论文 客运枢纽导向下的交通与土地利用联动发展

1、铁路客运枢纽导向下的交通与土地利用联动发展以东京站、京都站、大阪梅田站为例想办法增加一些科技含量，不是这样简单的案例介绍！把案例的部分进行充实就好了。1 铁路客运通枢纽的天然资本1）位于城市中心黄金区位。由于历史原因和交通服务便捷的需求，城市老的铁路枢纽大多数位于城市中心地区，方便服务城市中大多数人流。同时新建设的铁路枢纽也是位于城市新区的核心位置，成为拉动新区建设的引擎。2）与商业发展天然耦合：为人的流动、转换提供了工具，同时为这一过程中可能需要的服务提供了空间载体，而这种服务是随着城市能级的提升而更新，铁路枢纽地区将成为城市后工业化时代产业更新的主要空间地域之一。3）公共活动高度集聚。铁路

2、客运枢纽是城市中人流最密集、转换最频繁的地区，这里也自然成了各种信息和公共服务集聚的地区之一，宾馆、酒店、文化娱乐设施等往往都在周边地区集聚。4）城市咨询高频率交换。铁路枢纽是人流最密集的地区，也就成了各种标识最密集的地区，更重要的是成为各种媒体轮番争夺的阵地，包括电视、报纸、杂志、地铁tv、广告等等。2 铁路客运通枢纽的城市效应 2.1门户效应枢纽地区是展现城市形象的重要窗口 城市客运枢纽清晰地记载了城市发展的历史,映射出城市最核心功能的衰退和演替,召唤着最动人的城市印象和回忆，是凝聚各类城市公共活动的场所。车辆和车站建筑构成城市重要的公共空间，轨道交通枢纽综合体成为新的城市地标和商业聚集点

3、，铁路枢纽地区毫无疑问担负起与其它城市联系的门户作用。 作为城市的重要门户地区，同时又是城市未来大规模建设与改造的重点区域，形象与审美展示成为中国高铁与城际枢纽地区的重要功能之一。现代化的综合交通枢纽站房、大规模开发的商业商务区、集散广场、景观轴线、生态公园等等都将成为展示形象的重点工程。2.2触媒效应枢纽地区以综合交通枢纽为核心，混合各种功能，呈圈层结构布置。核心区其中交通枢纽、商业、商务、贸易、办公设施等城市公共设施布置在核心区域，服务半径在800米范围以内，以步行为主；拓展区居住和公共服务用地相混合，同时对外与对内服务，服务半径为1500米左右；影响区半径1500米以外的区域，布置对外服

4、务功能以及为主体功能配套的功能区。土地利用的强度和土地价值也是随着空间距离衰减。 23控制效应客运枢纽是极化交通组织、土地利用和城市景观的空间载体。客运交通枢纽把散点的机动性（无序、低效）转化为枢纽控制和组织的机动性（有序、高效），这样就极大地提高了交通效率。其次，客运交通枢纽把分散的、均质化的服务设施转化为枢纽导向下的公共服务地域，也提高了土地利用的效率。第三，以客运站大楼为主体的建筑综合体也把不同功能的、不同尺度和风格的建筑在空间视觉上统一起来，确立了视觉的焦点和空间的重心。 3 日本铁路客运枢纽地区规划与建设日本是世界上人口密度最人的国家，采取以轨适交通为骨干的公共交通为主体的城市发展策

5、略，由于轨适交通建设经营卞体的多元化，铁道主业与其它产业的兼营，特别是轨道交通与上地的综合开发利用，成功的解决了城市交通问题，实现了轨道交通的商业化建设与运营，实现了城市经济、社会、环境、交通的协调发展。3.1东京站地区东京是世界最大的城市之一。东京都管辖23个区及26个市，由于其城市化程度高，已与周围3县密切联系成一个整体，称为东京都市圈。东京为典的单向集中式空间结构，然而，东京的交通状况井然有序，便捷畅通。其重要原因是东京具有强大的轨道交通系统。 jr新干线、东海道线、山手线、中央线、京浜东北线、总武线、横须贺线、成田特快、东京地铁丸之内线和京叶线等众多线路在东京站交汇，使其成为强大的交通

