[新版]邯济铁路立交桥监理实施细则

1、大广高速公路深州至大名（冀豫界）段邯邯济铁路立交桥工程监理实施细则 大庆至广州高速公路深州至大名(冀豫界)段邯济铁路立交桥工程监理实施细则大庆至广州高速公路深州至大名(冀豫界)段邯济铁路立交桥工程,主要内容是铁路立交桥的预制和顶进,不包含立交桥两端引道和排水系统,仅涉及铁路桥梁专业工程。本监理实施细则的编制,主要针对铁路立交桥的预制和顶进工作内容。1 监理实施细则编制依据:监理实施细则要求详细具体,具有可操作性,是指导监理工程师开展监理工作的实施性文件,其编制依据如下:1.1已批准的工程建设项目监理规划；1.2已批准的实施性施工组织设计和专项施工方案；1.3大庆至广州高速公路深州至大名(冀豫界

2、)段邯济铁路立交桥工程施工设计文件；1.4铁路桥涵工程施工规范；1.5铁路桥涵工程施工质量验收标准；1.6铁路混凝土与砌体工程施工规范；1.7铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准；1.8铁路路基工程施工质量验收标准。2 专业工程特点:本工程为下穿铁路立交桥,为2-17.5m分离式框构立交桥,立交桥与既有邯济铁路线正交。既有邯济铁路为单线,桥位处铁路位于直线上,路基填土高度为4.0m左右。本桥设计考虑在既有铁路北侧预留增二线,南侧预留增三线,立交桥横向长度21m,为单孔整体框构。立交桥地基采用4040cm钢筋混凝土方桩加固,方桩长8.0m,分两节,长度分别为5.0m和3.0m,接头采用预埋钢板焊

3、接,方桩设计采用静压设备压入。总体施工方案是,先在邯济铁路南侧预制立交桥桥体,而后采用D型便梁加固铁路线路,将立交桥桥位处路基大开挖,用静压设备压入方桩,浇筑50cm厚混凝土垫层,然后将立交桥顶进就位。顶进方案为分孔依次顶进,先顶进济南孔,后顶进邯郸孔；线路加固采用D16m和D24m组合便梁进行加固,顶进济南孔,用1组D16m和2组D24m便梁加固线路；顶进邯郸孔,用2组D24m便梁加固线路；便梁支点设计为直径1.5m的钢筋混凝土挖孔桩,桩长23m,计5处10颗桩；便梁支点挖孔桩施工,采用1组D16m便梁加固防护既有铁路线路。本工程是大庆至广州高速公路下穿邯济铁路立交桥工程,立交桥的质量不仅要

4、符合铁路施工规范和验收标准的要求,而且还要满足高速公路桥梁工程质量的要求。故需要严格控制立交桥的施工质量,确保立交桥质量合格,内实外美。本工程挖孔桩施工和立交桥顶进施工,均采用D型便梁加固铁路线路,便梁安装、拆移比较频繁,挖孔桩施工需要安装、拆移3次,立交桥顶进施工需安装、拆移2次。便梁每次的安装、拆移,均需对既有铁路进行限速或封锁作业,对既有铁路运输影响较大。故确保铁路运输的安全,是本工程的重中之重。3 专业技术、质量标准:3.1桩基工程技术、质量标准:3.1.1桩基钢筋工程技术、质量标准:1.钢筋加工技术、质量标准:(1)钢筋的加工应符合设计要求,当设计未提出要求时,应符合下列规定:受拉光

5、圆钢筋的末端应作180弯钩,其弯钩直径不得小于钢筋直径的2.5倍,钩端应留有不小于钢筋直径的3倍的直线段。受拉光圆和螺纹钢筋的末端,当设计采用直角形弯钩时,直钩的弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍,钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。弯起钢筋应弯成平滑的曲线,其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍(光圆钢筋)或12倍(螺纹钢筋)。用光圆钢筋制成的箍筋,其末端应作不小于90的弯钩,弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径,且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度,一般结构不得小于箍筋直径的5倍。(2)钢筋加工允许偏差:钢筋加工允许偏差应符合表一的规定。表一序号名称允许偏差(mm)1受力钢筋全长102弯

