地下室汽车车道施工方案

1、1# ，2#车道施工方案 车道施工方案 编制： 审核： 审批： 1# ，2#车道施工方案 目录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、施工方法 3 四、基础施工 4 五、墙体施工 5 六、模板工程 5 七、变形缝处理 8 八、施工缝处理 8 九、钢筋工程 8 十、混凝土工程 11 十一、土方回填 13 十二、质量保证措施 13 十三、安全保证措施 14 附图一: 开挖示意图 15 附图二：截水沟示意图 17 1# ，2#车道施工方案 、编制依据 （1）业主下发的 1#， 2#汽车坡道详图施工图纸； （ 2）某市市建筑设计院提供的某市东津院区场地岩土工程勘察报告 ； （3）国家现行的技术规范及

2、政策： 湖北省基坑工程技术规程 （ DB159-2012） 建筑基坑工程技术规范 （YB9258-97） 建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2012） 建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB50202-2009） 建筑基坑工程检测技术规范 （GB50497-2009）等 ; （5）建设部颁发的建筑工程施工现场管理规定及某阳市有关建筑施工的若干规 定； 二、工程概况 1# ，2#车道位于门诊楼地下室南侧 , 外侧长约 70m,内侧长约 57m，净宽 7.5m，半敞 开式（即一半有顶板，一半为露天式）剪力墙结构，基础底进入持力层不应小于300mm， 基坑若遇超挖回填采用 C15混凝土。基础采用

3、条形基础， 基础厚度 800m（m混凝土强度 C35， P6）；墙体厚 300mm混, 凝土强度 C30，P6；车道底板厚 250mm混, 凝土强度 C30，P6。 三、施工方法 土方开挖采用小型挖机、人工配合挖土的原则、基坑监测安全性原则。具体开挖方 法如下： 1、施工工艺流程 开挖线测放（坡率及坡度由专业测量员放线）土方开挖（开挖深度现场实测） 土方边坡支护人工清底垫层混凝土浇筑（换填混凝土浇筑） 。 2、开挖方法 （1）、通过测量控制点进行测量放线，并用撒白灰标识； 因车道是坡形，标高不一，开挖时先放坡开挖到相应坡道底板垫层底部标高处 （-4.9-2.0 自然地面 ），标高 -2.0-1

4、.3 范围坡道需回填。然后再局部放坡挖条形基础基 坑（开挖到垫层底部标高 -5.7 处），具体详坡道 B-B 剖面图。 （2）、本工程开挖坡率严格按照现场测量员放线为准，开挖工作进行到距设计基坑底 面标高 300mm时，采用小铲和人工开挖剩余土方至设计标高， 最后采用人工清理松散岩土。 （3）、开挖时，边坡严格按照 1:0.5 放坡。（附图一） 1# ，2#车道施工方案 3、排水沟 在基坑底开挖排水沟 200*300（见附图一），排水沟大样如下： 四、基础施工 1、垫层混凝土施工 1）、工艺流程 土方开挖至设计标高基坑清底验槽垫层混凝土浇筑 2）、基坑清理 基坑土方开挖至设计标高后， 大面积的

5、地方采用机械清底， 局部采用人工清理基坑。 在基坑清底过程中，必须将松散层、软弱层清理干净，基坑清工作完成以后，由施工单位 通知监理单位组织业主、地勘、设计等单位验槽，验槽合格以后，做好相关的记录，准备 实施基础垫层混凝土浇筑。 3）、垫层混凝土浇筑 基坑垫层混凝土强度等级为 C15，设计垫层厚 100mm，采用商品混凝土，利用溜槽浇 筑。 2、底板抗渗混凝土施工 （1）、商砼站严格按照配合比进行搅拌施工； （2）、浇筑前，应清除模板内的积水、铅丝、木屑等杂物； （3）、浇筑时可以从中间向两端或从两端向中间同时进行浇筑； （4）、混凝土的浇筑振捣，应在混凝土面上均匀振捣，混凝土振捣每次移动距离

