汽车维修资料：故障诊断仪

1、故障诊断仪 在使用KTS进行故障检测之前，得先检查一下整车的线路是否有问题。 检查方法：可以先打开电瓶开关，接通点火开关，看仪表盘的电源指示灯是否亮。再检查故障指示灯是否在亮，如果存在故障，则按下诊断按钮读出故障的闪码！ 例：我们有一次在对福田欧曼的车进行检测时，就是打开电源开关和接通点火开关后，就是没有电，后来才找到，电瓶上的一根电源线断了。重新接上了一根电源线就好了。 如果线路没有问题，则在驾驶室里找到诊断接口。这个诊断接口每台欧三的车我们都要求必须有的。 诊断接口有两种：一种是梯形方口，一种是圆口。 如：福田欧曼的诊断接口在档位操纵杆和手刹之间，是个圆的接口；陕汽的诊断接口在方向盘的下方

2、。 然后再用万用表来测量接口间的电压是否正常，一般为28伏。以此来判断诊断口的接线是否正常。 例：也是在福田欧曼的车上，我们进行故障诊断，电源都很正常，接线也好。可是当我们接上了KTS诊断仪后，就是无法读取数据，总是提醒线路没有连接好，后来我们判断是诊断口的K线（诊断线）没有与ECU接好，检查之后果然是这样，重新接好后就可以了。 检查完接口，正常之后。将诊断线连接好。 （切忌：不要将正负极连通，否则会导致ECU等电气元件的烧坏） （切忌：不要将电源线和K线接错，否则会导致故障诊断仪的故障或损坏）。如果是做好的诊断口，就不用这样麻烦了，只要发动机的接线没有问题，直接插就可以了。 建议：最好在诊断

3、之前，对整车进行一下检查。如一些常用的影响发动机使用的参数：油箱是否有燃油；油底壳是否有机油；冷却液是否有等。接完线之后，在打开诊断仪开始诊断。进入故障诊断界面后。 识别：虽然现在只能识别ECU的代码，但以后我们可以识别我们厂柴油的型号、出厂日期等，便于我们在维修过程中做记录，也便于以后的数据反馈和数据管理。 读取故障：读取故障就是通过故障存储器来读取 。从中能够读出有几个故障以及什么故障和具体的导致故障的原因。 删除故障：只有在故障全部处理完了之后才能够删除，如果有个故障处理不完，则就不能删除，这个故障就始终保存在ECU中，诊断仪就一直记录着这个故障。 建议：不要随便地删除故障。在读取故障之

4、后，我们就得先将这些故障给记录下来，反馈给我们，便于我们以后建立数据库。当故障处理完了之后，再重新读取故障就会读不出来了。如果上来就删除故障，会对ECU的记录，造成影响，以后不便于我们与客户之间进行责任的划分。 读取实际值：就是读取现在发动机正在运行的参数，如机油压力、温度，发动机转速，燃油温度，冷却液温度，进气温度等。通过这些参数，我们就基本可以接判断出是哪些方面出现了问题，这样我们在进行维修时就缩小了范围，比较方便了。对于这个功能，那么就需要我们非常熟悉发动机的参数了，如：怠速为600rpm或者650rpm，冷却液的工作温度为80105等。 执行元件：主要是为了判断发动机的这些执行元件是否

5、工作正常。执行元件的三个执行器为： 发动机制动器的排气节流阀，其实就是排气制动（蝶阀）：在电喷发动机中，车上的是由发动机ECU电子控制器来进行控制的。当接通仪表板上的排气制动开关时，ECU便得到一个信号，然后通过继电器控制排气制动电磁阀工作，ECU会根据当前的工况通过程序计算来做出决定是否决定执行。这是为了在有效地得到排气制动的同时保护发动机以及相关装置。（排气制动一般发动机转速在800转/分以上时起作用）。 故障灯：就是用来判断发动机是否有故障 冷起动灯：就是电加热装置；在环境低温下（0以下），发动机通过进气管中的进气温度传感器感知进气的温度，当温度低于0时，加热指示灯发亮；此时由发动机EC

6、U控制器控制的加热继电器工作，通过装在发动机进气管内的加热法兰的栅栏对进气进行加热，加热的时间取决于进气的温度，加热完成后加热指示灯熄灭，此时可起动发动机。 注：虽然喷油器也是执行器，但是现在还不能对喷油器的正常与否进行判断，但可以通过其他的功能来进行检测阿！譬如，断缸功能测试。 功能测试：在做功能测试时，要注意各种功能测试的起动条件，如果不符合条件，KTS是做不了功能测试的。主要包括： 起动故障测试：检测发动机是否存在起动故障。 在发动机起动时，不正确的轨压，转速信号，同步信号的缺失，都可导致发动机无法起动。通过这个测试可发现导致无法起动的原因。 测试条件：发动机无法起动 测试方法：起动机带

7、动发动机运转约五秒钟。 KTS 可读出发动机无法起动的原因，如：无转速信号等。 压缩测试：主要是检测气缸的气密性的。我们可以通过各缸的转速来判断，是否有哪一缸工作不正常。尤其实在气密性不好，但对正常的发动机工作影响不大的情况下，我们就可以借助于此工具来判断哪一缸的好坏了。 测试要点： 关闭喷油功能（即测试过程不让发动机打着火,此项由ECU软件功能实现） 起动起动机来带动发动机运转(测试者进行此项操作）测量,并记录各缸内活塞上止点前后一定角度内运动所经过的时间（此项由ECU软件功能实现） 如果存在气缸漏气现象,活塞运动速度在上止点前会因漏气，阻力变小而加快；相反活塞速度在上止点之后会因漏气，膨胀

