微型卡车生产基地建设项目可研模板06-19

1、年产1500辆微型卡车生产基地建设项目可行性研究报告XXX有限公司年产1500辆微型卡车生产基地建设项目可行性研究报告本报告为word版板，放心下载编辑。中咨国联出品目 录第一章 总 论11.1项目概要11.1.1项目名称11.1.2项目建设单位11.1.3项目建设性质11.1.4项目建设地点11.1.5项目负责人11.1.6项目投资规模11.1.7项目建设规模21.1.8项目资金来源21.1.9项目建设期限21.2项目建设单位介绍21.3编制依据31.4 编制原则31.5研究范围41.6主要经济技术指标41.7综合评价5第二章 项目建设的背景和必要性72.1项目提出背景72.2本次项目发起缘

2、由82.3项目建设必要性分析82.2.1顺应我国汽车行业快速发展的需要82.3.2促进汽车产业及相关产业协调发展的需要92.3.3满足当前微型卡车市场需求的需要102.3.4提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要102.3.5符合现行产业政策及清洁生产要求112.3.6增加当地就业带动产业链发展的需要112.3.7带动当地经济快速发展的需要112.4项目建设可行性分析112.4.1技术可行性112.4.2市场可行性122.4.3管理可行性122.4.4财务可行性122.5可行性分析结论12第三章 项目市场分析143.1我国汽车工业发展状况分析143.2我国汽车工业发展趋势分析153.

3、3我国微型卡车行业发展状况分析193.4我国微型卡车行业发展趋势及前景分析213.5市场小结23第四章 项目建设条件254.1项目园区选址254.2区域投资环境264.2.1区域地理位置264.2.2区域概况264.2.3区域地理气候条件274.2.4区域交通区位条件274.2.5区域资源概况284.2.6区域经济发展284.3区域投资环境小结30第五章 总体建设方案315.1总图布置原则315.2土建方案315.2.1总体规划方案315.2.2土建工程方案325.3主要建设内容335.4工程管线布置方案335.4.1给排水335.4.2供电355.5道路设计375.6总图运输方案375.7土

4、地利用情况375.7.1项目用地规划选址375.7.2用地规模及用地类型38第六章 产品及技术方案396.1主要产品方案396.2产品质量指标396.3产品价格制定原则396.4产品优势396.5产品生产规模确定396.5项目产品工艺方案406.5.1产品工艺方案选择406.5.2产品工艺流程图40第七章 原料供应及设备选型447.1主要原材料供应447.2主要设备选型447.2.1设备选型原则447.2.2主要设备明细45第八章 节约能源方案488.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范488.2建设项目能源消耗种类和数量分析488.2.1能源消耗种类488.2.2能源消耗数量分析488.

5、3项目所在地能源供应状况分析498.4主要能耗指标及分析498.4.1项目能耗分析498.4.2国家能耗指标508.5节能措施和节能效果分析508.5.1工业节能508.5.2节水措施518.5.3建筑节能528.5.4企业节能管理528.6结论53第九章 环保措施549.1设计依据及原则549.1.1环境保护设计依据549.1.2设计原则549.2建设地环境条件549.3 项目建设和生产对环境的影响559.3.1 项目建设对环境的影响559.3.2 项目生产过程产生的污染物569.4 环境保护措施方案579.4.1 项目建设期环保措施579.4.2 项目运营期环保措施589.4.3 环境管理

6、与监测机构599.5绿化方案60第十章 消防措施6110.1设计依据6110.2防范措施6110.3消防管理6210.4消防措施的预期效果63第十一章 劳动安全卫生6411.1 编制依据6411.2概况6411.3 劳动安全6411.3.1工程消防6411.3.2防火防爆设计6511.3.3电力6511.3.4防静电防雷措施6511.4劳动卫生6611.4.1防暑降温及冬季采暖6611.4.2卫生6611.4.3照明6611.4.4噪声6611.4.5个人防护6611.4.6安全教育及防护67第十二章 企业组织机构与劳动定员6812.1组织机构6812.2激励和约束机制6812.3人力资源管理

7、6912.3.1劳动定员6912.3.2工作制度6912.3.3福利待遇69第十三章 项目实施规划7113.1建设工期的规划7113.2建设工期7113.3实施进度安排71第十四章 投资估算与资金筹措7214.1投资估算依据7214.2项目建设投资估算7214.3流动资金估算7314.4资金筹措7314.5项目投资总额7314.7资金使用和管理76第十五章 财务及经济评价7715.1销售收入及成本费用估算7715.1.1基本数据的确立7715.1.2产品成本7815.1.3平均产品利润、销售税金及所得税7915.2财务评价7915.2.1项目投资回收期7915.2.2项目投资利润率7915.2

8、.3不确定性分析7915.3综合效益评价结论83第十六章 风险分析及规避8516.1项目风险因素8516.1.1不可抗力因素风险8516.1.2技术风险8516.1.3市场风险8516.1.4资金管理风险8616.2风险规避对策8616.2.1不可抗力因素风险规避对策8616.2.2技术风险规避对策8616.2.3市场风险规避对策8616.2.4资金管理风险规避对策87第十七章 招标方案8817.1招标管理8817.2招标依据8817.3招标范围8817.4招标方式8917.5招标程序8917.6评标程序9017.7发放中标通知书9017.8招投标书面情况报告备案9017.9合同备案90第十八

