737NG常见故障全解

1、 章 节 多发故障现象 多发故障原因 简易处理措施 机电部分 21 737-800飞机空调面板上的区域 ZONE TEMP灯或PACK灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或R 之后ECALL 主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（T）继电器误动作，控制RIM AIR VALVE器记录分配活门故障，一般通过复位，故 障灯即可消失 按压主注意牌CAUTION，若显示PACK灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4： A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上 ，确保故障灯灭重新按压RESET O

2、F设备冷却供气或排气“ F”灯亮 流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇 低速 ），更换风扇21-27-03清洁流量传感器（ 驾驶舱噪音大 多为消音器故障 214A1103-10/11更换消音器 驾驶舱、前舱或后舱管道度左右，很温度指示在0 难上调 多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故飞机的空调工作原障所至；由于737-800不同（正常情况下两侧空调737-300理与再由配出口温度满足三个区域最低温度，所以当一个区域温度调节平空气调节）， 过低，会出现上述现象。 清洁相应的温度传感器 客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于计划CPC 限制值） 空调组件的流量调发动机供气能力下降、（客节能力

3、下降或者增压区域有漏气现象舱门、货舱门、APU引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、 余水孔等都可能漏气） 对发动AMM进行故障代码查询，按照CPC在机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和（特供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查别检查4.0PSI2.5PSI的保持时间）并修复渗 漏点或更换渗漏的活门 24 亮（空中电电源灯“ELEC” 源灯被抑制） 多为静变流机（特别是2005年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故 障，部分为电瓶充电器故障 在电源控制和指示面板上进行BITE测试（交直流电源指示旋钮转到测试位，按压MAINT，看测试结果，确认故障件,排除故障后长按MA

4、INT电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电 器串件确认故障；更换变流机或电瓶 27 ”信SPD EFIS上显示“LIM息，RECALL时AUTO S有时可能FAILLAT 灯亮， 伴随有瞬间的抖杆现象 做SYMDBITESYMD软件问题，导致一般输入故障（但实际显示AOAAOA10无故障），软件升级到或285A1010-7的迎会综合后7SYMDAOAADIRU和 角信号 测试，查找显示的故障代码。SYMD做 前缘缝翼或襟翼指示故障 多为前缘传感器故障 按照MEL27-4核实前面板和头顶板信号牌的指示情况以及前缘的作动情况，如果符合MEL 规定可以放行 DU上飞行舵面没指示下 多出现在滑行检查时

5、 复位跳开关P18-2C9/C10或P6-1 E12 （MEL 可以放行） 28 VALVE C飞行中“SPAR VLOSED”灯亮或CROSS“ALVE OPEN”灯，有时相B4或B7（PB3应跳开关、）还跳出，但发动机工6-3 作正常 发动机的燃油关断活门或交输活门电动作动筒（S343T003-39）容易进水气导致S343T003-39/56B/6作动筒短路（升级到 会减少这种问题的发生）6 MEL28-22执行确认活门过站出现时参考工作正常的M程序（提起动杆确认打开，提灭火手柄确认关断）予以放行，航后更换或门作。 （大翼根部发动机外侧）动筒更换或门作动筒 29 EMDP跳开关跳出，有时在

6、客舱和驾驶舱还能闻到 液压油味道 加入了过多的液压油或油滤太脏导致单 向活门堵塞 按规定加入适量的油（放掉多余的液压油）。 更换油滤。 30 使用防冰时，发动机防冰活门故障灯“COWL ANTI（多出现在高功率”-ICE 亮 时） 低功率时，表明活门没打开，位置电门故表明活门下游障或活门卡滞，高功率时，-多为活门调节器被赃物堵塞（压力超压， 的活门可靠性要高）4 过站根据实际情况锁定活门在开位（有结冰天气时，同时还要锁定9TH HPV），或锁定在关 位放行，航后更换防冰活门 “大翼防冰活门故障灯VA（发动机高”LVE OPEN亮 功率或低功率） 活门位置电门故障或活门实际位置与指主要原因位活门

7、受污染所令位置不一致， 致 作动电门，核实活门是否工作正常，正常按MEL30-2放行，否则按MEL30-1处理，更换大 翼防冰活门 “风挡加温过热灯OVHEA ”T亮或风挡不加温 多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题，部分之前的)造成故障(SB737-300-1058 跳开关跳出导致无供电电源 检查并复位P6-11B9和P6-12B8跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内E4电子架上电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串加温控制器判断，更换风挡时要根据手册要求

