沪杭铁路客运专线某标桥梁下部结构作业指导书

沪杭铁路客运专线XX集团沪杭铁路客运专线XX标第三项目部桥梁下部结构作业指导书XX铁路客运专线XX标项目部XX编制复核审核批准目录第一部分钻孔灌注桩施工作业指导书1一、适用范围1二、编制依据1三、施工工艺及作业内容1四、质量保证措施10五、安全措施11六、环境保护及水土保持措施12第二部分承台施工作业指导书14一、编制依据14二、工程概况14三、施工工艺15第三部分墩身施工作业指导书20一、工程概况20二、编制目的20三、适用范围20四、施工准备20五、墩台身施工20第一部分钻孔灌注桩施工作业指导书一、适用范围沪杭铁路客运专线XX段二、编制依据客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005第160号）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南经规标2005第110号沪杭甬客专沪杭施（桥参）三、施工工艺及作业内容根据地质情况钻孔灌注桩基础采用旋挖钻和回旋钻成孔，以回旋钻施工为主，遇到岩层时采用冲击钻，导管法灌注水下混凝土的方法施工。钻孔桩施工工艺见下一页“钻孔桩施工工艺框图”。（一）施工准备施工前平整夯实场地，然后安装钻机工作平台；钻孔时根据地质情况选择长度适宜的护筒；在地面设置泥浆循环池、沉淀池，泥浆重复利用，废浆由自卸汽车运至指定场地进行处理，不污染周围环境。（二）钻孔桩施工方法为确保施工安全和施工进度，根据地质情况钻孔灌注桩基础采用旋挖钻或回旋钻成孔，遇到岩层时辅助采用冲击钻，导管法灌注水下混凝土的方法施工。1、回旋钻机成孔回旋钻钻孔桩施工工艺见“钻孔桩回旋钻施工工艺框图”。1、旱地桩准备工作钻孔施工根据地形、地质和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，做好准备工作如下钻孔施工严格按工艺操作，适当增加钻孔桩作业平台高度，增大泥浆水头和比重，防止出现塌孔。在钻孔施工过程中采取相应的安全防范措施。施工前平整场地，夯填密实。钻机座置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷；设置泥浆循环池、沉淀池，泥浆重复利用，废浆由指定场地进行处理，钻孔桩回旋钻施工工艺框图准备工作开挖埋设护筒钻机就位钻孔注浆泥浆沉淀泥浆池泥浆备料设置泥浆泵钻进制作护筒清孔制作钢筋笼吊装钢筋笼组拼及检验导管安装导管测量沉碴厚度移走钻机灌注水下砼吊运砼备制砼测量砼面的标高拔除护筒截除桩头无损检测二次清孔测量放样不污染周围环境；2、桩孔定位测量放线。根据桩基布置情况导引测量控制点，以备校核桩位之用，该控制点应设保护标志。桩位测放后，先用8钢筋作四角护桩标志，经复测后，据此埋设护筒，并把四角控制桩引到护筒上并用十字线标明钻孔的中心，钻机据此对正孔位。3、护筒制作与埋设钻孔前，埋设坚固、不漏水的孔口护筒，护筒采用6MM钢板卷制，护筒内径大于桩径200400MM。在桩位置测量放样后，沿桩基纵横中心线四个方向各引出桩径外1015米，打出四个引桩用作控制埋设护筒的参照桩并记录各引桩到桩心的距离尺寸，以便护筒埋设完成后复核护筒位置。一般地质地段护筒顶面高出地下水位或孔外水位1020M。护筒底端埋置深度粘性土为1015M，砂土埋置深度大于15M，并将护筒0510M范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底05M以下。护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5CM，倾斜度不得大于1，护筒顶面高度应高于地面不小于30CM。