（完整版）城市道路与交通规划

1、本word文档可编辑可修改城市道路与交通规划(一)上册绪论1.匠人营国 ,方九里 ,旁三门 ,国中九经九纬 ,经涂九轨 ,左祖右舍 ,面朝后市 ,市朝一夫。2按照道路在道路交通网中的 地位、公路可分为干线和支线。干线公路：在公路网中起骨架作用的 公路支线公路：起连接作用的 公路、干线公路可分为国道，省道，县道，乡道。3公路的 使用任务、功能和适应交通量分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。4按照道路在道路交通网中的 地位、交通功能以及对沿线建筑物的 服务功能等，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路5大、中、小城市道路网规划指标：（机动设计速度、道路网密度、道路中机动车

2、车道条数、道路宽度）6城市道路规划设计的 内容：路线设计，交叉口设计，道路附属设施设计，路面设计和交通管理设施7道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等是城市总体规划和详细规划的 重要内容。8.城市道路设计应本着以下原则进行：1）城市道路的 设计必须在城市规划、特别是土地利用规划和道路交通系统规划指导下进行；2）要求在经济、合理的 条件下，考虑道路建设的 远近期结合、分期发展，避免不符合规划的 临时性建设；3）要综合考虑道路的 平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的 技术要求；4）设计时，应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种 工

3、程管线设施的 高程及功能要求，与周围环境协调，创造良好的 街道景观；5）合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的 线形技术标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。第一章行人和车辆基本知识1.汽车的 最小转弯半径 Rmin是指汽车前外轮中心的 转弯半径。2车辆的 停发方式前进停车，后退发车后退停车，后退发车和前进停车，前进发车三种。3.停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的 夹角关系分，有平行式、垂直式、斜列式三种。（ 1）平行式。车辆平行于通道方向的 停放。这种方式的 特点是所需停车带较窄，驶出车辆方便迅速；但沿路占地最长，单位长度内停放的 车辆数量少。（ 2）垂直式。车辆垂直行道的 方向停放。

4、这种方式的 特点是单位长度内停放的 车辆数量多，用地比较紧凑；但停车带占地较宽。（ 3）斜列式。车辆与通道成角度停放。其特点是停车带的 宽度随车身长度和停放角度不同而异，宜在场地受限制时采用。城市公共停车设施路边停车带和路外停车场两大类。车辆停放的 纵、横向净距的 确定需要考虑车辆类型，停放方式，车辆进出，乘客上下所需的 纵向和横向净距。机动车净高车辆种类最小净高各种汽车无轨电车有轨电车455055机动车的 停放面积城市规划的 停车用地，其用地总面积可按规划城市人口每人0。8 1。0平方米计算。机动车停车场的 用地宜为自行车停车场的 用地宜为80 9020 10地面停车场的 用地面积，每个车位

5、25 30平方米30 25平方米停车楼和地下停车库的 建筑面积，每个车位路边停车带，每个车位16 20平方米 机动车回车场地的 常用形式和尺寸（画出四种简图）自行车的 停放方式单向排列，双向错位，高低错位，对向悬挂非机动车净高车辆种类最小净高自行车其他非机动车2 535城市规划中自行车停车场用地，可按每辆车占地板（含通道）非机动车车行道纵坡限制坡长1。2 1。4平方米计算。坡度（ %）车种自行车三轮车，板车3.515020030031001502.5第二章交通流：将在道路上通行的 车流和人流统称为交通流交通流具备两个条件一是在道路上二是在通行中车流人流交通流的 分类，按交通主体的 不同可分为混

6、合交通流。按交通流输送的 对象可分为按交通流的 交汇流向可分为客流和货流。交叉，合流，分流和交织流。交通流的 三大参数交通量（流量），速度和密度。交通量（ Q）是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的 车辆数量或行人数量。服务水平是交通流中车辆运行的 以及驾驶员和乘客或行人感受的 质量量度，亦即道路在某种交通条件下所提供运行服务的 质量水平。道路的 通行能力是指正常的 气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的 最大车辆数或行人数量，以veh/h，p/h或 veh/d表示基本通行能力是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行

7、道的 均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的 车辆或行人的 最大数量，也称理论通行能力。设计通行能力是指一设计中的 道路的 组成部分在预测的 道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的 均匀段或某一横断面上，在所选用的 设计服务水平下，单位时间内能通过的 车辆或行人的 最大数量。交通调查的 对象交通流现象交通流有关的 国民经济发展、经济结构、运输状况、城乡规划、道路等交通设施、交通环境等均可做专项调查。交通调查的 内容交通调查的 方法交通量调查四步骤交通量调查的 内容五、车辆占有调查随着调查的 目的 和要求不同而确定现场观测、访问和印发调查表格等多