6、中枢。东京站以其古典主义风格的红色砖瓦建筑车站大楼而深受人们的喜爱，东京站的站内以及周围地区、地下街是一个大型商业区，传统的商业与新兴业态共存，分布着举办活动的场地和购物区、咖啡店、餐馆等等。其中丸之内和八重洲的地下空间开发的最为完善，与地上商业空间成为大容量而有秩序的商业网络。以东京站为中心，5-10分钟车程内，可以便捷达到日比谷、二重桥、银座等公共活动中心。3.2大阪梅田站地区以大阪、神户和京都为中心形成了关西地区，该地区包括了五个县，是与东京圈地区同样重要的地区。大阪在300多年来是日本经济的发展中心，与具备单中心集中结构的东京不同，京都大阪神户有机地相互连接，形成了巨大的经济商业圈。铁

7、路枢纽在京阪神都市圈中扮演了重要的角色。梅田位于大阪市北区，是当地的经济中心。梅田站是日本国家铁路公司jr线、阪急线、阪神线和三条地铁线的车辆集中出入的交通大枢纽，是日本关西地区最大的铁路枢纽站。 三家铁路公司和城市地铁公司的八条轨道交通线可分别通往京都、神户、关西国际机场、宝冢等地区。由大阪市梅田站乘jr线到新大阪站可以换乘新干线到达日本各地。梅田地区综合和数个铁路站场和多种交通模式，平面布局比较复杂，但是新进其中却秩序井然，标识清晰。 梅田车站周围，因百货公司和纤维批发街重新开发诞生的摩天大楼高耸林立，是公司、银行、饭店等云集之地，阪急公司、阪神公司及大丸百货均在此开设商业大楼。另有希尔顿

8、酒店、办公楼、会议中心等，使车站周边地区形成一个集中的购物、住宿、办公、会议、商务活动的中心。 除此之外，梅田的地下空间开发也相当成熟。梅田地下街是日本规模最大地下街，咖啡馆、餐厅以及经销洋货、杂货、食品的店家鳞次栉比 。 3.3京都站地区 京都以国际文化游览城市著称，人口占全府人口的60%左右，在产业、文化等方面也可谓京日本的代表。京都火车站是一幢现代化程度高、规模大、综合功能强、服务门类齐全的建筑。京都火车站是建筑综合体设计的经典之作，与京都古朴风格格格不入，但是其现代化的设施和大胆的建筑设计以及精细的景观小品，体验到日本人在建筑上结合工艺的创新达到了极致，尤其是在设计观念上的突破，这无时

9、无刻不显示出现代文化的魅力。 这栋建筑综合体由车站大楼、伊势丹百货和京都歌剧院组成，地上15层，地下两层，设有化妆品商店、男女服装店、儿童用品店、珠宝钟表店、卧室用品店、美容室、摄影室、杂货店、外语培训学校，包括中国餐馆在内的各色餐馆、食品店，旅行社、证券交易所、美术馆、剧院等，交通只是其服务功能的一个部分，新干线、地方线、地铁线、公交线都在这里聚散交错。气势宏伟、结构严密，顶层宽敞的“空中花园”和悬在半空的“空中走廊”给这座精巧的建筑增添了不少浪漫情调。4 日本铁路客运枢纽地区规划与建设的启示 日本的铁路综合交通枢纽地区已经成为一种新型的社会文化经济交流地。除了具备快速、安全、舒适和大容量的

10、运输功能之外，还发挥着其他方面的功能:1）构建起都市圈网络的中枢节点。2）提供全天候、无障碍、环境优美的步行环境。3）兼容利用土地，触发各种商业业态的发展，并实现地上地下一体化开发。4）成为城市的信息中枢和“移动的文化餐厅”。日本19世纪就进入了铁路时代，从1964年进入了高速铁路时代，其铁路枢纽的规划与建设在全世界至今仍处于领先地位。东京站、京都站和大阪梅田站地区的规划实践为我们带来很多值得借鉴的经验。通过对日本三座城市的铁路综合枢纽地区的考察，有以下几点：1）当代国际上的铁路综合枢纽有交通综合、功能复合、城市节点、生活中心4个特点，站点从区域交通节点引申为城市公共交通换乘枢纽，并大量服务于

