上汽通用五菱售后服务培训课件：发动机机械维修

1、,上汽通用五菱售后服务培训,发 动 机 机 械 维 修,柳 州 市 交 通 学 校 汽 车 科 sgmw 售 后 服 务 培 训 开 发 组,课程目的及内容,一、课程目的： 1、了解五菱车所装用发动机的基本情况; 2、掌握发动机的维修规范及技术标准 3、掌握五菱车发动机常见故障及处理方法 4、提高故障的判断准确率，减少不必要的操作 二、课程内容： 1、五菱车各型发动机简介 2、发动机维修规范与技术标准 3、五菱车发动机常见故障及处理方法 4、发动机常见故障的一般判断方法,1、五菱车各型发动机简介,各车型装配情况,一、lzw6371： 1、电喷系统：摩托罗拉2，西门子电喷系统 2、发动机： lj

2、465q-1ae3 yh465q-1e lj465q-1ae6 二、 lzw6372： 1、电喷系统：联合电子电喷系统 2、发动机： lj474qe2 三、lzw6373： 1、电喷系统：德尔福2； 2、发动机： lj465qe5,1.1lj465q e5发动机外观图（一）,1.2lj465q e5发动机外观图（二）,1.3lj465q e5发动机外观图（三）,1.4lj465q e5发动机剖示图,1.5发动机零部件检修（不需拆卸发动机）,1.5发动机零部件检修（不需拆卸发动机）,1.6发 动 机 检 修 注 意 事 项,1、严禁在发动机处于高温时进行燃油系统泄压操作，否则对催化作用有不利影响

3、。 2、拆卸燃油系统时必在通风良好处进行维修，工作时严禁吸烟，且必须远离明火。 3、燃油管路的连接方法因管而异。当重新连接时，应 确保连接正确并确保夹紧每根软管。 4、安装喷油器或者燃油调压器时，应对它们的o型环涂小许机油。必须确保喷油器不被堵塞并且按正确的点火顺序连线。,1.6发 动 机 检 修 注 意 事 项,5、进行燃油泄漏检查程序 在完成燃油系统的维修之后，应按以下步骤检查，确保无燃油泄漏。 （1）打开点火开关至“on”档，接通燃油泵总成23秒钟，然后将它关闭。重复上述过程34次，给燃油管路供油施加压力（直到用手感觉到燃油回油软管内有压力为止）。 （2）在上述状态下，检查燃油系统的各部

4、位是否存在渗漏油现象。,1.6发 动 机 检 修 注 意 事 项,6、其它注意事项 （1）需要顶起发动机时，千斤顶不得置于发动机油底壳下。因为油底壳与机油泵上的机油滤网的间隙非常小，千斤顶放在油底壳下会使其变形，进而顶在机油滤网上，造成机油滤网装置可能损坏。 另外，拆卸下来的发动机必须放在专用的架子上，应避免发动机直接放在地上，造成油底壳等零部件的损坏。 （2）对发动机进行维修时，为防止12伏电器系统可能因短路而损坏，须将蓄电池的接地线拆下。 （3）当拆下空气滤清器、进气歧管、节流阀体或排气歧管后，都应将管口遮住，以防异物沿通道进入汽缸，造成发动机起动时更大的损坏。,发动机起动的基本条件,一、

5、电喷系统正常： 1、有足够压力的燃油供给； 2、ecu 有正常的点火、喷油输出控制； 二、机械方面正常： 1、发动机运转正常; 2、有足够的气缸压缩压力； 3、配气正时、点火正时正确; 4、进气、排气正常；无进气系统漏气。,实 训 一：内 容提要,一、465缸压的检测 二、检测气门、活塞环的密封性，并作出判断 三、正时皮带跳齿的检测方法。,465q发动机技术参数1,一、气缸压力： 1、标准缸压：13501200kpa/ 300r/min 2、缸压差：任意两缸的缸压差不低于100kpa/ 300r/min,2.1气 缸 体 的 检 修,1、缸体裂纹的检查： 缸体裂纹容易发生在油道口、水套孔附近。