9、章 结论与建议9118.1结论9118.2建议91附 表92附件1产品销售收入预测表92附件2 总成本表93附件3 外购原材料表94附件4外购燃料及动力费表95附件5 工资及福利表96附件6 利润和利润分配表97附件7 固定资产折旧费计算表98附件8 无形资产及递延资产摊销表99附件9 流动资金估算表100附件10 项目投资现金流量表101附件11 资产负债表103附件12 财务计划现金流量表104附件13 项目资本金现金流量表106附件14 资金来源与运用表107第110页第一章 总 论1.1项目概要1.1.1项目名称年产1500辆微型卡车生产基地建设项目1.1.2项目建设单位1.1.3项目

10、建设性质新建项目1.1.4项目建设地点本项目建设地址是河北省迁安市1.1.5项目负责人1.1.6项目投资规模项目总投资金额为7500.00万元人民币，主要用于项目产业园区建设的建筑工程投资、配套工程投资、设备购置及安装费用、土地费、其他费用以及充实企业流动资金等。项目建成后，正常达产年可实现年产值9000.00万元，年均销售收入为7445.45万元，年可实现利润总额1978.58万元，年可上缴增值税670.56万元，年上缴销售税金及附加73.76万元，投资利润率26.38%，投资利税率36.31%，税后投资回收期（含建设期）5.05年。1.1.7项目建设规模本项目建成达产后年设计生产能力：年产

11、微型卡车系列产品1500辆，年产值达到9000.00万元。本项目总占地面积为30亩，总建设面积12100.00平方米，详细内容见下表：主要建筑物、构筑物一览表工程类别工段名称层数占地面积（m2）建筑面积（m2）1、主要建筑工程生产车间14000.004000.00产品库房13500.003500.00综合楼4500.002000.00产品展厅11000.001000.00职工宿舍2400.00800.00文体活动中心1800.00800.00合计10200.0012100.00行政办公及生活设施占地面积900.002、公共工程道路及停车场12000.002000.00绿化13000.00300

12、0.001.1.8项目资金来源本项目总投资资金7500.00万元人民币，全部由项目企业自筹。 1.1.9项目建设期限本项目建设期为2013年8月至2014年6月，建设工期共计11个月。1.2项目建设单位介绍1.3编制依据1. 中华人民共和国国民经济和社会发展“十二五”规划纲要；2. “十二五”国家战略性新兴产业发展规划；3. 产业结构调整指导目录(2011年本)；4. 河北省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；5. 建设项目经济评价方法与参数及使用手册第三版；6. 工业可行性研究编制手册；7. 现代财务会计；8. 工业投资项目评价与决策；9. 投资项目可行性研究指南10. 国家现行的有关法

13、律、法规、标准、规范、规定及政策；11. 项目公司提供的有关资料及相关数据；12. 国家公布的相关设备及施工标准。1.4 编制原则 （1）充分利用企业所在地资源及能源优势作为充分考虑设计方案的前置条件，合理利用资源，整合资源，延伸产业链，实现资源最大利用和效益最大化。（2）坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，确保工程质量，以达到企业的高效益。（3）认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。（4）设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。（5）注重环境保护，设计中注重建设垃圾处理方案，在建设过程中采用行之有效的环境

14、综合治理措施。（6）注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。1.5研究范围本研究报告对企业现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对产品的行业市场需求情况进行了重点分析和预测，确定了本项目的经营纲领；对加强环境保护、节约能源等方面提出了建设措施、意见和建议；对工程投资，经营成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；对项目建设及运营中出现风险因素作出分析，重点阐述规避对策。1.6主要经济技术指标本项目主要经济技术指标如下：主要经济技术指标汇总表序号项目名称单位数据和指标一主要指标1总占地面积亩30.002总建筑面积12100.

15、003道路2000.004绿化面积3000.005总投资资金，其中：万元7500.00建筑工程万元1627.00设备及安装费用万元3421.40土地费用万元450.00二主要数据1达产年年产值万元9000.002年均销售收入万元7445.453年平均利润总额万元1978.584年均净利润万元1483.945年教育税金及附加万元73.766年均增值税万元670.567年均所得税万元494.658项目定员人1009建设期月11三主要评价指标1项目投资利润率%26.38%2项目投资利税率%36.31%3税后财务内部收益率%19.64%4税前财务内部收益率%27.06%5税后财务静现值(ic=10%)

16、万元8,061.016税前财务静现值(ic=10%)万元9,994.977投资回收期(税后)含建设期年5.058投资回收期(税前)含建设期年3.799盈亏平衡点%47.53%1.7综合评价本项目重点研究“年产1500辆微型卡车生产基地建设项目”的设计与建设，项目的建设将充分利用现有人才资源、技术资源、经验积累等，逐步在项目当地形成以市场为导向的规模化微型卡车产业基地，生产高品质微型卡车产品，将该项目打造成集各系列微型卡车产品的研发、生产制造、销售以及售后服务等于一体的现代化微型卡车生产基地，并推动我国微型卡车的全面快速发展。项目的实施符合我国相关产业发展政策，符合我国国民经济可持续发展的战略目

