： 舱底水经处理后应达到所规定的排放标准。舱底水经处理后应达到所规定的排放标准。 在在15150 0倾斜下仍能正常工作。倾斜下仍能正常工作。 能自动排油。能自动排油。 构造简单、体积小、重量轻、易于检修。构造简单、体积小、重量轻、易于检修。 舱底水油水分离器将泵安装在分离器出口，使经过泵的水已是分舱底水

22、油水分离器将泵安装在分离器出口，使经过泵的水已是分 离过后的净水，可延长泵的使用寿命。舱底水经过滤器离过后的净水，可延长泵的使用寿命。舱底水经过滤器1 1和截止止回阀和截止止回阀2 2 被吸入分离器，经过被吸入分离器，经过粗分离（重力分离）粗分离（重力分离）和和细分离（聚合物体）细分离（聚合物体）后清水后清水 由排出泵由排出泵7 7抽出，通过节流阀抽出，通过节流阀8 8和气动三通阀和气动三通阀9 9和舷旁排出阀和舷旁排出阀4 4排至舷外。排至舷外。 影响分离性能因素：污水中油的微粒化、乳化程度越高，分离性能越差。影响分离性能因素：污水中油的微粒化、乳化程度越高，分离性能越差。 选泵、工作压力、

23、选泵、工作压力、 油种、温度、含油量、油种、温度、含油量、 管路、流量、旁通、管路、流量、旁通、 水质等。水质等。 舱底水的工作原理舱底水的工作原理 1 1舱底水吸口舱底水吸口 2 2舱底水集合阀箱；舱底水集合阀箱；3 3舱底水总管；舱底水总管；4 4舱底水泵；舱底水泵； 5 5机舱舱底水吸口；机舱舱底水吸口；6 6泥箱；泥箱；7 7油水分离器；油水分离器；8 8 舷外排出口舷外排出口 某尾机舱舱底水管系布置某尾机舱舱底水管系布置 污水系统污水系统Bilge System 安装技术要求安装技术要求 1 1）机舱的舱底水系统，由于它们的重要性和积液的数量大，所以应与其他舱）机舱的舱底水系统，由于

24、它们的重要性和积液的数量大，所以应与其他舱 来的管路分开，应设专阀且必须有干管直接与机舱的舱底水总管和舱底水泵来的管路分开，应设专阀且必须有干管直接与机舱的舱底水总管和舱底水泵 相接。相接。 2 2）舱底水系统只允许将舱底水排出舷外，而不允许舷外水或任何水舱（柜）舱底水系统只允许将舱底水排出舷外，而不允许舷外水或任何水舱（柜） 中的水经过该系统进入舱内。所以在吸入管路上的阀门和接舱底水泵的舱底中的水经过该系统进入舱内。所以在吸入管路上的阀门和接舱底水泵的舱底 水总管上的所有阀门都应使用截止止回阀。各个吸入支管的吸口处都要有止水总管上的所有阀门都应使用截止止回阀。各个吸入支管的吸口处都要有止 回

25、装置（止回阀或止回吸入口）。回装置（止回阀或止回吸入口）。 3 3）由于舱底水是含有油和各种杂质的污液，为了防止舱底污物堵住吸入口，）由于舱底水是含有油和各种杂质的污液，为了防止舱底污物堵住吸入口， 在舱底水吸口处装有过滤网或泥箱。机舱和轴隧内的舱底水吸口均应设置泥在舱底水吸口处装有过滤网或泥箱。机舱和轴隧内的舱底水吸口均应设置泥 箱，泥箱应设置在花钢板附近的地方，并引一直管至污水井或污水沟。直管箱，泥箱应设置在花钢板附近的地方，并引一直管至污水井或污水沟。直管 的下端或应急舱底吸入口不得装设滤网箱。的下端或应急舱底吸入口不得装设滤网箱。 4 4）舱底水管一般均应布置在机舱的最下层，并尽量保持

