施工安全案例

1、桥,梁,?,模板,?,支架支撑体系,事,故,案,例,解,析,一、高墩模板爆裂事故,?,案例,1,：,2010,年,XX,高速公路,X,段“,4.10”,模,板爆裂事故,?,案例,2,：,2011,年,XX,高速公路,“,3.16”,模板爆,裂较大事故,?,案例,3,：,2011,年,XX,高速公路“,5.17”,立柱模,板爆裂事故,?,案例,1,：,2010,年,XX,高速公路,X,段“,4.10”,模板爆裂事故,?,事故经过：,?,2010,年,4,月,10,日，,XX,高速公路,X,段正在进行跨铁路分离式,立交桥,21#,墩右幅,1,、,2,、,3#,墩柱灌注混凝土同时施工（设,计高度,9

2、.8,米，直径,1.4,米），每个墩柱上有,2,名作业人员，,1,名在顶部控制振捣器，,1,名在模板内振捣。当,3#,墩灌注至,7.5,米高度时，底部模板突然爆开，导致,3#,墩向,2#,墩倾斜,倒塌，并将,2#,墩砸倒，倒塌的,2#,墩又将,1#,墩砸倒，造成,3,死,3,伤的较大事故。,?,直接原因：,?,模板在设计和制作质量存在严重缺陷，,3#,墩柱模板底部向,上爆裂开一道长,2.5,米的口子，混凝土外泄，模板侧向受,压倾斜。未按规定设置缆风绳。,案例,2,：,2011,年,XX,高速公路,“,3.16”,模板爆裂事故,?,事故经过：,?,2011,年,3,月,16,日下午，,XX,高速

3、公路,X,高架桥,4,号墩,2,号,上立柱的（高,11.4m,）混凝土浇筑到,10.4m,时，立柱,模板突然倾斜，致使立柱,21m,高工作平台上的,4,人坠,落致死。,?,事故直接原因：,?,模板连接螺栓断裂、螺帽崩掉，混凝土外泄，模板侧,向受压倒塌。模板钢板有夹层且已生锈；由于多次周,转，模板的连接螺杆及刻丝刚度疲劳损伤，性能降低；,螺栓未设置垫片、螺栓安装孔过大。简易爬梯附着在,模板上。,事故暴露出的问题,1,施工组织不合理。混凝土浇注的泵送时间、方式和输,送量没有协调好，造成短时间输送量骤增，无法均匀分配，,造成桥柱一侧冲击力量过大，致使局部负荷过大而崩模，,涌出的混凝土导致操作平台一端

4、负载倾斜，并最终失稳垮,塌。,2,操作人员违章作业。没有按照规程实施作业，出,现问题没有及时处理，缺乏经验。,3,操作人员的培训不到位。没有进行专项操作技术,的培训，无法应对突发情况，应变处置能力不足。,?,案例,4,：,2011,年,XX,高速公路“,5.17”,立柱模板爆裂事故,?,事故经过：,?,2011,年,5,月,17,日,12,时许，,XX,高速公路,B3,标,X,桥大桥左线,2#,墩进行第二节墩身浇筑（第一节墩高,13,米，第二节浇筑高,度,10.6,米）时，发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身倾斜,倒塌，,4,根缆风绳断裂，现场作业的,4,人从,23,米高处坠落后,死亡。,?,直接

5、原因：,?,模板底部及侧向的螺栓未按规定上足并拧紧，模板与中系,梁连接处爆裂，加之施工时出现突风，导致墩身倒塌，发,生高坠死亡事故。,?,事故处理首次由交通主管部门牵头组织。（监理身份造假）,事故现场：漏浆后，模具整体坠落。,模具下端爆模漏浆。,螺栓缺失，未按规定上全上紧。,?,事,故,案,例,解,析,?,模板爆裂事故的共同特征：,?,模板本身纵向开裂，或模板连接螺栓断裂、,螺帽崩掉，导致混凝土外泄，墩柱坍塌；,大多数事故发生在混凝土浇筑临近结束、,底部混凝土未初凝时。模板事故中由于缺,乏独立的施工作业平台，造成作业人员高,处坠落死亡。,?,根本原因，,主要有四方面：,?,1.,模板设计存在缺

6、陷，本身材质质量不过关。,模板的钢板有夹层且已生锈；,因为周转多次，钢板抗压能力降低，施工所产生的各类荷载超出了其承受,范围而发生爆裂。,?,2.,模板连接螺栓存在问题，包括螺栓本身质量问题和安装问题。,螺栓多,次使用后，螺杆及刻丝刚度疲劳损伤、性能降低；螺栓连接时图省事，不,按设计要求如数安装螺栓，甚至隔一上一，造成模板连接强度和整体抗拉,能力的降低。,?,3.,现场安全管理不严格。,模板及配件进场时未检测，模板安装后无验收，,模板及配件存在严重质量隐患排查治理不到位；未按规定编制大体积混凝,土浇筑专项施工方案，浇筑的方式、速度全部由操作人员自己随意控制；,高大模板无防倾覆措施；浇筑时无专人

