奥迪a6（6缸）发动机（atx和aps型）点火系统的检修

第三节6缸发动机（ATX和APS型）点火系统的检修一、点火系统概述只有在关闭点火开关时，才可拔下和连接蓄电池接线，否则可能损坏发动机控制单元。发动机控制单元有自诊断功能。为了使电器件正常工作，蓄电池电压不应低于115V。进行某些检测时，控制单元有可能识别并存储故障，因此，检测及修理后应查询并清除故障代码。故障查寻、修理或检查后，如短时起动发动机后又熄火，那么可能是防盗器锁住了发动机控制单元，因而须查询存储器并进行控制单元自适应。为了避免人员伤害或损坏喷射和点火系统，应注意下述内容（1）发动机运转或由起动机拖动时，不要触摸或拔下点火线。（2）连接或拔下点火系统接线、高压线及测试仪接线前应关闭点火开关。（3）如需用起动机拖动发动机但不起动发动机（如检查气缸压力）时，应拔下点火线圈功率放大器插头及喷油器插头。工作完成后应查询并清除故障代码。（4）清洗发动机前，必须关闭点火开关。（5）关闭点火开关后，方可拔下或连接蓄电池接线。否则会损坏发动机控制单元。二、6缸发动机点火系统技术数据6缸发动机点火系统技术数据见表230。表2306缸发动机点火系统技术数据项目参数发动机代码ATXAPS（24L/5V/121KW）怠速转速（不可调，由怠速稳定装置控制）前轮驱动720820R/MIN四轮驱动670770R/MIN前轮驱动720820R/MIN四轮驱动670770R/MIN转速限制通过关闭节气门通过关闭喷油器6600R/MIN6800R/MIN6600R/MIN6800R/MIN点火正时点火正时不能调整，由控制单元确定点火正时不能调整，由控制单元确定点火装置带3个点火线圈的双火花点火系统带3个点火线圈的双火花点火系统火花塞拧紧力矩30NM拧紧力矩30NM点火顺序143625143625三、点火系统主要部件的检修点火系统的部件分解如图229所示。图229点火系统部件分解图1火花塞（30NM）2带点火线的火花塞插头3隔套4橡胶垫圈5螺栓（10NM）6点火线圈N，N128，N158（带功率放大器N122和点火线标记且不可互换）75孔插塞连接（黑色）83孔插塞连接（端子镀金）9螺栓（20NM）10右侧缸体爆震传感器2G6611左侧缸体爆震传感器1G6112螺栓（10NM）13右侧缸体霍尔传感器G4014螺栓（25NM）15圆锥形垫片16霍尔传感器转子17霍尔传感器G40或G1633孔插头连接（黑色）18左侧缸体霍尔传感器G163（一）点火线圈的检查点火线圈和功率放大器是一个部件。点火线圈初级电阻无法测量，测量次级电阻时，应先将点火线插到点火线圈上，通过相应气缸的火花塞插头来测量（测量时，也测量了点火线线的抗干扰电阻）。1、点火线圈N，N128和N158的检查拔下点火线圈的5脚插头。从火花塞上拔下点火线。将万用表（电阻档）接到被检点火线路的两个火花塞插头之间，如图230所示，其电阻值应均为1627K。如果未达到规定值，从点火线圈上拔下点火线，分别测量点火线和点火线圈。图230检查点火线圈（带火花塞）将万用表VAG1526接到被检查点火线圈的两个点火线接头之间，如图231所示。其电阻值应均为80140K；将万用表VAG1526接到被检查点火线圈的两个接头之间。其电阻值应为3070K。如果仍未达到规定值，则更换损坏的部件。图231检查点火线圈2、功率放大器接地的检查将二极管电笔VAG1527接到蓄电池正极和插头端子2（地）之间，如图232所示，二极管电笔应亮。如果二极管电笔不亮，按电路图检查并排除断路故障。图232点火线圈插头3、点火线圈供电的检查检查点火线圈供电前要先检查并确保点火线圈保险丝正常。检查时将二极管电笔VAG1527接到发动机搭铁和插头端子1（正极）之间（图232），起动发动机几秒钟，二极管电笔应亮。如未达到规定要求，按电路图检查并排除导线断路故障。特别提醒点火线圈是从燃油泵继电器得到供电的。