26、管路的平直，不允许）舱底水管一般均应布置在机舱的最下层，并尽量保持管路的平直，不允许 有过大的起伏，以免形成气囊或存积垃圾。有过大的起伏，以免形成气囊或存积垃圾。 5 5）舱底水泵必须具有自吸能力或装有独立的自吸装置。）舱底水泵必须具有自吸能力或装有独立的自吸装置。 6)6)在首、尾尖舱、窄小处设独立喷射泵抽出。在首、尾尖舱、窄小处设独立喷射泵抽出。 二二. .压载水管系压载水管系 压载水管系的功用是对压载水舱注入、排除压载压载水管系的功用是对压载水舱注入、排除压载 水与调驳，达到：水与调驳，达到： 保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡；保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡； 维持适当

27、的稳心高度；维持适当的稳心高度； 减小过大的弯曲力矩和剪切力；减小过大的弯曲力矩和剪切力； 减轻船体振动。减轻船体振动。 压载水舱压载水舱 作为压载水舱的船舱主要是：对调整纵倾最有作为压载水舱的船舱主要是：对调整纵倾最有 效效 1)1)首尖舱首尖舱 2)2)尾尖舱尾尖舱 3)3)双层底舱双层底舱 4)4)边舱、顶边舱和深舱边舱、顶边舱和深舱 油船一般另设专用压载水舱。油船一般另设专用压载水舱。 压载水管系压载水管系 除油船和化学品船的专用压载泵外，压载泵一般均设除油船和化学品船的专用压载泵外，压载泵一般均设 在机舱内。在机舱内。 对小型船舶，压载水量不多，一般不设单独的压载对小型船舶，压载水量

28、不多，一般不设单独的压载 泵，而由消防泵、总用泵、主机海水冷却泵等兼用。泵，而由消防泵、总用泵、主机海水冷却泵等兼用。 对大型船舶，因压载水量大，需设对大型船舶，因压载水量大，需设1 1台或台或2 2台单独的台单独的 压载泵。同时，往往还配有扫舱泵。扫舱泵压载泵。同时，往往还配有扫舱泵。扫舱泵( (扫清压扫清压 载舱的残水载舱的残水) )可以是活塞泵或喷射泵。可以是活塞泵或喷射泵。 压载水管系形式压载水管系形式 1 1：支管式：支管式：适用于双层底内压载舱，且压载管径较小、压载舱数不多的小型船舶。适用于双层底内压载舱，且压载管径较小、压载舱数不多的小型船舶。 2 2：总管式：总管式：阀门一般采

29、用遥控阀门阀门一般采用遥控阀门 压载水管系形式压载水管系形式 3 3：环形总管式：环形总管式：大中型船舶上被广泛采用大中型船舶上被广泛采用。 4 4：管隧式及半管隧式：管隧式及半管隧式： 压载系统压载系统 Ballast System & Bilge System 压载水管系形式特点压载水管系形式特点 对压载水管系的要求对压载水管系的要求 压载水管系的布置应符合下述要求：压载水管系的布置应符合下述要求： 1)1)压载水在管内的流动是压载水在管内的流动是“有进有出有进有出”，即通过同一管道将压载水注入某压，即通过同一管道将压载水注入某压 载水舱和自该舱排出压载水。因此在管系中不可设置止回阀，而要

30、通过截止载水舱和自该舱排出压载水。因此在管系中不可设置止回阀，而要通过截止 阀箱调驳。阀箱调驳。 2)2)在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双 层底舱中央的管弄内。其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。层底舱中央的管弄内。其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。 3) 3) 首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭 的闸阀，以便在船体首尾部撞破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系的闸阀，以便在船体首尾部撞

31、破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系 统。统。 4 4）压载水管系布置和压载舱吸口的数量应使船舶在正常营运条件下的正浮）压载水管系布置和压载舱吸口的数量应使船舶在正常营运条件下的正浮 或倾斜位置均能排除和注或倾斜位置均能排除和注入入各压载舱的压载水。各压载舱的压载水。 5 5）当压载舱的长度超过）当压载舱的长度超过 35m 35m 时，一般应在舱的前后端均设置吸口。时，一般应在舱的前后端均设置吸口。 ( 6 ( 6 ）压载管系的布置必须避免舷外水或压载舱内的水进入货舱、机器处所）压载管系的布置必须避免舷外水或压载舱内的水进入货舱、机器处所 或其他舱室。或其他舱室。 7 7 ）压载水管不得通