8、测量风挡电阻后确定使用的接 线柱 32 前轮转弯系统有异常响声，主要是大角度转弯时有响声，可能伴随有抖动 主要原因是转弯角度较大（大于20度）和转弯速率较大时液压油流量较大所致，如果其它部件没有故障并不影响转弯计 建议机组操纵手轮时要平缓，检查前轮转弯系统手柄及钢索等是否正常，脱开防扭臂进行转弯测试，如果钢索、作动筒、轴瓦、活门等正 的现象 量活门的使用 常 后顶板上的“PSEU”灯P5亮（有时在EADI上还伴有FTD-34-“RA”故障旗（见 和03001SL32-141） 之后可多为逻辑混乱造成的（升级到5以减少此现象），常见原因有应急门，R）提供的高度信号有误，地A1（或FCC面扰流板控

9、制活门、襟翼起飞或着陆警告电门S138/S245（因设计缺陷容易短路）、 本身软件逻辑或硬件故障等等PSEU 首先确认是否可以通过按压MASTER CAUTION，RECALL使PSEU灯灭，若熄灭（PSEU记录了可以放行的故障，对升级到5的PSEU，如果发动机关车或设置停留刹车后PSEU灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即进入PSEU的当前故障诊断页查找到故障代码，确定故障原因，然后按箭头到故障清单最后出现RESET LATCHS重置故障锁定看灯是 PSEU灯灭否熄灭，或更换故障件，确保 放起落架过程中，起落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮（多为间歇性的亮），备用指示绿灯正常，重新 收放后

10、，红灯灭绿灯亮 起落架的手柄积聚赃物后，摩擦力增大，导致手柄拉起放下后，没有准确的做动手 BACS30BV1S2）柄放下电门（ 清洁润滑手柄组件机构，确保手柄运动灵活，若故障间歇出现次数多，更换手柄组件（273A ）3301-4,-6,-8 36 发动机的引气压力低（高 功率或低功率） 最常见原因：低功率多为HPR或HPV：1高功率多为预冷器活门32807484-6故障,温度控制器9562-5、390129666-2或引气3214552-5故障，因安装底座压力调节器的震动导致压力调节器释压活门漏气而 造成引气压力低 确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件，或通过APU引气检查引气压力调节器

11、是否有渗漏，更换引气调节器，其中引气压力调节 度温度传感器故障率较高390器、手册标准（在高功率不小于34PSI,在低功率不小于26PSI，在高低功率转换时可能低于26PS ）10PSII但不低于最新通告说明在一侧引气压力不低于18PSI情况下可以认为该侧引气压力满足最低要求，可 放行要按MEL以正常放行飞机，低于18PSI 发动机引气跳开灯“BLEE OFFD TRIP ”亮 多为高功率预冷器活门或390温度传感或者是引气调节器内超压电门或器故障， 度过热电门故障490 更换预冷器活门或390温度传感器；或更换引 度过热电门490气调节器和 38 地面厕所马桶不抽水 地面和空中低于16000

12、英尺时利用真空泵抽水，多为泵故障或跳开关跳出，也有 可能是污水箱内污物过满。 查看电子舱P91板上C11/F2跳开关有无跳出，查看后厨房污水系统面板上是否污水量满且L灯亮，AV INOP需要排污或加水冲洗污水箱内放行传感器，如果确认泵故障，MEL38-2依据 飞机 49 ”亮MAINTAPU维护灯“ 多为APU滑油量低或起动发电机内的整 ）流二极管故障（见SL-737-49-058D 在CDU内做APU 的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因，多数需要情况为需要对APU滑油进行勤务，勤务后灯不灭更 换启动发电机(由于APU控制组件只在上电时检查APU滑油量，所以当出现逻辑错误报告

13、油量低我们可以关闭APU，隔30秒置APU电门ON位看灯熄灭，进入CDU 做APU BITE 测试看有无低滑 )油量信息 APU地面无法起动成功 为多发故障件起动转换组件（SCU）APU SCU更换 地面自动关车，APUAPU 的“FAULT”灯亮 油滤容易堵塞，外界温度太低影响APU（此时引气压力突然下降或掉速进气燃烧 后又恢复正常） 在CDU内做APU 的BITE测试，在历史页中查找故障代码，确认故障原因，油滤虑堵塞情况突出，需更换滑油和滑油滤，天气太冷原因 所致时只需重新起动即可 发动机章 节 地面发动机控制灯“ENGI”N CONTROL亮（空中该 灯被抑制） 发动机内部出现了不可以放

