沈阳地铁一号线转向架一系悬挂装置的简介

1、龙源期刊网 沈阳地铁一号线转向架一系悬挂装置的简介作者：李伟红 苏天宇来源：科学与财富2015年第29期摘 要：沈阳地铁一号线转向架使用的一系悬挂装置为低横向刚度的轴箱橡胶弹簧，减轻了车辆通过曲线时的横向力， 从而提高了车辆在曲线上的运行性能。关键词：地铁；一号线；转向架；一系悬挂概述：轴箱悬挂装置是为了缓和轨道对车辆的冲击和振动，改善部件的可靠性和乘坐的舒适性，在构架和轮对轴箱之间设置弹簧和减震器系统，又称为一系悬挂装置。通过一系悬挂装置把构架以上的垂直载荷均匀地分配到各个轮对上，使每根轴重一致。组成：沈阳地铁一号线转向架系统分为动车转向架和拖车转

2、向架，每节车由2个转向架组成，每个转向架由8个轴箱弹簧组成，其中4车采用的是拖车轴箱弹簧，其余车均采用的是动车轴箱弹簧。主要结构及参数：沈阳地铁一号线转向架一系弹簧装置采用的是圆锥叠层橡胶弹簧。转向架构架上弹簧定位圈的直径是232mm，由两个螺栓将一系弹簧上端固定在构架上。轴箱的顶部和转向架构架的止挡之间的距离正常应保持在955mm，如果此数值低于90mm，必须用调整垫进行调整。同时要求1个转向架4个高度差值不能大于4mm一系悬挂装置结构图11.10.4表示出轴箱弹簧用螺栓固定并防止通常由驱动力、制动力所引起的使弹簧倾斜所产生的纵向力。（2）圆锥橡胶弹簧分为动车和拖车两种。（3）组装条件每个轴

3、箱弹簧都要由弹簧制造厂家进行试验，并且进行分类，按照图纸要求用标记表明它们的偏差。在垂向载荷为17.65KN（动车）、13.94KN（拖车）下，不同弹簧高度偏差的标记表示见表11.10.4。为了调整在一个转向架上安装的八个弹簧的特性，同一转向架上尽量使用同一标记的弹簧，或者使用高度相近的两种标记的弹簧。（4）高度的调整因为轴箱弹簧材质为橡胶，所以它的蠕变将使弹簧高度减少。 初始蠕变：车体落在转向架上之后，较大的变位出现在24天之内。 老化蠕变：该变位是随时间一点一点地发生。实现确定的高度是需要对此进行调整的。（5）关于初始蠕变的调整该调整的目的是在制造或修理轴箱弹簧时，保持轴箱弹簧的高度从而保

4、持转向架构架的高度、车辆地板面的高度，保持车辆与限界间的安全间隙。1） 检查尺寸和调整高度的条件和时间：在平直线上落车后24天内检查。2） 记录相对位置，检查完成的尺寸值（如：车辆编号，转向架编号，车轴编号和弹簧编号）A） 基准面的距离：轴箱上面和构架侧梁侧面止挡下面之间的距离：AB） 在同一转向架内八处调整衬垫的厚度之间的差别。3） 标准值和需要的检测A） 标准值 A=955mm t = 15mm MAXB） 检测方式 使A的尺寸约为94-98mm用在轴箱弹簧下面的加减调整垫的方法调整。 此时，如调整垫的总厚度大于16mm，封口衬垫应当向上移，所以开式调整垫不可以凸出到轴箱槽的外边，也就是开

5、式调整垫应当安在轴箱体的槽内。4） 调整方法：A） 用液压千斤顶同时抬起每个轴箱底部的两个80mm部分，并按所需多少插入调整垫。B） 因为开式调整太薄而不希望使用太多，所以应使用合适厚度的调整垫而且事先要做好准备。C） 转向架四点A尺寸之间的差别应当尽可能在2mm之内。在拖车转向架结构中，在确保轴重分配不超差的前提条件下，此数值可以放宽到4mm；在动车转向架结构中，在确保轴重分配不超差、联轴节两轴的相对位置尺寸不超差的前提条件下，此数值可以放宽到4mm。D） 在调整A尺寸的情况下，必须保持整个的平衡。对弹簧就变成承受集中载荷，所以甚至不能用调整垫来进行调整。E） 调整垫是用10.9级，M16的螺栓固定，此时紧固的扭矩应当是210Nm。F） 就保持效果而言倾斜将产生纵向力，故开式调整垫的开口边应当向