32、过饮水舱、锅炉水舱或滑油舱。如不可避免，则在饮水）压载水管不得通过饮水舱、锅炉水舱或滑油舱。如不可避免，则在饮水 舱、锅炉水舱或滑油舱内的压载管壁厚应符合各有关船级社的要求，并不应舱、锅炉水舱或滑油舱内的压载管壁厚应符合各有关船级社的要求，并不应 有可拆接头。有可拆接头。 8 8）压载管系不应与干货舱及机炉舱的舱底水管和油舱管系接通，但泵与阀箱）压载管系不应与干货舱及机炉舱的舱底水管和油舱管系接通，但泵与阀箱 之间的连接和泵的排出舷外管除外。之间的连接和泵的排出舷外管除外。 9 9 ）根据）根据 CCS CCS 规定，干货舱或油舱（包括深舱）可能用做压载舱时，压载规定，干货舱或油舱（包括深舱）

33、可能用做压载舱时，压载 管系应装设盲板或其他隔离装置。饮用水舱兼做压载水舱时，为避免两个系管系应装设盲板或其他隔离装置。饮用水舱兼做压载水舱时，为避免两个系 统相互沟通，也应符合这个要求。但统相互沟通，也应符合这个要求。但 4000DWT 4000DWT 及以上的非油船和及以上的非油船和 150 150 总吨总吨 及以上的油船，不得在任何燃油舱内装压载水。及以上的油船，不得在任何燃油舱内装压载水。 10 10 ）压载水系统的水源管路必须直接从海水总管引出，在任何一管路的中间）压载水系统的水源管路必须直接从海水总管引出，在任何一管路的中间 不能有止回装置，也不应与任一无关管路连接。不能有止回装置

34、，也不应与任一无关管路连接。 1111）压载舱内的吸人管不允许有气囊存在，以防止吸入困难。）压载舱内的吸人管不允许有气囊存在，以防止吸入困难。 1212）压载水管穿越首、尾防撞舱壁时，）压载水管穿越首、尾防撞舱壁时， CCS CCS 规定：低于干舷甲板规定：低于干舷甲板 的防撞舱壁只允许通过一根管子，以处理首、尾尖舱内的液体，而的防撞舱壁只允许通过一根管子，以处理首、尾尖舱内的液体，而 且该管子通过舱壁处必须设置一只能在干舷甲板（客船为舱壁甲板）且该管子通过舱壁处必须设置一只能在干舷甲板（客船为舱壁甲板） 以上操纵的截止阀。该阀阀体应直接安装在首尖舱内的舱壁上，但以上操纵的截止阀。该阀阀体应直

35、接安装在首尖舱内的舱壁上，但 除客船外的船舶也可以装在防撞舱壁后侧，其条件是在一切营运情除客船外的船舶也可以装在防撞舱壁后侧，其条件是在一切营运情 况下该阀应易于接近，其所在处所不是装货处所，且不必设置在干况下该阀应易于接近，其所在处所不是装货处所，且不必设置在干 舷甲板以上进行控制的机构。该阀的材料一般为铸钢或青铜。舷甲板以上进行控制的机构。该阀的材料一般为铸钢或青铜。 1313）根据经验，压载水吸入口与舱底之间的间隙取值范围为：对管）根据经验，压载水吸入口与舱底之间的间隙取值范围为：对管 子通径在子通径在 200mm 200mm 以下的吸口，安装间隙取以下的吸口，安装间隙取 20mm 20

36、mm ，对管子通径在，对管子通径在 200 200 以上的吸口取以上的吸口取 30mm 30mm 一一 50mm 50mm 。 1414）压载水管路一般使用滑动式膨胀接头或弯管式膨胀接头。应注）压载水管路一般使用滑动式膨胀接头或弯管式膨胀接头。应注 意船级社规范对滑动式膨胀接头的使用场合的限制。意船级社规范对滑动式膨胀接头的使用场合的限制。 压载水泵压载水泵 1.1.压载水泵的类型压载水泵的类型 压载水泵大多采用离心式水泵。压头压载水泵大多采用离心式水泵。压头0.2-0.3MPa,0.2-0.3MPa, 2.2.压载水泵的排量压载水泵的排量 Q=V/Tk 式中：式中： Q - Q - 压载水泵