7、对模板变形情况进行巡查；未按要,求设置独立的脚手架和作业通道，供人员上下的简易爬梯附着在模板上。,?,4.,混凝土浇筑工艺安全考虑不周。,对新工艺与传统设施之间的矛盾所带来,的隐患认识不足。为减少接缝，确保墩柱外形美观，施工采用,泵送混凝土,工艺，增加了大体积混凝土的一次性浇筑量。为增加砼的流动性与和易性，,混凝土中添加了缓凝剂，从而延长了初凝时间，但是相应的模板方案没有,调整，导致流动的混凝土对钢模底部的侧压力超出了连接螺栓的承受极限。,?,事,故,案,例,解,析,?,二、,支架垮塌事故,?,案例,1,：,2009,年,XX,疏港高速公路“,11.13”,支,架坍塌事故,?,案例,2,：,2

8、011,年,XX,高速公路“,526”,支架垮,塌事故,?,案例,3:,2011,年,XX,高速公路“,6.2”,支架垮塌,事故,案例,1,：,2009,年,XX,疏港高速公路“,11.13”,支架坍塌事故,?,事故经过及原因分析：,?,2009,年,11,月,13,日，,XX,疏港高速公路支架预压现场，,一是,在预压加载中，吊装人员移动预压砂袋时堆,放不当，造成,局部荷载集中,。,二是,事发前的夜里,降雨，由于预压,沙袋上部开口,，降水无法流出，,导致重量增加，支架承受的最大荷载从,1240,吨增,加到,1254,吨，每根立杆承受的压力从,1.58,吨陡然,增加至,2.61,吨（设计最大荷载

9、为,3,吨）。,三是,事发,当日,风力,达到,7-8,级，横向风与支架产生共振，致,使支架个别薄弱处超过极限破坏状态，导致局部,失稳，部分支架坍塌。,?,案例,2,：,2011,年,XX,高速公路“,526”,支架垮塌事故,?,事故经过：,?,2011,年,5,月,26,日,13,时许，,XX,高速公路,XX,镇,C01,合同段,XX,互通立交,D,匝道，在现浇最后,一联混凝土时，发生,2,孔支架垮塌事故，事,故已导致,7,人死亡（,2,名技术人员，,5,名工,人），抢险工作持续了数十小时。,事故初步原因分析,事故的初步,原因,：,一是,脚手架支撑体系设计计算的容余量虽然按规范执行，但,实际操

10、作过程中，由于脚手架钢管材质、碗扣等质量缺欠，,已不能保证设计要求，进而在出现突发情况时，不能保证,安全。,二是,浇注前一周内，受台风降水影响，脚手架底座混凝土地,基已出现不均匀沉降现象（暗河），因未及时修正沉降参,数，调整支撑体系，故造成受力不均，失稳坍塌。,事故暴露出的主要问题,一是,施工单位未考虑突发性因素，未调整支撑体系技,术参数，盲目施工，造成事故。,二是,施工单位、监理单位未进行施工前安全检查和复,检，施工过程中未进行观察、观测，未及时采取有效措施,和预警，事故发生时来不及挽救。,三是,操作人员安全意识不强，发生突发性情况时，自,救措施不当，造成伤亡。,四是,施工单位施工现场组织尚

11、未有缺欠。,?,案例,3,：,2011,年,XX,高速公路“,6.2”,支架垮塌事故,?,事故经过：,?,2011,年,6,月,2,日,17,时,40,分左右，,XX,高速公路土建,14,合同段,k59+770,现浇箱梁倾斜压垮脚手架（,9,米多高），共造成相,邻三个钢筋笼及脚手架在,30,秒到,1,分钟内像多米若骨牌冲,着一个方向接连倒塌，死亡,3,人、伤,3,人。,6,人上班第三天，,系安全带的死亡，未系的逃生。,?,直接原因：,支架上偏载失稳，连续下雨,4,、,5,天，基坑内水,量饱和。,?,间接原因：,施工现场无技术人员，管理不到位。,?,事故处理以经济处罚和行政处罚为主。,支架垮塌事

12、故的共同特征：,支架因方案考虑不周、受力计算有误，支架,承载力不足，或预压时因荷载过大或偏载，,造成局部失稳垮塌，或支架使用的钢管扣,件爆裂，造成支架整体失稳坍塌。,根本原因，主要有三方面,：,1.,钢管及扣件材质存在不规范问题。材料合格率偏低。（总体合格率,27%,）,一是,施工现场对所使用的钢管、扣件,生产许可证、产品质量合格证明、检,测证明,等相关资料不全，一些产品标识模糊不清。,二是,部分项目计算书中,钢管截面特性,是按照,48,、,3.5mm,标准钢管取值，,而工地现场,钢管壁厚,大多在,2.7mm,左右（许多,周转材料,租赁,单位买的,新,钢管壁厚只有,2.75,毫米。租给施工企业

