旅客运输组织

1、-WORD格式-可编辑选择和填空：1客运设施分类： 客运站、客运整备所和动车段、移动设备2站线分为：正线、列车到发线、机走线和机待线3正线布置原则：避免正线与其它线路的交叉干扰；正线应尽量顺 直；尽量使旅客进出站、行包搬运不跨越正线。4站台的高度：低站台、一般站台、高站台5能站前广场的功 集散旅客；为旅客提供室外活动场辆；运行各种建筑服务设施。一6、站前广场的组 旅客活动地带、停车场和行车道、各成：种建筑服务设施7站场组成：站线、旅客站台、跨线设备、检票口8客运用房：站房出入口、售票处、行包房、候车室9客车整备所方式布置图：定位作业方式；移位作业10动车段内部布置 纵列方案：适用于：基本可以实

2、现流水作业，应、 案和其他方案：适用于：受地形条件限用取厂泛 /、刃万制时使用。11动车组的组成：亠由动车和拖车长期固定地连挂在一起；全部由动车 1长期固定地连挂在一-专业资料分享-起。1o动车组的类别:2布方式分： 装置分:内燃 动车组1314151617:内燃1）按牵引动力的分牟电动综合调查、节假日调查、制流流图和编流计迂达任务、准备资料动力分散型日常调查/铁路局编郊客流段分类：直通客流区段、管内客流区段、市客运调度工作要求：集中领导，分管理。/铁道部总站、车客流信息预报：乘车人数通知单；列车旅客密度表；列毛宀的表报8S、情况速报；旅客区段密度报告、预报通 知单1819分客运输计划的 长远

3、计划、年度计划、日常计划旅客列车运行图的编 制步骤客运站车场及线路的 专门化：:准备资料，审定资料阶段；编制阶段；实“ 按运行方向专门化；按化;铁列准备门专按运行方向专门化;门化1乘务组的组成：客运乘务组；检车乘务组；乘警组.22乘务组工作出退勤制、趟计划、验票、制统一作2制度：业制23编制列车运行方案图的24春、暑运期间客流的变4化特点：客流在时间上不均衡25新老兵运输的特点：涉及部门多；时间紧；被输送人员数量大 新兵要求集中，老兵要求分散。26新老兵运输方式：按整列运输组织、按整批留座组织、加开临客、购买客票27铁路旅客票价的分类：普通票价；加快票价；空调票价；卧铺票价；市郊票价；28构成

4、旅客票价构成要素：基本票价率与票价比例关系、旅客票价里程区段29特定运价：包车、租车、挂运、行驶；过轨运输。名词解释：1直通列车：旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流；2管内客流：旅行距离在一个铁路局范围以内的客流；含市郊客流3旅客最高聚集人数：客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数。4动力分散型：全部车辆都是动车或绝大部分为动车；5动力集中型：动力集中安装在23节车上，其余车辆无动力。6间接：是指车站直接吸引范围以外，由其他交通工具的联系而被间接吸引的较 远地区的城市和居民点的总体区域。7客流区段：是客流的到达区段，长度按客流密度的不同来划分；8客流图：客流图是

5、旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示。9客运站工作日计划图：通过编制客运站工作日计划图，作为组织完成日、班 作业的依据。10包乘制：将乘务组和客车底固定起来，即两个乘务组包乘一组客车底，各负 其责。11轮乘制：乘务组不包车底，乘务员不包车厢，而是按出乘顺序， 轮流担当旅客列车的乘务工作。12特定运价：对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价。13客运杂费：铁路在旅客及行包运输全过程中，向旅客及行李、包裹托运人和 收货人提供辅助作业应收取的费用。解答：1各种交通方式的优缺点： 铁路：运量大速度快运营成本和运价低廉；全天侯运 输，不受季节影响；安全性好。造价较水运、公路高。公路：

6、机动灵活，门到门直达运输；技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区。 长距离运输时，运营成本高；排放废气，噪音对环境污染较严重；安全性差。航空：运输速度最快舒适安全运载量小；运营成本高：受气候影响大。水路：投资省运营成本和运价低廉；有利于旅游观光，条件舒适。速度慢受自然条件影响大。2铁路旅客运输的特点：1主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹 和邮件；2运输需求的时空不均衡性 3旅客列车的编组一般是固定的， 其始发、终到站以及到、 发和途中运行的时刻也是固定的；4旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变动；5旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段

