土木工程毕业设计-跨石德铁路高架桥施工组织设计及施工图预算

2011届土木工程系专业土木工程学号20075390学生姓名刘国东指导教师王秀红完成日期2011年5月25日摘要石家庄铁道大学四方学院毕业设计CROSSSHIDERAILWAYVIADUCTCONSTRUCTIONDESIGNANDCONSTRUCTIONDRAWINGBUDGET跨石德铁路高架桥施工组织设计及施工图预算通过本课题的研究懂得了施工组织设计是指导拟建工程项目进行施工准备和正常施工的基本文件，是对拟建工程在人力和物力、时间和空间、技术和组织等方面所做的合理的安排。只有好的施工组织才可以使拟建工程施工顺利安全的进行，在项目的建设中具有重要的规划、组织和指导作用。施工图预算是反应工程建设项目所需的人力、物力、财力及全部费用的文件。通过对施工组织设计及预算的关键问题进行了分析研究，在此基础上提出了施工组织方案，进行了各阶段施工的布置，应用计算机辅助设计技术完成了施工总平面布置图。同时根据工程量算出了各分项工程的预算金额。在本设计中主要包括以下几个方面内容1编写施工组织设计方案。2计算工程量，根据工程量算出各个分项工程的预算金额。3根据提供的图纸，使用AUTOCAD制图软件绘制施工现场总平面布置图。4整理资料、打印、装订成册。通过毕业设计研究的全过程，可以使专业知识进一步提高。能够解决施工过程中遇到的问题，更好的掌握施工组织在施工中的重要作用。同时学到了工程预算方面的知识，进一步开阔了视野，为以后的工作打下了坚实的基础，希望可以将这些知识熟练的用于以后的实际工程中。关键词施工组织设计预算CAD制图工程量ABSTRACTTHROUGHRESEARCHOFTHISSUBJECTTOUNDERSTANDTHECONSTRUCTIONDESIGNTOGUIDETHECONSTRUCTIONOFTHEPROPOSEDPROJECTTOPREPARETHEBASICDOCUMENTSANDNORMALCONSTRUCTION,THEPROPOSEDPROJECTISINTHEHUMANANDMATERIALRESOURCES,TIMEANDSPACE,TECHNOLOGYANDORGANIZATIONHASDONEAREASONABLEARRANGEMENTSONLYGOODCANMAKETHEPROPOSEDCONSTRUCTIONORGANIZATIONSMOOTHANDSAFECONDUCTOFCONSTRUCTION,THECONSTRUCTIONOFTHEPROJECTISIMPORTANTINPLANNING,ORGANIZINGANDGUIDINGROLECONSTRUCTIONBUDGETISREQUIREDFORCONSTRUCTIONPROJECTSOFHUMAN,MATERIALANDFINANCIALRESOURCESANDTHEFULLCOSTOFTHEDOCUMENTTHROUGHTHECONSTRUCTIONDESIGNANDBUDGETANALYSISOFTHEKEYISSUESINTHISORGANIZATIONBASEDONTHEPROPOSEDCONSTRUCTIONPLANFORTHELAYOUTOFEACHSTAGEOFCONSTRUCTION,APPLICATIONOFCOMPUTERAIDEDDESIGNTECHNOLOGYTOCOMPLETETHECONSTRUCTIONOFGENERALLAYOUTPLANSCALCULATEDTHESAMEAMOUNTOFWORKS,EACHSUBPROJECTSBUDGETINTHISDESIGNINCLUDETHEFOLLOWINGMAINASPECTS1THEPREPARATIONOFCONSTRUCTIONORGANIZATIONDESIGN2THECALCULATIONOFQUANTITIES,THEAMOUNTCALCULATEDACCORDINGTOTHEPROJECTBUDGETFOREACHSUBPROJECTAMOUNT3ACCORDINGTOTHEDRAWINGS,USINGAUTOCADDRAWINGSOFTWARETODRAWTHECONSTRUCTIONSITEGENERALLAYOUTDIAGRAM4COLLATINGINFORMATION,PRINTING,BINDINGGRADUATESTUDIESTHROUGHTHEWHOLEPROCESSOFDESIGN,PROFESSIONALKNOWLEDGECANBEFURTHERIMPROVEDCANSOLVETHEPROBLEMSENCOUNTEREDDURINGCONSTRUCTION,CONSTRUCTIONORGANIZATIONTOBETTERGRASPTHEIMPORTANTROLEINTHECONSTRUCTIONATTHESAMETIMELEARNTHEKNOWLEDGEOFTHEPROJECTBUDGET,ANDFURTHERBROADENTHEHORIZONSFORFUTUREWORKTOLAYASOLIDFOUNDATIONFORTHEHOPETHATTHISKNOWLEDGECANBETRAINEDFORFUTUREPRACTICALENGINEERINGKEYWORDSCONSTRUCTIONDESIGNBUDGETCADDRAWINGENGINEERING目录第1章绪论1第2章编制说明221编制范围222编制依据2第3章工程概况331工程简介3311项目位置3312工程简介3313