4、触发功能的检查拔下6个喷油器的插头，打开点火开关。将二极管电笔依次接到发动机搭铁与端子3、4、5之间。操纵起动机几秒钟，二极管电笔均应亮。如果二极管电笔不闪亮，将检查盒VAG1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检测从点火线圈5脚插头端子到发动机控制单元的导线是否断路以及对正极/地短路。如需要，排除导线断路或短路故障。如果导线和接地无故障，则更换发动机控制单元。（二）发动机转速传感器G28的检查发动机转速传感器是转速传感器与参考点传感器的复合体，如果G28没有信号输出，发动机则不能起动。发动机正在运转时，如G28信号中断，发动机立即停转。检查发动机转速传感器前，应保证传感器正确安装并可靠定位。拔下发动机转速传感器插头（标识灰色插头）。用VAG1594接线将VAG1526（电阻档）接到转速传感器插头端子2和3之间，如图233所示，其电阻值应为7301000（20时，如温度升高，电阻会相应变大）。如果未达到规定值，更换发动机转速传感器。如果达到规定值，将万用表VAG1526（电阻档）接到端子2（地）和1（屏蔽）间以及3（信号）和1（屏蔽）间。其电阻值应均为（开路）。如果未达到规定要求，更换发动机转速传感器。如果达到规定要求，按下述方法检查传感器与发动机控制单元间导线连接情况是否正常。图233发动机转速传感器插头将检测盒VAG1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查从传感器3脚插头（图234）。到发动机控制单元的导线连接是否断路及对正极/地短路。如需要，排除导线断路或短路故障。如果导线无故障，慢慢转动发动机，检查靶轮是否有径向跳动及是否安装牢固。如果仍未确定故障，则更换发动机控制单元。图234发动机转速传感器导线插头（三）控制单元供电的检查检查控制单元供电前应确保发动机控制单元保险丝正常，蓄电池电压不低于11V，并且发电机正常。（1）连接VAS5051或VAG1551，选择“01发动机电控单元”。进行上述操作后，发动机应怠速运转。显示屏显示快速数据传递帮助选择功能（2）按0和8键选择“读取测量数据块”，按Q键确认输入。显示屏显示读取测量数据块帮助输入显示组号（3）按0，0和4键选择“显示组4”，按Q键确认输入。显示屏显示读取测量数据块41234（4）检查显示区2蓄电池电压显示值是否与规定值相符显示区显示组4发动机怠速时蓄电池电压1234显示屏R/MINV显示内容发动机转速蓄电池电压冷却液温度进气温度工作范围550R/MIN6800R/MIN0000V16500V规定值R/MIN1200014000V8001050从环境温度到90如果显示区2的显示值在1014V之间变动，则可能是接触不良，应检查按步骤（5）检查15号和30号接线柱的供电情况。如果显示值在010V之间，则可能是蓄电池放电过量或损坏或电压调节器损坏，应检查15号和30号接线柱的供电、蓄电池、电压调节器及发电机是否正常。如果显示值在1416V之间，则可能是电压调节器或发电机损坏，应检查排除电压调节器、发电机故障。（5）将检测盒VAG1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，将万用表VAG1526接到检测盒表231所示的端子上测量电压。表231测量接线柱15和30的供电接线柱供电条件端子规定值点火开关打开1（地）3（正极）约为蓄电池电压接线柱15供电点火开关打开2（地）3（正极）约为蓄电池电压点火开关关闭1（地）62（正极）约为蓄电池电压接本柱30供电点火开关关闭2（地）62（正极）约为蓄电池电压如果未达到规定值，检查导线连接情况。（四）爆震控制装置的控制极限的检查如果故障存储器中存有故障“爆震传感器达到控制极限”，则按表232进行检查并排除故障。