17、标。项目将带动当地就业，增加当地利税，带动当地经济发展。项目建设还将形成产业集群，拉大产业链条，对项目建设地乃至我国的经济发展起到很大的促进作用。因此，本项目的建设不仅会给项目企业带来很好的经济效益，还具有很强的社会效益。所以，本项目建设十分必要，也切实可行。第二章 项目建设的背景和必要性2.1项目提出背景国务院总理温家宝于2009年1月14日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。汽车、钢铁产业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。制定实施汽车和钢铁产业调整振兴计划，对于推进汽车、钢铁产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，促进相关产业和国

18、民经济平稳较快发展，都具有重要意义。随着社会和经济的发展、全球化趋势的加快，我国汽车工业正处于强劲发展的阶段，“十二五”是全面建设小康社会的关键时期，是加快转变经济发展方式的攻坚时期，经济结构战略性调整为项目所处行业提供了重要发展机遇。在历年来的总体载重卡车市场比重中，微型卡车自2004年至2013年前十一月，在重、中、轻、微卡车比重中，其市场比重一直稳定在百分之十左右，虽不断受到小型卡车、微型客车、轻型卡车、四轮低速汽车和皮卡车的冲击和蚕食，但却并没像其他车型或品系出现大起或大落的“微卡市场”现象。2012年，微型卡车在经历了前几年汽车上山下乡强力的政策车市剌激之下，自2009年至2010年

19、呈现出超高速的增长态势，但到了2011年猛跌落-13%，2012年又恢复反弹至9%以上。由此可见，微型卡车市场涨落的发展形态充分显示出中国社会特有政策车市特色。2012年微型卡车约占整体载货车市场结构的17%左右，同比增幅2%以上，其份额随着整体载货车市场的扩大而扩大；并伴随着农村经济与农民阶级的收入上升而上升，预期至2015年均会有5%的增长率。2012年，微型卡车市场集中度并未因新进入者冲击而呈发散化，而是集中度进一步上升。长安、五菱、东风小康三家的市场比重从2005年65%上升至2012年75%以上，说明微卡虽相对门槛较低，但市场集中度却越来越高，新进入者面临的风险也越来越大。2012年

20、，微型卡车总出口量近9万辆，约占整体微卡销量的20%，预期未来微型卡车出口还会保持一个增长的态势，进而成为拉动微型卡车市场增长的主要动因。2.2本次项目发起缘由项目方即是在结合我国汽车产业发展前景较好的行业背景、微型卡车产品市场需求日益旺盛、国家产业政策利好以及当前项目公司及项目实施地具备多方资源优势的情况下，提出的本次“年产1500辆微型卡车生产基地建设项目”。项目企业充分利用建设地资源、能源、人力成本优势以及产业基础优势，将该项目打造成集微型卡车产品的研发、生产制造、销售以及售后服务等于一体的现代化微型卡车生产基地。该项目的提出即是紧抓“十二五”战略机遇期带来绝佳的发展契机，满足了不断高涨

21、的市场需求，本次项目的建设对于加快迁安市产业结构优化升级，大力推进新型工业化发展进程，带动当地国民经济可持续发展具有积极的意义。因此，本次项目的提出恰合时宜且意义重大，项目产品市场发展前景广阔，项目建设具备一定的市场发展空间，项目实施将为项目方带来较为可观的经济效益与社会效益。2.3项目建设必要性分析2.2.1顺应我国汽车行业快速发展的需要目前，我国汽车产业已经进入了大众消费增长阶段，有了扎实的市场基础，形成了规模经济和主导产业，避免了大规模的泡沫。而按照国际经验，一个大国在进入汽车大众消费阶段后，将会保持2030年的快速增长期。未来几年，中国汽车的发展趋势有6个方面。一是竞争加剧，汽车行业的

22、整体利润率降低，但总体上还是要高于其他一些行业；二是汽车企业的分化会逐步展开，企业淘汰率增高，中国汽车企业格局还远没到“大局已定”；三是零部件产业发展潜力巨大；四是汽车产业的区域集中化趋势将加强，产业集群将成为汽车产业发展的重要形态；五是汽车产业的自主研发能力将趋于增强；六是将逐步形成以中国市场为主的国际性大企业。2.3.2促进汽车产业及相关产业协调发展的需要汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高。汽车产业的发展与钢铁、石油、化工、机械、电子、有色金属及其它特殊原材料等产业的发展密切相关，同时还将带动汽车零部件产业、汽车经销产业、汽车使用产业、汽车服务产业等相关产业的协调发展，形

23、成产销、供求可持续发展的产业链。就项目产品而言，其开发、生产、销售、使用、服务、信息反馈也应形成相互衔接、相互促进、协调运作、良性循环发展的链条。该项目的建设必将极大地带动当地相关产业及产业链的发展，带动地方经济发展。可见项目产业的发展在促进国民经济增长、增加就业、拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。本项目的建设，旨在通过打造高品质的微型卡车产品，整合利用现有优势资源，迅速做大做强微型卡车生产主业，推动产品技术的变革和水平提升，从而全面提升项目公司在行业中的综合竞争力，最终实现更大的市场占有率。这既是当前现实的迫切需要，又是公司长远发展的战略选择。2.3.3满足当前微型卡车市场需求的需要我国