主要技术标准4314转体系统4315附属结构及其他432水文、地质及其他5321地形地貌5322工程、水文地质6323气象633全桥主要工程数量表6第4章施工准备741施工现场调查742机构设置及任务划分7421组织机构7422管理组织分工及责任843人员动员周期及进场方法1044总体施工计划10441总体施工方案10442工期计划10第5章主要施工方案1351钻孔桩施工方案13511施工准备13512埋设钢护筒13513泥浆配制14514钻孔1452承台施工方案16521承台施工1653墩台身、盖梁施工方案18531墩台施工19532盖梁施工2254T构施工方案24541钻孔灌注桩施工24542转体部分及墩身施工24543现浇箱梁施工2855箱梁施工及架设方案31551施工简介31552箱梁预制施工工艺与流程31553箱梁架设3556桥面系施工36第6章特殊季节的施工3761冬季施工措施3762雨季施工措施37第7章质量、安全保证措施3871质量目标3872质量保证措施38721组织保证措施38722质量管理制度3873安全目标3974安全保证措施40741建立健全安全生产管理制度40742施工用电、防火安全40743安全应急救援预案40第8章文明施工保证措施4281文明施工目标及保证体系42811文明施工目标42812文明施工保证体系4282文明施工保证措施42821文明施工管理措施42822施工现场管理43823现场卫生管理43第9章环境保护措施4491环境保护方针和目标4492环境保护44921环保原则44922环境保护保证措施44第10章预算47101概述47102编制依据47103有关单价及费用取定47104分项工程预算表49结束语81致谢82参考文献83附录84附录A84附录B92第1章绪论随着我国社会主义市场经济的蓬勃发展，科学技术的不断创新，工程质量的不断提高，对桥梁的施工组织与设计提出了新的要求。基本建设管理体制改革的深入及现代企业制度的提出和建立，在桥梁施工组织与设计中产生了很多值得我们探讨的问题。为了更好的满足理论及施工生产的需要，我们坚持从实际出发，系统总结了施工组织设计的实践经验，阐明了施工组织设计的方法。施工组织设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物。桥梁施工组织设计的任务就是针对桥梁工程施工的复杂性，根据桥梁工程产品生产的技术经济特点，以及国家基本建设方针和各项具体的技术政策，实现工程建设计划和设计的要求，提供各阶段的施工准备工作内容，对人力、材料、机械、资金和施工方法等进行科学合理的安排，协调施工中各施工单位、各工种之间、资源与时间之间、各项资源之间的合理关系。在整个施工过程中，按照客观的技术、经济规律，作出科学合理的安排，并指导施工，以使工程施工取得相对最优的效果。施工图预算是指在执行基本建设程序过程中，根据不同设计阶段设计文件的具体内容和国家规定的定额、编制办法、指标、各项费用的取费标准，预先计算和确定的新建、扩建、重建工程所需要的全部投资额的文件。它是从经济上反应建设项目在不同建设阶段的特点，是基本建设程序的重要组成部分。随着科学技术的发展和施工技术水平的不断提高，管理体制的进一步改革完善，建筑市场逐渐走向规范化，市场的面更广阔，竞争更激烈。为了适应日益激烈的市场竞争形势，适应建筑市场和新型施工管理体制的需要，我们必须对现在的施工组织设计的编制观念、形式、方法进行优化和改进。这样施工组织与设计才能使施工更简单、便利。此论文以桥梁工程的施工组织设计及预算为立足点，对施工准备工作、施工组织设计的编制、进度计划的编制与执行、分项工程的施工方法、安全与质量管理以及施工图预算等各主要环节的关键问题都做了详细阐述，并应用各种理论方法，对问题进行探索。限于水平，有些章节内容可能还不够充实，有些问题解决的办法尚不够成熟，不妥之处在所难免，恳请指正。第2章编制说明21编制范围大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段跨石德铁路高架桥工程，起止里程为K35738K36816，标段全长1078M。22编制依据1大庆至广州高速公路深州至大名段跨石德铁路高架桥施工招标、投标和施工承包合同书。2中交第一公路勘测设计研究院有限公司提供的大庆至广州高速公路深州至大名段跨石德铁路高架桥施工图纸。3中华人民共和国交通部现行公路工程建设标准、施工规范、验收标准和操作规程，以及有关技术资料。4关于石德铁路跨线桥方案的复函（北京铁路局）。5关于大广高速公路衡大段与既有规划铁路交叉情况的咨询说明（铁道第三勘测设计院集团有限公司）。6关于大广高速公路衡大段与既有规划铁路交叉情况的咨询补充说明（铁道第三勘测设计院集团有限公司）。7现场调查资料及我单位现有的施工技术水平和能力。第3章工程概况31工程简介311项目位置本项目位于河北省境内，为国家高速公路网规划中纵5“大庆广州”高速公路的组成部分，也是河北省高速公路网规划的“五纵、六横、七条线”主骨架的“纵3”的“北京至开封”高速公路的重要组成部分。走向基本为南北方向，北起自石黄高速榆科枢纽互通（西距深圳东互通8KM），向南止于冀豫交界大名县高庄南，路线全长220429KM。312工程简介本项目为大广高速公路深州至大名冀豫界段第六标段石德铁路高架桥工程，地处衡水市，起止里程为K35738K36816，桥梁全长10780M（包括每侧长4M的桥台）。桥梁平面位于半径为5000M的平曲线上，路线与铁路交角为707，桥梁于公路里程K36261488处与石德铁路上行线相交叉；于公路里程K36265707处与石德铁路下行线相交叉。