11、城市通勤人口，tod的发展倾向明显，城市发展的触媒作用突出。2）枢纽周围的高强度开发和商业、商务、文化 、娱乐等公共功能与便捷的交通疏散在轨道交通时代是可以共存的。3） 卓越的区位与网络运输条件，使得该类功能中心对于城市商业、商务以及高端服务业的发展有着极大的吸引力。城市的快速发展带来了交通拥挤、停车无地、环境污染、生态恶化等“城市综合症”。城市轨道交通与土地资源的综合开发是城市交通建设筹资的有效途径、是实现城市公共交通运营商业化的关键、是解决大城市交通问题的治本之路、是大城市可持续发展的需要。城市交通与土地资源必须统一规划、整合开发，以轨道交通的规划建设为契机引导城市产业结构与空间形态的发展

12、，建立公共交通导向的城市土地利用形态，经营好城市土地资产，为城市交通筹集建设资金，促进城市公共交通建设与运营的卞体多元化与运作商业化，实现社会、经济、环境的共同发展。4.1网络构建铁路枢纽多是多种交通方式汇聚的枢纽。 在过去几十年中，日本致力于发展和完善城市交通网络，轨道交通系统的建设取得了明显的成效，为城市交通提供了最佳组合条件和多种可选方式。新时代的高速与城际综合交通枢纽已成为城市错综复杂的交通网中的交汇点，成为承担区域联系、城际联系、都市圈通勤与市内交通的综合性交通枢纽。 首先是地铁、国铁、jr线、新干线和私铁之间构建网络化结构；其次是轨道交通与高速公路、航空等其他区域性交通联系紧密，在

13、能够发挥高速、大量、准时等特点的领域进行重点建设。第三是轨道交通与常规公交汽车、电车、的士运营之间有效衔接。这三方面的机密链接，使得东京的客运交通形成了以轨道交通为主体的整体性、系统性的网络结构。城市铁路客运枢纽集多种运输方式于一体，实现了各种运输方式之间的方便换乘，提高了运输系统的效率，缩短了城市之间的时间距离。 4.2步行领域注重人性化的交通组织和环境设计日本铁路枢纽拥有适合步行的安全便捷的环境，最佳步行范围应以交通枢纽及地铁、轻轨站点为圆心的300-800米的区域。 在这个半径内可以实现各种交通方式的“无缝衔接、零换乘”。同时这一半径内，还能够实现日常性购物和比较高档的购物。日本的环境保

14、护意识很高，人们期望在交通领域里能够形成对环境污染少和具有大量输送能力的轨道交通体系。此外，为适应人口高龄化、重视福利型的需求，日本逐步推动“无障碍化”运输作为轨道交通网络建设的组成部分。随着社会经济的发展，以及城市公共交通和服务角色的强化，特别是城市轨道系统和城市快速公交系统的发展与建设，站场周围的商业商务区和便捷的交通集散在新交通时代是可以共存并和谐发展的，这必促使火车站地区成为具有大量人流的富有活力和优良环境的城市活力中心。日本在铁路枢纽800米步行半径之内的精细化设计和空间组织是十分值得学习的。4.3用地兼容形成高强度和多功能的城市中心或副中心。日本的铁路枢纽周边强调混合用地和建筑的综

15、合功能（尤其是核心区与拓展区），包括商务、商业、公共服务设施、居住、娱乐等功能的混合，采用地上地下一体化的网络式城市开发模式，地下空间的开发与利用，都形成整个城市或地区的服务中心。在现代公交系统支撑下，日本的铁路客运枢纽是对全市甚至整个区域开放的交通运输和公共服务枢纽。随着现代交通系统的转型与发展，火车站及其周边地区不再是单一的交通集散空间，而是整合交通服务、商业、商务、文娱、会展、信息服务的城市新型功能混合区，成为一种新型的城市中心地区。同时，这几个大城市的铁路枢纽地区特别注重地下空间的开发，包括交通比较的立体分流，更多是人流集散衍生的“经过性”消费和“目的性”消费，车站周边的商场、剧场、娱

16、乐设施等都与车站联系便捷，极大地提高了大规模人流带来的消费可能性。4.4文化媒介重视地域文化氛围塑造，铁路枢纽成为城市“不断流转的文化餐厅”。日本在19世纪末就开始发展轨道交通，领先于所有的亚洲国家。直到今天，东京、大阪和京都也仍然是世界上轨道交通最发达的城市。乘客需要的不仅仅是轨道车辆的便捷、舒适和安全，还需要精神上的享受和文化方面的休闲。轨道车辆成为观赏城市景观的动态手段;.轨道交通系统成为展示城市文化的新载体和媒介。轨道交通带来了空前规模的客流量，使得人与人之间的接触和交流更加广泛、更加迅速，丰富了人们的想像，激发了城市的活力。令人关注的是，日本在发展现代科技的同时，下大力气保护和发扬传