6、 1）、目测法 2）、水压试验法 3）、渗漏法 2、缸体与缸盖结合面变形的检修 平面度限度 ： 0.05mm 若平面度超标，可用直板和300号砂纸磨去凸出部分或使用表面研磨机对表面进行加工，以达到平面度要求。,2.1气 缸 体 的 检 修,3、气缸的检修 （1）气缸孔直径的检测 使用内径千分尺向纵向和横向两个方向，在距顶部15mm、45mm、90mm三个地方，测量每个缸孔的直径这样一共能得到6个数据。 应符合规定： 气缸孔磨损极限值： 0.05mm 任何两个缸孔直径差距的限度： 0.05mm 如果超过所述的限度，或缸孔壁已拉伤或烧蚀（磨损）得很厉害，对所有缸孔再镗至下一个加大尺寸，安装发动机时

7、，使用加大活塞。,2.1气 缸 体 的 检 修,2.1气 缸 体 的 检 修,465q型发动机： 缸孔标准直径： 65.50565.520mm 缸孔磨损极限值： 0.05mm 两缸孔直径差允许值： 0.05mm 第一次加大尺寸: 65.755mm65.770mm (加大0.25mm) 第二次加大尺寸：66.005mm66.020mm (加大0.50mm),2.1气 缸 体 的 检 修,4、缸体油道的清洗 若因发动机缺少机油，导致发动机烧瓦后，或者机油胶质堵塞油道，均应用清洗油清洗缸体油道，使油道清洁、畅通。 油道清洗干净后因用压缩空气将各油道吹干。 5、缸体螺孔损坏检修 6、缸体水套孔损坏的检

8、修 7、气缸垫的检查与更换,2.2曲 轴 的 检 修,检验项目及标准： 1）、曲轴主轴颈磨损的检测 方法：如图示，分别测量每道轴颈的轴向及径向磨量，并计算出圆度及圆柱度。 主轴颈圆度及圆柱度的极限值：0.01mm,主轴颈标准尺寸： 49.985 50.000mm 第一级修理尺寸： 49.735 49.750mm 第二级修理尺寸： 49.485 49.500mm 主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时，应更抵换曲轴。,2.2曲 轴 的 检 修,2）、曲轴径向跳动的检测 方法：如图示，在中央轴颈测量跳动。慢慢旋转曲轴。 曲轴主轴颈径向跳动的限度 ：0.06mm 若曲轴径向圆跳动超过使用极限，说明曲轴弯曲变形

9、超过限度，应进行冷压校正，必要时更换曲轴。,2.2曲 轴 的 检 修,3）、曲轴主轴颈与主轴瓦间隙的检测 方法一： （1）测量缸体主轴承内径 测量前，主轴承、主轴承盖均按装配要求安装到气缸体上，按规定力矩上紧，标准力矩为：42.147n.m。 主轴承孔内径标准尺寸： 50.020 50.025mm 第一级修理尺寸： 减小0.25mm 第二级修理尺寸： 减小0.50mm （2）测量主轴颈尺寸 （3）计算配合间隙：两者的差值即为配合间隙。,2.2曲 轴 的 检 修,方法二： 使用细熔丝测量其间隙。 1）切下长度大约和轴瓦宽度相同的细熔丝，避开油孔，轴向地放在主轴颈上。 2）装上主轴承盖，将螺栓拧紧

10、。 3）卸下主轴承盖，测量被压扁的细熔丝的厚度，测量必须在最宽的部位进行。 注意： 用细熔丝进行间隙测量时，不可旋轴曲轴。 主轴颈与主轴瓦的间隙 ： 0.0200.040mm, 极限：0.08mm,2.2曲 轴 的 检 修,4)曲轴的止推间隙的检查： 在曲轴箱内装上主轴瓦、曲轴、曲轴止推片和主轴承盖，并拧紧主轴承盖螺栓。使用百分表测量曲轴在轴向的窜动量。 标准间隙：0.130.28mm 使用极限： 0.35mm 如果超过限度，就必须用加大厚度的止推片来更换。 止推垫片的规格： 标准型： 2.500mm 加厚型：2.625mm(0.125mm); 加厚型：2.750mm(0.250mm),2.2