7、；客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合；6旅客列车重量标准和速度应合理选择；7旅客列车的发车密度应与客流密度、时空波动及分布适 应。3客运站的作业：1客运服务作业：包括旅客上下车、候车、2客运作问询等方面的服务。业：包括客票发售，行包、邮件的装卸等。3技术作业：对旅客列车的技术作业等。4按线路布置图型分：作业不方便；列车进出站占用咽尽端式客运站：特点：到发线是尽头线，站房设在到发线一端或 一侧。优点：站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；有一端咽 喉，进站线路与城市交通道路；交叉干扰少；旅客出入车站可不 必跨越线路。缺点：所有作业集中在一端咽喉区进行，父叉干扰

8、； 严重，车站通 过能力小；、厚过旅客列车必须变更运行方向， 喉时间长；旅 客进出站走行距离长；旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重侧过式客运站:优点:特占：车站有两个咽喉区，线路都是贯通式的，站房在线路的一作方向在两端进行；交叉干扰少车站通过能力大；通过旅客列车不必改变运 业较方便； 旅客进出站走行距离短；到发线可供各种列车使用在 机动灵活在互换性大；旅客流线、行包流线交叉干扰少。缺点： 两个咽喉区在站坪长在占地多；进站线穿越城市在与城市交通道 路干扰大；车站不易伸入市区在旅客乘车不太方便。混合式客运站：特点：部分线路为贯通式在部分线路为尽头式。 优点:当某一万向城际（帀郊）客流量较大时在设

9、置部分尽头线在可节省用地及投资；城际（市郊）旅客流 线与长途旅客流线分开在互不干扰。缺点：到发线使用不灵活在在城际（市郊）列车行车量较少时在利用率低；用进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车到发的交叉干扰在尤其是二者共用客车整备所和机务段时在交叉尤为严重。高出 300mm ;优点：便于列检；邻近 这种站 缺点：旅客上下车不方便。高站能点:列检作业不方便；相邻的线路不货物列车；旅客列车不能高速通过。冃一通行超限特点：500mm；优一一占：, , ,z , ,八、u知车较为方便；便于列检。缺点：邻近这种站台的线路无:通过超限货物列车。站前广场的布置1干种；线相互间的交 设计应满足城市绿化的

10、要求。流线疏解方法：7上错开；Q客车整备所和车站布8局关系： 线不顺返行豐缺点 所，须跨越正线； ：丄 t zI_fr 八.、r x职工站台的设计：低站台：特点:的线路雜亠通过超限货物列车; 台：特点：咼出相邻线路 轨面、1250mm;优点旅客上下 车最方便 咼出相邻邻线路轨面.一 旅客上下一一6客安全迅速疏散；免各扰；Jr 理卄要求。流线疏解方法：7上错开；8局关系：5台的O要求:1合理确定广场的面积和布局，保证旅3广场周围各种建筑物必须统 一规划；2尽量 避 4站前广场的绿 化带1在同一平面 2在空间上；3在平面和空间上 纵列（正线外包整备所；正线在所一侧）列车通过与客车车底取送交叉干扰少

11、；列车运行条件差；职工出入整备整备所、机务段等的发到一定的限制。2正线位于整备所一侧：正线顺直，列车运行条件好； 职工出入整备所时备所、机务段等的发展不受正线限制；车底取、横列。1正 线 车底取正展受送无折返行程。缺点：列车一一通过与客车车底取送交3与客运站横列布置优点：离客运站近；占j叉干扰多。地少；正线顺不受整备所、机务段等的发展 点: 咽喉区交叉干扰车站通过能力较 车底取送有折返行程。 9动车段与车站布局的 9关系：f f均衡。适用于：终端式车站最2终端式终点站与段（所）成反向布好用此方案。置：缺点：车站咽喉作业紧张。 适用于采用第1种方式会使动车 3贯通式车站与段 段位于市区时用。-（