6、起钢筋的弯折位置203箍筋内径尺寸5(桥梁3)2.钢筋连接技术、质量标准:(1)纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求,设计要求接头采用闪光对焊,焊接后应除去毛刺和卷边。(2)钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合下列规定:焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%,轴心受拉构件不得大于25%,在受压区可不受限制。钢筋接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。“同一截面”内,同一根钢筋上不得超过一个接头。3.钢筋安装技术、质量标准:(1)安装的钢筋品种,级别,规格和数量必须符合设计要求。(

7、2)桩的钢筋骨架允许偏差应符合表二:表二序号项 目允许偏差(mm)1主筋间距52箍筋间距103钢筋保护层+5,24吊环对桩中轴线的位置205吊环沿垂直于轴线方向的位置206吊环露出桩表面的高度107主筋顶端与桩顶净距58桩顶钢筋网片的位置59桩尖对中轴线的位置103.1.2桩基混凝土工程技术、质量标准:1.桩基设计技术标准:(1)桩截面为4040cm方桩,桩总长为8m,接桩采用钢板角钢焊接接头,相邻桩接头位置必须错开1.0m以上,不得设在同一标高,桩按上、下节长度不同设计为2种规格,分别为5.0m和3.0m长两种。(2)桩混凝土强度等级设计为C25,混凝土达到设计强度的80%时,方可吊运；达到

8、设计强度的100%时,方可压入。桩端部接头预埋钢板要保证平整及垂直桩轴线,端部混凝土浇注要密实。2.桩混凝土质量标准:(1)混凝土原材料、配合比设计必须符合铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准。(2)桩的混凝土表面质量必须符合下列规定:桩的棱角破损深度应在10mm以内,其总长度不大于40cm。桩允许有表面裂缝,其横向裂缝深度不大于7mm,裂缝宽度不大于0.2mm；横向裂缝长度不大于12cm；纵向裂缝长度不大于60cm。(3)桩身外形尺寸允许偏差,符合下表三规定。桩身外形尺寸偏差表 表三序号项 目允许偏差1横截面边长5mm2桩顶对角线10mm3桩尖对中轴线的位移10mm4弯曲矢高2020矢高与桩

9、长比15桩顶平面对桩纵轴线的倾斜3mm6中节桩两接触面对桩纵轴线的倾斜之和3mm3.1.3压桩和打桩技术、质量标准:1.压桩技术、质量标准:因设计文件既未提供单桩承载力,也未提供复合地基承载力,仅提供桩长为8.0m,施工中只能根据桩的入土深度进行控制压桩。2.打压桩技术、质量标准:根据设计单位提供桩的设计资料和立交桥基底地质资料来看,应要求施工单位:在预制方桩之前,应先按设计桩长进行打压桩试验,检测桩基的复合地基承载力,以便在满足立交桥地基承载力要求的前提下,确定方桩的最终长度,并报设计单位确认。在打压桩施工中,应根据试验确定的最终桩长,来控制打压桩。 3.2框构桥技术、质量标准: 3.2.1

10、框构桥钢筋技术、质量技术标准:1.框构桥钢筋加工、连接技术、质量标准:框构桥箱体钢筋加工、连接的技术、质量标准与桩基钢筋 加工、连接的技术、质量标准相同。2.钢筋安装技术、质量标准:(1)安装的钢筋品种,级别,规格和数量必须符合设计要求。(2)钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差应符合表四规定。表四序号名 称允许偏差(mm)1受力钢筋排距52同一排中受力钢筋间距(基础、板、墙)203分布钢筋间距204骨筋间距绑扎骨架20焊接骨架105弯起点位置(加工偏差2020包括再内)306钢筋保护层厚度C(mm)C35+10 53.2.2框构桥混凝土技术、质量标准:1.框构桥混凝土技术标准:(1)框构桥的主体

11、采用C35钢筋混凝土,抗渗标号不小于P8；框构桥栏杆及立柱采用C35钢筋混凝土。(2)D型便梁支点挖孔桩、路基防护桩、后背梁、导向墩、地锚梁、工作坑底板均采用C25钢筋混凝土。(3)框构桥出入口翼墙、基底垫层均采用C2020土。(4)为达到抗裂、抗渗,并提高混凝土的耐久性,设计要求在框构桥主体混凝土中掺入“GT防水剂”。2.框构桥混凝土质量标准:(1)混凝土原材料、配合比设计必须符合铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准。(2)混凝土表面质量必须符合下列规定:混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀,不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。(3)框构桥外形允许偏差应符合表五规定。表五序号项