13、时,租金按钢管长度,收取，那么钢管,壁厚越薄产生的利润空间就越大），但大部分施工企业的专项方案仍按,3.5mm,壁厚取值进行,受力计算,，,方案本身就是严重的安全隐患。,三是,大多支架钢管材质以及扣件,多次周转使用,，导致抗剪、抗压等能力,下降。部分存在严重磨损、锈蚀、变形、开裂的钢管、扣件仍在使用。,扣件,质量普遍较差，扣件表面容易出现裂纹。按安全规程要求，,四,是,按安全规程要求，扣件的扭力矩应控制在,40-65 N*m,。但大部分工地,扭力矩不足，现场未配置力矩扳手，缺少必要的检测。,（住建部调研某,地区，支架,80%,、扣件,100%,不合格）,2.,支架支撑体系荷载计算错误或考虑不周

14、。,一是,部分项目计算方法不正确，荷载的取值和验算未严格,按规范要求进行，,对风荷载、泵送的砼浇筑方法等影响因,素考虑不周，未按最不利原则确定荷载组合,。,二是,部分项目的专项施工方案中立杆稳定性仅仅按立杆轴,向受力计算而,未考虑偏心受力,影响。支撑体系的立杆直接,搭设在地面上的，未对,地基承载力,进行验算，对偏心受力,杆件未采取加固补强措施。,三是,个别项目计算书内容与实际不符，直接利用其他项目,的计算成果，存在,“张冠李戴,”现象。,四是,水平杆、扫地杆、剪刀撑,搭设不按方案搭设，间距控,制不规范，钢管接长方式随意,（如立杆接长应按对接方式,考虑，但实际采用搭接，立杆顶部不设置可调顶托，直

15、接,利用横杆和扣件承受荷载）。,3.,现场安全管理存在疏漏。,一是,钢管扣件等材料进场的检查、验收与检测,等,质量控制性措施缺失,，,检测手段落后,（仅凭,肉眼观察）；,二是,支架搭设后的,程序验收及技术交底,走过场；,三是,对,特种作业管理不严格,，“架子工”无证,上岗的现象较普遍。,四是,支架,预压工序管理,不规范。如混凝土浇筑,方式违反规定，造成支架局部荷载偏压；,地基,不处理，地基承载力不足等。,隧道案例分析,隧道坍塌事故,?,隧道事故类型：,一是坍塌事故,，多为“关,门事故”，如洞口失稳、初期支护与二衬,结合部位（,50-80,米附近）坍塌，春融季节,易发；,二是突泥突水事故；三是有

16、害气体,爆炸事故,。其中，后二类事故灾害性大，,与地质情况关系密切，事故发生频率不高；,隧道“关门事故”易发多发，有施救的可,能性。,坍塌事故中,地质水文条件是塌方的基本因素，施工方法不正,确是主要因素，也是导致隧道塌方的直接因素。隧道坍塌,事故主要有三方面原因：,?,1.,工程地质条件复杂。,隧道工程地质不良、围岩复杂、隐,蔽性强。,?,2.,技术安全措施不到位。,地质勘探资料不准确、超前地质,预报不到位；开挖方法不正确；超前支护不到位、初期支,护滞后；监控量测不到位、量测资料不准确、不能及时掌,握围岩或支护结构变形情况。,?,3.,违规作业造成的质量隐患多。,如初期支护中的锚杆数量,不足，

17、锚杆规格、材质与设计不符；喷护的混凝土强度低、,密实度不够，初喷厚度不足，甚至背后脱空或填塞杂物现,象；光爆效果差、围岩暴露时间过长，软弱围岩地段初期,支护不及时封闭成环，仰拱、二衬等与掌子面的安全步距,超标；钢拱架间距超标，拱架之间纵向连接不规范、整体,受力失稳。,1,案例,-,甘肃省一在建公路隧道坍塌,?,2007,年,7,月,11,日凌晨，甘肃省平凉市静宁县一在建公路隧,道发生坍塌，造成隧道之上的,4,户村民房屋倒塌，,3,人当场死亡，,5,人受伤，,20,余户村民被迫迁入临时帐篷。,1,案例,-,甘肃省一在建公路隧道坍塌,?,2006,年月正式开工建设后不久，隧道掘进到米处,时，地表就