11、曲 轴 的 检 修,5）、连杆轴颈磨损的检测： 方法：如图示，分别测量每道轴颈的轴向及径向磨量，并计算出圆度及圆柱度。 连杆轴颈圆度及圆柱度的极限值：0.01mm,连杆轴颈标准尺寸： 37.985 38.000mm 第一级修理尺寸： 37.735 37.750mm 第二级修理尺寸： 37.485 37.500mm 若主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时，应更抵换曲轴。,2.2曲 轴 的 检 修,6）、连杆轴颈与连杆轴瓦间隙的检测 方法与测量曲轴主轴颈与主轴瓦间隙相同。 连杆盖拧紧力矩： 27.4631.38nm （2.803.20kgm） 连杆轴颈与连杆瓦间隙: 标准： 0.0200.040mm 极限

12、： 0.080mm 修理尺寸轴颈与轴承的间隙： 0.020.07mm,2.2曲 轴 的 检 修,若 超出上述限度时，把连杆轴颈研磨至小一个组别，配以小一组的连杆瓦 。,2.3活 塞 连 杆 组 的 检 修,1、活塞组的检修 （1）活塞积碳的清除 将活塞浸泡于清洗油中约5min后，用刷子或软金属磨擦工具，擦掉活塞顶部和环槽的积碳和机油胶质等污物。 （2）活塞直径的检测 通过垂直于活塞销方向进行测量的，从距活塞裙部底端的水平面距离h是30毫米高。,标准型：64.96064.975mm 加大型(一)：65.21065.225 加大型（二）：65.46065.475mm,2.3活 塞 连 杆 组 的

13、检 修,（3）活塞与缸孔的配缸间隙的检查 活塞与缸孔的配缸间隙，等于缸孔直径减去活塞的直径 活塞与缸孔的配缸间隙： 0.0400.050mm （4）活塞环槽与活塞环的间隙检查,使用厚度尺，测量每个活塞环在槽内的侧间隙，如果超过下述限度时，测量槽宽和环厚，决定活塞或环或两者是否都换。,2.3活 塞 连 杆 组 的 检 修,2.3活 塞 连 杆 组 的 检 修,(5)活塞环的开口间隙 测量开口间隙时，把活塞环放入缸孔中，把它推入缸孔的底部，如果测量的间隙超过限度时，必须更换环。,2.3活 塞 连 杆 组 的 检 修,2、连杆组件的检修： （1）连杆大端与曲轴连杆轴颈的止推间隙检查 在连杆以装配状态

14、与连杆轴颈连接时，测量每个连杆大端的止推间隙。拧紧力矩为：27.531.4nm 大端止推间隙标准： 0.100.20mm 使用极限为：0.30mm 大端宽：21.9522.00mm 连杆轴颈宽：22.1022.15mm 测量的间隙如果超过限度，造成超过限度的连杆或曲轴就要更换。,2.3活 塞 连 杆 组 的 检 修,(2)连杆变形的检验： 把连杆安装到连杆校正器上，使用三点规和塞尺测量连杆的弯曲、扭曲变形。 连杆的最大允许变形量规定值： 弯曲变形：0.05mm 扭曲变形：0.10mm 若连杆变形超过使用极限，应予以更换。,2.3活 塞 连 杆 组 的 检 修,（3）连杆小头孔与活塞销配合间隙检