12、 目允许偏差(mm)1宽度502轴线长度503顶底板厚度+2020 54边墙厚度+2020 53.2.3框构桥防水技术、质量标准:1.框构桥防水技术标准:(1)框构桥箱体采用抗渗指标为不小于P8等级的抗渗混凝土,并且混凝土中参加适量防水剂。(2)框构顶面设THF型防水层,其上再铺设一层C40钢纤维混凝土保护层；框构两侧采用THF型防水层。(3)每孔框构桥桥顶,均从中间向四角设置5%的流水坡,将水通过在四角设置的落水管排至地面的排水系统中。(4)框构桥箱体与翼墙处沉降缝采用沥青浸制木板、沥青浸制麻筋措施防水。2.框构桥防水质量标准:(1)抗渗混凝土的配合比应通过试验确定,选定配合比时,其抗渗压力

13、应比设计要求高0.2Mpa,水胶比不应大于0.60。防水剂按设计要求采用“GT防水剂”,其掺入量必须经试验确定。(2)防水层和保护层所用原材料的品种、规格、性能及施工部位、构造形式、厚度、坡度、细部做法必须符合设计要求。(3)防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致,卷材粘贴牢固,搭接封口正确,不得有滑移、翘边、起泡、损伤现象。(4)保护层的表面质量应达到与防水层粘结牢固,结合紧密,厚度均匀一致,表面平整密实,不得有疏松、起砂、脱皮、损伤现象。(5)防水层的允许偏差,见表六。表六序号项 目允许偏差(mm)1表面平整度32卷材搭接长度10(6)保护层的允许偏差,见表七。表七序号项 目允许偏差(mm)1

14、表面平整度32分格缝平直33.2.4框构桥顶进技术、质量标准:1.框构桥顶进技术标准:(1)设计采用先预制后顶进的方案。顶进时,先顶进济南孔,后顶进邯郸孔；顶进济南孔时,既有线路采用1组D16m便梁和2组D24m进行加固；顶进邯郸孔时,既有线路采用2组D24m便梁进行加固；便梁支点采用直径1.5m的钢筋混凝土挖孔桩。(2)为保证顶进时路基稳定,设计又考虑在顶进前,先对影响范围内的路基,进行高压注浆固化,并设置挖孔防护桩对路基进行防护。(3)顶进后背采用3排13.0m长63C号工字钢和1.5m2.0m钢筋混凝土后背梁。2. 框构桥顶进质量标准:(1)线路加固和路基防护必须符合设计要求。(2)框构

15、桥混凝土强度必须达到设计强度后方可顶进。(3)框构桥顶进后允许偏差见表八。表八序号项 目允许偏差(mm)1中线(一端顶进)2002高程1%顶程,且+150mm -2020m3.2.5 路桥过渡段技术、质量标准:1. 路桥过渡段技术标准:(1)立交桥两侧与路基衔接处,设计要求设路桥过渡段,路桥过渡段采用C15混凝土及碎石土处理。(2)路基回填范围:路基基顶以下3.5m范围内回填C15混凝土,其余路基范围回填碎石土。2. 路桥过渡段质量标准:(1)过渡段回填料的种类、质量应符合设计要求。填筑前应对填料进行取样检验,填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。回填碎石类土主要检验项目:颗粒级配、相对密度、

16、击实试验。(2)回填混凝土所用砂、碎石、水泥等原材料的品种、规格、质量应符合设计要求,当设计无具体规定时,应满足铁路路基工程施工质量验收标准的有关规定。对原材料的进场检验应符合铁路路基工程施工质量验收标准附录E的有关规定。(3)过渡段回填土应分层填筑、压实,其压实质量应符合以下要求:对碎石类土,孔隙率n33%,地基系数K301.2Mpa/cm。(4)过渡段回填混凝土的等级应符合设计要求。(5)过渡段的顶面高程、中线至边缘距离、宽带、横陂、平整度允许偏差应符合表九的规定。表九序号项 目允许偏差(mm)1高程50mm2中线至边缘距离50mm3宽度不小于设计值4横陂0.5%5平整度土质路堤顶面30m