6、不大 于振捣棒作用半径的 1.5 倍，振捣器操作时，应快插慢拔，对钢筋稠密区域，粗骨料最大 粒径不超过钢筋间距最小净距的 3/4 ，并预先考虑振捣棒插入位置； 5）、混凝土终凝后即覆盖薄膜两层、洒水养护，养护时间不少于14d； 1# ，2#车道施工方案 五、墙体施工 为保证墙体抗渗混凝土质量，需从原材料选择、试验、配合比设计和混凝土施工控 制着手，优选出满足设计强度等级、 抗渗等级和耐久性， 且具有水化热相对较低、 收缩小、 泌水少、施工性能良好的防水混凝土，严格控制混凝土的搅拌、运输、浇筑及养护，从而 保证混凝土内实外光，控制结构不出现温度收缩裂缝及钢筋和预埋件无渗水通道，保证结 构具有良好

7、的抗渗功能。墙体防水施工详建施 1-704 。 施工措施： （1）墙体采用止水对拉螺杆。 （2）严格控制好防水混凝土的配合比设计，特别是水灰比必须小于0.50 ，并确保抗 渗混凝土加剂掺量的准确性。 （3）严格控制抗渗混凝土的坍落度，组织好施工程序，严格控制混凝土运输及停放 时间。 （4）加强抗渗混凝土同条件养护及标准养护试块工作，准确掌握车道外墙模板拆模 时间（混凝土养护时间不少于 14天）。 （5）墙体浇筑混凝土前，先在底部均匀浇筑与墙体混凝土成分相同的水泥砂浆，并 用铁锹入模，不应用料斗直接灌入模内。 （6）浇筑墙体混凝土应连续进行， 间隔时间不应超过 1h，每层厚度控制在 60cm左右

8、， 因此必须预先安排好混凝土料点位置和振捣器操作人员数量。 （ 7）振捣棒移动间距应小于 50cm，每一振点的延续时间以表面呈现浮浆为度，为使 上下层混凝土结合成整体，振捣器应插入下层混凝土 5cm振捣时注意钢筋密集及洞口部位， 为防止出现漏振，须在洞口两边同时振捣。 （8）、混凝土墙体浇筑完毕后，将上口甩出的钢筋加以整理。下次浇筑砼前将墙上 口的砼浮浆清理掉。 六、模板工程 1、施工准备 （1）、材料准备 A、木模板及其支撑体系材料应符合国家相关规范规定 : 模板料：木模板。 背楞材料： 45*95 方木。 承重支撑料：钢管脚手架，水平拉杆。 1# ，2#车道施工方案 其它辅助材料：钢钉，双

9、面胶，脱模剂，透明胶带。 B、木模板加工质量要求： 模板几何尺寸准确，拼缝严密，表面平整，表面无缺陷，刷隔离剂，骨架结构刚度、 强度、整体性能良好。模板加工完毕后，必须经过试拼合格后方可使用。 （2）、技术准备 A、木模板的安装准备： 模板体系施工前要进行配板设计和计算，即保证模板的周转利用又保证模板尺寸匹配。 模板安装时，位置要保证正确，用双面胶棉压缝，支撑系统采用钢管支撑体系，纵横杆距 离不大于 500mm。 B、木模板的拆除 、模板的拆除顺序应遵循先支后拆、后支先拆、先非承重部位、后承重部位以及自 上而下的原则。 、结构支撑拆除时混凝土强度应符合设计要求和规范规定。 、拆除模板，应轻拆轻

10、放，杜绝向下抛扔，继续周转的模板，应清理干净、刷涂膜 剂、分规格堆放整齐。 2、施工方法 （1）工艺流程 a、弹出轴线及边线模板底找平对准边线安装模板加固、校正。 （2）安装模板 a. 采用木模板，施工现场组拼，钢管 483.0 围檩加固，采用 M14止水对拉螺栓 进行加固。边角处采用阴阳角模，保证楞角方直、美观。斜向支撑，采用483. 0 钢管 斜向加固（尽量取 45）； b. 在结构交接处，侧模留出缺口，并在缺口侧及缺口底加横档。 c. 为保证模板的稳定、不变形、模板之间应加水平撑，同时在外排模板的外侧设置成 对的斜撑，使整个模板群形成整体并保持稳定。 d、图纸中“ S段”支设前先做模型，