15、查 分别测量连杆小头衬套孔和活塞销直径，以测出其配合间隙。 小头孔与活塞销间隙： 0.0030.016mm 使用极限： 0.05mm 小头孔内径： 16.00316.011mm 活塞销直径 15.99516.000mm 若配合间隙超过规定值，则应更换连杆小头衬套或活塞销。,实训二：内容提要,一、气门导管与气门间隙的测量方法及油封的检测 二、气门弹簧的检测 三、凸轮轴磨损的检测 四、气缸盖平面的检测 五、气缸体平面度、磨损的检测及分析 六、曲轴的检验,465q发动机技术参数2,1、气门导管与气门杆间隙标准,465q发动机技术参数2,2、气门弹簧核技术标准,465q发动机技术参数2,3、凸轮轴直线

16、度的极限 ：0.10mm 4、凸轮高度,465q发动机技术参数2,5、凸轮轴轴颈直径与孔的直径,465q发动机技术参数2,6、凸轮轴轴向间隙标准：,7、凸轮轴轴向间隙标准：,实训三、发动机的装配,一、水温偏高的原因及分析 二、机油压力的检测 三、474及476发动机简介,465q发动机技术参数3,一、机油压力 1、标准： 294.2441.3kpa /3000r/min 二、水箱风扇打开温度： 正常控制：9293 三、465q-1ae6发动机怠速的正常进气歧管压力： 标准：3240kpa/ 850r/min 四、462, 462-1a, 465 及 465-1a 发动机怠速时的正常进气歧管压力

17、 3851kpa(462); 3548kpa(465) /850r/min,2.1 发动机机油高度检查,1、发动机机油高度检查,油面应该在“最小”和“最大”之间 如过低应添加至合适位置，否则将造成机械故障。,检查时应在热车状态下进行，否则不能正确的检查实际油位检查。,2.2 皮 带 的 检 查,1、检查正时皮带是否过松、断裂、磨损或拉长，必要时更换。 2、检查发电机皮带、空调压缩机皮带是否过松、断裂、磨损或拉长，必要时更换。,4.1 机油消耗过量原因分析,机油消耗无外乎有：外部渗漏与内部消耗 一、外部渗漏主要有： 放油塞过松（外观检查） 油底壳螺栓过松或衬垫损坏（外观检查） 机油压力开关过松（

18、外观检查） 凸轮轴前油封损坏（外观检查） 曲轴前油封损坏（外观检查） 摇臂盖垫片损坏（外观检查） 气缸床损坏（外观检查）,4.1 机油消耗过量原因分析,一、内部消耗主要有： 1、气门导管和油封损坏 原因：导管或油封异常磨损，油封老化 诊断： 减速期间，排气管冒蓝烟。 拆下火花塞检查，如果火花塞仅在一侧有油污，表明气门油封漏油。 进气门的颈部有积碳是气门导管或油封损坏的另一标志。,4.1 机油消耗过量原因分析,2、活塞环引起的机油消耗 原因：行驶里程过长或维护不当，造成油环发卡。 3、气门修理后机油消耗增加 原因：修理气门会增加压缩比，而且也增加了发动机的真空度，使更多的机油通过磨损的活塞环被吸

19、入燃烧室。 另：在气门修理作业中，从活塞顶上清除积炭时，如果炭粒掉进活塞环与环槽之间，也会导致机油消耗。 4、连杆轴承间隙过大 原因： 运行里程很长的发动机的曲轴轴承会出现磨损，结果造成： 发动机怠速时油压过低，同时连杆轴颈和轴承间会有过多的机油泄漏出来，从而造成机油消耗。,4.1 机油消耗过量原因分析,高速时，连杆会将更多的机油甩向气缸壁，而油环却不可能将这么多的机油全部刮回到曲轴箱；因此机油消耗量会增加。 5、活塞环切口位置不当 原因：切口重叠，造成密封不严。 6、曲轴箱压力过高 原因：pcv阀（曲轴箱强制通风阀）堵塞。,4.2 气缸压缩压力不足,主要有两大原因：漏气和发动机换气系统故障