17、统文化，把城市的现代交通和文化遗产的继承有机地融合在一起。很多轨道交通的运营者都在积极考虑如何创造出一种有浓郁文化氛围的环境，使得乘客能在这样的环境中陶冶自己，理解所在城市的传统和特色，最终达到提高城市品位和市民素质的目的。5 结语：我国的枢纽城市时代即将到来在全球化时代,一个地区或城市在国家交通体系中的地位将决定这一地区的发展前景。因此,我国大型基础设施高铁和城际铁路网与枢纽的布局将影响区域城乡空间的宏观格局与功能体系的发展变化。5.1枢纽城市应运而生根据国务院批准的中长期铁路网规划，从2006年到2010年，中国将总体投资1.25万亿元人民币，新增17000公里铁路新线，其中客运专线700

18、0公里，主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等线，列车时速将达到200公里以上。其中时速300公里以上的高铁有5457公里，还有京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等相临大城市之间的城际轨道交通系统。如此庞大的高铁与城际投资规模，标志着中国高速铁路时代的来临。界时,中国的高速铁路量将远远超过现在的法国、日本和德国。北京、上海、广州、武汉、沈阳、郑州、南京等城市将在新一轮的高铁建设中将进一步增强自身的枢纽地位，成为统领区域的枢纽城市。5.1枢纽地区方兴未艾铁路枢纽升级引发一系列城市变革与规划实践(列表)，2000年后我国重大铁路交通枢纽地区规划设计项目：石家庄新客站周边地区综合规划2008年南京南站

19、地区城市设计2007年苏州火车站地区综合改造城市设计2006年杭州东站综合体广场概念规划方案及城东新城规划设计2008年沈阳大浑南高铁站城市设计2007年广州新客站交通枢纽及周边地区城市设计2007年上海新南站及周边地区规划设计2006年上海虹桥综合交通枢纽规划无锡高铁新城概念策划在这样一种发展背景下，研究和学习铁路枢纽周边地区规划与建设具有十分重要的现实意义。最后还需要一段很精练的语言概括出来：铁路客运枢纽是城市经济社会活动的重要核心，对于我国正在大规模开展的铁路枢纽地区规划与建设而言，需要充分借鉴国外的先进经验，尤其是人口密度较大的日本城市建设经验，从而提高铁路客运枢纽及周边地区的整体设计

20、水平，建立枢纽导向下的地区综合发展规划体系，从而实现枢纽资源的充分利用与城市综合效益的最大化。6 补充：沈阳站和北站地区（尤其是春运等节假日期间）人流量大，人员混杂。站前交通复杂，尤其对步行交通限制较大。整体环境较差,服务质量较低,治安条件不好。活动主体以过往旅客为主，大多数来去匆匆，是城市的 、乱、差地区，除乘火车出行外本城居民较少到火车站地区活动。铁路枢纽对周边地区经济发展的拉动作用受到抑制。铁路枢纽的升级要求现在的火车站地区在功能上由过去相对单纯的对外交通集散地，逐渐演变为城市交通网中的交汇点，与地铁、轻轨、快速公交系统、长途汽车客运、社会与出租车等交通系统的整合和一体化发展，使得火车站

21、地区承载越来越多的城市公共交通与经济服务的功能。沈阳作为区域性中心城市必须依赖枢纽地位的实现，这样的枢纽地位超越交通运输本身的意义，而高铁时代的到来将为铁路枢纽地区的发展引向全新的时代。浑南的高铁站将引领新区的发展，而沈阳站和沈阳北站周边地区将进行新一轮的城市更新与产业升级，金融、商务、娱乐、酒店、零售等功能将进一步向铁路枢纽周边集聚，而批发、住宅等功能将被更替。 国家大型基础设施具体规划设计与实施的部委多考虑自身的运行规律和价值,而少考虑城市的运行规律和价值。在整体发展中如何达到这两种价值的平衡，并且应对变化进行城市结构重组是当前许多城市面临的规划新课题。 对高铁与城际站点的选址来说就是交通