8、种方式。一、确定观测点二、确定观测日期和时间三、统计表格的 设计四、绘制统计分析图表。一、不分流向调查二、分流向调查三、转向调查或交叉口调查四、分车种调查六、行人交通调查七、境界出入调查八、分隔查核线调查。交通量计数方法一、人 工计数法二、浮动车法三、机械计数法四、录像法五、利用车辆定位系统计量法车流量指在单位时间段内，通过道路某一断面或某一条车道的 车辆数，且常指来往两个方向的 车辆数平均日交通量依其统计时间的 不同又可分为年平均日、月平均日和周平均日交通量。小时交通量是指一小时内通过观测点的 车辆数时段交通量（流率对不足 1小时的 时间间隔内观测到得交通量换算做1小时的 车辆数称为当量小时

9、流率地点车速行驶车速它是车辆通过某一地点断面的 瞬时车速，用作道路管理和规划设计时参考用它是指驶过某一区间距离与所需时间（不包括停车时间）求得的 车速，用于评价该路段的 线 形顺适性和通行能力的 分析，也可用于进行道路使用者的 成本效益分析。行程车速它是车辆行驶路程与通过该路程所需的 总时间（包括停车时间）之比。行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的 通畅程度，估计行车延误情况。设计车速道路几何设计所依据的 车速，称为计算行车速度，也称设计车速。它是指在气候良好、交通密度低的 条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的 最大速度。车流密度车头间距车头时距是指在某一瞬时内一条车道的 单位

10、长度上分布的 车辆数。在同向行驶的 车流中，前后相邻两辆车头之间的 距离称为车头间距。在同向行驶的 车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的 时间间隔称为车头时距。车流量、行车速度和车流密度：Q=K*V汽车在城市道路上的 行驶特征：连续流、间断流公交车辆运行的 典型特征公共交通车辆是按固定线路行驶，沿途停靠站点的 。所以，它的 速度变化就受到站距的 限制，与道路上其他车辆的 行驶特征不同五个过程：启动加速、加速行驶、等速行驶、淌车、制动。公交车辆在两个停靠站之间的 典型运行状况，运营速度的 指标。它是公交车辆在线路上来回周转的 速度。衡量整个客运企业或某条线路上车辆运营情况好坏城市货运车辆行驶

11、的 特征自行车行驶的 特征自行车与机动车行驶的 特征有那些不同：一、摇摆性第三章城市道路平面线形规划设计道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的 立体形状。二、成群性三、单行性四、多变性平曲线通常由圆曲线及两端缓和曲线组成。城市道路平面线形规划设计的 主要任务根据道路网规划确定的 道路走向和道路之间的 方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的 影响；根据行车技术要求确定道路用地范围内的 的 平面线形，以及组成这些线形的 直线、曲线和它们之间的 衔接关系；对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的 加宽和道路超高设置等要求。城市道路平面线形规划可分为总体规划、详细规划两个阶段。城市

12、道路转折角度不大，可把转折点设在交叉口，使道路线形呈折线状。圆曲线半径分为不设超高的 最小半径（指道路半径越大，离心力较小时汽车沿双向路拱外侧行驶时汽车的 摩擦力足以保证汽车安全行驶所采用的 最小半径）一般最小半径。 (设超高的 时的 推荐半径）城市道路圆曲线的 最小半径与最小长度：、极限最小半径（指圆曲线采用的 极限最小半径）和XC cosGsinV 2圆曲线最大半径不宜超过10000米。i0GG127RV 2127(横向力系数； i 路拱横坡。0Ri )0V 2公式中“”的 取法？R127(i )0答：考虑路拱双坡，重力是增加或减少离心力影响的 情况。车在弯道内侧行驶，重力与离心力反向，取

13、；车在弯道外侧行驶，重力与离心力同向，取。超高横坡度超高设置设置超高使重力的 水平分离与离心力方向相反，横向力将减小我国的 城市道路的 超高坡度一般取20 2% 6%。80超高是设置在立交的 匝道上和山地风景区道路上。 超高缓和段为了使道路从直线段的 双坡面顺利转换到具有超高的 单坡面，需要一个渐变的 过渡段，超高横向旋转方式绕路边旋转先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的 。绕路中线旋转先将外侧车道绕路中单向横坡后，再将整个断面绕内侧边缘旋转至i超线旋转，当达到与内侧车道同样的 单向横坡后，再将整个断面绕中线旋转至i。超加宽设置汽车在弯道上行驶时，各个车轮的 行驶轨迹不同，在弯道内

14、侧的 后轮轨迹半径最小，而靠近弯道外侧的 前轮行驶轨迹半径最大。但弯道半径较小时，这一现象表现得更为突出。为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的 曲线路段均需要加宽。1：15设置 ,且长度不小于 10米。加宽缓和段长度按渐变率缓和曲线缓和曲线的 作用目的 是通过曲率的 逐渐变化，适应车辆转向操作的 行驶轨迹和路线的 顺畅，缓和行车方向的 突变和离心力的 骤增，使离心加速度逐渐变化，并可作为缓和超高变化的 过渡段，从而使汽车从直线段安全、迅速地驶入小半径弯道。汽车在缓和曲线上的 行驶时间至少应有计算行车速度小于 40km/h时，缓和曲线可用直线代替。3秒。同向曲线 (转向相同的