37、排量，压载水泵排量，m m3 3/h /h ； V - V - 总压载水量，总压载水量， m m3 3 ( (不包括自流出的压载水；对不包括自流出的压载水；对 油船则不包括兼用压载水舱的压载水油船则不包括兼用压载水舱的压载水) )； T - T - 注、排水时间，注、排水时间，h h；( (一般要求一般要求1-21-2小时内将最大一个压小时内将最大一个压 载水舱内的水排完载水舱内的水排完) ) k - k - 系数，压载水平均流量与压载水泵排量之比，与船舶系数，压载水平均流量与压载水泵排量之比，与船舶 类型有关，一般为类型有关，一般为0.80.90.80.9。 压载水管口径计算公式压载水管口径

38、计算公式 式中式中: d: d压载水管通径压载水管通径,mm,mm V- V-压载水管内水的流速压载水管内水的流速, ,一般取一般取2 22.5m/s2.5m/s 对于大中型船舶对于大中型船舶, ,由于压载水舱中有由于压载水舱中有3 35%5%的剩余水无法排除的剩余水无法排除, ,故故 设扫舱泵设扫舱泵( (选用活塞泵或喷射泵选用活塞泵或喷射泵).). 扫舱泵的排量为扫舱泵的排量为:Q:Qs s=KQ m=KQ m3 3/h /h K K一般取一般取0.1-0.2.0.1-0.2. 1 8 .8 Q d V 压载水管系实例压载水管系实例 横倾平衡系统横倾平衡系统 集装箱船、火车渡船和特种船舶在

39、作业时应时保持左右平衡。为此须在船舶集装箱船、火车渡船和特种船舶在作业时应时保持左右平衡。为此须在船舶 的中部设置横倾平衡水舱，左右对称。当船舶发生左倾时可以将水从左舱驳至的中部设置横倾平衡水舱，左右对称。当船舶发生左倾时可以将水从左舱驳至 右舱，右倾时从右舱驳至左舱。设专用的横倾平衡水泵，也可以用机舱内的主右舱，右倾时从右舱驳至左舱。设专用的横倾平衡水泵，也可以用机舱内的主 冷却海水泵或其他排量较大的水泵兼用。冷却海水泵或其他排量较大的水泵兼用。 横倾平衡系统的控制方式有：横倾平衡系统的控制方式有： 四通阀控制系统、四通阀控制系统、 4 4个遥控阀个遥控阀 的控制系统、双向泵控制系统。的控制

40、系统、双向泵控制系统。 1 1 四通阀控制系统四通阀控制系统 电动四通阀是由安装在平衡水电动四通阀是由安装在平衡水 舱上的液位传感器通过横倾平舱上的液位传感器通过横倾平 衡控制箱来控制的。衡控制箱来控制的。 2 . 42 . 4个遥控阀的控制系统本系统的实质是用个遥控阀的控制系统本系统的实质是用 4 4 个遥控阀代替一个遥控阀代替一 只四通阀。四通阀外形比较大，价格贵。所以设计时可用只四通阀。四通阀外形比较大，价格贵。所以设计时可用 4 4 只普只普 通的遥控蝶阀代替四通阀。通的遥控蝶阀代替四通阀。 3 .3 .双向泵控制系统本系统的水流方向控制是通过改变泵的转向来双向泵控制系统本系统的水流方

41、向控制是通过改变泵的转向来 实现的。因而需设置一台双向的水泵，一般为轴流泵。所以总的说实现的。因而需设置一台双向的水泵，一般为轴流泵。所以总的说 来比上面所述两种系统费用要贵一些。其管路极其简单。如有可能，来比上面所述两种系统费用要贵一些。其管路极其简单。如有可能， 该泵还可设置在两个货舱之间的空舱内，管路不必接到机舱。控制该泵还可设置在两个货舱之间的空舱内，管路不必接到机舱。控制 也最简单，只要改变泵的转向，即可改变水的流动方向。这种系统也最简单，只要改变泵的转向，即可改变水的流动方向。这种系统 适用于中小型集装箱船，泵的排量一般为适用于中小型集装箱船，泵的排量一般为 300 m300 m3