22、枢纽价值与城市功能价值的平衡。 对城市规划来说就是如何充分发挥交通枢纽给城市带来的正面效应进行结构重组。即使如此，规划在长时间内仍没有办法预见所有变比，城市本身就是在不断地变化与应对中发展。这就要求城市规划能抓住变化给城市带来的机遇，进行城市空间发展应对规划。高铁与城际综合交通枢纽的建设不能单单只注重交通价值而忽视城市功能价值。 沈阳站、沈阳北站即将成为汇聚国铁、高铁、d车、地铁、常规公交等多种交通模式的综合交通枢纽，浑南高铁站的建成也指日可待。沈阳站周边的商业业态正在升级换代，与太原街商圈的联系将随着地铁建设和地下路的建设进一步加强。而沈阳北站周边的金融商贸功能进一步集聚，一些文化娱乐设施也

23、开始出现。这些都表明，沈阳将面对即将到来的枢纽时代，在不久的将来这三处火车站不仅仅是交通的枢纽，更是服务的枢纽，是都市功能高度集聚的地区。如何促进沈阳枢纽城市的形成，已经成为摆在沈阳规划人面前的现实课题。上海如要象东京那样，在今后的发展中保持强大的市中心，必须要形成强大的城市轨道交通系统。由于轨道交通网络的各条路线之间在建设和运营中存在密切的相互联系及相互制约关系，所以就要求在规划轨道交通网络时应考虑足够长的时期、足够大的规模，进行足够细致的优化，为轨道交通的持续、协调发展做大量深人细致的研究工作。 现代城市轨道交通除了具备快速、安全、舒适和大容量的运输功能之外，至少还发挥着其他方面的社会功能

24、:1.车辆和车站建筑构成新的城市公共空间;2.轨道交通枢纽成为新的城市地标和商业聚集点;3.轨道车辆成为观赏城市景观的动态手段;4.轨道交通系统成为展示城市文化的新载体和媒介。所以有人称轨道交通为“可移动的文化餐宴”。 有一位英国首相说过:“建筑艺术是社会文化之最，较其它艺术更甚，它反映了一个社会生活的各种理念”。在城市轨道交通开通之后，车站就自然成为集经济、文化、民俗和时尚等为一体的综合j胜建筑，也最直接地反映出地域文化和社会的各种理念。如建造于1914年的东京车站，就是按照明治维新以后常见的“兴亚式”来兴建的，包含有后期文艺复兴和东方建筑的特色。这座宫殿式的建筑气势宏大，结构稳重，既保留了

25、东方民族的文化传统，又具有现代化的都市交通枢纽的功能，新干线、城市高速铁路和好几条地铁从这里穿过，至今仍然是东京都内最醒目的建筑之一。东京第一条 有一位英国首相说过:“建筑艺术是社会文化之最，较其它艺术更甚，它反映了一个社会生活的各种理念”。在城市轨道交通开通之后，车站就自然成为集经济、文化、民俗和时尚等为一体的综合j胜建筑，也最直接地反映出地域文化和社会的各种理念。如建造于1914年的东京车站，就是按照明治维新以后常见的“兴亚式”来兴建的，包含有后期文艺复兴和东方建筑的特色。这座宫殿式的建筑气势宏大，结稳重，既保留了东方民族的文化传统，又具有现代化的都市交通枢纽的功能，新干线、城市高速铁路和

26、好几条地铁从这里穿过，至今仍然是东京都内最醒目的建筑之一。东京第一条 中国成功举了2001年apec会议，获得了2008年奥运会申办权并顺利加人了wto，正在大步迈向中等发达国家，因此如何进一步提高中国的文化形象和国际影响已经被列人议事日程。目前，全国已有10多个城市在发展轨道交通，运营里程很快会突破300 , 500 , 800 km。已经有人注意到，轨道交通还有一个文化载体的作用。事实上，很多已建成的车站或者正在运行的车辆给人的印象都是孤立的、单调的、拥挤的和令人烦躁的，大多数车站不具有其它的社会功能，轨道运输在市民的眼中只是一种较快的交通工具而已。对投资巨大、施工困难、工期较长的轨道交通