桥梁布置为（1530）M先简支后连续小箱梁（4026040）MT构（1430）M先简支后连续小箱梁。主桥部分（4026040）MT构上部结构采用变高度预应力混凝土单箱三室箱梁，主墩处至主桥中间墩处按二次抛物线渐变，下部结构采用双板墩，钻孔灌注桩基础；引桥部分采用30M跨径先简支后连续小箱梁，左、右分幅设计，下部结构采用柱式墩，墩顶设置盖梁，盖梁顶面按桥面横坡斜置，于桩顶处设系梁，将其连成整体，钻孔灌注桩基础；桥台采用分幅布置，三肋板桥台，承台间亦以系梁连成整体，承台下设钻孔灌注桩基础。全桥共设钻孔灌注桩266根，其中台下基础直径12M，桩长50M的钻孔灌注桩24根；引桥基础直径15M，桩长70M的钻孔灌注桩162根；中间墩和过渡墩基础直径15M，桩长65M的钻孔灌注桩48根；主墩基础直径15M，桩长70M的钻孔灌注桩32根。34座桥梁墩台，预制30M小箱梁290片。313主要技术标准道路等级高速公路，双向六车道。计算行车速度120KM/H。荷载标准公路I级。桥梁设计基准期100年。桥面宽度345M。桥下净空本桥跨越石德铁路及衡德公路，桥下铁路净高80米，桥下公路净高50米。地震动峰值加速度005G。抗震设防烈度7度。314转体系统转体系统为本桥实施转体施工的关键部位，由上转盘、下转盘以及牵引系统组成。下转盘主要构件组成包括下球铰及其骨架、下滑道及其骨架、中心定位轴、千斤顶反力座；上转盘主要构件组成包括上球铰及其骨架、撑脚；牵引系统主要构件组成包括牵引反力座、牵引索。中心转盘球面半径为80M，上转盘球缺高0242M，下转盘球缺高0240M、直径39M，定位中心转轴的直径为260MM。球铰由上下两块钢质球面板组成，上面板为凸面，通过圆柱体与上部的牵引转盘连接，上盘就位于牵引转盘上；下面板为凹面，嵌固于下盘顶面。上下面板均系采用40MM厚的钢板压制而成的球面，背部设置肋条，防止在加工、运输过程中变形，并方便球铰的定位、且加强与周围混凝土的连接。下面板上镶嵌四氟乙烯片，上下面板间填充黄油四氟粉，以使结构转动时达到减摩作用。上转盘共设有8组撑脚，每组撑脚由2个直径800MM的钢管混凝土圆柱状结构组成，撑脚中心线的直径为10M。对应上转盘的撑脚，下转盘设有直径为10M宽11M的下滑道及12组千斤顶反力座，撑脚与下滑道的间隙为46MM，千斤顶反力座用于转体的启动、止动、姿态微调等。本桥的转体重量约为12500T。315附属结构及其他1桥面铺装主桥整体箱梁8CM厚C40混凝土调平层6CM厚中粒式沥青混凝土4CM厚细粒式沥青混凝土。引桥小箱梁12CM厚C40混凝土调平层6CM厚中粒式沥青混凝土4CM厚细粒式沥青混凝土。2防撞护栏主桥防撞护栏采用SS级并按铁路主管部门要求，护栏顶高出车行道13M；引桥防撞护栏按SA级结合主桥防撞护栏设计，护栏顶高出车行道11M。3防护网桥梁跨越铁路的孔跨桥面两外侧按铁路工程设计防火规范（TB1006399）设置防护网，同时考虑跨衡德公路孔亦应设置防护网，故桥梁自15号桥墩中心线至19号桥墩中心线范围内于外侧防撞护栏顶均设置防护网，防护网顶高出车行道高度31M，并设置接地装置。4支座施工图设计中主桥采用盆式橡胶支座，引桥采用板式橡胶支座。施工时选用支座其技术规格要求应与箱梁截面尺寸相匹配，同时支座高度应与设计中采用值保持一致。5伸缩装置施工图设计中采用80型及160型伸缩装置，施工时选用伸缩装置其技术规格要求亦应与箱梁截面尺寸相匹配。6排水设施桥面排水采用直径150MM泄水管，于桥面低侧与防撞护栏交接位置处设置直落式泄水管。平面泄水管按水平间距5M布置，其中桥梁跨铁路孔及衡德公路孔范围仅考虑纵向排水，未设置泄水管。32水文、地质及其他321地形地貌大广高速公路位于河北省南部，与山东、河南两省接壤。地处东经1150311550。北纬36103800之间。本项目位于河北平原中部及南部地区，路线地处滹沱河古冲湖积扇及其与滏阳河沉积的交错地带，古黄河、古漳河长期泛滥淤积而形成的冲积平原区，地形平坦而略有起伏，平均海拔18276M。现存地貌为第四纪松散沉积物，地势平坦开阔，土层深厚，地貌类型单一。在河流及地质构造的作用下，形成了缓岗、洼地及平地相间的地貌类型，区内为冲湖积平原地貌形态。322工程、水文地质沿线河流均为内陆河流。区内地下水位深度一般60167M之间，蓄水层为第四纪冲积层，地下水位下13M为浅层咸水，200M以下储水丰富，为淡水，水质良好，沿线灌溉机井广泛分布，工程用水方便。323气象1区域气候特征项目区属大陆性半干旱季风气候区，四季分明，冬季寒冷雨雪较少，春季干旱多风，夏季炎热且雨量集中，秋季凉爽。2气温年日照2600H，历史最高气温427，最低气温26，多年平均气温125。土壤冰冻期在11月下旬，解冻期一般在2月下旬至3月上旬，最大冰冻深度060M。无霜期190220天。3降水本地区年平均降水量543MM，年内分配不均匀，年际变化较大，全年降水量集中在69月份，降水量约为400MM，占全年降水量的74，78月份降水量最大，为293MM，占全年降水量的54。区域内适于农作物的生长，但也有旱涝、暴雨、冰雹、干热风和霜冻等自然灾害，对农业生产危害较大。4风本区冬季受内蒙古高压气流影响，冬季多西北风，春秋多西南风，经常出现78级大风，年平均风速约33M/S。5地震烈度路线经过地区在衡水段无实测与推测活动断裂，但地震活动频繁。