42、 3h h，压力为，压力为0.20.2 为为MPaMPa，管径为，管径为 200mm200mm。 三三.消防系统消防系统 种类：种类： 水消防水消防 二氧化碳消防二氧化碳消防 卤化物消防卤化物消防 泡沫消防泡沫消防 惰性气体消防惰性气体消防 蒸汽消防蒸汽消防 任何船舶必须配备二种任何船舶必须配备二种 以上消防系统以上消防系统 功用：予功用：予防和制止防和制止船上的火灾的船上的火灾的 发生。发生。 船舶上必须配备水消防系统。船舶上必须配备水消防系统。 水消防系统水消防系统功用功用： 预防预防 救火救火 甲板冲洗甲板冲洗 锚链冲洗锚链冲洗 火的种类火的种类 火的种类火的种类 普通火（甲类）主要用水

43、施救普通火（甲类）主要用水施救 油类火（乙类）有爆炸危险，采用油类火（乙类）有爆炸危险，采用COCO2 2灭火灭火 电器火（丙类）漏电过载短路引起，应先切断电源，干粉或卤化物灭火电器火（丙类）漏电过载短路引起，应先切断电源，干粉或卤化物灭火 造成火灾的条件与灭火的方法造成火灾的条件与灭火的方法 造成火灾的条件造成火灾的条件： 1.具有可燃物：如油气、燃油、木材等；具有可燃物：如油气、燃油、木材等； 2.温度达到燃烧点或有引燃物；温度达到燃烧点或有引燃物； 3.具有燃烧所需的助燃物。具有燃烧所需的助燃物。 灭火的方法灭火的方法： 1.冷却：降燃烧物温度于燃点下；冷却：降燃烧物温度于燃点下； 2.

44、窒息：隔绝、稀释燃烧物所需氧气；窒息：隔绝、稀释燃烧物所需氧气； 3.抑制：抑制燃烧物的燃烧连锁反应。抑制：抑制燃烧物的燃烧连锁反应。 水消防的基本原理水消防的基本原理 水消防的基本原理是利用强大的水流喷注在着火区，水消防的基本原理是利用强大的水流喷注在着火区， 使可燃物质温度急剧广降。并且由于水流受热后产使可燃物质温度急剧广降。并且由于水流受热后产 生大量的水蒸汽，从而稀释氧气浓度为扑灭火焰。生大量的水蒸汽，从而稀释氧气浓度为扑灭火焰。 水消防应用广泛。水消防应用广泛。 其缺点：是不能扑灭油类和电气火灾。其缺点：是不能扑灭油类和电气火灾。 水消防的基本组成水消防的基本组成 水灭火系统水灭火系

45、统：由消防泵由消防泵、管路管路、阀件阀件、消消 防水带防水带、消防水枪消防水枪、消火栓及国际通岸消火栓及国际通岸 接头接头等组成。等组成。 水消防的要求水消防的要求 1)1)所有所有消防水泵应为独立机械传动消防水泵应为独立机械传动，通常采用离心泵。卫生水泵、压载水泵或总用，通常采用离心泵。卫生水泵、压载水泵或总用 水泵如符合消防水泵的有关要求，均可作消防水泵。水泵如符合消防水泵的有关要求，均可作消防水泵。100100总吨以下的货船，消防水总吨以下的货船，消防水 泵可以由主机带动。泵可以由主机带动。 2)2)各消防水泵各消防水泵( (应急消防水泵除外应急消防水泵除外) )的排量最好相同。如水泵排