14、行的故障，多为失去双通道或者单通道工作时失去控没电，飞机空中时，该故制的通道(EEC ) 障灯不亮 进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的进行检查和测试，确认 故障灯消失（有时通过多次试车能消失故障） 空中发动机备用模式灯“A ”亮LTN 信号，使给的PT发动机失去的ADIRU发动机处于软备用模式或硬备用模式，需要按压另外一发EEC灯，确保双方都处 于备用模式控制 维护页，查找当前的故障信息和代进入CDU确认故并对记录的故障的LRU进行测试，码，故障的可能性比较和DEU障灯消失，ADIRU 大 发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门”VALVE CLSEDENGIN

15、 “灯亮(活门没有打开，活门 )打开时正常应灭 的位置电门故障不HPSOV内部的HMU某些情况下起动能正确指示活门的位置，也会因给(杆的电门组件包提供指令信号) 输入信号的问题造成指示不准，HPSOV EEC电接头J5/6，注HMU可清洁的电接头和意测量线路确认是更换HMU(P6-3:E5/E6)(73-2 AMM76-11-111-10),还是启动电门组件（） 左或者右点火失效 常见于起动发动机时 左点火失效可以直接放行；右点火失效，依据EECAMM74-00-00-750-801-F00隔离确定不是AMM74-00-00-040-801-F本体故障；然后依据将右点火导线连接到左点火激励器上

16、，左点00MEL（安新版火导线连接到右点火激励器放行 的条款） 燃油面板上的发动机燃油B旁通灯“FUEL FILTER 灯亮YPASS” 多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障 一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门（电 ）门的故障率较高，可能造成IFSD 发动机指示参数变红 EEC多为DEU或内部逻辑故障 指示表上出或EGT发动机关车之后，N1、N2上的发动机滑油压力、温现红框，或者下DU度垂直标线变红如果飞行员没有反映空中出现出现逻辑混乱多为DEU真实的指示超限情况，的发动机超限这时可以进入CDU而记录超限，确认超限N1/N2/EGT红线值记录，菜单，查看出现的时间，如超限出现在发动机关车之后，行

17、选键复位清除，（通过“RESET”则可RESET发CDU当超限记录发生在最后一个航段进入，需”动机超限记录会出现一个“当前超限摘要行选键“RESET”行选键,再通过按压“EVENTS”DEU1/2复位清除），如果不能需要分别拔出PP18-2:D5和P6-1:D10;DEU2 跳开关（DEU1 对于滑油压力超限错）依次RESET;6-1:D9/D11转换电门判断是否P5板的DEU误信息要转换 自检清除。EEC是DEU故障，如果不是则进行 EG发动机关车以后一边TFFO.PO.T有、 指示，一边无指示 F正常情况下关车以后EEC断电，EGT、均应无指示，而N1N2、V、F、OPOTIB有单独通道，

18、只要飞机有电，就会有 指示 头顶板上的启动电门是否在1. 检查P5供电，OFF位，会给EEC如放在CONT位， 导致不应出现参数的时候出现。自检，在上是否进入EECCDU2. 检查供电，使EECCDU上进行EEC自检会给 有显示。、OTFF、OPEGT 空中巡航的时候，在一台转速表处显发动机的N2BLD”“X示-信息，发动机 工作正常 信息的转速表上面出现在N2“XBLD”逻辑是当飞机在空中时，机组尝试启动发动机，但发动机的风车转速达不到要求，BL“XN2DEU通过在转速表上面显示提醒机组使用交叉引气启动发动信息，D” 机。 ，引起此信息的可TASKS FIM76-05 809按照 能原因为：

19、通道发动机启动手柄 A 、1 （右R568R566继电器（左发）、 发）； ； 、2 DEU、（左发）M1824发动机启动手柄电门组件、3 （右发）；M18254、 启动手柄继电器和DEU 之间的线路。对于出现的该信息，如无其他故障显示，在机组使用手册上有描述，指出是空中启动发动机时提醒使用交叉启动，明显是假信号，可以正 常执行航班。 发动机振动值在对应的转速下偏大，一般超过2.0或 更大（但没有超过3.4） 发动机本身为宽弦叶片，易受叶片润滑和 振动值容易偏大隔离垫腐蚀破损的影响， 对于震动值超过2.0-2.5的，往往需要既润滑风扇叶片又要利用AVM进行配平，单一配平很 难将振动值降到一个比