17、m,填石路堤顶面100mm。4 监理工作范围及重点:4.1监理工作范围:根据监理合同的约定,本工程的监理工作范围是工程施工阶段和工程保修阶段的监理。4.2监理工作重点:工程施工阶段的监理是监理工作的重点,其中框构桥主体施工质量、挖孔桩和顶进施工的安全,又是工程施工阶段监理的工作重点。本监理实施细则,主要是围绕施工阶段,确保框构桥主体施工质量和挖孔桩及顶进施工安全,进行编制的。5 监理工作控制要点及监控手段:5.1 监理工作质量控制要点:根据本专业工程所包含的施工项目及工程特点,确定以下6项关键工序作为监理工作的质量控制要点。5.1.1 工作坑开挖及滑床板、后背制作质量控制；5.1.2 顶进前框

18、构箱体预制质量控制；5.1.3 框构箱体顶进地基加固质量控制；5.1.4 框构桥箱身顶进质量控制；5.1.5 框构桥防水层及沉降缝制作质量控制 ；5.1.6 框构箱体背后路基回填质量控制。5.2 监理工作安全控制要点:根据本专业工程特点,确定以下3项工作作为监理工作安全控制要点:5.2.1 D型便梁加固及线路养护安全控制；5.2.2 D型便梁支点挖孔桩施工安全控制；5.2.3 框构顶进及路基开挖安全控制5.3 监控手段:5.3.1 常用监控手段:为实现监理工作目标,监理工作中通常采用以下七种监控手段对工程进行控制。七种常用监控手段,在监理规划中已做详细介绍,本细则不再详述。1.旁站:施工过程中

19、对关键部位、关键工序实施24小时跟踪旁站监理。2.测量:测量是监理人员在质量监理中对几何尺寸控制和检查的重要手段。开工前监理工程师要对施工放线进行检查,测量不合格不准开工。对于隐蔽工程及分项、分部、单位工程,监理工程师严格监督施工单位按国家有关规范及评定标准的规定对完成的各类工程进行实测实量,使施工单位的专检不流于形式；在施工过程中,监理工程师随时对工程的各类尺寸、标高、方向等进行复核和检查。3.见证检验:监理工程师对施工质量的判断是以检测和实验数据为依据的,见证检验是监理工程师确认各种材料和工程部位质量的重要依据,为工程施工质量起到一个检查和核实作用。4.指令性文件:施工单位和监理工程师的工

20、作往来,必须以文字为准,监理工程师通过书面指令和文字对施工单位进行质量控制,用以指出施工中发生或可能发生的质量问题,提请施工单位加以重视或修改。5.巡检:监理工程师应加大施工过程的监控力度,对分管施工段的所有在建工程每天巡检不少于1次,并在监理日志中作出巡检记录；总监理工程师也要通过巡检,掌握第一手资料,发现问题,解决问题。每月应有巡检计划,以每周3次为宜。每次巡检的结果均应填写在监理日志中。6.抽查:监理工程师或总监理工程师对本监理站管辖范围内的重点工程,可随机选择检查对象,进行检查。针对工程质量不稳定、施工管理薄弱的地段或环节以及监理工程师监理工作中存在的问题,也可采取事前不通知的检查方式

21、。以促进承包人加强管理,提高工程质量；促进监理工程师提高监理业务水平。7.计量支付手段:这是国际上较通用的一种重要控制手段,也是建设单位或合同中赋予监理工程师的支付控制权。工程款支付的条件之一就是工程质量要达到规定的要求和标准。如果施工单位的工程质量达不到要求的标准,监理工程师有权拒绝签署工程量计价清单等支付证书。5.3.2 各控制要点具体监控手段:监理在工作中除采用常用监控手段外,对关键工序,还应根据各关键工序控制要点的不同,采取不同的具体监控手段。1. 各质量控制要点具体监控手段:(1)工作坑开挖及滑床板、后背制作监控手段:工作坑开挖,涉及对既有路基安全防护,如防护不当,会造成路基塌坍,从