20、1、漏气 原因：气缸垫被冲毁、气缸垫烧蚀、活塞环磨损或折断、气门弹簧折断、气缸盖裂纹或气缸体裂纹、气门间隙调得过小。 2、换气故障 原因：凸轮轴凸轮不能使气门有足够的的开度，配气正时失准。还可能是气门颈部积炭或是空气波清器脏污或排气管堵塞等。 诊断： 如果正时皮带出现跳齿时，从而使配气正时延迟，在排气管外将会感到有吸力。 另外：气门颈部积炭、空气滤清器脏污、排气管堵塞也会造成换气故障。,4.3 发动机异响,发动机异响常常从发声的声源传播到其他的部位。因此有时难以找出原因。 发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响和燃烧异响。 异响故障较难诊断，它与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件有

21、关。 转速：一般情况下，转速越高异响越强。但高转速时各种声响混杂在一起，反而不易听清；因此，诊断异响应在响声最明显的转速下进行，一般应在低转速进行，以减少不必要的影响。 温度：有些异响与发动机温度有关。如活塞敲缸声，在发动机冷起动时，响声最明显，温度升高，响声反而减弱或消失。但发动机温度对曲轴轴承响、气门响影响不大。,4.3 发 动 机 异 响,负荷：许多异响都与发动机负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、突爆等均随发动机负荷增大而增强。 润滑：各种异响都会在润滑条件不佳时加重。 常用的诊断工具： 听诊器、大型螺钉旋具、一段软管、一根长木杆。 常见异响： 主要有附件异响、曲轴异响、

22、连杆异响、活塞异响、气门异响、燃烧异响等； 一、附件异响 常见部位：发电机、空调压缩机、冷却水泵、传动带。,4.3.1 曲 轴 异 响,二、曲轴异响 常见有：曲轴主轴承敲击声、止推轴承敲击声、相关机件响声（飞轮、液力变矩器）。 (1)现象 在发动机突然加速时会听到沉重有力的“哐、哐”声，严重时发动机机体会振动。这种是在缸体下部的曲轴箱内，响声随发动机转速提高而增大，随负荷增加而增强。 (2)原因 主轴承盖螺栓松动、主轴颈与主轴承间隙过大、曲轴轴向间隙过大、曲轴径向圆跳动太大。 (3)诊断与排除 1)诊断 把发动机转速提高到中速以上，异响随转速的升高而变大，高速时机体振动。这种情况一般为主轴承磨

23、损过大或合金脱落造成。,4.3.1 曲 轴 异 响,汽车在大负荷或上坡时，响声明显增大。可从加机油口处仔细听，同时反复变换发动机转速进行试验，如听到沉重有力的金属敲击声，即为主轴承响。 断火试验：发动机怠速时，用旋具使各缸火花塞接线柱搭铁断火，若某一缸断火后，响显减少，则为该缸主轴承响。若任意相邻两缸同时断火，声响明显减小，则为两缸之间 轴承响。 踏离合器踏板试验：踏下离合器踏板保持不动，若响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动的响声。 2)排除 确认为主轴承异响产生的故障排除 拆卸油底壳，卸下主轴承盖螺栓，检测主轴承、曲轴主轴颈、曲轴径向圆跳动及曲轴止推垫片的磨损情况。以确定修理或更换哪一零件。,

24、4.3.2 连 杆 异 响,（1）现象 连杆轴承响比主轴承响声轻些，缓和些。是连续的“当、当敲击声。机油加注口处响声明显。 (2)原因 连杆轴承盖螺栓松动。连杆轴承和连杆轴颈磨损严重，造成径向间隙过大。 (3)诊断 1）变速试验 使发动机由怠速向中、高速运转，响声随转速增大而增强，扳动节气门，在加速的瞬间异响突出，则说明连杆轴承响。 2)断火试验 将发动机转速固定在响声明显位置，逐缸断火试验。若某缸断火后响声减弱或消失，复火时异响又立即出现，则断定为该缸连杆轴承响。 3)在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承的敲击声。 (4)排除 确认为连杆轴承响后，拆下油底壳，检查连杆轴承盖螺栓是否松动