20、较低的水平 发动机的P5上的板反推故”障灯 “REVERSE灯一直 亮 EAU探测并记录反推收上或放出过程中，DCV、HIV以及反推锁、反推包皮的位置与实际位置不符，多为液压组件活门的位置波动或其内部的位置传感器进油或水汽短路造成指示偏差所致，也有部分是E AU故障所致 在EAU上查找对应亮故障灯，并按压EAU上复位按钮2S（如果是在反推收上时故障，则必须将反推收上后复位，如果是在放出时故障必须放出反推后复位），重新收放反推确保反推故障灯在收上指令后的10.5S后灭，更换EAU（最好在复位之前通过按压收上或放出按扭保 妙，记录故障代码）持2 EEC间歇性记录故障代 & 73-x146n码：73

21、-x145n 通道油门A油门杆角度超限或和BTLA位置不一致，多为机身与大翼结合处的电 接头接触不良 重点检查翼身接合处的电接头（参考WDM73-21-21）以及内部的插钉，清；DM25/2洁并紧固此处的接头，LH：DM9/11 DM26/28； RH：DM10/127 在CDU内对发动机进行EEC测试时发现了故障代 码 常见的故障代码多为T49.5的一个组件失或N2转速传感器失效、TBVFMV效、 的控制超限等等 对相应的部件进行测试，确认工作正常，否则更换对应的LRU，清洁相应EEC和部件电插 头。 DU上的滑油旁通灯“OIL FILTER BYPASS亮” 多为滑油滤快要堵塞或压差电门故

22、障 必须确认是指示故障，可以依据MEL79-2发行，但必须执行其中(M)程序，建议一般需要同 防止空中关车。时更换滑油滤和滑油压差电门， 发动机冷转或发动机停车 后，尾喷管有较多的滑油 发动机的油槽采用气压式的蓖齿封严，油发动机低速时，蓖齿槽中有油气分离器，增压的气压较小，同时分离器的转速也所以滑油有部分越过蓖齿和通过油气小， 分离器进入通气管中。 确认滑油没有继续渗漏的趋势，且发动机高功 率时不会渗漏 前收油池余油口渗油（超 过约滴分） 号轴承后封严为复合材容易脱胶造成料，粘接剂由于性能不高，（发动滑油渗漏，无法通过孔探检查确认 机升级改装之后粘结材料加强） 连续监控发动机滑油的渗漏和发动机

23、的滑油消 耗，确认超标，需要更换发动机 发动机起动电门在55%N2 转速时无法自动脱开 D多为起动电门保持电磁线圈故障，部分 故障EU 放行飞机MEL80-2更起动电门可以依据 起动发动机时起动活门打 不开 活门内的碟型阀做动不灵敏，常见于航 前。 检查跳开关是否跳出左发P18-2 B8右发P 6-2 C4用大扳手人工做动活门几次（此时必须关闭所有引气）后再次冷转。外站出现MEL可以放 行，但不易操作 电子部分 22 偏航阻尼器不工作（OFF灯亮） 故障SMYD 应分别在CDU和SMYC前面板进行测试，如需则更换SMYD 23 ACARS时间不正确 长时间未能更新、校准UTC 第三部甚高频调到

24、DATA位，应用UTC UPDATA即得到正确时间。 客舱放音机非正常播放预录语音 通常由于新引进飞机未及时退出系紧安全带触发相关语音的 插钉，导致语音播放功能紊乱。 复位CB P6-1：C9，航后检查相关 PRAM插钉，或更换放映机 甚高频通讯故障VHF COM 1（2） FAIL 通信收发机或REU故障 1过站可以复位跳开关VHF COM ）（2，或更换通信收发机，或更换 REU。 31 FDR OFF灯亮 多发生在地面转换电源时（如启动发动机后），FDAU或者F的软件都会导致故障灯DAU300FDAU亮（注的件号与的一样， 但软件版本不同，不能混装） 、1地面联系机组，可不关车，在不影响

25、航班的情况下，首先依据TB在DFDAU上检查确认是FDR指示 灯亮还是FDAU的指示灯亮CP18-2 2、复位跳开关C9（AC） 10（DC） 、否则，参考3TB-737NG-31-001 排故，更换FDR 34 机组再现测试后，左主警告牌上IRS灯 不能熄灭 滑出前，机组作左右警告牌再现检查，可能为右侧主警告牌 按压后，没有弹出 如检查惯导系统工作正常，再检查右主警告牌情况，确认为弹出不灵灯熄IRS活，人工使其弹出，确认 灭。 只有一侧ND有雷达显示 故障 TERRAIN/WXR RELAY 发现可以通过转换EFIS CP故障现象可以转移，千万不能盲目判断故障为EFIS控制板故障！ CDU上TAKE OFF页面没有OAT输入框，同时导致自动油门接不通。 如果上DU的TAT指示空白，认为没有真实环境导致FMC温度作比较，导致TAKE OFF输入框 页面没有OAT 检