4、泥浆护壁泥浆制备泥浆制备采用符合要求的普通粘土，用清水彻底拌和成悬浮体，制成的泥浆性能如下表所示。泥浆性能指标表泥浆性能指标钻孔方法相对密度粘度（PAS）含砂率（）胶体率（）失水率ML/30MIN泥皮厚（MM/30MIN）静切力（PA）酸碱度PH反循环1113162849520312565循环利用用泥浆泵将池内经过沉淀的泥浆，通过供浆管泵至孔底，经与孔底泥浆混合后，从孔底向孔口流出，经泥浆沟、沉淀池再回到储浆池，形成泥浆正循环。沉淀池与储浆池体积约10M3。设置泥浆池时，泥浆沟做成一定的长度和坡度，以能够使泥浆沟除将孔内流出的泥浆引至沉淀池外，还起到沉淀钻碴的作用。泥浆流量泥浆流量按下式计算Q3600FVQ泥浆泵流量，M3/HF桩孔设计横截面积，M2V孔内泥浆上返流速，取00250035M/S。废浆处理用挖掘机或抓斗机将泥浆沉淀池中的废浆打捞出，通过自卸汽车运到指定的废浆处理场进行晾干处理。5、成孔回旋钻进成孔适用于填土、淤泥、粘土、粉土、砂土、砂砾等地层。回旋灌注桩施工见“回旋钻灌注桩施工”图，其施工工艺要点如下钻机就位钻机安装就位前进行检查和维修，钻机对位与设计钻孔中心位置误差不超过5CM，就位后顶端用缆风绳对称拴牢拉紧，以使钻机保证平稳。钻孔A、开钻时，稍提钻杆，在护筒内旋转造浆开动泥浆泵进行循环。待泥浆均匀后，以低档慢速开始钻进，使护筒壁内有牢固的泥皮护壁。钻至护筒脚下1M泥浆泵储浆池沉淀池泥浆沟供浆管护筒钻头回旋钻灌注桩施工后，再按正常速度钻进。B、钻进时认真仔细观察进尺情况，泥浆中含钻渣量较多时，控制钻进速度，防止因循环液化比重太大而中断循环。C、钻进参数根据地层、桩径和钻机的经济钻速等因素进行选择和调整。D、钻杆连接拧紧上牢，防止螺栓、螺母、拧卸工具等掉入孔内。E、钻进时如孔内出现坍孔、涌砂等异常情况，将钻具提离孔底，向孔内投入粘土泥膏加大泥浆相对密度，提高水位持水头压力以抑制继续涌砂和坍孔。6、钢筋笼的制作钢筋质量、存放要求A、钢筋按相应国标有关规定进行屈服强度、抗拉强度、延伸量和冷弯试验。所有钢筋试验都在监理工程师同意的试验室进行，钢筋直径超过12MM时，进行机械性能及可焊性能试验。B、进场后的钢筋每批（同一规格、同一炉号，重量不超过60T）任选三根钢筋，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率），一个试件用于冷弯试验；一个试件用于可焊性试验。如果有一个试件试验失败或不符合要求时，另取两个试件再做试验。如果两个试件中有一个试验结果仍不符合要求，则该批钢筋拒收。C、钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，并立牌以便于识别。D、钢筋贮存于地面以上05M的平台、垫木或其他支承上，并采取使钢筋不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损的保护措施。安装于工程时的钢筋无灰尘、锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油污或其他杂质。钢筋笼加工制作钢筋笼在钻进过程中提前进行加工制作，钢筋笼在现场分段加工，吊放时接长，钢筋笼在现场进行绑扎与焊接，主筋与加强箍筋全部焊接，以增加钢筋笼的刚度，钢筋笼接长采用搭接焊，有效焊缝长为10D（D为钢筋直径），接头互相错开，保证同一截面内接头数目不超过钢筋总数的50。所有钢筋的截断及弯曲均在工地现场内进行。钢筋按图纸的形状尺寸进行弯曲，采用冷弯法加工。7、清孔和下钢筋笼钻孔至设计高程经检查后即进行清孔，清孔采用气举反循环法（见下图）；清孔时，孔内水位保持在地下水位以上152M，以防止孔身塌陷。