依据河北省工程地震勘察研究院提供的大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段拟建场地地震安全性评价报告的补充报告及国家技术质量监督局发布的中国地震动参数区划图（GB183062001）和河北省地震局、河北省质量技术监督局冀震发200138号文，本标段地震动峰值加速度为005G，地震动反应谱特征周期为035S，地震基本烈度为度区。33全桥主要工程数量表全桥主要工程数量表见附录B第4章施工准备41施工现场调查1施工道路本桥位于河北省衡水市邓家庄东约1公里处，周边交通方便，附近有衡德公路，地方道路更是四通八达，交通条件较好。因跨越石德铁路，在铁路南北两侧，需建梁厂，便道采用五标已修施工便道。2施工用电桥体施工分二段，以衡德公路、石德铁路为界，设梁厂两个，常备两台120KW发电机。铁路南北各设250KVA变压器一台，供梁厂及施工日常用电。打桩期间不足电量用发电机补充。3施工用水使用农田灌溉水源，与地方村政府协商后使用。铁路南北两侧自己打水井各一口，设蓄水池，供施工及生活用水。4施工用地在铁路南、北两侧，进行临时征地，合计用地28700M2。做为混凝土搅拌站、桥梁预制加工厂及周转料存放地。表面使用厚20CM卵石土进行压实处理。在场地内设置良好的排水系统。5通信及联络各主要管理人员均配备手机，项目部设固定电话，电脑上网。6对外协调工作进场工作一开始，安排拆迁人员协同廊涿高速筹建处地方科拆迁人员及当地政府，及时处理、解决永久占地范围内的拆迁及临时占地问题。42机构设置及任务划分421组织机构本着精干、高效的原则，成立项目经理部。项目经理部设6部1室进行施工管理，即工程管理部、计划财务部、物资设备部、安全环保部、质量管理部、综合部、试验室。项目经理部下设5个作业队桥梁作业一队、桥梁作业二队、综合作业一队、综合作业二队、制架梁作业队。组织机构详框图（见图41）422管理组织分工及责任1项目经理负责本项目的生产、经营和投资控制，协调各部门关系，负责质量体系文件在大广高速公路衡大段项目部项目经理技术负责人工程管理部计划财务部安全环保部物资设备部质量管理部综合管理部实验室桥梁作业一队桥梁作业二队综合作业一队架制梁作业队综合作业二队图41组织机构框图项目上的贯彻落实，对项目产品质量和安全负责。2技术负责人组织项目的技术管理和质量管理，组织项目总体施工组织设计和质量计划的编制和落实，负责施工方案的评定。监督质量监测的实施，组织质量问题和事故的分析处理，落实纠正和预防措施的实施。3工程管理部负责本项的过程质量控制、安全生产和技术管理、质量计划，负责编制实施性施工组织设计和分项工程技术交底，参加质量事故和不合格的评审与处理。4计划财务部负责对本标段项目承包合同的管理，按时向业主报送有关报表和资料；负责工程项目施工计划制定、实施、管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目领导批准执行；负责验工计价工作。负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价，和项目经理部的责任成本核算工作。5质量管理部负责本项目的监督和改进，实施对检验、测量和试验的质量监测与预控；负责对质量事故和不合格品的评审和处理，组织本项目纠正和预防措施的制订并监督实施。6安全环保部负责项目施工安全与环保，处理、监督有关安全事故和环保工作，落实安全环保措施；负责编制环保计划并监督实施。7物资设备部负责贯彻执行公司管理体系文件，对合格供应商的选择、物资设备的采购、保管及物资设备有关的质量、安全、环保工作；严格执行物资设备招标工作，卓好市场调查，负责制定本项目设备需求计划、大修计划的上报及落实工作。8综合部主要处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障、接待及对外关系协调等工作。9试验室负责本标段工程原材料、半成品、成品试验检验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对试验检验结果负责，根据试验资料，提出各种试验报告，并在施工过程中提出修正意见。43人员动员周期及进场方法1人员组织为保证该工程安全、优质、按期完成，组织具有丰富管理经验和施工经验、责任心强的施工管理人员和施工队伍，进行动员、学习，作好一切准备工作，迅速进驻施工现场，全面负责该工程的管理和施工。2动员周期我单位对此工程已经进行了充分的准备，中标以后，以最快的速度分批调遣施工队伍进场，项目经理部管理、技术人员，在接到中标通知书后3天内进驻现场，全面展开征地拆迁、技术交底、复测等工作。开工前5天，第一批调入80人，开展施工准备工作，进行临时设施的修建，实现现场“三通一平”；材料定购、备料，机械设备进场等。第二批人员100人于2011年08月25日前陆续进场，完善施工准备，进行先期开工项目的施工。第三批人员150人于2011年08月31日以前陆续进场，进行基础、梁体预制、桥梁主体的施工。第四批人员80人于2012年2月前进场进行桥梁架设和其他工程施工。3进场方法拟参加本工程施工人员采取乘坐火车至衡水站后，转乘汽车到达施工现场。44总体施工计划441总体施工方案钻孔桩根据地质资料，确定采用旋挖钻机。桥墩台采用钢模与竹胶板组合使用，墩身模板采用无拉筋整体钢模板；预制梁内外模采用钢模和为定制钢模板，T构连续梁内外模采用大型钢模和竹胶板组合进行支架现浇。442工期计划1工期目标本标段工程计划于2011年8月15日开工，2012年9月15日竣工，总工期13个月。2施工进度计划在施工期间，我方保证按照工期计划，积极组织施工人员进驻现场，科学合理地安排施工作业，确保我方制定的工期目标实现。