11、请监理、业主现场确认后方可大面积施工，支设 拼接平面示意图附后。 e、车道外侧墙面采用木模板支撑，车道内侧墙面在车道底板标高以下砌筑370mm宽 砖胎膜，在底板标高之上部分用木模板支撑，具体详下图挡土墙模板支设示意图。 f 、在条形基础施工时，模板搭设方法如下图： 模板支撑示意图如下： 6 1# ，2#车道施工方案 7 1# ，2#车道施工方案 墙体模板支设示意图 七、变形缝处理 在地下室条形基础及 WQ1（施工时已预留好止水钢板） ，且与车道条形基础及墙体标 高完全一致，施工时将止水钢板处混凝土凿毛，清理杂物，冲洗干净后在交界处涂刷一道 素混凝土，然后浇筑混凝土连接。 八、施工缝处理 在浇筑

12、车道剪力墙时， 第一次浇筑至坡道上 500mm标高处，预留施工缝，施工缝处理： 先将泡沫板压入现浇混凝土中，逢中设置，压深 16mm，宽度 28mm，当混凝土达到初凝状 态时立即将泡沫板取出（必须确保在初凝状态） ，修整线条，然后将遇水膨胀止水条安装 进去，高度预留一半 15mm。 九、钢筋工程 （一）施工准备 1）、各品种、规格钢筋均进场，并经抽样复试检验合格。 2）、钢筋加工机械设备进场并安装调试验收完毕，施工用水用电接通。 3）、有钢筋加工料表，并对钢筋加工制作绑扎人员进行技术、质量、安全方面交底。 1# ，2#车道施工方案 （二）原材料质量控制 1）、钢筋的规格、品种应符合图纸设计要求

13、。 2）、钢筋进场时，要随附有质量证明书，进场后对钢筋抽样复试检验，检验合格方可 使用。 3）、进场的钢筋应按规格、品种分开堆放，并挂牌标识，采取遮雨防潮措施。 4）、直螺纹套筒进场必须有出厂合格证，进场后室内存放并采取防潮措施，分规格堆 码。 （三）钢筋加工制作 钢筋翻样料表经审核无误后，方可进行加工制作。加工制作在现场的钢筋棚内进行， 采用塔吊或其他工具运输至现场后就地绑扎。钢筋加工的形状，弯钩尺寸必须满足图纸设 计、规范验收要求与抗震设计要求。 钢筋加工的允许偏差 项目 允许偏差 （mm） 受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸 10 弯起钢筋的弯折位置 20 箍筋内净尺寸 5 四）钢筋连接 本

14、工程中钢筋采用直螺纹连接。 1）、施工工艺流程 2）、施工要点 加工钢筋螺纹的丝头、牙形、螺距等必须与套筒牙形、螺距一致，且经配套的量规 检验合格。 加工钢筋螺纹时， 应采用水溶性切削润滑液； 当气温低于 0oC时，应掺入 15 20 亚硝酸钠，不能用机油作润滑液或不加润滑液套丝。 钢筋螺纹加工后，操作工人随即逐个检查钢筋丝头的外观质量，检验合格的丝头， 应加以保护戴上保护帽，并按规格分类堆放整齐待用。如发现一个不合格丝头，不合格丝 头部分切除后重新加工，经再次检验合格方可使用。 1#，2# 车道施工方案 钢筋端部平头应使用台式砂轮片切割机进行切割。在施工过程中保证接头质量的关 键是控制丝头加

15、工质量和连接施工质量。控制丝头加工质量：钢筋平切后端头的端面要平 整且大致与滚轧头轴中心线垂直，保证滚轧螺纹后有效螺纹的圈数；用螺纹通止环规控制 丝头的尺寸大小，当丝头尺寸超过公差时应及时调整滚轧设备滚轧头和剥肋尺寸；用不同 规格的挡铁加工相应规格的钢筋来保证丝头的长度。控制连接施工质量：套筒两端处外露 的钢筋丝扣圈数不能超过 10.5 圈，保证钢筋端面互相顶紧贴合；套筒和钢筋相互旋合 时，要达到规定的力矩值，以消除螺纹间隙保证接头强度和变形的要求。 3）、钢筋连接施工 连接钢筋时，钢筋规格和套筒规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣干净、完好无损。 连接钢筋时，根据钢筋所在的部位及转动难易情况，选用

