大连适合建地铁吗

1、大连适合建地铁吗近期，地铁施工接连发生的两起事故、一起险情，让一些市民对大连地质是否适合修建地铁提出疑问。从2008年大连地铁进入可行性研究阶段开始，就深入到地质勘测工作中的地质专家、大连市勘察测绘研究院有限公司总工程师刁日明昨天表达了他的观点：修建地铁没有适合不适合的说法，只要措施得当就能做好。难点1 一个车站可能穿越8种岩性 作为地质专家，刁日明首先分析了大连的地貌地形情况。“大连是滨海丘陵区，”他通过幻灯投影设备打开了一张大连地质地图，“在我们市区内，既有海滨，又有山地，中间还夹有河谷，包括马栏河、凌水河、春柳河等，几百平方公里地域范围内出现多种地貌类型。 ”他说，在这种地貌情况下形成的

2、地质条件，与其他城市比起来就非常有特点。“北京、上海、天津、沈阳等城市都是一马平川，和大连有点相像的城市只有深圳。 ” 刁日明随后又打开了大连地质地图。记者注意到，地图上的大连区域陆地范围被多种颜色分成大大小小的地块。刁日明说，不同颜色代表不同的岩性，大连地下有将近十几种岩性，比如说有变质岩中的板岩、石灰岩、钙质板岩等，每种基岩岩性中，还包括新鲜板岩、中风化、强风化、全风化板岩等，大连地铁主要在中风化和强风化中走。“岩性复杂也给大连地铁施工带来了难度。”他举例说，某个180米长的标准车站就可能出现4种岩石，每种岩石如果出现两种风化带的话，就会形成8种岩性情况。难点2 填海、管线老化等人工改造因

3、素较多 复杂岩层上覆盖土层，也是一些区域的特点。“黄色的是土层，”刁日明指着地质地图说，香工街往北、春柳河及交通大学、马栏子等区域岩层上面都是土层，而且这些区域附近河床较多，地铁有的平行河床走，有的穿河床走，地质条件复杂。 除此之外，大连地下局部岩层中还有可溶岩，即石灰岩，从东纬路往北基本上都是石灰岩，还伴有溶洞；松江路车站，钻孔勘测遇到溶洞的概率较高，最大的洞高3.2米。刁日明说，这些都是在前期勘察当中或施工过程中发现的问题，基本都随时发现随时解决了。 刁日明认为，除了自然地质因素外，人工改造的因素不可回避。与深圳这个新兴城市相比，大连从日伪时期就开始建设，人为因素也造就了地质地貌的复杂。从

4、港湾广场沿长江路到东关街、东北路桥下，以前都是海岸线，都是填海建成的，东港3个车站实际上都是从“海底”出发的。 由于丘陵起伏，有些沟壑是后期填平的，还有埋在地下服役“年龄”超过七八十年的老管线，也都是地铁施工需要着重考虑的因素。 同时，地下水丰富又是大连地铁施工的难点之一，90%地铁隧道都在地下水面以下，开挖掘进实际上是带水作业的。观点措施得当，复杂地质也可修地铁 如此复杂的地质，大连到底适不适合修建地铁？刁日明的观点很明确：从工程角度看，修建地铁没有适合不适合的说法，只要措施得当就能做好。 从2008年大连地铁进入可行性研究阶段开始，刁日明带队的地质勘测工作便随即展开。前期勘探中，每25米就

5、要纵向垂直钻孔，总钻孔3500多个，总进尺9.6万多延长米。每份10万字左右的报告，他们做了60多个。刁日明团队得出结论，大连的地质环境非常复杂，地铁施工难度远远高于已经建成或正在建地铁的城市。但利用现有的技术手段完全可以在如此的地质环境下完成地铁建设。 目前，大连地铁不同区段采用明挖、暗挖和盾构等不同的施工方法，都是根据不同地质要求结合周边交通情况设定的。对于暗挖的支护方式，加起来能有四五种，比起其他城市多。为了尽量减少影响，别的城市很少使用的单臂掘进机也在大连地铁施工许多工点上使用。 虽然在施工前期及施工过程中各种勘测及应对措施始终跟随，但大连地铁还是在近期施工中发生了两次事故。刁日明说，

6、最近一段时间，他们也在紧张地查找漏洞和原因，他同时表示，任何事故的发生不能一概而论，勘测不可能做到面面俱到。 他比喻说，自己是给地看病，和医生给病人看病一样，尽管使用ct等高科技手段，也不见得能把所有的病都查出来。现在地铁全线停工查找问题，就是为了拿出更好的应对方式。 对此，市地铁指挥部也希望市民能够对地铁修建给予信任、理解和支持，从目前情况看，大连地铁一期工程线路不会发生变化，在查找问题、风险测评的基础上，各标段将适时复工。 记者齐芳芳相关新闻地铁抗震等级高于地区抗震 大连复杂的地质为地铁修建“制造”了困难，它是否会影响未来的通车运营？市地铁指挥部表示，大连地铁1期工程竣工后，将形成完整坚固的67余公里的连体隧道，安全性可以保证。 记者从日前召开的市人防工作会议上了解到，在建的大连地铁未来都将兼顾人防功能。彭非表示，大连地铁抗震等级将在大连地区抗震等级之上，除非出现大的断裂，否则不会出现坍塌。 “修建地铁没有适合不适合的说法，只要措施得当就能做好。”地质专家、大连市勘察测绘研究院有限公司总工程师刁日明地貌特点滨海丘陵区。与北京、上海、天津、沈阳等城市一马平川不同，和大连有点相像的城市