18、已经发现了裂缝。,?,2007,年月，村民就已经发现部分农田出现了裂缝。紧接,着，村民的院落、房屋、水窖等也出现了裂缝。为了防止意外,发生，村民们先后找过施工单位、镇政府、县政府，但一直没,有得到明确答复。,?,这座山梁的土层约,40,米处打出的水井，井底下全是易流动,的泥浆。,2,案例,-,龙潭隧道岩溶透水区施工,?,以堵为主，限量排放，排堵结合，综合治理；,?,超前地质预报探水；,?,配备必要的抢险机械、物资，明确组织和人员分工；,?,合理采用工程措施进行加固、堵水，注浆堵水、止浆盘等。,3,案例,-,董家山隧道特别重大瓦斯爆炸事故,?,2005,年,12,月,22,日,14,日,40,分

19、，四川省都江堰,至汶川高速公路董家山隧道工程发生特别重大瓦,斯爆炸事故，造成,44,人死亡，,11,人受伤，直接经,济损失,2035,万元。,?,1.,事故的直接原因：,由于掌子面处塌方，瓦斯异,常涌出，致使模板台车附近瓦斯浓度达到爆炸界,限，模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路产,生火花引起瓦斯爆炸,?,事故的主要原因：,?,一是施工企业中铁一局四公司，违规将劳务分包给无资质的作业,队。施工中安全管理混乱；通风管理不善，右洞掌子面拱顶瓦斯,浓度经常超限；部分瓦检员无证上岗，检查质量、次数不符合规,定等。,?,二是监理单位铁科院（北京）工程咨询有限公司未正确履行职责，,关键岗位人员无证上岗。,

20、?,三是项目法人四川都汶公路有限责任公司对施工单位违规分包、,现场管理混乱等问题未能加以纠正，对施工中出现的瓦斯隐患未,采取有效措施。,?,四是设计单位四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，对涉及施,工安全的瓦斯异常涌出认识不足，防范措施不到位。,?,3.,经调查认定这是一起责任事故。,对事故责任人员的处理,?,6,名事故直接责任人移交司法机关处理：,?,1.,杜富杰，中铁一局四公司都汶公路,C,合同项目经理部董家山隧道,工区负责人、瓦斯监控小组副组长,?,2.,张党选，董家山隧道工区瓦斯检查员右线隧道瓦斯检查小组组长,?,3.,李庆强，董家山隧道工区专职安全员,?,4.,叶鹏勇，中铁一局四公司

21、都汶公路,C,合同项目经理部副总工程师,?,5.,何林峰，中铁一局四公司都汶公路,C,合同项目经理部总工程师,?,6.,于勃，中铁一局四公司都汶公路,C,合同项目经理部经理,?,给予其他,17,名责任人相应的党纪、政纪处分。,4,案例,-,宜万铁路高阳寨隧道口崩塌事故,?,07,年,11,月,20,日，宜万铁路湖北,恩施巴东县野三关镇高阳寨隧道口,发生岩崩，导致共人遇难。,?,直接原因是岩体在地质作用下，,受施工爆破动力作用，在其自身重,力作用下失稳，崩塌造成事故发生。,?,也暴露出施工企业安全生产责任,不落实、勘察设计单位的勘察设计,工作不到位、监理单位对施工现场,疏于监管、建设单位对工程项

22、目安,全监控不力等问题。,隧道坍塌事故营救成功案例,?,案例,1,：,国道二级公路,“,3.29”X,隧道坍塌事,故,-19,人被困，,28,小时营救，坍体,30,米长，,246,米空腔，,622,米长隧道。海拔,3000,米。,?,案例,2,：,国道二级公路“,8.11”3,号隧道坍塌,事故,-8,人被困，,42,小时营救，坍体,30,米长，,40,米空腔，,3950,米长隧道，海拔,4000,米。,一年双向仅开挖,900,多米。,国道二级公路十六合同段,X,隧道坍塌事故,2011,年,3,月,29,日下午,16,时左右，,XX,县境内国道,二级公路路基十六合同段,X,隧道,K229+910

23、,段洞体,大大面积坍塌，坍塌长度约,30m,，现场有,19,名工,人在掌子面作业而被困隧道内。该隧道全长,622m,，已掘进,473m,，离出洞,149m,，洞内坍塌,点距开挖掌子面,246m,左右。,事故救援情况,事故发生后，各级领导高度重视，组织全线开展救援，,经过,28,小时努力奋战，截止,2011,年,3,月,30,日,20,：,05,分，,隧道内被困,19,名人员成功获救，生命体征正常，安全撤离,事故现场，并送往医院救治。,事故现场救援采取了施救人员从事故坍塌体右侧顶面按,照边开挖边支护的方式进行救援通道掘进，为保障被困人,员的生命安全，施救人员使用钻机对坍塌面进行钻孔，同,时，施救人员对隧道原有的水管、风管进行改造，对被困,人员所处的隧道内实施通气、通水。原有电线保持通电状,态。,隧道坍塌原因分析,初步对事故原因进行分析如下：,（一）