根据该标段的工程量结合我公司的施工生产能力，制定以下初步工程进度安排施工准备2011年8月15日2011年8月31日桥梁下部工程2011年9月1日2012年6月30日梁体预制2011年10月1日2012年5月31日架梁2012年4月1日2012年7月31日跨石德转体（含现浇段）2011年10月1日2012年4月30日桥面及附属2012年4月1日2012年8月15日竣工验收2012年8月16日2012年9月15日3在本工程中拟投入的机具设备计划（表41）表41主要施工机具表数量（台）其中机械名称规格型号额定功率（KW）或容量（M3）或吨位（T）进场时间小计拥有租赁新旧程度拟用时间钢筋切断机CQ4020118229020118钢筋弯曲机CW4020118229020118交流电焊机BX500120118669020118对焊机UN160100KW20118229020118发电机XCY220AS200KW20118229020118木工设备套20118228520118吊车台150T20122229020123旋挖钻机台20118669020118导管20118240M240M9020118漏斗个20118669020118吊车台25T20118339020118搅拌机组套20118229020118装载机台50L20118229020118砼灌车台8M320118558020118砼泵车台20118229020118插入式振捣器台201181616902011104主要材料供应计划材料供应大宗料尽可能以招标的形式通过在业主指定的范围内统一选择合格供应商进行批量采购，球铰由中国船舶重工集团公司第七二五研究所进行加工；墩身钢模板、箱梁内外模由模板厂统一加工。钢材、钢绞线及预应力钢筋选择；水泥、外加剂、砂子、碎石等均选择业主指定的几个厂家进货，另外还要经多方取样进行试验并保证料源充足，必要时提前进行备料，砂石料全部采用汽运，如使用商砼，必需派人到厂家驻站监督使用。保证材料供应及应急预案措施A工程管理部在开工前编制实施性施工组织设计，提出各种物资的阶段性计划，在施工中提前向物资部门下发各种材料计划，物资部门选择生产能力强、企业实力雄厚的供货单位组织进货，并根据计划提前备足一个月的用料。B在雨季施工时，进行提前备料，尤其是备足大堆料，必要时加大堆料场的面积以保证能充分备料，在与商砼厂签定协议时，合同条款明确，随时保证砼供应。C经理部成立物资供应应急处理小组，建立物资供应预警机制，及时准确掌握现场施工物资需求量及市场信息，做好主要物资材料储备。D受国家宏观调控政策和国际经济影响，出现物资供应紧缺时，项目部将依托中铁六局单位优势，在公司物资主管部门的调剂下，优先保证满足本工程的施工需求。第5章主要施工方案51钻孔桩施工方案施工时采用静态泥浆护壁，保证孔壁的稳定。每隔两个桥墩设一个泥浆拌合池和泥浆存放池，泥浆池大小为15M20M3M大小，泥浆池与钻机或吊机间隔布置。钢筋笼在各作业队钢筋加工区集中制作、绑扎成半成品后汽车运到钻孔桩现场焊接，利用汽车吊一次吊装就位，钻孔桩施工前必须考虑预设接地钢筋，并进行二次清孔以减少沉碴厚度，水下砼采用导管法连续灌注，第一盘混凝土浇筑后必须保证导管埋设深度不小于1米，终盘时要浇筑到设计桩顶1米以上。正式施工前需进行钻孔桩试桩及群桩试验，钻孔桩混凝土灌筑完毕龄期达到规定要求后，对所有钻孔桩采用无破损小应变法逐根进行检测；当对桩身混凝土质量有疑问时和设计有要求的桩，应采用钻芯取样进行检测。由于工期要求，故安排6台旋挖钻机施工。511施工准备平整桩基范围内的场地，坐标放样法放出钻孔桩桩位。管线探测沿承台四周先人工挖23M深的探沟，当发现孔位地下有管线、光缆或其他物体时及时通知监理工程师确认，并协商出解决办法妥善处理。靠近既有铁路的钻孔桩施工时，提前和铁路相关部门签订安全协议。确保铁路安全运输。施工中根据地质条件选用旋挖钻机施工该标段钻孔桩基础。钻孔桩施工前，首先确定铁路两侧通讯电缆位置，并采取相应的保护或改移措施下，确保其不被破坏，再采用钻机开挖。512埋设钢护筒钻孔桩钢护筒采用10MM的钢板制作，其内径大于设计桩径02M，钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放桩位，采用挖埋的方法沉设钢护筒。护筒的埋深，以能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定为标准，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少05M，高出施工地面03M。为避免护筒在起吊运输过程中变形，需在适当位置用钢管焊成“”字形内支撑，待吊装竖直后切除。护筒的埋设旱地上护筒埋深较浅，采取人工开挖或边挖坑边下沉的方法埋设，周边用粘土回填并夯实。回填材料要用土质好、易于压实的粘土。钢护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差、倾斜度要符合设计要求。护筒埋设完毕，铺设钻机轨道。513泥浆配制泥浆是钻孔桩施工中护壁、清孔及提高工效的主要手段，它将直接影响钻孔桩施工的成败，因此要配备完好的足够容量的泥浆循环系统，要有造浆、储浆、沉淀、及时清除沉淀物、维持泥浆循环等一系列手段。在钻孔桩成孔施工中，泥浆的主要作用有两个一是悬浮钻碴，将钻头打碎的碎块、石屑悬浮在泥浆中；二是护壁作用，在钻进过程中一部分泥浆便可挤进砂石间的缝隙，达到很好的护壁效果。