27、而言，这样的评价似乎是太低了。但依靠单纯的技术不可能解决这些问题。我们需要从传统文化中寻找更适合的答案。借鉴日本在融合现代化交通和传统文化方面的经验，我国的规划和建设部门也应该把轨道线路、车辆设计、站台建设和城市人文景观有机地联系起来，突出轨道交通在城市中的地位，使之不仅成为优秀传统文化的载体，成为城市文化中一道亮丽的风景线，成为新的地域社会的中心;还要在国内发展的基础上，挺进国际市场，打出响亮的中华牌来。尤其是对北京、上海这样的国际化大城市而言，文化品牌的效应更为重要。增加轨道交通中的文化含量，不仅可以扩大城市的集聚功能与辐射功能，而且有助于提高城市的品位、培养市民的文化意识和传统保护意识，

28、吸引国际投资和观光旅客，进一步产生积极的社会效应，带动经济的发展。通过铁路与沿线土地综合开发的方式,以铁路带动土地开发,以土地开发培育铁路客运的客源阪神、阪急电铁公司也都发展成了多元化经营的产业集团。它们除了铁路事业外,涉足的产业还有:地面公共交通、房地产、商业、旅馆、旅游业、文化设施、游乐设施等,此外还对外投资。铁路主业带动了其他兼业,兼业支持了铁路主业(见表2)11。参考文献：1 日本轨道交通与土地的综合开发 郑捷奋,刘洪玉 (清华大学,北京100084) 中国铁道科学 2008年8月vol24 no4 袄膁莃莄薃羄艿莄螆腿芅莃袈肂膁莂羀袅蒀莁蚀肀莆莀螂袃节荿袅聿膈蒈薄袁肄蒈蚇肇莂蒇衿袀莈

29、蒆羁膅芄蒅蚁羈膀蒄螃膃肆蒃袅羆莅蒂薅膂芁薂蚇羅膇薁螀膀肃薀羂羃蒂蕿蚂袆莈薈螄肁芄薇袆袄膀薆薆聿肅薆蚈袂莄蚅螁肈芀蚄袃袁膆蚃薂肆膂蚂螅罿蒁蚁袇膄莇蚀罿羇芃蚀虿膃腿芆螁羅肅莅袄膁莃莄薃羄艿莄螆腿芅莃袈肂膁莂羀袅蒀莁蚀肀莆莀螂袃节荿袅聿膈蒈薄袁肄蒈蚇肇莂蒇衿袀莈蒆羁膅芄蒅蚁羈膀蒄螃膃肆蒃袅羆莅蒂薅膂芁薂蚇羅膇薁螀膀肃薀羂羃蒂蕿蚂袆莈薈螄肁芄薇袆袄膀薆薆聿肅薆蚈袂莄蚅螁肈芀蚄袃袁膆蚃薂肆膂蚂螅罿蒁蚁袇膄莇蚀罿羇芃蚀虿膃腿芆螁羅肅莅袄膁莃莄薃羄艿莄螆腿芅莃袈肂膁莂羀袅蒀莁蚀肀莆莀螂袃节荿袅聿膈蒈薄袁肄蒈蚇肇莂蒇衿袀莈蒆羁膅芄蒅蚁羈膀蒄螃膃肆蒃袅羆莅蒂薅膂芁薂蚇羅膇薁螀膀肃薀羂羃蒂蕿蚂袆莈薈螄肁芄薇袆袄膀

30、薆薆聿肅薆蚈袂莄蚅螁肈芀蚄袃袁膆蚃薂肆膂蚂螅罿蒁蚁袇膄莇蚀罿羇芃蚀虿膃腿芆螁羅肅莅袄膁莃莄薃羄艿莄螆腿芅莃袈肂膁莂羀袅蒀莁蚀肀莆莀螂袃节荿袅聿膈蒈薄袁肄蒈蚇肇莂蒇衿袀莈蒆羁膅芄蒅蚁羈膀蒄螃膃肆蒃袅羆莅蒂薅膂芁薂蚇羅膇薁螀膀肃薀羂羃蒂蕿蚂袆莈薈螄肁芄薇袆袄膀薆薆聿肅薆蚈袂莄蚅螁肈芀蚄袃袁膆蚃薂肆膂蚂螅罿蒁蚁袇膄莇蚀罿羇芃蚀虿膃腿芆螁羅肅莅袄膁莃莄薃羄艿莄螆腿芅莃袈肂膁莂羀袅蒀莁蚀肀莆莀螂袃节荿袅聿膈蒈薄袁肄蒈蚇肇莂蒇衿袀莈蒆羁膅芄蒅蚁羈膀蒄螃膃肆蒃袅羆莅蒂薅膂芁薂蚇羅膇薁螀膀肃薀羂羃蒂蕿蚂袆莈薈螄肁芄薇袆袄膀薆薆聿肅薆蚈袂莄蚅螁肈芀蚄袃袁膆蚃薂肆膂蚂螅罿蒁蚁袇膄莇蚀罿羇芃蚀虿膃腿芆螁羅肅莅袄膁莃