22、而影响既有邯济铁路行车安全,同时也是隐蔽工程检查项目；滑床板和后背的制作虽然是临时工程,不是隐蔽工程检查项目,但是它们的制作质量,直接关系到框构桥顶进的质量和工期快慢,在施工中,监理仍应把它们当作隐蔽工程对待。其具体监控手段如下:严格审查基坑开挖专项施工方案,是否符合设计要求和满足对既有路基安全防护的要求。基坑开挖前,必须要求施工单位按设计要求和批准的施工方案,先对既有路基、通信、信号、电力光缆及电缆防护,并且经监理现场检查符合要求后,方可同意开挖。基坑开挖前,首先要求施工单位对立交桥桥位控制桩和水准点桩进行复测,与相邻标段闭合后,报监理复核；而后要求施工单位对立交桥进行定位放样测量,监理检查

23、测量记录,必要时,监理进行复测,确保立交桥位置准确无误。基坑开挖中,监理要加强巡检,督促施工单位按规定放坡,按设计和施工方案的要求,对基坑壁进行防护。靠路基侧边坡是巡检的重点,必须确保该侧边坡牢固,不影响既有线设备安全。基坑开挖完,施工单位自检合格填报自检资料报监理检查,监理要现场测量基坑的中线、标高及长宽尺寸,合格签署检查资料,同意制作滑板。现场检查滑床板、地锚、导向墩、后背梁的钢筋绑扎,重点检查钢筋的规格、型号、数量、间距是否符合设计和验标要求。浇注混凝土时,监理检查混凝土的配比是否符合设计要求,并检查混凝土的计量、搅拌、运输、捣固作业是否符合规范要求,现场量测滑床板顶面标高。督促检查施工

24、单位按设计要求制作隔离层。顶进后背的制作,监理要加强巡检,敦促施工单位严格按设计要求施工。现场见证后背工字钢打入的根数、间距、埋深是否符合设计要求；对后背回填土的施工质量,监理要严格控制检查,确保回填土密室稳固。钢筋混凝土后背梁的施工,监理应严格检查。对钢筋、砂、石子、水泥等原材料,进场后,在施工单位自检合格的基础上,监理应做见证检验,确保原材料质量合格；对钢筋的加工及绑扎,监理应现场进行隐蔽检查,重点检查钢筋的规格、弯制、绑扎、根数是否符合设计及验标要求,使后背梁与滑床板的钢筋绑扎连为一体,确保钢筋绑扎质量合格；对后背梁混凝土的施工,监理应现场检查混凝土的配合比、计量、搅拌、运输、捣固、养生

25、,并见证制作混凝土试件,确保混凝土质量合格。(2) 顶进前框构箱体预制监控手段: 框构桥箱身预制质量,关系到百年大计,影响铁路和高速公路永久运营安全,是监理质量控制工作的重点,监理必须全力监控,确保质量。其具体控制手段如下:所有用于框构桥箱身的原材料,监理除检查出厂合格证、出厂试验报告、施工单位自检鉴定试验报告外,还应按铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准要求的批次、比例进行见证抽检试验,合格后方准使用。 每次浇注混凝土前,施工单位对模板、钢筋先自检,自检合格,填报自检资料报监理检查,监理必须现场认真检查模板的选用、尺寸、中线、高程、加固和钢筋的弯制、加工、连接、绑扎、数量、规格、间距及预埋件

26、设置情况,是否符合设计和施工方案的要求,确保模板加固牢固、尺寸正确、外观平整,确保钢筋绑扎质量合格。检查合格签署资料,才能同意浇注混凝土。 浇注混凝土时,检查混凝土配比设计是否符合设计文件要求；浇注混凝土监理必须全过程旁站监理,重点检查混凝土的计量、搅拌、运输、塌落度、捣固是否符合要求；并现场见证制作混凝土试件。混凝土浇注完后,加强巡检,督促施工单位按规定要求养生；拆除受力模板前,监理要检查和框构桥同条件养生试件的抗压强度,当强度符合规范要求时,方能同意拆模,必要时要做见证检测试验。(3)框构箱体顶进地基加固监控手段:立交桥地基采用40cm40cm ,长8.0m的C25钢筋混凝土方桩加固,且在