本标段桥梁工程基础施工时在桩基施工附近设置泥浆池，选用高性能的细质膨润土，经试验室配比试验确定合理配合比，拌浆机拌制优质泥浆，它能使钻碴在泥浆里处于不分散的絮凝状态而易于清除，进而保持泥浆的不分散低固相、低比重、低粘度的性能。514钻孔1钻机安装就位钢护筒沉埋和钻机轨道铺设完成后，钻机组装就位，并使其底座平稳、水平、钻架竖直，且保持钻机顶部的滑轮槽、钻头、桩位中心在一铅垂线上，以保证钻孔垂直度。2钻进成孔施工之前，钻机应试运转检查，以防止成孔发生故障。第一根桩施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，钻孔作业连续进行，不得中断并经常注意地层的变化，钻机开钻或进入砂层时，以低速钻进，加强护壁，防止钻进中坍孔。如发现地质情况与原钻探资料不符将立即通知设计监理等部门及时处理。若孔内漏浆严重，有大量气泡上升、孔变浅、埋钻等情况，应及时将钻具提出，填入粘土，埋住坍孔部位，然后慢速搅浆钻进。在钻进到设计深度时，视孔底沉渣情况，决定采用处理沉渣办法。钻孔过程中认真填写钻孔记录，终孔后，填写终孔检查证，并由监理工程师认可。3注意事项对于桩基间距较小，安排钻孔顺序时，相临两孔不能同时进行钻孔作业，一孔灌注混凝土完成后，其强度达到要求后相邻孔才能开始钻孔。钻孔作业连续进行，经常对钻孔泥浆抽检试验，不符合要求时及时调整。注意保持孔内水头，以加强护壁，防止塌孔。停钻时，钻头提离孔底20米左右，防止出碴口被堵。钻孔过程中如遇到塌孔、偏孔、缩孔、扩孔、糊钻、埋钻、卡钻、掉钻等故障时，尽快查明原因，采取有效措施果断处理。正常钻进时参考地质资料掌握土层变化情况，及时捞取钻碴取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核对判定的土层及时调整钻机的冲程和进尺。钻孔井壁易受损伤，故在收紧内套绳将钻机提起时，须检查中心位置是否偏移，各部工作是否正常，确认无误后方可进行下一循环的施工。4清孔钻孔至设计高程后进行清孔。清孔的目的是将孔底的钻渣及其沉淀物清除掉，尽量减少孔底沉淀厚度，保证钻孔桩的承载力。清孔时边吸碴边补浆。换浆时及时向孔内注入新鲜泥浆，保持孔内水位，避免塌孔。清孔后及时测量沉碴厚度，积极组织下步工序。换浆清孔后泥浆指标和孔底沉淀物均达到验收标准，拆除钻机后，用检孔器检查钻孔桩的孔径和倾斜度是否符合验收标准，若超标，根据情况进行处理，直至达到验收标准。5钢筋笼制作、安装钻孔桩的钢筋笼在车间制作，对于较长的钻孔桩，其钢筋笼骨架根据现场吊装情况分段制作，确保骨架不变形。运输到墩位处用汽车吊机起吊安装。钢筋笼所用钢材要有产品合格证和现场抽检复查资料，并满足有关规范要求。钢筋笼加工确保主筋位置准确。钢筋保护层要在钢筋笼外侧焊接耳环筋代替。钢筋笼安装时用专用的起吊工具卡起吊，避免钢筋笼起吊变形过大。两节笼对接时，上下节中心线保持一致，不得将变形的钢筋笼安放入孔内。安装到位后及时固定，防止脱落，并采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。6混凝土灌注混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序，我们将认真做好各项准备工作。钻孔桩混凝土浇注前仔细检查沉渣厚度，按不大于10CM控制，混凝土浇注过程中，严格控制混凝土的初凝时间和导管提升时机，确保钻孔桩质量合格。7桩头处理采用人工配合风镐凿除。凿除桩头后按检测要求打磨出检测平台，报检测部门检测。8桩基检测检测由专业检测机构进行，钻孔桩采用小应变方法进行桩身无损检测。9钻孔桩施工工艺流程（见图51）52承台施工方案由于本工程部分桥墩施工靠近既有铁路线，可能会对铁路路基稳定构成威胁时，为保证施工的顺利和铁路行车安全，承台开挖之前做好路基加固和基坑防排水工作，承台开挖以后按设计要求对基坑进行加固处理，以保证施工和铁路行车安全。521承台施工1基坑开挖对于铁路两侧承台先进行混凝土防护桩施工、基坑降水和喷锚，待防护桩达到设计强度后，基坑根据土层性质放坡开挖，采用挖掘机从中部往上下游进行，人工进行边坡开挖修整，靠铁路侧基坑加强防护防止人员坠落。开挖前，放出承台中心十字线和开挖边界线，并在基坑顶面开挖边线外05米设置防水土埝和排水沟，防图51钻孔桩施工工艺流程图灌注桩基水下混凝土施工准备钢护筒定位及安设钻机就位钻孔清孔、清渣钢护筒现场加工混凝土试块制作监理工程师检查泥浆制备下一桩孔施工桩孔抽查监理工程师检查混凝土制备桩基钢筋制作安装止地面水流入坑内。开挖过程中，坑内设置排水沟和汇水井，使用水泵及时将坑内集水排出坑外，保证施工过程在无水状态下持续不断地进行。机械开挖时，在桩头部位特别注意，不损伤桩头钢筋，接近基底时，保留0403M，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动。基底的开挖宽度宽出基础1M以外，开挖周边（不包括有防护桩的一侧）按1125放坡，以保证有排水沟、立模和人工操作的净空。承台钢筋在加工区进行制作，基坑内绑扎成型，并按要求转体球铰所需预埋件。请厂家到现场进行指导，以保证施工的准确性。模板采用普通钢模板，砼采用砼泵车泵送入模的方法，承台砼需分层灌筑，每层厚度30CM，并控制砼浇筑速度，必要时在砼中埋设冷却管以阻止大体积砼水化时内外温差过大等问题。2钢筋绑扎加工钢筋在加工车间加工，根据图纸规格型号下料制作成半成品。钢筋接头采用电弧焊焊接接头，安装时接头位置错开。钢筋绑扎在承台底部标示钢筋位置线，按线布设底层钢筋；顶层钢筋设支撑架绑扎。