46、量不同，则最小一台的排量最好相同。如水泵排量不同，则最小一台 水泵的排量不应小于所需消防水泵总排量的水泵的排量不应小于所需消防水泵总排量的8080除以所需消防水泵数，巳除以所需消防水泵数，巳至少应满至少应满 足两股射程不小于足两股射程不小于12m12m水柱要求，水柱要求，其排量不足部分应由较大排量的水泵补偿。其排量不足部分应由较大排量的水泵补偿。任何任何 船舶每一台消防泵均不得小于船舶每一台消防泵均不得小于25m25m3 3h h，以供两股水枪的水量。，以供两股水枪的水量。 3)3)对大于及等于对大于及等于10001000总吨的船舶，总吨的船舶，应至少备有应至少备有1 1只国际通岸接头只国际通

47、岸接头，并便于由船舶的，并便于由船舶的 任何一舷连接，以便在船舶失火时相互救援灭火。任何一舷连接，以便在船舶失火时相互救援灭火。 4)4)消火栓的布置和数量。应至少能将两股不是自同消火栓的布置和数量。应至少能将两股不是自同消火栓位置水射至船员旅客经消火栓位置水射至船员旅客经 常到达位置。应便于连接消防水带和进行有效的灭火常到达位置。应便于连接消防水带和进行有效的灭火 5)5)应急消防泵应为独立的应急消防泵应为独立的、内动力驱动和自给引水的泵，、内动力驱动和自给引水的泵，驱动方式为柴油机、电动驱动方式为柴油机、电动 机和液压驱动机和液压驱动3 3种。种。应急消防泵及其动力源应布置布消防泵及其动力

48、源处所的外应急消防泵及其动力源应布置布消防泵及其动力源处所的外 部且安全、容易到达的地点。部且安全、容易到达的地点。 6)水灭火系统的工作压力一般为。水灭火系统的工作压力一般为。0.8MPa 0.8MPa ，靠近泵的附近必须装有，靠近泵的附近必须装有 截止阀和安全截止阀和安全 7)7)水灭火系统管路在通过容易被碰坏的地方，应加以保护。在居住舱水灭火系统管路在通过容易被碰坏的地方，应加以保护。在居住舱 室、厕所及潮湿地方的管路，需做绝缘包扎，防止凝水及腐蚀。室、厕所及潮湿地方的管路，需做绝缘包扎，防止凝水及腐蚀。 8)8)消火栓均须涂以红漆，管子垫片必须用耐火的材料（不燃材料）做消火栓均须涂以红

49、漆，管子垫片必须用耐火的材料（不燃材料）做 成的。成的。 9)9)对于油船应在尾楼前端有保护的位置和油舱甲板上相隔不大于对于油船应在尾楼前端有保护的位置和油舱甲板上相隔不大于 40m 40m 的消防总管上设置隔离阀，以便在失火或爆炸时能保持水灭火系统的的消防总管上设置隔离阀，以便在失火或爆炸时能保持水灭火系统的 完整性。完整性。 10)10)对机舱处于肿部的船舶，消防总管上应设有截止阀。使首、尾消防对机舱处于肿部的船舶，消防总管上应设有截止阀。使首、尾消防 总管能分别供水或同时供水。总管能分别供水或同时供水。 11)11)消防总管如敷设在上甲板上，则应考虑配有膨胀接头，接头的消防总管如敷设在上

50、甲板上，则应考虑配有膨胀接头，接头的 填料应能承受热的影响。在管路适当位置上应设置放泄管路内残水填料应能承受热的影响。在管路适当位置上应设置放泄管路内残水 的阀。的阀。 12)12)消防泵为离心泵时其出口应设截止止回阀后并联。消防泵为离心泵时其出口应设截止止回阀后并联。 13)13)消防管应采用内外镀锌的钢管，一般为无缝钢管。不能使用铸消防管应采用内外镀锌的钢管，一般为无缝钢管。不能使用铸 铁等易损或不抗热的材料。铁等易损或不抗热的材料。 14)14)在机器处所内设有在机器处所内设有 1 1 台或数台消防泵时，则应在机器处所之台或数台消防泵时，则应在机器处所之 外易于到达的适当位置装设隔离阀，

