25G型高寒客车车下线槽线座进水情况分析及改进

1、25G型高寒客车车下线槽线座进水情况分析及改进主冀峰上海铁路局合肥车辆段摘要：针对25G型高寒客车，易出现的车下线槽、线座进水，破坏 绝缘的情况,进行原因分析，提出预防办法和车下排水电伴热的改进措施。关键词：线槽；线座；进水；电伴热；改进;20W年至2012,笔者在进行库检作业时相继发现，部分25G高寒客车的车下主干线分线盒、线槽和电力连接器座安装盒内进水并结冰，车辆 绝缘被破坏，造成车辆无法使用。为此，笔者对该批客车的故障情况进行了调查分析。1.高寒列车出现的典型线槽线座进水故障调查以1469次（徐州哈尔滨25GDC600V）和K1351 （连云港东一乌鲁木 齐25GAC380V）列车为例。

2、2010年12月25 R ,1469次列车入库检修，发现YZ25G352649车下逆变器和充电机分线箱内以及1位转向架构架横梁处大量结冰,造成逆 变器热备转换装H和EMI电源线滤波器进水烧损，逆变器不能逆变，电 气线路绝缘阻值基本为零。（见照片1）。照片1- rwi充电机分线I箱斟册子/积炖入车k照片2结冰甘 ：； er2012年12月至2013年1月,K1351次列车，在入库检修时发现2011年1月10 H, 1469次列车入库检修，发现YZ25G352670车下逆变器和充电机分线箱内大量结冰，电气线路绝缘阻值为零。2011年1月17 R, 1469次车入库检修，发现YZ25G352658车

3、下逆变器和充电机分线箱内以及1位主干线线槽大量结冰，电气线路绝缘阻 值为零。（见照片2）。: *. /心- ；沖、处多次、多辆高寒硬卧车厢的二位端电力连接器座安装盒进水结冰，电气线 路绝缘阻值为零。（见照片3）。代表车号YW25G675073等。电力器m ot装J 盒内结拣VX照片32.故障情况分析根据故障现象，笔者对故障车辆进行调查、分析。发生故障车的车辆 均为高寒车，其中故障25G型DC600V客车为硬座车，故障25G型AC380V 客车为硬卧车，且故障多集中在二位端。要分析进水原因，首先要分析水源。因季节原因，首先排除了空调冷 凝水渗漏的可能；因进水量特别大，排除车内热空气遇车体外墙结构

4、产生 的冷凝水；经仔细检查，排除车顶水箱及管系渗漏的可能。由此判断流入 车下线槽线座的水是生活排水。生活排水流入车下线槽线座的原因分析。221高寒硬座车共有5个排水导管，所有排水导管均有电伴热装置。如果电伴热损坏失效，对于运行于高寒地区的车辆，在外温极低的情况下, 车下排水导管内极易冰堵（见照片4）,在排水时，从排水导管与车底板 接口处流入波纹地板内，波纹地板上方的水延波纹地板流动，水流到地板 内线槽线座连接的穿线孔，水经过穿线孔便流入结冰。（见图一）照片4图一排水管堵塞时水流示意图尤其是电茶炉间的排水，因排的是热水，流入车底波纹地板后不易结 冰，再加上电茶炉间下部排水导管在车底板上的接口距逆

5、变器和充电机分 线箱上车线线槽最近，很容易导致积水沿着上车线线槽进入分线箱内，同 时分线箱底盖密封良好，积水无法及时排岀，运行中迅速结冰，冰层上的 积水层在运行中极易导致主接线柱短路.打火、烧损，所产生的严重后果 不堪设想。222硬卧车电力连接器安装盒结冰问题的原因与硬座车基木相同,但该车电茶炉排水管，洗脸间、厕所排水管均在二位端，不容易判断进水 故障点。223排水导管结构设计不合理，排水导管结构与车下铁地板开孔处密封不良。按照厂家提供的图纸看，应对“车下铁地板开口处在安装堵板或导筒 前用泡沫填缝胶发泡处理”，但从现车来看，排水导筒在车底板接口处的填缝处理很不到位，在排水导筒车下部分堵塞后，水

6、极易从缝隙处流入车车底板线槽和车下分线箱结构设计存在严重缺陷，密封和防水224措施不到位，导致车底波纹地板内的积水极易流入车底板线槽和车下分线 箱内，严重破坏了电气设备绝缘，留下了极其危险的电气火灾隐患。(见 照片5)225由丁 YZ车1位端电茶炉使用频率高，排水口处遇到杂物堵塞,不锈钢接水盘内积水严重，漫过接水盘，经地板布与墙板的接缝处、车底木结构，流入车底波纹地板内（见照片6）。照片63排水电伴热装置存在的缺陷。按照“治水堵不如疏”的原则，如果保持车辆排水管通畅，即使车上 用水a再大，也不会出现积水渗入线槽线座的现象。对于运行在高寒地区 来说，排水电伴热装置始终保持工作状态良好非常重要。但