24、汽车标准GB3730.1-88规定，1.8吨(含)以下为微卡，1.8至6吨(含)为轻卡。但是目前的状况是，微卡往往大于1.8吨，而一些轻卡又低于1.8吨，已经难以分辨到底是微卡还是轻卡。目前，主流微卡企业1.8吨以上微卡份额增大趋势十分明显。在微卡与轻卡和皮卡的重叠市场，微型卡车有极大机会抢占部分轻卡的份额，决定微卡销量的关键因素仍然在于农村汽车的普及率以及农村固定资产投资增速等方面。目前，微卡市场是农村包围城市。项目微型卡车产品凭借其环保、节能、便利、实用的优点，将在国内及出口市场迅猛增长。迅速扩大的市场空间为微型卡车企业提供了快速发展的可能，微型卡车车产业发展前景及空间更加广阔。2.3.4

25、提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 项目企业依托当地得天独厚的条件开发优势资源，深挖潜力提升项目产品的生产技术水平。本次“年产1500辆微型卡车生产基地建设项目”的建设将充分发挥技术领先优势与人才优势，通过企业技术改造提升技术水平，购置先进的技术装备，采用规模化生产经营，提升企业市场竞争力，充分利用本地优势资源，大力研发微型卡车及主要配套件产品，促进企业可持续性发展，提高企业的市场竞争力，有助于企业做大做强微型卡车产业主业，延伸企业产业链条，促进产业集群发展方面实现突破。此外，本次项目建设还将大力引进国内外最先进的生产设备，建设设施完善的现代化车间，此举是项目公司长远战略规划中极

26、为重要的一环，关系着企业未来的发展能量，因此本次项目的提出适时且必要。2.3.5符合现行产业政策及清洁生产要求本次“年产1500辆微型卡车生产基地建设项目”符合现行产业政策和地方发展规划，项目建设采用了先进的工艺技术和设备，符合清洁生产要求，各项污染物能够达标排放，污染物排放总量控制方案符合当地环保要求，区域环境质量影响不大，环境风险可以接受。拟建项目将严格执行“三同时”制度、严格落实本报告书提出的各项环保措施。2.3.6增加当地就业带动产业链发展的需要本项目除少数管理人员和关键岗位技术人员由企业解决外，新增员工均由当地招工解决。项目建成后，将为当地新增大量就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就

27、业，可促进当地经济和谐发展；对拉动区域产业经济起到积极作用。此外，项目的实施可带动当地微型卡车产业以及其他相关行业上下游产业的快速发展，为当地经济、税收带来可观的收入，对当地经济发展有直接的促进作用。为提高我国综合国力产生巨大而深远影响，对于搞活国民经济、增加国民收入、提高国民生活水平有着非常重要的意义。2.3.7带动当地经济快速发展的需要本项目正式运营后，年可实现销售收入7445.45万元，年可实现利润总额1978.58万元，年可上缴增值税670.56万元，年上缴销售税金及附加73.76万元，年可上缴所得税494.65万元。因此，项目的实施每年可为当地增加1238.97万元税金，可有效促进当

28、地经济发展进程。2.4项目建设可行性分析 2.4.1技术可行性项目公司拥有一支作业技术纯熟、诚实敬业、年富力强、精干高效的技术人员和生产工人队伍，从而为公司的稳健高效发展奠定了雄厚的基础。公司产品技术及质量均达到国内领先水平，产品适合中国的国情，适销对路。同时，项目公司还将着重对微型卡车及主要配套件产品的生产工艺技术进行研发，不断提高产品综合技术水平。因此，本项目建设在技术上可行。2.4.2市场可行性 “十二五”时期，伴随着政策、技术和渠道逐步成熟，微型卡车车产业将进入一个全新的发展高峰时期，因而看好整个行业的发展前景。这也充分说明该项目发展具备市场可行性。2.4.3管理可行性项目公司为实现跨

29、越发展，公司坚持“科技领先，管理高效”的指导思想，不断加快企业科技开发步伐，提升公司管理水平。本项目将根据项目建设的实际需要，专门组建机构及经营队伍，负责项目规划、立项、设计、组织和实施。在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度，确保本项目按照现代化方式运作。2.4.4财务可行性经计算，本项目各项财务盈利能力指标较好；财务生存能力分析显示企业有一定的财务生存能力；不确定性分析显示本项目具有一定的抗风险能力。综合而言，本项目对区域经济及相关行业发展都具有明显的积极作用，社会效益明显，项目经济合理、财务可行。2.5可行性分析结论本项目的建设符合我国的相关产业政策，从项目实施的必

30、要性和建设可行性分析，本项目属于国家鼓励类的建设项目，有当地政府、各相关部门的支持，按国家基本建设程序进行实施，项目符合当地产业规划的工业产业布局建设要求，项目设计可靠合理，是一项具有良好的社会效益和经济效益的项目，可见，本项目的社会及经济评价可行。鉴于以上必要性及可行性的预测分析得知，本项目的实施将面临较为广阔的市场发展空间，项目的进一步发展在赢得企业利润的同时，也能更好地服务社会和增加政府财税收入、提高劳动就业率。该项目建设还将形成产业集群，拉大产业链条，对项目建设地的经济发展起到很大的促进作用。因此，本项目的建设不仅会给项目企业带来更好的经济效益，还具有很强的社会效益。综合以上因素，本项