表232爆震控制装置故障排除表故障代码显示可能的故障原因故障排除燃油质量差使用合格燃油爆震传感器拧紧力矩不对松开爆震传感器，然后用20NM拧紧爆震传感器损坏检查爆震传感器插头锈蚀清除锈蚀所有气缸或一侧的所有气缸有此故障发动机附件松动紧固附件发动机损坏检查缸压只有一个气缸有此故障发动机附件松动紧固附件（五）爆震传感器G61和G66的检查爆震传感器本身不能进行电气检测，修理爆震传感器插头时，必须使用镀金端子。为了保证爆震传感器正常工作，必须以20NM将其拧紧。必要时检查爆震传感器与线束的插塞连接是否锈蚀。拔下发动机舱内爆震传感器插头，如图235所示。为了能够着右侧缸体爆震传感器插头，须拧下冷却液膨胀罐螺栓并将膨胀罐转向一旁。冷却液软管不必拆卸。图235爆震传感器G61和G66检查爆震传感器插头的三个端子彼此间是否短路（12，13，23）（图236）。导线彼此间应无联系（）。如果有短路处，则更换爆震传感器。如确定无短路，将检测盒VAG1598/31接到发动机控制线束上，不接发动机控制单元，检查从传感器插头（图237）到发动机控制单元的导线是否断路及正极/地短路。如需要，排除导线断路或短路故障。图236爆震传感器插头图237爆震传感器导线插头（六）霍尔传感器G40和G163的检查霍尔传感器用来指示1缸的点火位置，如果霍尔传感器不起作用，爆震控制将被关闭，点火角稍微延迟，因为信号不再被分配到各气缸。当检测出霍尔传感器有故障时，发动机控制单元就在曲轴转一周时，给各缸都点火。对喷射系统来说，无霍尔传感器信号在曲轴转一周内无明显影响。这是因为喷射发生在关闭进气门之前，而不是在打开进气门时，这仅对混合气形成质量有较小影响。霍尔传感器G40在右侧缸盖后，霍尔传感器G163在左侧缸盖前。1、霍尔传感器功能的检查进行霍尔传感器的功能检测时需使用VAG1594辅助接线。向后推相应霍尔传感器插头的橡胶套。如图238所示，从后面将二极管电笔VAG1527B接到霍尔传感器的插头端子1和2之间（插头仍插在霍尔传感器上）。起动起动机几秒钟，曲轴每转两周，二极管电笔应短时闪亮一次。如果二极管电笔不闪亮，则检查霍尔传感器的供电。图238检查霍尔传感器功能特别提醒当电流消耗较低时，在发动机控制单元两次触发之间，二极管电笔并不完全熄灭，而是继续发出微光。在触发时，二极管电笔非常亮。2、霍尔传感器供电的检查拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，将万用表VAG1526（电压档）接到插头端子1和发动机搭铁之间。其电压值应为约5V。3、霍尔传感器信号线的检查打开点火开关，将VAG1526接到插头端子2与发动机搭铁之间，其电压值应约为蓄电池电压。4、霍尔传感器地线的检查将万用表VAG1526（电阻档）接到插头端子3与发动机搭铁之间。其导线电阻最大允许为15。如果满足所有规定值但二极管电笔不闪亮（不拔下插头，起动起动机，测量端子1和2之间）。则更换霍尔传感器。如果不满足规定值，检查导线连接。5、霍尔传感器与发动机控制单元间导线的检查将检测盒VAG1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。检查从霍尔传感器到发动机控制单元的导线是否断路以及对正极或地短路。如需要，排除导线断路或短路故障。如果至此检查都正常，但清除故障存储器后，仍显示凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）故障，则转动霍尔传感器转子，检查相位。6、霍尔传感器相位的检查（1）连接VAS5051或VAG1551，选择“01发动机电控单元”，进行上述操作后，发动机应怠速运转。显示屏显示快速数据传递帮助选择功能（2）按0和8键选择“读取测量数据块”，按Q键确认输入。显示屏显示读取测量数据块帮助输入显示组号（3）按0，9和3键选择