27、桩顶上浇筑50cm厚C2020混凝土垫层。方桩的预制、打(压)桩及垫层混凝土施工,均是隐蔽工程检查项目,监理必须认真对待严格检查。其具体控制手段如下: 对方桩垫层钢筋混凝土所用原材料,监理除应检查出厂合格证、质量证明资料和试验检测资料,还必须按铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准要求的批次、比例进行见证抽检试验,合格后方准使用。 每根桩的模板、钢筋,施工单位自检合格,填报自检资料向监理报检,监理必须现场检查模板的加固、尺寸和钢筋的弯制、加工、连接、绑扎、数量、规格、间距等,检查合格签署资料,才可同意浇注混凝土。混凝土浇筑前,监理现场检查混凝土的配合比试验资料,混凝土的强度等级必须符合设计要求；

28、混凝土浇注时,监理现场检查混凝土的计量、搅拌、运输、捣固,并见证制作混凝土试件；混凝土浇注完后,加强巡检,督促施工单位按要求养生、拆模。方桩吊运前,监理必须见证检测与方桩同条件养护下的混凝土试件的强度,确保混凝土强度达到设计强度的80%及以上时,方可同意吊运。打(压)桩前,监理必须检查与桩同条件养生试件的强度检测试验报告,强度达100%的设计强度后,方可同意打(压)桩。 打(压)桩前,还应见证施工单位的打(压)桩试验,检查试验检测报告,确定打(压)桩的入土深度。如需变更,督促施工单位按规定程序办理变更设计。 打(压)桩时,监理采用巡检、抽检或旁站的方式,检查施工单位打(压)桩的位置、数量和桩的

29、入土深度是否符合设计要求,并督促检查施工单位的沉桩记录表和沉桩记录整理表。 打(压)桩完毕,如设计要求检测复合地基承载力,监理必须督促施工单位检测,并见证检测,合格后才能同意进入下步施工。在浇筑垫层混凝土前,监理必须现场检查模板的支立及钢筋的绑扎,要确保混凝土的厚度、位置及钢筋的绑扎符合设计和验标要求。尤其注意要确保垫层混凝土的钢筋与滑床板的钢筋连成一体。(4) 框构桥箱身顶进监控手段:顶进前,监理应见证检查与框构桥箱身混凝土同条件养生混凝土试件和与垫层混凝土同条件养生混凝土试件的抗压强度,当框构桥箱身混凝土强度达到设计强度的100%,且垫层混凝土强度达到设计强度后,才能同意顶进。顶进前,监理

30、应检查顶进设备的规格、型号和性能,确保设备能满足顶进需要。顶进前,监理应现场督促检查施工单位,按设计和批准的方案进行开挖既有路基,要求路基放坡符合设计要求,且对路基的防护符合施工方案的要求。顶进时,监理应旁站,重点测量框构桥的中线和标高,使顶进偏差在验标规定的范围内,如有问题,及时要求施工单位调整顶进。顶进时,监理应密切观察垫层混凝土的整体变化,如发现垫层混凝土有脱落、随着箱体顶进同时向前移动的现象,应立即要求施工单位停止顶进,采取合理措施后,再进行顶进,防止箱体出现扎头而难以调整。顶进时,监理应检查压入桩的沉桩记录表,确保桩的根数、位置及入土深度符合设计及规范要求,必要时,要旁站监理。顶进完

31、成后,督促施工单位及时恢复线路,监理应检查线路恢复情况,同施工单位、设备管理单位共同确认线路达到开通恢复常速条件时,方同意开通恢复。(5) 框构桥防水层及沉降缝制作监控手段:对防水层和沉浆缝所用原材料,如防水涂料、防水卷材等,监理除检查产品出厂合格证、试验报告外,还应按铁路桥涵工程施工质量验收标准要求的批次、比例抽检做见证试验,试验合格,方准使用。对保护层用的原材料,监理也应按第条款要求的内容,检查材质。防水层隐蔽前,施工单位应先自检,自检合格填报自检资料报监理检查,监理应现场检查防水层的制作情况,符合设计和验标要求后,签署资料,同意隐蔽。保护层施工时,监理应现场检查混凝土的配合比是否符合设计