15、 曲线)反向曲线 （转向相反的 曲线）复曲线(不同半径的 两同向曲线直接相连、组合而成的 曲线)曲线的 衔接应注意的 问题（1）相邻曲线半径不宜过大。（2）同向曲线间的 直线最小长度宜大于或等于6倍的 计算行车的 速度值；两反向曲线间最小直线长度宜大于或等于高的 链接。（4）长直线近端，转弯半径不宜过小。里程桩的 编制2倍的 计算行车速度值。（3）注意超行车视距定义：也叫安全视距。司机为安全必须保持的 最短视线距离。内容：包括停车视距、会车视距、错车视距、超车视距停车视距定义：车道前方突然遇到障碍物，能及时停车的 最短安全距离。组成：三部分反应距离、制动距离、安全距离。S停=L反应+S制动 安

16、全+LL反应 驾驶人员发现障碍物到采取措施的 反应时间内车辆行驶距离。L安全车在障碍物前停止的 最小距离，一般按 5m计算。会车视距 =2S停指对向行驶的 车辆在同一道路上相遇又来不及刹车所需要的 最短安全距离平面线形视距的 保证小车驾驶员的 视线高度为1。2米横净距就是道路曲线最内侧的 车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的 曲线内侧空间界限（包络线）的 距离。平面线形设计的 一般原则 :(1)平面线形连续、顺势 ,应与地形、地物相适应 ,与周围环境相协调 ;(2)满足行驶力学上的 基本要求和视觉、心理上的 要求 ;(3)保证平面线形的 均衡与连贯 ;(4)避免连续急弯的 线形。平面

17、线形设计的 步骤： 1、初步拟定平面线形定线在地形图上确定道路中心线的 走向（起点、讫点、控制点的 位置）2、选用平曲线半径，以细点划线表示。包括平曲线半径、各要素、超高、加宽等。 注：2、基本要素03 5，可折线相连。我国竖曲线多用圆弧线，称圆形竖曲线。半径取值：1）竖曲线长度 Lv取水平距离 .R150m，取 10的 倍数；R1000m，取 50的 倍数。3、编制里程桩号原因：为了与道路平面桩号、长度相对应。L Rwv将路线按顺序编制里程桩号（公里桩）。公式：如 K3+027.640，表示距起点3027.640m的 桩号编制顺序：一般由西向东、由南向北纵断面上任意两点间的 距离，均用其水平

18、投影长度表示。进行编制。2）切线长度 T取水平距离 .4、确定道路红线麗華5、绘制平面图原因：转坡角较小。1）绘制范围：道路两侧红线外20T L / 2v公式：50m的 范围内2）绘制内容：3）竖距 h，外距 E（中点竖距）竖距也叫支距，指曲线上任一点与坡度线的 垂直距离道路中心线、红线、车行道、人行道、分隔带；人行横道等沿线里程桩号（标于道路中心线上）公式：其中3）绘制线型：道路中心线细点划线；道路红线粗实线l任一点与切点的 水平距离R 竖曲线半径第四章城市道路纵断面线形规划设计1.道路纵坡：是指道路中心线坡度，坡长则指道路中心线上某一特定纵坡路段的 起止长度。竖曲线各要素计算公式坡度差：w

19、 i i21纵断面设计内容1）纵坡大小、纵坡长度及变坡点的 位置。2）选定竖曲线。L Rwv竖曲线长：3）计算各桩点的 施 工高度。竖曲线设计T L / 2v切线长1、坡度差转坡角。l 2竖距： h指两相邻坡的 倾角差。2RT 2外距中点竖距： Ew i i 212R公式：3.竖曲线桩号、标高计算1）桩号i 1，i为相邻两纵坡坡度，2起（终）点桩号=变坡点桩号（ +）依前进方向T2）标高上坡为 +，下坡为。起点标高 =变坡点标高终点标高 =变坡点标高略去角度、正切之差。确定曲线类型（表示曲线凹凸性）。中间各桩号标高 =切线标高 h注：公式中“”的 取法？凹形竖曲线取 +，凸形竖曲线取w为 +，

20、变坡点于竖曲线上方，表示竖曲线； w为，变坡点于竖曲线下方，表示竖曲线。 最大纵坡的 影响因素：一 .考虑各种机动车辆的 动力要求。考虑非机动车的 行驶要求。三.考虑自然条件的 影响。四 .考虑沿街建筑物的 布置与地下管道敷设要求。来爬坡，会增加燃料消耗和机件磨损，并使车流密度加密。止并不至造成雨水排泄管道淤塞所必须的 最小纵向坡度值。了雨水排除就将路面横坡在一定宽度变化提高街沟的 纵坡使其大于坡长限制：若坡长过长，需要换挡降速行驶最小纵破是指：能适应路面上雨水排除和防锯齿形街沟当道路的 最小纵波 0.3%，为0.3%-0.5%(在保持石顶面线与道路中线平行的 条件交替改变石顶面线与平石（路的