31、目建设可行，且十分必要。第三章 项目市场分析3.1我国汽车工业发展状况分析从国际环境看，国际金融危机对我国汽车工业发展带来深刻影响。从国内情况看，我国汽车工业发展的基本条件和长期向好趋势没有改变，但竞争将更加激烈。总体上看，未来五年我国汽车工业的发展环境将发生深刻变化，自身发展中积累的矛盾和问题也不断显现。自2008年国际金融危机发生以来，全球汽车产业发展状况发生了巨大变化，既孕育着新的机遇，也伴随着严峻挑战，对我国汽车工业发展带来深刻影响。首先，汽车产业的全球化进程将进一步加快。国际主要汽车企业为适应各国、各地区不同政策环境和市场需求，纷纷采用全球采购、模块化供应方式，应用通用部件和平台，实

32、现资源优化配置。其次，汽车工业发达国家致力于在关键核心零部件领域发展高附加值产品，在汽车设计、制造、测试以及管理和服务领域，更加注重应用电子信息技术等高新技术。汽车电子技术在发动机、底盘、车身控制，故障诊断以及娱乐、智能化交通等领域的广泛应用，使得汽车在安全、能耗、排放和舒适性等方面得到大大提高。再者，以节能与新能源汽车为主攻方向的新一轮国际产业竞争已全面展开。各主要汽车生产国，一方面通过采取法规约束、政策激励等综合措施，提出绿色汽车、低碳汽车等概念，大力发展和应用汽车先进节能技术，同时设置并进一步强化技术壁垒；另一方面将发展新能源汽车上升为国家战略，大幅增加研发投入，实施一系列扶持政策，加快

33、推进产业化。总体上看，未来五年我国汽车工业的发展环境将发生深刻变化，自身发展中积累的矛盾和问题也不断显现。企业技术创新能力不强、缺乏核心技术、自主品牌综合竞争能力较弱、零部件发展滞后、产业组织结构需进一步调整、缺乏有国际竞争力的大集团等等，这些问题需要各企业公司在“十二五”期间努力解决。3.2我国汽车工业发展趋势分析“十二五”期间我国汽车工业大力推动结构调整和产品优化升级的步伐；坚持节能汽车与新能源汽车并举；加快零部件发展及其制造体系完善；着力发展汽车服务业；提高对外开放的层次和水平。“十二五”期间我国汽车工业发展的主要任务是：（一）大力提高汽车企业的自主创新能力。自主创新和自主研发能力的提高

34、是实现我国从汽车制造大国向汽车强国转变的关键。“十二五”期间，我国汽车工业要努力完成产品结构和技术结构优化升级，完善各领域人才梯队建设，建立合理的研发布局，打破技术瓶颈，基本实现关键技术的自主研发，形成持续的创新能力，逐步创立具有国际竞争力的自主品牌。要加强引进消化吸收再创新，全面提高整车研发设计水平，建立整车设计开发流程，提高CAX（各计算机辅助技术综合）的二次开发和应用能力。要尽快提升发动机技术水平，尤其是突破高效低排发动机技术。要加快实现先进的自动变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件自主化。要大力推进信息化与汽车产业的深度融合，充分运用信息技术提

35、升汽车产业水平，积极推动智能电子控制技术在汽车上的广泛运用。要强化企业在技术创新中的主体地位，完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。完善对自主创新的财政税收政策等激励机制，引导企业不断加大研发投入，加强自主创新能力建设，为持续创新打下坚实基础。（二）积极推动结构调整和产品优化升级。形成具有国际竞争力的汽车企业集团是实现由汽车大国向汽车强国转变的重要标志。“十二五”期间，针对我国汽车生产企业数量多、规模小的结构特点，应充分发挥市场机制作用，积极推动企业组织结构调整，鼓励大企业集团整合要素资源，进一步加大兼并重组力度，针对不同车型的市场结构采取横向并购的方式，逐步淘汰劣势企业，

36、做大做强大型汽车企业集团，提高全行业规模效益和竞争实力。要积极调整产品结构，开发适用二、三级市场及农村市场的汽车产品，引导和扩大农村市场需求，提升下乡产品的质量和服务水平。品牌已成为产业发展的战略性资源和具备国际竞争力的核心要素。汽车品牌凝聚着产品性能、技术水平、企业文化和用户对产品的认同感，需要较长时间的培育和巨大资金、人才的投入，要形成具有较强国际竞争力的汽车企业，必须建立在具有较高知名度的汽车品牌基础之上。我国汽车企业与国际跨国公司相比，自主品牌轿车起步晚，产品主要集中于中低端市场，用户对自主品牌轿车在技术水平、性能质量、销售服务等方面的认同度与外资品牌相比差距巨大，发展自主品牌汽车是一