7、目前排水电伴 热装置存在以下缺陷。排水电伴热装置的功率不足，伴热电阻缠绕在筒壁内的长度较短。出现导筒上半截热，下半截凉的状态，易造成排水导管末端结冰，堵塞排 水。排水导管的电伴热工作情况在车下无显示，确认其工作状态只能工作一段时间后用手去摸，在冬季作业极为不便。排水电伴热的工作情况，在综合控制柜的触摸屏上没有直观的显示。运行途中无法得知电伴热的实际工作状态，无法显示工作电流示。排水导管使用的是单相AC220V电源，并联在一个自动漏电保护下,若其中一个排水电伴热岀现接地情况，引起漏保空开跳闸，则全车的排水 电伴热全部停止工作。易引起全车排水冻结。部分车型使用的排水电伴热导管较短，为防止排水洒在转

8、向架上，厂家在电伴热导管下端加装了 500mm长的胶筒（见照片7）,结果造成排水在胶管末端结冰，结冰不断向上叠加，最终堵塞排水导管。照片7各厂家各批次的电热排水导管，法兰接口直径尺寸，螺栓口位置、 个数不一，无法互换，造成材料储备繁杂，加大了维修成本和劳动强度。4采取的应对措施及改进建议为防止再次发生此类线槽线座进水故障，车辆运用部门应根据产生 故障的原因，釆取以下应对措施。4.1_1加强乘务员途中巡视，发现车下电热排水管断线，不通，结冰严重堵塞、电伴热跳闸或空开合不上的，立即记录，上报乘务 员在巡视时要注意地板积水情况，发现积水，立即督促客运段疏通地漏。发现洗脸间、电茶炉室地板大星积水排除不

9、掉的，立即停止用水，防止积 水流入地板缝。4.1.2.库检部门在每列车入库作业时，要重点检查排水管结冰现象,检查电力连接器座的排水孔是否被冰溜堵塞，线槽、线盒是否有垂冰。对 重点关注的AC380V高寒硬卧、DC600V高寒硬座必须趟车打开车下分线 盒，检查是否进水积冰。4.13库检部门必须认真做好高寒车的绝缘检测，发现列车绝缘不达标时，必须找到绝缘低的车辆，打开车下所有分线盒和车端大线座，确认 故障点具体位置。发现故障点后，必须分解大线座，更换不能使用的线座, 清除线座室积冰，疏通线座室排水孔，清洗干燥处理主干线，使列车绝缘 达标。4丄4对发生故障的车辆，库检部门要认真确认车下排水管电热是否工

10、作，不工作的必须更换电热排水管。对全车所有电热排水管结冰堵塞的, 立即检查车上电伴热空开，发现问题立即更换，并做全载试验。4.1.5库检部门发现高寒DC600V客车电热排水管有故障时，必须打开相邻车下分线箱，查看是否积水积冰，防止积水灌入逆变器箱造成DC600V线路短路等故障。4丄6加强库检上部巡视，对发现的墙板、地板孔隙进行封堵，尤其是整体洗脸间和整体厕所与墙板之间的孔洞，要填实打胶封固。建议客车制造厂和段修单位对排水管路安装采取以下改进措施。421改进厕所、电茶炉、洗脸间玻璃钢地板与围板接缝处以及地板布与车底木结构接口处的密封条件。422改进车底板线槽以及各分线箱与车体底部钢结构各个接口处

11、的423改进排水导筒结构，特别是排水导筒在车底板接口处的填缝处理，彻底杜绝排水导筒内的积水从接口处流入车底地板内。对电伴热排水导管的改进建议43.1加大排水电伴热的功率，建议由lOOw增至2OOW,延长伴热电阻在筒壁内的缠距，一直缠绕到排筒的底部。防止伴热排水导管末端结冰 堵塞排水。43.2在排水导管的接线盒处加装伴热工作显示，可串联发光二极管，当电伴热有电流通过时，二极管发光，便于作业者观察判断其是否工 作。4.3.3改变电伴热的供电方式，宙并联使用的是单相AC22OV电源,改为电伴热装置分相使用AC380V电源，每一相电源单独配置自动漏电保 护开关。这样即保证了用电的三相平衡，又可使每个伴

12、热装置独立供电, 杜绝其中一个排水电伴热岀现接地跳闸，则全车的排水电伴热全部停止工 作的情况。434为电伴热每相电源配置电流传感器，电流信号接入PLC,并在综合控制柜的触摸屏上没有直观的显示。便于使用者观察判断电伴热工作状态。4.3.5取消较短的电伴热排水导管下加胶管的做法，改用统一的720mm长的电伴热排水导管。统一各厂家电热排水导管的法兰接口尺寸结构，达到互换目的。5结束语在车辆新造、改造、段修环节按标准施工，采取适当的改进措施，在运用环节加大车辆运行管控力度，加强库内检查作业，25G型高寒车线槽线座进水，破坏绝缘引发故障的问题是可以完全消除的。上海铁路局合肥车辆段王冀峰二O三年一月十三R王冀峰 男 1976年生上海铁路局合肥车辆段徐州运用车间 值班主任助理工程师电话： 0243 （市电）045-24243（路电）邮箱:故障频次下降示