21、 边缘）之间的 高度及交替改变侧石外露与地面的 高度)竖曲线基本要素：竖曲线长度 L，切线长度 T和外距 E。2.纵断面线形设计的 一般原则(1)保证行车的 安全与迅速；:（ 2）与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物的 出入口有平顺的 衔接；（ 3）在保证路基稳定、 工程经济的 条件下，力求设计线与地面线相接近，以减少路基土石方 工程量，并最少地破坏在自然地理环境；（ 4）应保证道路两侧街坊和路面上雨水的 排除：（ 5）在城市滨河地区，路面设计标高应在最高洪水位以上：（ 6）道路设计线要为城市各种地下管线的 埋设提供有利的 条件；（ 7）综合纵断面设计线形，妥善分析确定各竖向控制点的 设计标高

22、。第五章城市道路横断面规划设计3.城市道路横断面设计的 基本要求：（ 1）保证车辆和行人的 安全与畅通；（ 2）满足路面排水、绿化、地面标线和地下管线的 公用设施布置的 工程技术要求；（ 3）横断面布置应与道路功能、沿街建筑性质、沿街地形相协调；（ 4）节约城市用地，节省 工程费用，兼顾人防要求；（ 5）减少污染，保护环境；（ 6）近远期规划与建设结合过渡。横断面设计组成、基本型式、机动车道设计定义：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的 竖向断面。组成：车行道（机，非），人行道，分车带，绿化带。设计内容：确定横断面布置类型及各组成部分宽度。名称又称混行式车道布置方式交通组织形式一块板两块板三

23、块板四块板车行道为一块板，无分隔带中央分车道为二，分隔对向车两侧分车带为三，机非分行分四块，机非分隔，对向分隔机非混行，对向不分机非混行，对向分隔机非分隔，对向不分机非分隔，对向分隔分向式分车式分车分向式优点：占地少，使用机动（对向，机非车道可调剂使用）问：横断面类型的 优缺点，使用条件（安全性，行车速度，绿化布置，造价等因素）缺点：安全性差，车速低，照明绿化布置少1）一块板（单幅路）交通组织形式：对向不分，机非不分一块板因其具有很高的 使用价值，此在我国地到广泛应用。因 2）两块板公交站台于自行车道边，穿越交通组织形式：对向分隔不方便优点：无对向车辆的 干扰。缺点：机非混行（影响交通主要矛盾

24、），车道使用不灵活于人行道边，机非干扰4）四块板交通组织形式：机非分隔，对向分离优点：车速高，安全性高，安全性大，最理想 因此缺点多于，陆续拆除，改为一块板或三块板。3）三块板缺点：占地更多交通组织形式：机非分隔，对向不分优点：车速高，安全性大，易布置照明绿化，减少污染5）总结1.一块板，三块板实际使用效果最好，采用也最多缺点：占地多，红线宽度40m2.一块板用隔离栅栏分隔机非或对向车流，使之具备多块板的 功能-使用问：三块板，公交站台布置问题第六章道路线形综合设计1.道路定线：就是在红线设计或初步设计的 基础上，结合细部地形、地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的 合理安排

25、，确定道路的 平面、竖向线形及主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。2.山地道路的 建设原则：依山就势，少动土方，弯曲有序，步移景异。3.道路景观的 构成要素：自然景观、人 工景物、人文景观。4.城市道路景观规划设计的 基本原则和要求基本原则：（1）应符合城市规划的 各项规定，满足道路交通设计和使用的 各种要求；（2）城市道路系统规划应与城市景观系统规划、绿地系统规划、历史文化和环境保护规划协调一致，相互融合；（3）协调统一有富有景观个性，保护景观特征；（4）按照功能要求和美学原则组织各景观要素。要求：（1）安全性（4）可观赏性（2）生态性（5）舒适性（3）可识别性（6）便利性第七章道路交

26、叉口规划设计2.环形交叉口的 优缺点及使用条件优点：（1）交通组织简单，可连续通行（2）变冲突点为交织点，渠化交通，减少交通事故缺点：（1）占地大，在旧城区和用地紧张区难以实现（2）增加左转车绕行距离（3）过多的 非机动车和行人会使交通组织变得很复杂适用条件：（1）适用于交通信号无法控制的 交叉口（五个以上交叉口）（2）适用于车辆种类单纯，特别是行人、非机动车少的 地区（3）适用于各个方向流量均衡的 路（4）适用于相邻交叉口距离过小，采用信号灯管制时的 等候车辆会影响道路通行时间3.互通式立体交通的 分类：喇叭形立体交叉、菱形立体交叉、苜蓿叶形立体交叉、环形立体交叉、定向式立体交叉交叉口设计考

27、虑要素：视距三角形的 保证；缘石半径的 设置；缘石边缘与交叉口中心的 距离； 交叉口内各流向的 机动车、非机动车、行人的 交通组织、交通岛的 设置；交叉口地面雨水排除与竖向设计；交叉口范围内管线综合及地面井盖的 处理；交叉口范围内交通信号、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设施的 布置。交叉口的 设计车速应与路段上的 设计车速相呼应。立体交叉口的 设计车速可以采用道路设计车速的 七折。视距三角形：最靠右侧的 直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的 机动车在交叉口相遇的 冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的 三角形称为视距三角形。分流点：分岔点，同一方向车辆，向不