保护层采用塑料垫块或砂浆预制块垫设。墩身预埋筋按设计图纸要求埋设墩身预埋筋并固定牢固。施工预埋件根据施工图要求设置施工预埋件，特别注意接地钢筋的埋设。3模板安装模板采用组合钢模，模板内侧设置横带并加斜撑，对钢板桩槽口朝内侧较大间隙的地方，用方木作为竖带沿模板外侧按适当间距设置并加水平支撑，水平支撑顶在钢板桩与模板竖带之间，防止在灌筑砼时模板发生局部变形。模板安装完成后进行测量调试，并保证支撑牢靠固定。4混凝土施工砼采用砼搅拌车运输，泵送入模，插入式振动棒振捣，承台及系梁砼一次浇注完成。分层厚度采用水平分层，分层厚度不大于30CM。振捣采用插入式振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插点均匀，成行交错式前进。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。砼养护砼养护采用洒水养护，或在承台上覆盖草袋或塑料薄膜等保温养生（冬季施工）；浇筑混凝土7天内对墩身下部设计要求范围内涂保护剂。监理工程师检查制作混凝土试压块基坑抽水凿除桩头测量放线钢筋绑扎混凝土制备钢筋加工监理工程师检查混凝土垫层封底基底清理承台立模浇注承台混凝土图52承台施工工艺流程图5基坑回填基坑回填利用自卸汽车运土，装载机配合人工回填，小型夯实机械夯实，基坑回填后立即组织恢复既有路面。6承台施工安全技术措施承台开挖前，挖孔防护桩的强度要达到设计强度的90以上，方可开挖基坑。承台开挖靠铁路侧因有防护桩垂直开挖，其余三个方向严格技术交底的要求执行。开挖后，承台四周设高加80CM的钢管防护栏，加土围堰防止坑内汇水。7承台施工工艺流程（见图52）53墩台身、盖梁施工方案为了保证浇注后砼外观质量，采用整体式钢模板一次浇筑，分层浇注，采取多种措施确保砼内在和外观质量。采用无拉筋钢模板，外侧设加劲肋，模板之间用螺栓连接，模板加固采用模板自身刚度结合在柱模四周用缆风绳对拉的方法施工。墩身和盖梁采用定型钢模板和钢支架法支模到顶，整体浇筑；墩柱钢筋一次绑扎成型；盖梁钢筋待砼浇筑至墩顶位置后整体吊装，与墩身钢筋对位连接。531墩台施工1施工准备在承台上将立柱或肋板部位凿去上面浮浆，以使承台与立柱接合面良好，处理好立柱或肋柱预埋钢筋，将承台顶面清理干净，按规范要求对墩身部位接缝进行凿毛处理，整修连接接地钢筋。2测量放样墩柱开工前，利用全站仪进行准确中线放样测放墩身位置，在承台顶面用红油漆标示出墩身十字控制线，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑扎和模板安装，将高程控制点引到模板顶面，严格控制好各墩顶面标高。3钢筋制作、安装钢筋加工钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。严格按图纸下料，采用切断机切割，成型用弯曲机弯曲，主筋对接采用电弧搭接焊；各种型号的钢筋的位置、搭接长度、接头位置必须满足设计和规范要求；在成形的钢筋骨架内（顶）设可拆式撑杆，在砼浇筑前拆除。加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。最后集体运至现场绑扎、成型。钢筋绑扎成型后，报请现场监理检查验收。钢筋安装脚手架安装脚手架采用钢管脚手架，利用吊机配合人工安装。墩台身钢筋骨架现场绑扎成型后，利用汽车吊机对位，采用电弧搭接焊与墩身预埋筋焊接。墩柱钢筋施工时，墩柱钢筋笼吊装时对位要准确，采用垂线法定位，中心点误差控制在2CM内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证；盖梁、台帽钢筋施工时，钢筋弯曲要符合规范要求，尽量避免在接头处弯起钢筋。盖梁、台帽底面、边侧的保护层利用垫块来保证。主筋、箍筋间距要依据图纸要求进行。焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装。同时要注意预埋件的设置。4模板制作与安装由于墩台身高度最高为100M，采用有足够刚度的整体式钢模板一次浇注。墩柱模板用吊机吊装后，要检查其中定位垂直度，为控制其中心位置，可在立柱钢筋底部先对模板定位，垂直度用吊锤检查。盖梁模板运至现场后，在现场先将底模吊至支架上，注意接缝及模板两边与中心轴线的距离，再安装边模板，吊装前涂刷脱模剂，然后用吊车按顺序将各边模板吊起进行整体拼装，为保证模板的整体稳定，模板整体拼装后，安装加劲和对拉螺杆，外用拉锚固定盖梁、台帽整体位置，拼装模板时还应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨架的保护层，防止漏浆和露筋。5浇筑砼浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，经监理工程师检查符合设计要求后，方可进行砼浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应用海绵或泡沫填塞严密。浇筑混凝土前，模板内面要涂刷脱模剂，砼在拌合站集中拌合，拌制混凝土时严格控制材料计量，并进行坍落度测定。混凝土采用砼搅拌运输车运输到位，泵车进行混凝土的灌注。泵车橡胶软管距离浇注砼面不大于2M。墩身砼浇注采用水平分层浇注。混凝土应按一定的厚度、顺序、分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应水平，分层厚度不宜超过30CM。