16、不同的套筒类型，采用不 同的安装方法，对于连接钢筋可自由转动的，先将套筒预先部分或全部拧入一个被连接钢 筋的螺纹内，而后转动连接钢筋或反拧套筒到指定位置，最后用扳手转动连接钢筋，使其 相互对顶锁定连接套筒。对于钢筋完全不能转动的，可将锁定螺母和连接套筒预先拧入加 长的螺纹内，再反拧入另一根钢筋端头螺纹上，最后用锁定螺母锁定连接套筒，或配套应 用带有正反螺纹的套筒，以便从一个方向能松开或拧紧两根钢筋。 钢筋连接时使用扭力扳手或管钳将两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧，应对准 轴线将钢筋拧入连接套。钢筋直螺纹接头位置在同一构件中纵向受力钢筋接头相互错开， 连接区段长度按 35d 设置（ d 为被连

17、接钢筋中的较大直径） 。接头拼接完成后，套筒每端不 得有一扣以上的完整丝扣外露，加长型接头的外露丝扣数不受限制，但应有明显标记，以 检查进入套筒的丝头长度是否满足要求。 （五）钢筋绑扎 钢筋绑扎施工时，钢筋接头要互相错开，钢筋的级别，直径、根数和间距均应符合设 计和施工规范要求。钢筋绑扎后扎好保护层垫块，并做好看护工作，在混凝土施工时，有 钢筋工配合看护。 钢筋安装位置的允许偏差 项目 允许偏差 （mm） 绑扎钢筋 网 长、宽 10 网眼尺寸 20 绑扎钢筋 骨架 长 10 宽、高 5 10 受力钢筋 间距 10 排距 5 保护层厚 度 基础 10 柱、梁 5 板、墙、 壳 3 绑扎箍筋、横向

18、钢筋间距 20 钢筋弯起点位置 20 预埋件 中心线位置 5 水平高差 +3，0 1# ，2#车道施工方案 十、混凝土工程 本工程混凝土采用商品混凝土，现场采用溜槽、拖泵和人工配合的方式浇筑。基础底 板厚度 600mm。 混凝土施工工艺流程： （一）施工准备 1）、混凝土浇筑前一天向混凝土搅拌站提供混凝土浇筑计划单，计划单中注明混凝土 11 1#，2# 车道施工方案 供应时间、混凝土浇筑方量、强度等级、抗渗等级、输送方式、和易性、坍落度及其他技 术质量要求等。 2）、混凝土浇筑前混凝土搅拌站必须提供其原材料的检测报告和出厂合格证、混凝土 配合比等资料，待报监理审批后方可使用。 3）、施工机械设

19、备性能良好， 人员、工具、材料准备齐全。 水、电、照明已布设完成。 4）、向施工人员做好质量技术安全交底。 5）、底板钢筋、预埋件、剪力墙模板、剪力墙插筋、 止水钢板、标高线等已检验合格。 （二）施工操作 1） 、底板混凝土采用拖泵及人工配合浇筑，墙板砼采用汽车泵浇筑； 2） 、混凝土的浇筑 混凝土浇筑采用 斜面分层，先低后高、循序渐进、自然流淌、连续施工、一次到顶 的浇筑方法。 （1）浇捣前的准备工作 对钢筋、预埋件、预留孔等进行检查验收，发现问题及时整改。 复核标高。 混凝土工、木工看护工、钢筋看护工等相关人员到场，并进行现场质量、技术、安 全交底。 （2）混凝土浇筑 混凝土的浇筑顺序按方