12、所）成顺列布置：用于：贯通式车站4贯通式车站与段（所）并列（或斜并置好用此方1规模小的运用所与车列）站的布局 10票额分配的原1长、短途列车的票额合 2确保重点旅客的票 3防止列 则挤或虚糜现象的发理分工；额；车生。11硬座票额分配 1按各等级列车规定的超员2直通快车票额按列车方法：率分配；限售区段分配；3若某列车途中某站有同方向、同终到站的始发快车时，该途中 站在该列车中应少分配票额4途中各停车站分配的票额可由始 5新型空调列车在始发站至 发站套用；指定站之间各站分配有座票额； 6新开列车和冷门车 7为有效利用票额应进行席 可全程共用票额位的复地少；正线顺小;1终端式终点站与段（所）成顺列布

13、置：优点：车站咽喉作业2终端式终点站与段（所）成反向布、的运用所与车用。12软、硬卧铺区 软座票额：1按软、硬卧车，软座 车的标记定员分配；开车时刻超过零点的车站原则上不分配或少分配软、硬卧和软座票额；有同方向、同终到站的始发快车时，该途中站在该列 车中应少分配票额；2列车夜间运行途中3若某列车途中:某站4软、硬卧铺票额按列车限售区段 5在不浪费运能的情况下，要尽可能保证党和国家机要 分配；交通使用卧铺的需要。_常工作裹运输；的輕运调度报告制 济、文度。的发展；生产2人民13客运调度的日：1正确组织旅客、行李包2经济合理地使用客文化生活水平的3人口的自然增4国家和地区性的团体活提高；长；动、节

14、假日；5现有铁路的加强、改建及新线 6各种交通工具的发展和供给能 运价制度的改 的修建等 一一 一 力的变化；一革。15确定旅客列车运行区段和行车量时应注1旅客列车开行方案基本上意的问题：是决定于客流计划；2按流开车”是确定旅客列车开行3为了满足不同层次旅方案的基本原则；一客的需求，应开行不同种类的旅 4要考虑客运设备的配置 客列车 一一条件。16旅客列车运行方案图的编1减少停站次数及停站时间，提高旅客列 制原则：车的直通速应便利旅客旅行;度；2列车始发、终到、通过各主要站的时刻，3经济合理地使用客运车车辆；旅4客列车与货物列车运行线应有工旅客列车的运行应与客良好的配合：运站技术作业过程相协调

15、；6处理好列车到开时间和列车密度、列车性质等各方 面的关系。17经济合理地使用客车车底数1提高直通速度，适当压缩旅客列车车的方法：底在途中和在配属站、折返站的停2变更旅客列车发到时刻，并适当压缩车底在留时间；_折返站的停留_时间；3组织长途列车与短途列车4部分夕外属客车车底在折返站组的车底套用；一织立折运行5组织长途与短途列车拉并适当改变一些到6同样编组的客车车底通运行，发时刻混合服务于几种旅客列车，一车底多车次，并适当缩 减停留时间。16客运站技术作业过程1车站的技术生产 2车场、线路和站台的专门的内容：特征化；确定旅客列车的技术作业过程 3调车工作组4制定行车工作计划 5计 及时间标准织算

16、行车工1客车整备所的主要作7业：1洗刷、修理、上燃料、 上水等；作指标。清除泥垢及技术检查；2车底改编；3车底外部及内部清扫、亠4有关乘务组接收车列，车底等待送往旅客站。1旅客列车乘务组的主1为旅客提供必要的物质、文化生 2确保列车8要任务：活服务；正常运行；3确保旅客、行包的安全。19包乘制：优点：便于加强备品和设备的管理；乘务员熟悉沿途 情况和旅客乘降规律，有利于提高服务质量。缺点：长途旅客列 车需挂乘务员休息车，浪费运能；乘务工时一般不易保证。轮乘制：不需乘务员休息车，有利于扩 大运能，节省乘务人员；乘务工时一般容易保证。缺点：不利于备 品和设备的管理，不利于车底保养；增加了乘务员之间的交接手续。20安排出乘顺序时需注意的问题：乘务员每日工作量大致均衡；每周休息两天；长时间的休息最好在本段；尽量减少换乘车底的次数。21旅游列车开行方案的特点：1旅游列车的途中站和终到站较集中， 且沿途无一般旅客乘降作业；2开行旅游列车比开行一般旅客列车具 有更大的波动性；3旅游列车在旅游景点的到发时刻和停留时间应方 便旅客；3旅游列车车辆档次、服务水平比一般旅客列车高。22旅游列车开行方案的影响因素1受旅游列车开行方案的影响因素 2受游客 旅游需求行