28、同方向分开行驶的 地点合流点：交汇点，不同方向车辆，以较小的 角度同一方向汇合行驶的 地点冲突点：来自不同方向的 车辆，以较大的 角度相互交叉向不同方向行驶的 地点平面交叉口交通量调查：调查驶向交叉口的 各断面交通量，还应调查交叉口不同出入方向的 组合。进入交叉路口的 车辆可分为左转、直行和右转；调查信号灯周期及红、绿、黄灯的 时间；交通阻塞的 交叉口，还需调查等候信号的 次数和阻塞时间等项目；调查时间应按调查的 目的 确定。平面交叉口的 交通组织原则：有利于提高通行能力；有利于提高安全性；有利于提高效率按：渠化交通，在交叉口实行交通管制，采用自动控制的 交通信号：交叉口的 交通量和分向比例，

29、进口道允许的 排队长度以及车辆舒适性。平面交叉口的 交通组织方法指挥系统，形成“绿波”交通组织。展宽交叉口的 进口应考虑的 因素所要求的 每条车道的 宽度。处理好左右转道路，增加左右转车道是交叉口规划设计的 重点。展宽位置的 选择：向进口道左侧展宽；向进口道右侧展宽。展宽车道的 长度：左转弯车道长度：为停车车列长度与渐变段长度之和。右转弯车道长度：应使右转车能从停侯的 最后一辆直行车后面驶入展宽车道。在出口展宽一定的 长度为加速车道长度。人行横道规划设计原则：应尽可能与行人的 流向一致，尽量与道路中心线垂直。人行横道要在驾驶员容易看清楚的 位置，长度宜小于15m。人行横道的 宽度与过路行人数量

30、及绿灯时间长有关。交叉口通行能力：是指各进口道在单位时间内通过车辆数之和。平面交叉口交通改善的 方法：增加周期、调整绿信比、划线调整、交叉口展宽、机非分离、人车分流、立交、开辟平行道路，修地铁、政策环形交叉口的 交通特点：所有车辆都绕着中心岛做逆时针方向行驶，冲突点变为交织点，车辆可连续不断的 通过环形交叉口，车辆制动、停车侯驶和启动减少，尾气污染和噪声降低，中心岛又能绿化，增加市容景观。但占地大，左转车绕行路程长，交通量大时会变得很复杂。环形交叉口的 适用条件：车流量不大的 城市主干路或次干路和支路上；左转弯车辆较多的 交叉口；多条道路，尤其是奇数道路相交的 交叉口；有地形起伏的 城市。 中

31、心岛直径为 30 60m环道的 车道数一般是三条车道，以四条为限。通常环道进口的 转角半径接近或略小于中心岛的 半径，而环道出口的 转角半径略大于中心岛的 半径。环道上车流的 交织角：由绕岛车道距中心岛缘石线切线的 夹角来衡量。一般为 20 30度。1.5m处与右转车道距外缘石线1.5m处连车两条立体交叉口适用条件：高速公路或快速路与各级道路相交，一级公路或主干路与交通繁忙的 道路相交；平交路口在目前或规划年限内的 交通量将达到饱和或超饱和，并且采取其他改善措施难以解决使；地形和环境适宜。立体交叉的 基本形式：分离式立体交叉、互通式立体交叉：喇叭形立体交叉、菱形立体交叉、苜蓿叶式立体交叉、环形

32、立体交叉、定向式立体交叉7交叉口的 交通组织方式有四种：（1）无交通管制，适用于交通量很小的 小路交叉口。（2）渠化交通，即使用交通岛或交通划线来组织不同方向车流分道行驶，常用于交通量较小的 次要交叉口、异形交叉口和城市边远区地区的 道路交叉口。（3）交通指挥（信号灯控制或交通警察手势指挥）（4）立体交叉，适用于快速、连续交通要求的 大交通量交叉口。8渠化与导流岛布置主要有以下 5种设置目的 和类型：（1）缩小交通流的 交叉面积，使驾驶人员注意力集中于若干个交叉交织点，提高安全性。，常用于一般十字平面交叉口。（2）尽量使交通流接近于直角相交，转弯车辆避让直行车辆，便于驾驶员判别车辆的 相对位置

33、和速度、减少危险性。（3）降低次要道路驶入主要道路的 速度，避让主要道路上的 车辆，保证速度相对快的 主要道路上的 车流畅通。（4）限制驶入方向，常用于单向交通的 道路交叉口。（5）设置左转避车道，减少左转车辆与交叉车辆的 冲突可能性。8交叉口竖向设计原则：（1）主要道路通过交叉口，其设计纵坡保持不变。（2）同级道路相交，中心线设计纵坡均保持不变。（3）次要道路的 纵坡在交叉口范围内服从于主要道路的 设计纵坡和横坡。（4）竖向设计要有利于道路排水，至少要求保证有一个路口的 纵坡坡向离开交叉口。9平面交叉口改善主要有以下四种：（1）错口交叉改善为十字交叉，变两个丁字形交叉为一个十字交叉，有利于交