37、项长期的艰巨任务，还需要企业、政府和社会各界的共同努力。（三）加快培育和发展节能与新能源汽车产业。面对日益严重的能源和环境约束，要坚持节能汽车与新能源汽车并举，进一步提高传统能源汽车节能环保和安全水平，加快新能源汽车发展。组织实施节能与新能源汽车创新发展工程，掌握先进内燃机、高速变速器、轻量化材料等关键技术，突破动力电池、驱动电机及管理系统等核心技术，逐步建立和完善标准体系，稳步推进节能与新能源汽车试点示范，加快充电设施建设，完善新能源汽车准入管理，健全汽车节能管理制度。在传统汽车节能方面，一是建立完善的汽车节能管理制度，适时提高并严格执行乘用车和轻型商用车燃料消耗量限值标准，并尽早明确201

38、6到2020年的汽车产品节能技术指标和年度达标要求，抓紧出台重型商用车燃料消耗量限值标准；二是完善强制性汽车燃料消耗量申报、公告、标示制度，引导消费者选择节能汽车产品；三是研究并逐步建立财税政策与汽车燃料消耗量相挂钩的约束、激励机制，对乘用车生产企业实施以企业平均燃料消耗量目标值为基础的收费制度；四是完善汽车产品油耗核查制度，切实保障消费者权益。（四）加快零部件发展及其制造体系完善。零部件产品相对于整车的同步研发甚至超前研发是汽车产业技术创新的重要保证，汽车零部件产业发展是我国汽车工业由大变强的基础。我国汽车零部件发展远远滞后于整车技术的发展，零部件行业产值规模虽大，但中小企业多、产业集中度低

39、、创新能力弱、开发投入不足。汽车零部件行业百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，内资零部件企业90%的市场份额和制造能力集中在低端零部件产品上。“十二五”期间，要进一步提高汽车安全、环保、节能水平，积极发展先进汽车发动机总成及其零部件，加快发展汽车电子控制系统和车载电子装置，积极支持发展新能源汽车零部件。要鼓励拥有核心技术并具有一定规模经济效益的汽车零部件骨干企业进行跨地区兼并重组扩大规模，形成大型零部件企业集团，提高国内外企业配套市场份额。支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群。鼓励整车企业与零部件企业联合开发汽车零部件产品，打破区域之间或企业集团之间汽车零部件配套的障碍，建立开放、公平竞

40、争的多层次多渠道零部件配套体系。（五）着力发展汽车服务业。大力发展生产性服务业，不断提高我国制造业的服务化水平，是“十二五”工业转型升级的重要任务。汽车服务业是连接汽车生产和消费、惠及千家万户的基础性服务，是汽车产业价值链的重要组成部分，已成为国外汽车制造商的主要利润来源。加快汽车服务业发展，就要以品牌营销为主体，建立新车销售、配件供应、售后服务、旧车交易等的服务体系，要大力发展汽车金融、汽车保险，以及汽车租赁等高附加值的现代汽车服务业，支持有条件的大型汽车企业由制造业向服务领域延伸，在推动研发、设计等环节发展的同时，拓展汽车金融服务和售后服务，提高服务业的比重和水平。大力促进汽车产业聚集地生

41、产性服务业的发展，强化汽车制造业与服务业的互动机制。完善汽车服务业标准体系和行为规范，完善汽车服务相关的法规、规章、管理制度。到2015年，初步建立起具有国际竞争优势的汽车服务体系，拥有一批具有世界竞争实力和规模的汽车服务企业。（六）提高对外开放的层次和水平。要继续加强与国外的合资合作，加强引进技术消化吸收再创新，更好地利用全球科技成果和智力资源，努力掌握一批自主知识产权和技术。要继续积极引导汽车及零部件企业实施“走出去”战略。一方面，要不断扩大整车及零部件产品的出口规模，增加品种、优化产品结构，在进一步巩固发展中国家整车市场的同时，稳步进入发达国家整车中低端市场。拓展汽车零部件国外配套市场和

42、发展中国家的中高端市场，逐步提高进入跨国公司全球供应链配套市场的比例，推动零部件出口从以机械类为主向机电类、电子类产品为主转变。另一方面，推进企业向外向型、国际化发展，积极引导企业海外投资设厂、实施跨国并购、带动技术和服务出口。要构建境外自主营销体系和配套物流服务体系，建立出口产品的零配件供应和服务体系。鼓励企业在境外设立研发机构，吸引国外技术和人才，加快开发具有自主知识产权的新技术、新产品，提升汽车产业的国际竞争力。由上可看出“十二五”时期，我国将大力发展汽车零部件产业、汽车服务产业，本项目属于汽车零部件生产项目，属于新时期国家鼓励发展范畴，未来市场前景可观。3.3我国微型卡车行业发展状况分

43、析2012年，微型卡车在经历了前几年汽车上山下乡强力的政策车市剌激之下，自2009年至2010年呈现出超高速的增长态势，但到了2011年猛跌落-13%，2012年又恢复反弹至9%以上。由此可见，微型卡车市场涨落的发展形态充分显示出中国社会特有政策车市特色。 2012年微型卡车约占整体载货车市场结构的17%左右，同比增幅2%以上，其份额随着整体载货车市场的扩大而扩大；并伴随着农村经济与农民阶级的收入上升而上升，预期至2015年均会有5%的增长率。 2012年，微型卡车市场集中度并未因新进入者冲击而呈发散化，而是集中度进一步上升。长安、五菱、东风小康三家的市场比重从2005年65%上升至2012年