32、要求,并检查混凝土的计量、拌制等施工是否符合要求,并见证制作混凝土试件。监理应现场检查沉降缝的施工质量,在浇注混凝土前,督促检查施工单位是否按设计要求预埋沥青浸制木板。沉降缝质量合格签署资料。(6) 框构箱体背后路基回填监控手段:框构桥背后路基回填共分两部分,一部分是路桥过渡段,是永久工程,需按设计要求进行处理；一部分是济南孔框构桥顶进就位后,邯郸方向框构桥背后路基回填,是临时工程,该部位施工完毕后,供拆除济南孔D型便梁,向邯郸孔移动、架设D型便梁期间恢复线路使用,邯郸孔D型便梁架设完毕后,该部位要挖除,该部位路基使用时间较短,需按施工单位制定的施工方案进行回填。路桥过渡段是比较重要的部位,该

33、部位施工完毕后,无法经历自然沉降期,线路就要恢复常速,其施工质量的好坏,直接影响到既有线行车安全,故监理更要严格控制施工质量,确保既有线行车安全。济南孔邯郸侧路基回填,虽然是临时工程,使用时间较短,它回填完后,也是无法经历自然沉降,就要恢复线路,对既有线行车安全影响较大,对该部位回填质量,监理也要严格控制。监理要督促施工单位对路桥过渡段和临时回填区段使用的原材料,进行土工试验,确定回填料的最大干密度、最佳含水量等指标,监理检查试验报告。回填时,监理要严格按照铁路路基施工质量验收标准规定的层厚、压实度等要求进行控制检查,做到每层必检,合格后,方可同意继续回填。用于路桥过渡段混凝土的原材料,监理要

34、按照铁路路基施工质量验收标准要求的批次和检验项目,进行见证检验,合格后,才能同意使用。混凝土浇筑前,检查施工的配合比试验报告单,混凝土强度等级必须符合设计要求。混凝土浇筑时,监理要重点检查混凝土的计量、搅拌、运输、捣固是否符合规范要求,并见证制作混凝土试件。2.各安全控制要点监控手段(1)D型便梁加固及线路养护安全控制监控手段D型便梁加固线路施工及养护,关系到既有邯济铁路运营安全,是整个工程施工中的安全重点,监理必须格外重视,加强监控。其具体监控手段如下:严格审查施工单位编制的施工方案,符合设计要求,并能满足运营安全时,方可批准实施。施工前,监理应检查督促施工单位同设备管理单位签订安全配合协议

35、,明确双方的责任和权利。监理应检查线路加固材料,确保材料的规格、材质符合要求。要点施工(包括慢行点和封锁点),监理应督促施工单位及时编报要点施工计划,施工前,监理必须检查确认铁路局行调书面签发的施工命令记录,无调度命令禁止施工。点前施工,严格要求施工不准超量、超范围准备。点内施工,监理应按铁路工务安全规则规定的防护办法,检查施工单位设置的防护；检查施工单位是否按批准的内容组织施工,禁止超范围施工。加固施工过程,监理要全过程旁站监理,重点检查纵、横梁及连接件的数量、规格是否符合方案要求,各杆件连接是否紧密牢固。点后,监理应同施工单位、设备管理单位、建设单位共同确认铁路线路状况是否达到开通条件。如

36、达不到开通条件,绝不允许开通线路。便梁架设后,监理要督促施工单位24小时不间断地对进行养护维修。监理应加强巡检,重点检查线路状况,是否超维规要求；检查施工单位养护维修是否及时,记录是否齐全；检查轨道电路的绝缘情况；检查D型便梁各连接配件是否齐全,连接螺栓是否紧固。发现问题及时通知施工单位进行整修,必要时,需签发监理工程师通知单,要求施工单位整修。(2)D型便梁支点挖孔桩施工安全控制监控手段D型便梁支点挖孔桩,离既有铁路线较近,位于轨枕头下；且挖孔桩设计深度23m,比较深。在施工中,一旦塌孔,对既有铁路运输安全和人身安全影响较大。故支点挖孔桩施工安全控制的核心就是控制不塌孔。严格审查施工单位编制的挖孔桩施工方案,确保方案符合设