34、叉口交通组织，并消除了两个方向直行重叠交错的 现象，可以提高通行能力。（2）斜角交叉改善为近似正交的 交叉口，改善了车辆在交叉口的 通行状况，有利于提高通过效率和行军安全。（3）多路交叉改善为十字交叉，组织部分路口采用单向交通的 形式，有利于交通指挥，改善交叉口秩序。（4）使主要交通流更为畅通，合并次要交通，再与主要交通道路连接下册绪论城市综合交通规划的 若干思想： （1）城市综合交通规划必须与城市用地布局规划密切结合，协调配合，同时进行。（2）城市交通发展战略的 研究。（3）城市综合交通规划还应研究城市交通环境与可持续发展问题。（4）不同城市、不同城市地域可以采用不同的 城市交通模式（交通方

35、式结构）。（5）城市道路结构的 现代化要理顺不同性质、不同等级道路与城市用地的 关系，强化疏通性道路的 规划和建设，防止并逐步改变沿疏通性道路过度开发建设现象的 继续发生，以避免对道路快速畅通性的 影响。（6）城市公共客运系统的 现代化要强调并落实各级各类客运枢纽的 规划建设，实现轨道和快速公交干线与城市用地的 合理布局关系，重视城市组团级地方性地面公共交通线路对城市用地服务性的 提高。（7）在注重城市客运交通的 同时，要重视货运交通系统的 规划，特别是各级各类物流中心和货运主要通道的 布局和建设。（8）要认真研究新形势下城市交通的 发展，制定相应的 交通政策，对多年来的 一些习惯性规划指导思

36、想和规划手段、管理措施进行反思和科学研究，提出适合城市特点的 新思想、新方法、新对策。中国城市交通问题分析（1）人口密集与城市用地的 矛盾（2）城市用地布局带来的 交通分布的 合理性问题（3）城市综合交通系统落后带来的 系统性问题（5）居民交通意识问题（4）城市交通管理的 科学性问题解决城市交通问题的 基本对策（1）研究城市交通机动化的 发展趋势、规律及对城市的 要求，因地制宜地制定科学的 城市交通发展战略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分布趋于合理。（3）优化城市道路交通系统结构，一是要适应时代发展，满足现代化城市交通需求，二是要与用地布局相协调。

37、（4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的 结合。解决城市交通拥挤问题的 基本思路：（1）城市中任何具体的 、局部的 交通问题都要从交通需要和全局出发研究解决，从交通“源”入手，减少交通的 出行量和出行距离。（2）采用集中与分散相结合的 方法，合理组织各类交通，分散过于集中的 交通，提高交通设施的 系统效率。（3）制定合理的 城市交通政策，实现交通管理的 科学化。当前我国城市交通的 主要问题表现在：（1）城市交通供需矛盾。公共交通层次单一总体规划与城市发展不协调交通网等级结构和布局结构不合理停车设施严重不足交通管理理念、技术手段落后（2）资源和能源消耗问题。空间资源低效配置时间资源浪费能

38、源和土地资源消耗（3）城市交通环境问题。空气污染噪声污染（4）城市交通安全问题第一章铁路规划1.铁路交通运输的 特点：（1）运载量大；（2）受季节变化影响小；（3）运输速度较快；（4）连续性较强；（5）运价较低；（6）成为长距离运输大宗货物的 最佳运输方式。2.铁路客运站的 布局原则：（1）确定流线；（2）缩短路线；（3）广场布局合理；（4）满足交通功能。 铁路线路的 分类：干线、支线、专用线。铁路线路按用途可分为：正线、站线、段管线、岔线。铁路车站可分为：中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。车站的 布置基本形式有：横列式、纵列式及半纵列式三种。中间站：除了办理列车的 教会、

39、越行和沿零摘挂列车的 调车作业外，尚须办理客、货运作业，在某些中间站还有办理机车加水及部分检修作业。区段站：除了办理中间站的 作业外，还要进行更换机车、乘务组以及机车的 整备、修理、检查和车辆的 修理等。客运站及客车整备所：主要办理旅客乘降、行李、包裹的 收发和邮件的 装卸。货运站：专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业的 车站。编组站：办理大量货物列车的 解体、编组作业，并设有比较完善的 专门调车设备的 车站。铁路客运站位置选择。客运站的 服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心边缘。铁路客运站在城市中的

40、 布置和数量。（按不同的 城市规模分析）中小城镇一般只设一个车站。车站通常布置在城镇的 边缘，以一条干道与市区取得直接联系。大城市一般设一个主要客运站，另设一个或几个辅助客站。主要铁路客站最好设置在市中心的 边缘，使市内各区的 居民都能方便乘车。特大城市可设二个或二个以上的 铁路主客站，以合理、均衡城市的 铁路客运量，主要客站之间通过城市公共客运交通 工具相联系。19、山区城市道路网规划应符合的 规定有哪些？道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路应设在谷地或坡面上。双向交通的 道路应分别设置在不同的 标高上。地形差别特别大的 地区，宜设置人车分开的 两道道路系统。当地形特别陡时，干路