25、及连杆轴承与轴颈的配合间隙。 若连杆轴承盖螺栓松动，应按规定力矩拧紧。若连杆轴承与轴颈的径向间隙过大，应修磨连杆轴颈，更换缩小尺寸的连杆轴承。,4.3.3 活 塞 异 响,(1)现象 发动机怠速时，在气缸体上部能听到清脆的“铛、铛声，在发动机低温时响声明显。 （2）原因 活塞与气缸严重磨损，配合间隙过大；连杆弯扭，使活塞在往复运动换向时摆动，敲击气缸壁面而发出响声。 (3)诊断 1）发动机在低温、怠速运转时，从加机油口处听，活塞敲缸响明显，随着发动机温度的升高和转速升至中速以上，响声会减弱或消失。 2)单缸断火时，响声减弱或消失，可确定该缸活塞敲击。 3)连杆弯扭引起的活塞敲缸响，一般在发动机

26、高温、高速时才能反映出来。 4)活塞敲缸响严重时，从加机油口处冒烟，说明活塞与气缸配合间隙过大，窜气严重。,4.3.3 活 塞 异 响,（4）排除 拆下气缸盖，检查发出的响声的气缸壁是否拉伤，然后抽出活塞连杆组，检查活塞是否拉伤及敲缸痕迹，同时测量活塞与气缸内径，求出活塞与气缸配合间隙。若问隙超过极限 值，应镗磨气缸，更换加大尺寸的活塞。气缸或活塞出现拉伤，也要镗磨气缸，更换加大尺 活塞。如活塞与气缸间隙合适，也无拉伤现象，应检查连杆是否弯扭。若连杆弯扭，用连杆校正器予以校正。,4.3.4 气门异响,(1)现象 在怠速时，在气门室侧能清晰地听到有节奏的“嗒、嗒、嗒响声，转速提高，响声也随之增长

27、，响声与温度变化无关，单缸断火，响声无变化。 （2）原因 气门间隙过大、气门杆与气门导管磨损松旷、气门座与气门接触不良、气门弹簧弹力不足。 (3)诊断与排除 1)听诊气门响时，不打开加机油口盖就能在发动机周围听得清楚。当发动机怠速运转时，可听到有节奏的“嗒、嗒”响声。逐渐加大油门时响声随转速的提高而节奏加快，可初 步断定为气门响。,4.3.4 气门异响,2)检查气门间隙。发动机运转时，用塞尺插入气门间隙处致使响声减小或消失，即可确定是该缸气门响，是由于间隙太大造成的，应调整气门间隙。 3)检查气门杆与气门导管间隙。若间隙超过极限值，应更换气门与气门导管。 4)检查气门与气门座接触情况。在气门的

28、表面上涂一薄层蓝油(或白铅粉)，轻轻地将气门压在气门座上，不可转动气门。如果蓝油在气门面的一周都有，则气门与气门座是同轴的，否则，更换气门。如果气门座一周都有蓝油，则气门导管和气门座是同轴的，否则，应新加工气门座。若气门与气门座接触是连续的圆环。并在气门面与气门座中间，则为正常。否则，应加工气门座。,4.3.4 气门异响,5)检测气门弹簧。使用游标卡尺，测量气门弹自由长度，应符合要求，否则应更换气门弹簧。 使用弹簧试验机测量气门弹簧的弹力，应符合规 定，否则应更换气门弹簧。,4.3.5 燃烧异响,(1)现象 汽车运行时，当在最高档较低速时突然加速，可听到发出类似金属敲击的“嘎、嗄”响声。此时，如稍抬加速踏板，响声便减弱或消失，再踏加速踏板时，响声又重新出现。这就是点火敲击声，在气缸上部最清楚。 (2)原因 汽油品质差、辛烷值低、发动机过热、燃烧室积炭