44、75%以上，说明微卡虽相对门槛较低，但市场集中度却越来越高，新进入者面临的风险也越来越大。 2012年，微型卡车总出口量近9万辆，约占整体微卡销量的20%，预期未来微型卡车出口还会保持一个增长的态势，进而成为拉动微型卡车市场增长的主要动因。 目前国内生产微卡的企业已接近20家，意味着多半产能将会放空，这将直接导致行业经营压力增大。众车企之间以价赢量的对拼局面将成为纵贯全年的主旋律，这将是车企之间以牺牲利润为前提的短兵相接。 2012年微型卡车销量及增长率趋向图 2012年单排微卡销量及增长率趋向图 2012年微型卡车单排销售21.8万辆，同比下滑-2%；2012年双排座销售22万辆，同比增长2

45、3%。单双排座微卡并未呈现出此消彼涨的发展态势，有的年份同时双增、有的年份一增一减、有的年份又同时双减，增减幅度并没有规律性，但刺激性政策出台对当年微卡车市的拉动非常之大。 2012年双排微卡销量及增长率趋向图 B、产品结构发展趋势分析从2012年微型卡车产品结构来看：单排用户购车排量在1.0L以下约占5%、1.0L 约占35%、1.1L-1.2L各约占17%、1.3L约占15%、 1.4L -1.5L以上约占10%，市场以排量1.1L-1.5L为主体，但近年有向大排量发展的趋势。双排用户购车排量在1.0L以下约占4%、1.0L 约占30%、1.1L-1.2L各约占20%以上、1.3L约占10

46、%、 1.4L -1.5L以上约占12%，市场以排量1.1L-1.3L为主体，但近年有向1.5L以上大排量发展的趋势。2012年单排微型卡车产品货厢长度在2.5米与2.7米两个区段，2.8米或以上车型由于受到轻卡衍生车型的小轻卡的冲击，其市场并未做大。双排微型卡车货厢长度一般在2.0米左右，2.0米以下接近皮卡使用功能，因此，加上在价格上的优势，对低端皮卡造成了相当大的威胁与冲击，2.0米以上更偏向加长货车产品，因此在需求上有较大的差异性，并替代了一部分微型客车的客货兼用的市场功能，且市场潜力较大。近年来微型卡车新品上市增速，从2005年的1-3款增至2012年的近10款，其中以双排为多和进入

47、微卡领域的新军为甚。与此同时，微型卡车产品呈现出大型化、高端化与环保节能化趋势明显。3.4我国微型卡车行业发展趋势及前景分析我国汽车标准GB3730.1-88规定，1.8吨(含)以下为微卡，1.8至6吨(含)为轻卡。但是目前的状况是，微卡往往大于1.8吨，而一些轻卡又低于1.8吨，已经难以分辨到底是微卡还是轻卡。目前，主流微卡企业1.8吨以上微卡份额增大趋势十分明显。在微卡与轻卡和皮卡的重叠市场，微型卡车有极大机会抢占部分轻卡的份额，决定微卡销量的关键因素仍然在于农村汽车的普及率以及农村固定资产投资增速等方面。目前，微卡市场是农村包围城市。小轻卡产品既有汽油又有柴油机版，用户就有了更大的选择余

48、地。特别是一些轻卡微货还是国标准发动机，以及加装只有在高端轻卡上才匹配的OBD与SABS，所以，其性能价格比的市场竞争力远远大于微型卡车。虽然小轻卡市场潜力较大，也容易冲量，但相对单车利润毕竟单薄，只能采取薄利多销的形式。小轻卡系轻型卡车与微型卡车市场激烈竞争下的产物。轻卡产品下探至微卡领域是在抢微卡40多万辆产销量与17%的载货车市场份额。轻卡微货介于低端小轻卡和大微卡之间的一款嬗变衍生的新车型，既有微卡小巧灵活的三围身材，又有比微卡要大得多的动力可以拉更多的货物。此外，在售价上也可与大微卡一拚的同时，它还可以在其底盘上进行改装专用车。因此，其功能决定了轻卡微货无论是在农村或大、中、小城市中

49、的物流配送和其他城市型专用车的特种作用需求，尤其是对城市小型物流用车市场具有较大的潜能。2005年，江淮汽车首次推出介于微卡和轻卡之间的全新产品小微，以售价在3万元左右的切入微卡市场。江淮好微采用了与轻卡相同的底盘结构，不仅整车尺寸明显大于普通微卡，车架、前后车桥也更加粗壮、结实，承载最更大。2007年，北汽福田开发的微货平台时代驭菱柴油微货，从柴油微车入手进入轻卡微车市场。时代驭菱主要配装465和474两款发动机，包括独立悬挂结构和非独立悬挂结构两大平台。2010年又推出汽油动力新车型，并推出汽油微货微货中的重卡概念。其产品线达到20多种，实现了对目标市场的有效覆盖。2007年，河北长安公司