41、之间的 联系也可以通过开辟隧道来解决。0、铁路设备的 布置原则有哪些？ 第二章港口规划1.港口水运运输的 特点 :(1)通达性较为局限 ;(2)航行速度很低 ;(3)运费低廉 ;(4)运输量大 ;(5)主要承担长距离的 大宗散装货物及集装箱和进出口货物的 运输.港口是指具有供船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下、货物装卸、驳运、贮存等功能和相应的 码头设施，由一定范围的 水域和陆域组成的 区域。港口分类：河港：一 .按装卸货物种类分类：综合港、专业港、客运港、其他港口；二.按设置地点分类：河港、河运港、湖港；港：一.按用途分类：商港、军港、渔港、 工业港、避风港；河口港。三.按修建形式分类：顺岸式河

42、港、挖入式河港。海二.按修建地区分类：海港、航道：在河流和海中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的 水道。码头的 形式：一斜坡式码头；二直立式码头；三混合式码头。港口布置与城市布局的 关系：港口建设与 工业区的 发展紧密结合，大量建造深水专业化港口和码头，码头和装卸设备向大型、高效率和专用化发现，河口港大都向下游发展，增加突堤码头宽度，以保证有足够的 库场。顺岸式码头的 后方也设较大的 备用地，充分发挥海、河联运。船舶污染防治的 一般技术措施：一 .船上的 措施：专用压载舱，焚化炉，专设粪便舱。二.岸上的 措施：固定式的 处理场，对废油、废水和垃圾进行处理，也有流动的 接受处理船。第三章公路规划

43、1.公路交通运输的 特点 :公路运输具有机动灵活、直达门户、迅速、适应性强、面广量大、深入腹地等特点。2.公路网络的 布局原则：（ 1）其布局、走向等级与城镇等级规模相适应；（ 2）与地形、地质结合，因地制宜；（ 3）公路网、铁路网、航空网相协调；（ 4）市内公路网与区域外路网相衔接；（5）分清主次，局部服从全体。公路的 分类分级：根据公路的 作用及使用性质划分：国家干线道路、省级干线道路、县级干线道路、乡级公路以及专用公路。根据公路所适应的 交通量水平划分：高速、一级、二级、三级、四级公路。公路设计的 主要控制标准：一 .出入口的 控制；二 .计算行车速度；三 .设计车辆；四 .设计交通量；

44、五 .服务水平。出入口控制是限制车辆在指定出入口以外的 弟弟昂出入道路路界。高速公路和收费公路应采取出入口完全控制的 设施。一级公路一般设计成出入口为部分控制的 。交通量大、车速高的 路口，应修建立体交叉，仅在影响通行能力不大的 局部地方允许修建少量的 平面交叉。 设计交通量：交通量是公路分级和确定所需车道数的 主要依据。设计中采用标准车的 年平均日交通量预测值作为依据。公路网络布置原则：公路网络布置应根据区域内城镇的 分布和交通流量流向，并结合地形、地址、河流、综合运输布局、区域周围地区的 公路网以及原有公路网状况，因地制宜的 进行。公路网络布局经典模式：辐射公路、环形公路、绕行公路、并行公

45、路、联络公路。公路与城市的 连接方式：一 .以城市为目的 地的 到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；二 .同城市关系不大的 过境交通，一般尽量由城市边缘绕行通过。高速公路与城市的 连接：1.环形绕行式； 2.切线绕行式； 3.分离式； 4.穿越式。第四章航空港规划1.航空运输的 特点：（1）快速，舒适；（ 2）普遍性受机场限制；（ 3）基础设施修建费高能源消耗大，运输成本高；（4）长距离旅客运输和时间价格高的 小宗货物；（5）拥有国际空港是国际经济中心城市的 重要标志。2.机场在城市中的 选址要求及原则：（ 1）避免对周围环境的 噪声干扰；（ 2）不会因为航空限高问题而妨碍当地的

46、 城市建设；（ 3）节约用地，尽量少占耕地、不占良田；（ 4）经济。航空交通运输的 特点是：速度快，时间省，并能够到达地面交通方式难以到达的 地区。城市航空机场按自然条件不同，可分为：陆上机场和水上机场两大类。机场净空：为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围要有一个区域。影响机场净空的 因素：飞机的 起落性能，气象条件，导航设备，飞行程序。净空限制面的 组成：进近面、过渡面、内水平面、锥形面、复飞面、内进近面、内过度面。第六章城市交通调查、诊断、预测与评价人均出行次数是城市居民出行特征的 一个最基本的 指标。同时具有以下三个特征的 即为一次出行：1.完成一次有目的 的 活动； 2.利用有路