在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣。振动棒振动移动间距不超过振动棒作用半径的15倍；振捣过程中，振动棒与模板间距保持510CM，并避免碰撞钢筋，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，防止漏振和过振。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，否则按施工缝处理，砼浇注到顶面，应按要求修整、抹平。浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。浇筑完毕时，要进行收浆，并及时向表面洒水养护（水质与拌和用水相同），洒水养护时间一般为7D。混凝土强度达到25MPA前，不得使其承受各种外加荷载。6模板拆除、养生按照结构的不同和砼规定强度来决定，墩台身模需达到设计强度70以上方能拆除模板。模板拆除时要按顺序拆卸，防止撬坏模板或伤及结构砼。砼浇注完毕，待其表面初凝后及时洒水养生，拆模后继续养护到规定时间。7墩台施工控制措施墩台身施工前，将基础顶面冲洗干净。混凝土基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。主筋采用搭接焊，每节段钢筋焊接面必须错开，不能超过规范50的要求。钢筋按照结构要求进行绑扎，钢筋周围绑扎垫块，保证浇注砼时钢筋骨架有足够的保护层。模板采用油性脱模剂，拼装前均匀涂刷。墩柱模型采用钢丝绳拉，钢管支撑加固，保证墩柱在浇注过程中不变形。砼采取分层灌注施工时，保证砼自由落差小于2M。图53墩台身施工工艺流程图制作试件加工钢筋墩台施工方案上报自检并报验墩、台支模凿毛、清理承台与墩台接缝面搭设支架绑扎墩台钢筋拆除支架、模板拆模、养生墩、台浇注砼加工模板砼配合比设计取样试验水泥砂石进料提供抗压强度报告养护砼拌和报检验收砼灌注完毕后，采取裹塑料薄膜养护，养护期不得少于7天。墩台施工完毕，全桥进行中线、标高及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔和其它预留孔，排除积水将孔口封闭。墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸的允许偏差为20MM，支承垫石顶面高差不大于3MM，每孔梁一端两支承垫石顶面高差不大于5MM，相邻两墩台跨距偏差不大于20MM。8墩身施工工艺流程（见图53）532盖梁施工1测量放样使用全站仪和钢尺将盖梁中线精确放样在桥墩上，并在纵横轴线上引出控制桩，将相对标高线划在桥墩上。2搭设底模平台在整平压实好的地基上搭设满堂碗扣式支架。支架按纵、横09M的间距搭设，底座下垫12CM14CM的方木，防止地基不均匀沉降，用48的钢管和扣件设立剪刀撑。3钢筋制作、绑扎钢筋加工钢筋在加工房按设计图纸加工成半成品，分类堆放，标示清楚。钢筋绑扎将加工好的钢筋运至现场绑扎。盖梁钢筋安装砼浇筑至墩顶位置后整体吊装盖梁钢筋，与墩身钢筋对位连接；钢筋的绑扎按预定程序进行，因施工需断开的钢筋再次连接时采用焊接。4模型制作、安装盖梁模型采用大块钢模，底模分柱两侧共两节加工。端模与侧模连为一体，加工成两大块，安装时用汽车吊配合施工。底模先在地上拼装成整体，用吊车吊放就位。安装侧模时先对底模进行清洗，并检查、垫齐钢筋砼保护层垫块。侧模拼装时，侧模支架底部和顶部用16拉杆紧固，确保侧模与底模密贴，不上浮、不变形。5砼灌注砼在拌合站集中拌合，用罐车运至现场，用泵车送入模内，分层浇筑砼，并应保证浇筑上层砼施工时，下层砼面不出现初凝为原则，用插入式捣固棒进行捣固。砼浇注完毕，待其表面初凝后及时洒水养生，拆模后继续养护到规定时间。6砼养生采用自来水养生，覆盖塑料薄膜或喷涂养护液进行养生。7拆模混凝土浇筑完成后，待其强度达到规范要求后，拆除模板，拆除的模板必须立即进行清理和修整，涂上脱模剂。图54盖梁施工工艺流程图制作试件盖梁施工方案上报立外模、检查位置尺寸，并调整加固绑扎盖梁钢筋搭设支架就位焊接固定骨架筋铺底模拆除支架、模板浇注砼自检并报验砼配合比设计取样试验水泥、砂石进料提供抗压强度报告养护砼拌和钢筋备料并抽样制作成型骨架筋成型箍筋等加工模板养生、拆模8盖梁施工控制措施盖梁满堂支架搭设前，先对地基进行填砂压实处理，并在支架脚底铺设枕木。支架用碗扣钢管支架搭设，并用钢管剪刀撑加固。立模前对支架进行等荷预压处理，消除非弹性变形，核定弹性变形。钢筋的绑扎按预定程序进行，主筋的接头避开最大弯矩区，因施工需断开的钢筋再次连接时采用焊接。模型用对拉拉杆加固，并设揽风绳固定。要求砼入模时坍落度，砼分层进行浇筑，每层30CM，先浇中间，再对称浇两边。9盖梁施工工艺流程（见图54）54T构施工方案541钻孔灌注桩施工1管线探测沿承台四周先人工挖2M深的检查坑，当发现孔位地下有管线、光缆或其他物体时及时通知监理工程师确认，请铁路局设备相关部门出面，并协商出解决办法，妥善处理。2钻机就位前，在承台施工范围内，距回流线10米外，用钢管搭12米高的防护墙，在墙外回流线高度顺铁路方向设绝缘防护网以保证钻孔时人身及铁路行车的安全。3钻孔桩下钢筋笼时，分节进行，每节不大于12米防止吊放时倾斜或倾倒对铁路及人身安全造成影响。4在最靠近铁路的四颗桩施工时，要有专人防护，当有车通过时，要停止作业列车通过后方可施工。5与现场施工监护人员做好施工配合，专人观察线路平顺和高低情况，做好记录，如发现线路有变化及时给予调整。542转体部分及墩身施工1转体