51、使机器处所内的消防水管能与外易于到达的适当位置装设隔离阀，使机器处所内的消防水管能与 机器处所外的消防总管隔断。消防总管应布置成当隔离阀关闭时，机器处所外的消防总管隔断。消防总管应布置成当隔离阀关闭时， 船上的所有消火栓（上述机器处所内的除外）能由置于该机器处所船上的所有消火栓（上述机器处所内的除外）能由置于该机器处所 外的一台消防泵通过不进人该处所的管子供给消防水。但若不能安外的一台消防泵通过不进人该处所的管子供给消防水。但若不能安 排管路布置在机器处所之外，允许一短段应急消防泵的吸人管和排排管路布置在机器处所之外，允许一短段应急消防泵的吸人管和排 出管穿人机器处所，并用坚固的钢质罩壳覆盖管

52、子，以便维持总管出管穿人机器处所，并用坚固的钢质罩壳覆盖管子，以便维持总管 的完整性。的完整性。 全船消防管系布置全船消防管系布置 COCO2 2灭火系统灭火系统 二氧化碳是氧和碳的化合二氧化碳是氧和碳的化合 物属惰性气体，在船上是以物属惰性气体，在船上是以 加压液体贮存在钢瓶中。当加压液体贮存在钢瓶中。当 将其喷注到着火区后，液体将其喷注到着火区后，液体 COCO2 2就挥发成大量的就挥发成大量的COCO2 2气体，气体， 吸收大量的热量，而使可燃物质温度下降至燃点以下，把火焰扑灭。吸收大量的热量，而使可燃物质温度下降至燃点以下，把火焰扑灭。COCO2 2气体占到空气浓度的气体占到空气浓度的

53、3030-35-35时，燃烧时，燃烧 即被制止。二氧化碳灭火系统不适用于客舱。即被制止。二氧化碳灭火系统不适用于客舱。 图图3-223-22 舱底、压载、消防系统泵的选择舱底、压载、消防系统泵的选择 舱底泵：有自吸能力，舱底泵：有自吸能力，往复泵、往复泵、( (单螺杆泵单螺杆泵) )或带自吸能力的离心泵、喷射泵。或带自吸能力的离心泵、喷射泵。 压头与排量：压头与排量不用太大，一般为压头与排量：压头与排量不用太大，一般为0.2-0.3MPa0.2-0.3MPa。 压载泵：一般用离心泵。用喷射泵或活塞泵作扫舱泵压载泵：一般用离心泵。用喷射泵或活塞泵作扫舱泵( (有自吸能力有自吸能力) )。 压头与

54、排量：压头不用太大，大排量。压头与排量：压头不用太大，大排量。 消防泵：一般用离心泵。消防泵：一般用离心泵。 压头与排量：较高压头、排量。并备有应急消防泵。压头与排量：较高压头、排量。并备有应急消防泵。 四四. .供水系统的任务供水系统的任务 ( (一一) )概述概述 任务任务: :满足船员和旅客生活用水需要，提供饮用水、洗涤水与卫生满足船员和旅客生活用水需要，提供饮用水、洗涤水与卫生 水。为柴油机淡水管路与锅炉凝水管路补充淡水。水。为柴油机淡水管路与锅炉凝水管路补充淡水。 饮用水饮用水: :主要供应炊事用水、饮用水和医疗用水等。主要供应炊事用水、饮用水和医疗用水等。 洗涤水洗涤水: :主要供

55、应浴室、洗衣室、洗物池等处的冷热洗涤水。主要供应浴室、洗衣室、洗物池等处的冷热洗涤水。 卫生水卫生水: :从舷外吸取海水或江水供厕所、洗脸间和浴室等处冲洗从舷外吸取海水或江水供厕所、洗脸间和浴室等处冲洗 用，现代船舶用淡水作卫生水。用，现代船舶用淡水作卫生水。 海船专门设置海水淡化装置制造淡水，以供饮用。短途船舶洗涤海船专门设置海水淡化装置制造淡水，以供饮用。短途船舶洗涤 水和饮用水由水和饮用水由1 1个系统供应。个系统供应。 ( (二二). ). 供水管路供水管路 1.1.重力供水重力供水 重力供水是指水箱里的水借重力经管路流至全船各用水处。重力供水是指水箱里的水借重力经管路流至全船各用水处