47、名的 街道或公路；400m以上。3.步行单程时间在 5min以上，或交通 工具单程在以步行（或自行车）方式出行，以购物为目的 的 连续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为一次出行。出行目的 ：上班、上学、购物、生活出行、文体娱乐休闲、业务、回程。出行方式结构：各种出行方式在完成全市居民出行量中所分担的 比例，统称为居民出行方式结构。在我国，居民出行方式与年龄、收入、时耗、距离、目的 因素有关。出行时耗是居民在一次出行过程中从出发地到目的 地所花的 时间。 出行时耗有三个特征：居民出行时耗呈近多远少的 分布，平均出行时耗基本在由于建成区面积大，大城市平均出行时耗要大于中小城市。出行时

48、辰是指居民一日出行活动发生的 时刻。30min以内，期望线是连接交通出发小区与交通到达小区的 直线。各个期望线在一起组成了期望线图，也叫 OD分布图。一些城市在建造了新城区后，老城区与新城区之间的 联系加强，交通有着明显的 “高峰为外围组团涌入老城区，晚高峰为老城区向外围组团分散。潮汐”现象，早等时线图反应了居民到吸引中心所需要花费的 最大出行时间，以及该中心在不同出行时间内所能服务的 用地范围。最大出行时耗：城市通勤问题是产生城市交通的 主要诱因。对于上下班，出行时耗受通勤距离和出行方式的 制约。居民对通勤的 出行时耗能容忍的 极限时间是 45min。影响出行方式转换的 因素改善公交出行时耗

49、的 方法：主要是人口规模、城市用地、出行时耗以及居民收入。：加密城市支路网，提高公交网密度，缩短步行到站时间。缩短行车间隔时距，在高峰期提高发车频率。用GPS手段在公交车站公布行车时间表，缩短居民候车时耗。采用 IC卡票制，改善车辆动力性能和站点设置，设置公交优先道、专用道或大站快车，提高公交运送速度。各种公交线路站点间在时空上衔接好，换乘便捷。城市人口规模是决定城市居民出行总量的 主要因素。城市人口规模影响了城市居民的 出行次数；城市人口规模影响了城市居民的 出行时耗；城市人口规模影响了城市居民的 出行距离；城市人口规模影响了城市居民的 市居民的 出入境交通。出行时辰分布；城市人口规模影响了

50、城交通调查是进行交通规划的 前提和基础，主要是为制定交通规划提供全面而系统而又真实可靠的 实际参考资料和基础数据。交通调查目的 ：了解和分析城市的 交通现状；预测未来交通需量，交通总量，交通流量、流向；便于交通管理和控制，提供信息，减少延误，提高安全率；制定交通规划，为交通政策评价提供必要的 基础。居民出行特征和出行意愿调查的 对象是常住或暂住被调查家庭中6周岁以上居民。起讫点调查：又称 OD调查。起点 O，讫点 D。OD调查主要包括居民出行OD调查、机动车出行OD调查、货流 OD调查道路交通量调查：单位时间内通过道路某一点或断面的 交通体的 数量。道路交通量调查目的 ：了解现状城市道路网的

51、交通分布状况，包括对道路网、路段、交叉口、交通 枢纽等交通量、交通流向的 调查。数理统计方法：集中量数分析；频数和频率分析；离散程度分析；回归分析。集中量数分析：1.平均数：调查所得各数据之和除以调查所得数据的 总数。现次数最多的 那个数值。 3.中值：将调查数据按照大小排列，最中间位置的 数值，即累积频率为值。2.众数：是一组数据中出50%的 数频数分布是一组数据中取不同值的 个案的 次数分布情况。离散程度分析：级差、方差、标准差、离散系数。回归分析就是对相关关系进行函数处理。城市交通现状诊断包括：道路服务质量评价、现状问题诊断、既有规划资料评价。城市交通预测可采用：出行生成、出行分布、出行

52、方式划分、交通分配。交通预测方法：增长率法；重力模型增长率法的 原理是，假设在现状交通量给定的 情况下，预测将来的 分布交通量.重力模型的 原理是，根据牛顿的 万有引力定律，考虑两个小区的 吸引强度和它们之间的 阻力，因为两个小区的 出行吸引与两个小区的 出行发生量与吸引量成正比，而与交通小区的 交通阻抗成反比。Wardrop第一原理：当网络上的 每组 OD的 各条被利用的 路径具有相当而且最小的 费用时，网络达到了平衡，此时所有使用者都不可能通过改变路径来减小费用。Wardrop第二原理达到平衡状态时，在网络上所有车辆的 总出行时间最小，此时道路使用者不能调整路径来降低系统总出行时间。出行方式划分就是把总的 交通量分配给各种交通方式。交通方式分担预测是指在进行了出行分布预测得到OD矩阵之后，确定不同交通方式在小区间OD量中所承担的 比例。流量延误函数是一个用来计算车辆在路段上通行时间的 数学表达式。它体现了在交通分配过程中路段交通拥挤对路段通行时间的 影响。城市交通规划方案评价原则定量与定性相结合原则。城