31、莄薃羄艿莄螆腿芅莃袈肂膁莂羀袅蒀莁蚀肀莆莀螂袃节荿袅聿膈蒈薄袁肄蒈蚇肇莂蒇衿袀莈蒆羁膅芄蒅蚁羈膀蒄螃膃肆蒃袅羆莅蒂薅膂芁薂蚇羅膇薁螀膀肃薀羂羃蒂蕿蚂袆莈薈螄肁芄薇袆袄膀薆薆聿肅薆蚈袂莄蚅螁肈芀蚄袃袁膆蚃薂肆膂蚂螅罿蒁蚁袇膄莇蚀罿羇芃蚀虿膃腿芆螁羅肅莅袄膁莃莄薃羄艿莄螆腿芅莃袈肂膁莂羀袅蒀莁蚀肀莆莀螂袃节荿袅聿膈蒈薄袁肄蒈蚇肇莂蒇衿袀莈蒆羁膅芄蒅蚁羈膀蒄螃膃肆蒃袅羆莅蒂薅膂芁薂蚇羅膇薁螀膀肃薀羂羃蒂蕿蚂袆莈薈螄肁芄薇袆袄膀薆薆聿肅薆蚈袂莄蚅螁肈芀蚄袃袁膆蚃薂肆膂蚂螅罿蒁蚁袇膄莇蚀罿羇芃蚀虿膃腿芆螁羅肅莅袄膁莃莄薃羄艿莄螆腿芅莃袈肂膁莂羀袅蒀莁蚀肀莆莀螂袃节荿袅聿膈蒈薄袁肄蒈蚇肇莂蒇衿袀莈蒆羁膅芄

32、蒅蚁羈膀蒄螃膃肆蒃袅羆莅蒂薅膂芁薂蚇羅膇薁螀膀肃薀羂羃蒂蕿蚂袆莈薈螄肁芄薇袆袄膀薆薆聿肅薆蚈袂莄蚅螁肈芀蚄袃袁膆蚃薂肆膂蚂螅罿蒁蚁袇膄莇蚀罿羇芃蚀虿膃腿芆螁羅肅莅袄膁莃莄薃羄艿莄螆腿芅莃袈肂膁莂羀袅蒀莁蚀肀莆莀螂袃节荿袅聿膈蒈薄袁肄蒈蚇肇莂蒇衿袀莈蒆羁膅芄蒅蚁羈膀蒄螃膃肆蒃袅羆莅蒂薅膂芁薂蚇羅膇薁螀膀肃薀羂羃蒂蕿蚂袆莈薈螄肁芄薇袆袄膀薆薆聿肅薆蚈袂莄蚅螁肈芀蚄袃袁膆蚃薂肆膂蚂螅罿蒁蚁袇膄莇蚀罿羇芃蚀虿膃腿芆螁羅肅莅袄膁莃莄薃羄艿莄螆腿芅莃袈肂膁莂羀袅蒀莁蚀肀莆莀螂袃节荿袅聿膈蒈薄袁肄蒈蚇肇莂蒇衿袀莈蒆羁膅芄蒅蚁羈膀蒄螃膃肆蒃袅羆莅蒂薅膂芁薂蚇羅膇薁螀膀蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈

33、膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂

34、羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃

35、肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆

36、芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈

37、羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿

38、肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅膂薄薅肄膁芄莈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈膈芁蒅羆芇莃蚀袂芆蒅蒃螈芅膅蚈螄芅莇薁肃芄葿螇罿芃薂蕿袅节芁螅螁袈莄薈蚇羈蒆螃羆羇膆薆袂羆芈螂袈羅蒀蚄螄羄薃蒇肂羃节蚃羈羂莅蒅袄羂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿羅聿蒁蒂羁肈薃螈袇肇芃薀螃肆莅螆虿肆蒈蕿羇肅膇螄袃膄芀薇蝿膃莂螂蚅