56、。 主要特点：重力水柜必须布置在高于用水处所的甲板上。供水管路简单，供水压力低。主要特点：重力水柜必须布置在高于用水处所的甲板上。供水管路简单，供水压力低。 2.2.压力供水压力供水 压力供水是指用密闭的压力水柜代替重力水柜，借助水柜中的空气的压力将水送至各用水处。压力供水是指用密闭的压力水柜代替重力水柜，借助水柜中的空气的压力将水送至各用水处。 大中型船舶上，应至少设两个压力柜，一个是海水压力柜，一个是清水压力柜。大中型船舶上，应至少设两个压力柜，一个是海水压力柜，一个是清水压力柜。 主要特点：水柜的布置不受高度限制。主要特点：水柜的布置不受高度限制。 工工 作作 原原 理理 压力柜上限压力

57、：压力柜上限压力：0.3-0.5MPa0.3-0.5MPa，高、低压差，高、低压差0.1-0.1- 0.25MPa0.25MPa：日用卫生泵压头：日用卫生泵压头：0.2-0.45MPa0.2-0.45MPa 实例实例 日用水系统日用水系统 AUTO 0.6MPa Sanitary Fresh Water System 真空沸腾式造水机原理图 一阀、两器、四泵 给水阀 蒸发（馏）器、冷凝器 海水泵、真空泵、排盐泵、凝水 泵 设计几点考虑设计几点考虑 卫生水：卫生水： 以住的船舶大小便器具的冲洗水使用舷外水，现在大中型船舶使用淡水作为卫生水已日益普遍，小型船舶仍以舷外水以住的船舶大小便器具的冲洗水

58、使用舷外水，现在大中型船舶使用淡水作为卫生水已日益普遍，小型船舶仍以舷外水 作为卫生水。用淡水作为卫生水有时要考虑到应急备用，因此，可从总用泵或辅海水泵的出口总管分一支管接至卫生作为卫生水。用淡水作为卫生水有时要考虑到应急备用，因此，可从总用泵或辅海水泵的出口总管分一支管接至卫生 水供应系统，其间用双环盲通法兰隔断。用舷外水冲洗需设海水压力柜和日用卫生水泵。水供应系统，其间用双环盲通法兰隔断。用舷外水冲洗需设海水压力柜和日用卫生水泵。 泵的排量：泵的排量：3-5m3-5m3 3/h/h；压头：；压头：0.2-0.45MPa0.2-0.45MPa。 洗涤水洗涤水： 洗涤水的消耗量洗涤水的消耗量:

59、 : 100L200L/p.d100L200L/p.d，每人每天的消耗量，每人每天的消耗量般为般为 100200100200升。升。 饮用水：饮用水： 饮用水消耗量为：饮用水消耗量为：3050L/p.d3050L/p.d，每人每天，每人每天30503050升。符合升。符合GB5749-GB5749- 8585生活飲用水卫生标准。生活飲用水卫生标准。设饮用水压力柜设饮用水压力柜(0.3-0.5m(0.3-0.5m3 3/h)/h)、日用淡、日用淡 水泵；热水柜水泵；热水柜( (蒸汽压力蒸汽压力0.5-0.7MPa)0.5-0.7MPa)、热水循环泵、热水循环泵( (排量排量1.5-1.5- 2.

60、5m2.5m3 3/h/h；压头；压头0.08-0.2MPa0.08-0.2MPa；温度；温度1001000 0C)C)。饮水管最好采用不锈。饮水管最好采用不锈 钢管或铜合金管。钢管或铜合金管。 五五. .机舱通风管系机舱通风管系 任务任务：( (更新舱室空气，如人员活动舱室，工作场所等更新舱室空气，如人员活动舱室，工作场所等) )。 对机舱：对机舱： 降低机舱的温度；降低机舱的温度； 排除机舱内的油气和水蒸气；排除机舱内的油气和水蒸气； 向机舱供应充足的新鲜空气向机舱供应充足的新鲜空气 。 通风方式：通风方式： 自然通风；自然通风； 机械通风。机械通风。 风机风机 船用船用CQCQ型离心通风