20、案要求执行。 浇灌混凝土时，应经常观察钢筋，预留洞，预埋件和插筋等有无位移、变形或堵塞 等情况发生，如有发生应及时处理。 先用插入式振捣器顺浇灌方向拖拉振捣，并用铁插尺检查浇注混凝土的厚度，以免 混凝土超厚。振捣完毕用木靠尺抹平。 混凝土浇筑时不得对钢筋、模板造成冲击， 混凝土振捣要做到不漏振，不过振，要做到“快插慢拔”防止混凝土发生分层、离 析及孔洞现象，当混凝土表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆时，即 可停止振捣。 振动器使用时，应尽量避免碰撞钢筋、预埋件等。混凝土浇捣过程中，不可随意挪 动钢筋，保守工要经常加强检查钢筋保护层厚度及所有预埋件的牢固程度和位置的准确性。 混凝

21、土施工时每次下料厚度宜控制在 300400mm之间，振捣时应特别注意对预埋 件的定位保护。 并做好表面的保护工作， 防止雨水冲淋， 并防止施工时人员在表面上踩踏 12 1#，2# 车道施工方案 如发现混凝土拌合物的和易性发生较大变化时，现场管理人员查明原因并应及时处 理。 洞口部位应两侧同时下料，高差不能太大，以防止洞口模板移动。 十一、土方回填 （1）、回填顺序 回填施工应由四周、内外均匀回填，杜绝单向受压造成墙体开裂。 （2）、回填工艺 、回填前应先检验回填土。进行原材料的预先检定，确保回填材料符合回填要求； 、要求分层铺填并压实，每层厚度不大于 3050cm。 、机械回填：汽车转运回填土

22、到回填位置后，首先用推土机将现场的回填土一层层 推向基坑，层层填铺，每层铺填厚度不易大于 3050cm，推土机碾压不到的地方采用打夯 机夯实。 、人工回填：机械不能作业的部位采用人工回填。从场地最低的部分开始，由一端 向另一端自下向上分层铺填，用手推车送回填土，以人工用铁揪等工具进行回填，每层虚 填厚度不得大于 30cm，然后采用机械打夯。如采用分段填筑，交接处应填成阶梯形。墙基 及管道回填应在两侧用细石屑同时均匀回填、夯实，防止墙基及管道中心线产生位移。 十二、质量保证措施 1 、贯彻执行各级技术岗位责任制，熟悉图纸设计及各分项工程施工工艺标准。分部 分项工程施工前，技术人员要认真做好技术准

23、备工作，分层分级做好技术交底工作。在施 工过程中密切配合与建设单位、设计单位和质检单位的检查，共同抓好现场施工质量技术 管理工作。 2 、严格把好原材料进场质量关，材料进场必须有出厂合格证或材质证明，并应按要 求做好原材料的送检试验工作。并做好成品、半成品的保护工作，所有原材料、成品、半 成品都须经检验合格后方能使用，同时还应做好产品标识和可追溯性记录。 3 、现场设专职质检员，严格质量检查制度，实行质量一票否决权，质检员对整个工 程质量有严格把关的责任，对关键部位、隐蔽工程应重点检查，并随时检查各道工序，发 现问题及时限期整改或停工处理。 4 、施工过程中应严格按图纸设计要求和施工验收规范对

24、施工全过程进行质量控制， 贯彻以自检为基础的自检、互检、专职检的“三检”制，每道工序经检查合格后，方可进 行下道工序施工。对于特殊工序应编制作业指导书，并对施工过程进行连续监控。施工工 13 1# ，2#车道施工方案 长应认真及时办理各种隐蔽工程验收和签证。 5 、加强施工技术的控制。做到轴线、标高控制准确，组织专业测量小组施测，并做 好标志，应严格按测量的结果进行轴线、标高的控制施工。安装的各类予埋管件，应严格 控制位置准确，固定牢靠，一次性按图预埋准确，不准事后打眼凿洞。 6 、为保证混凝土的施工质量，改善混凝土的泵送性能及避免早期混凝土表面裂缝和 温度贯穿裂缝，根据气温及施工需要保证混凝土坍落度、流动性、初凝时间等技术参数， 在混凝土中掺入外加剂和掺合料，由具有资质的试验室试验得出混凝土配合比，并派专人 负责监督混凝土配合比的执行情况。 7、组织高素质的专业施工队伍，对参加施工的人员必须进行进场教育和技术交底， 对特殊工作人员，还必须持证上岗。 十三、安全保证措施