50、推出了长安星卡的最新款-SC1026D星卡六轮王，这也是国内市场出现的首款六轮微卡。星卡六轮王采用高速发动机，大扭矩变速箱，轻型卡车后桥，3毫米厚专用大梁板，整体冲压成型，后双轮，轻卡结构式超大货箱（长、宽、高分别为达到了2630mm、 1570mm、370mm），使整车载重量成为国内微型汽油卡车之最。星卡六轮王以微卡的售价、微车油耗，实现了轻型卡车的载货空间和载重量，且噪声、尾气排放都达到了国家欧III标准，既解决了普通柴油轻卡的震动噪声，又最大限度满足了广大城乡用户的货运需求。2010年金杯排放达到国标准的汽油小卡 金驭上市。 金驭是在原柴油小卡产品的基础上研发而成，产品配置G4AC发动机

51、，国标准动力加装OBD，匹配SABS制动力调节系统。2012年，微卡市场结构正在发生着调整：柴油微卡略缓而波动式增长并成为发展趋势，汽油微卡增长速度稳步下滑，微卡柴油化的步伐在加快。从目前的市场比例来看，汽油微卡销量要远远高于柴油微卡，柴油微卡的比例所占市场份额的逐步增加,微型货车在向大型化发展。由于排放标准问题，目前柴油微车一般无法在城市通行，农村市场自然就成为柴油微客的主战场。在农村市场，柴油微卡的优势体现在它具有动力强、油耗低、能载人也能拉货等优点，市场发展空间较大。柴油燃料应用广泛的农村市场，柴油微车最直接的目的就是为了省油，经济省油的低能耗车型成为农村消费者购车首选，推广柴油微卡的呼

52、声渐高。随着柴油机制造工艺的发展，柴油机的能效、环保性能大大提高，这使得柴油机微卡的发展有了技术和制造工艺上的可能。如云内动力与长安合作，进入长安配套体系。长安汽车的轿车柴油化和微卡柴油化的市场化进程将加快。奇瑞开瑞推出首款小排量柴油微客和微卡，越来越多的微卡车企开始关注这一市场。可以说未来微卡市场空间较大，市场前景较为广阔。3.5市场小结随着我国经济水平的不断提高以及微型卡车产业的持续快速发展，将带动项目产品市场需求的持续增长，本次“年产1500辆微型卡车生产基地建设项目”的建设符合国家产业导向，属于国家大力鼓励发展的范畴，建设条件十分良好；本次项目的建成不仅可以促进当地微型卡车产业及相关行

53、业上下游产业的发展，而且还可带动和促进当地国民经济的全面发展和社会进步。可见，本项目充分具备了国家、省、市社会经济发展的可持续性，实施是可行的、可靠的，经济效益是可观的。本项目的建设将为当地开辟新的经济增长点，对拉动地方经济的发展，加快实现小康社会起到积极作用。项目实施既增加了项目公司的经济效益和社会效益，也有效地推动了当地的经济发展。综上，本次项目的实施将面临巨大的市场发展契机，实施优势明显，未来发展前景十分可观。因此，项目具备市场可行性。第四章 项目建设条件4.1项目园区选址本项目建设地址位于河北省迁安市。该项目地点开阔平坦，无高大遮挡物，四周无公害和污染，该项目地点承载产业转移能力强，生

54、态环境良好、基础设施一流、功能布局合理、产业集聚效应显著，且交通便利、区位优势明显，因此，项目选址能够满足公司本项目的用地需要，符合当地产业发展规划要求，故本项目拟建厂址选择方案可行。1、工程地质与水文地质条件通过场址临近建筑物的地质勘探资料表明，该地工程地质及水文地质条件较好，地势平坦，地基承载力能够满足工程施工要求，利于工程施工。2、公用设施条件本项目供水、供电、供热、通讯等公用设施条件较好，能够满足要求。3、环境保护条件项目所产生的污染物经处理能做到达标排放，环境条件较好。4.2区域投资环境4.2.1区域地理位置迁安市是隶属中华人民共和国河北省管辖的副地级市。位于河北省东部，燕山南麓，滦

55、河岸边，东经11826至11855，北纬3951至4015之间。东西跨度39公里，南北纵距45公里。属暖温带大陆性季风气候。全年平均气温11.5。全年降水量711.9毫米。全年日照2292.5小时，无霜期198天。共辖19个镇乡、1个街道办事处，有534个村、10个居委会。4.2.2区域概况迁安处于环渤海、环京津“两环战略”的前沿地带。环渤海与日本、韩国相望，与辽东半岛相联；距首都北京200公里，天津160公里，唐山60公里，距曹妃甸港100公里，京唐港100公里，秦皇岛港70公里。距省会石家庄市423公里。地处燕山隆起带余脉南麓。地势西北高，东南低，山地和丘陵约占全县面积的55.4%。有滦河、青龙河、冷口沙河、西沙河等16条河流。属暖温带、半湿润季风性气候。全年平均气温11.5度。全年降水量711.9毫米。全年日照2292.5小时，无霜期198天。铁储量大，素有“钢铁迁安”之称。京秦、大秦、通（县）坨（子头）三条铁路东西过境，卑（家店）水（厂）铁路、迁曹铁路南北过境。2012年10月19日，中国城市国际协会会长罗亚蒙将“中国宜居城市河北省迁安市”的牌匾授予迁安市人民政府，迁安成为中国北方第一