8、能量损失而减慢。通过捕捉活塞在上止点前后一定角度间的经过时间（速度越快，时间间隔越短），可以反映出该气缸的密封性能。 压缩测试时，ECU停止对发动机的喷油，起动机带动发动机运转，诊断仪同时测量各缸压缩，膨胀阶段的转速，来判断每个缸的工作情况如果，某个缸的转速与其他的缸相差很大，可以判断此缸有问题 对正常的发动机而言，每缸测得的数据结果不应有太大差异。发动机厂家对测试结果评估并负责定义极限值（即发动机厂家有权给出判断结果好坏的标准）在路试以及售后，需要收集更多的测试数据来丰富此项试验的经验 怠速比较测试：是测试各缸在怠速工况下，工作得是否正常。其判断方法跟上面的（压缩测试）一样，都是通过判断气缸

9、的转速来判断的。我们发动机出厂时，我们技术中心标定的怠速就是600rpm。 怠速比较测试时，KTS提供特定发动机转速（如700/RPM)，同时ECU取消发动机怠速控制功能，读取各缸转速。 高压测试：压力测试和加速测试以及油量计量单元测试的起动条件比较苛刻，必须要在满足条件的情况下做这样的测试。压力测试的条件第一条就是：发动机处于怠速和工作温度。在这要说明一下：发动机的工作温度一般都是冷却液的温度。只有待水温升上来才可以做该测试。 例:我们在做这个测试的时候，没有弄清楚，此测试对温度的要求这么高，一开始我们在46度左右做了，没法完成，后来又在六十几度做了还是没法做，我们将发动机一直烧到了79度多

10、点但还是做不了，后来用INCA调出了参数，才知道此发动机的冷却液的工作温度在80105度。 增加设定点的压力:测量压力建立时间 减少设定点压力:测量压力消失时间 在不同的转速，轨压下进行测量:高压系统泄漏、喷油器回油多、高压泵/控压阀泄漏、低压供给效率（滤清器堵塞）、预压泵效率 高压测试是通过ECU触发，按设定的诊断程序来对轨内压强进行升压和降压，观察系统的执行能力，通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。为了彻底展现泵，轨，喷油器等的能力，我们人为编程设计一系列升压和降压过程。在升压过程中，整个系统以它尽可能允许的能力去建压。（设定高的轨压目标点和高的升压斜率，调高控制器控制系数等，关

11、闭正常轨压监视功能)在降压过程中，系统以尽可能允许的能力去降压。（关闭油阀，最后一个测试降压环节关掉喷油，关闭正常轨压监视功能） 加速测试：加速测试的条件也是比较苛刻。与整车的开关有很大关系， 包括：离合器开关、空档开关、制动开关，线束制作、开关信号质量对该测试很关键。 加速测试是用来对每缸工作性能进行评估。测试中关闭某一气缸点火的同时触发发动机加速,(例如对于6缸机，当关掉第1缸机时，只有2,3,4,5,6缸机在正常工作),我们可以得到失去第1缸机的加速数据。同样我们可以得到失去2,3,4,5,6缸机的加速数据。这些数据可以拿来对比，评判某一缸的性能。(如若第1缸的喷油量出现问题而比其他缸明

12、显少，那么在失去第1缸时发动机加速性能就明显比失去其他缸时快。因为在失去其他某一缸做测试时，该喷油量不足的缸参与了工作） Test procedures主要步骤 deactivate one injector 关闭一个喷油器 increase quantity 发动机加速 measure engine speed 测量速度 sequential deactivating of every injector 关闭一缸测试完后，再依次关闭其他缸，进行同样的试验 关闭1缸发动机转速达到 1400 rpm第3缸功效太高(太多喷油量,) or 其他缸功效太低 (缸盖漏气,)关闭2缸发动机转速达到 140

13、5 rpm关闭4缸发动机转速达到 1395 rpm关闭3缸发动机转速达到 1200 rpm(第3缸不工作时，发动机转速太低)测试值和最低限值比较该缸可能有问题，进一步检查对正常的发动机而言，关掉每缸测得的数据结果不应有太大差异。发动机厂家对测试结果评估并负责定义极限值（即发动机厂家有权给出判断结果好坏的标准）在路试以及售后，需要收集更多的测试数据来丰富此项试验的经验. 气缸关闭：就是我们平时所说的断缸法，以前我们都要自己拆下某缸的高压油管来进行断缸。现在，我们可以直接用KTS来断缸，方便多了。此测试，每次只能断一个缸，因为缸断了多了，对发动机没有什么好处。还有，就是断缸的时间，KTS自己可以控制，一般都在30秒左右，我们在做测试时，当断了一缸可以明显地感觉到车在抖动，而且比较大。 配量测试：就是油量计量单元的测试。 油量计量单元，装在高压油泵上，主要功能是控制高压泵往轨里打油的。通过收集发动机的某些参数，计算出发动机在此时需要多少油。 其中的范围1、范围2、范围3