清孔至沉渣厚度（连续梁、连续钢构不大于5CM，其他不大于10CM）满足规范要求后报请监理工程师和相关人员检查,验收合格后即下钢筋笼。钢筋笼采用分节吊装，吊装采用多点平衡吊放，以防止扭转弯曲发生永久性变形。吊放过程中对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁。钢筋笼按放后不能及时灌注混凝土时，将钢筋笼从孔内移出。在重放钢筋笼前，对钻孔的完整性，孔底松散物进行重新检查。钢筋笼四周沿桩长不超过2M的地方对称设置四个“钢筋耳环”，使钢筋笼下到孔内后不靠孔壁而有足够的保护层。钢筋笼达到标高后，牢固地用吊筋将笼体与孔口护筒电焊联接，以防灌注混凝土过程中造成浮笼现象。8、灌注混凝土灌注混凝土前再进行二次清孔，完成后请监理工程师对成孔质量和钢筋笼的制作与安装进行检查，经验收合格后，立即进行灌注施工。混凝土浇筑采用导上上上上上上上上管法灌注水下混凝土的方法（见下图），混凝土采用C40耐久混凝土，混凝土搅拌运输车运送，卷扬机提料入斗的方法。上上上导管法灌注水下混凝土导管制作与安装导管由管径不小于250MM的管子组成，用装有垫圈的法兰盘连接管节，管子内壁光滑圆顺。使用前先对管子进行试拼、试压试验，保证所用导管均无漏水，导管自下而上进行编号并标示其长度。吊放导管时位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼；导管下口距孔底1D15D（D为导管内径），以便剪球时球塞能顺利排出管外，导管上口设漏斗和储料斗。混凝土材料和性能混凝土采用C40耐久混凝土。水下混凝土粗集料优先选用卵石或级配良好的碎石，其最大粒径不大于导管内径的1/8和钢筋最小净距的1/4，最大不超过40MM，细集料采用级配良好的中砂；水泥选用425水泥；混凝土含砂率为4050，坍落度为180210MM，水灰比为0405，初凝时间不早于25小时。混凝土具有足够的流动性和良好的和易性，确保灌筑过程中无离析或泌水等现象。灌注施工首批混凝土量通过计算确定，保证入孔后导管埋入混凝土深度超过10M和填充导管底部间隙的需要。在整个灌注时间内，出料口伸入先前灌注的混凝土面层内不少于2M（不大于6M），以防止泥浆及水冲入管内。在灌注过程中，经常量测孔内混凝土面层的高程，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置。混凝土连续灌注，中途不停顿，浇筑时处于地面或桩顶以下的井口整体式刚性护筒，在灌注混凝土后拔出，处于地面以上能拆除的护筒部分，待混凝土抗压强度达到5MPA后拆除。灌注时作好灌筑混凝土的数量记录，随时测量、记录导管埋置深度和混凝土的表面高度。灌筑后桩顶高出设计标高0810M，确保清除浮浆、凿毛后的桩顶混凝土质量满足设计要求。钻孔桩施工工艺见“钻孔桩施工工艺框图”。9、凿除桩头和检测桩基质量为保证钻孔灌注桩施工质量，桩顶混凝土比设计桩顶标高至少多灌80100CM，待桩身灌注完毕且强度达到设计强度后，按要求采用无破损检验方法对每一钻孔桩作完整性检验。混凝土浇筑前按设计要求埋设无破损检验所需的声测管（声测管采用50钢管），以检查成桩质量。10、施工过程中注意事项钻孔过程中，如发现故障，及时查明原因予以处理后再钻进；停钻时，保持孔内具有规定的水位、泥浆的相对密度及粘度。钻孔连续进行，中途不中断；钻孔时泥浆始终高出孔外水位或地下水位1015M。钻孔时及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，与地质剖面图相核对。灌注混凝土时，将溢出的泥浆引流到指定的地方处理，以防止污染环境或堵塞河道。2、旋挖钻机成孔1、施工工艺详见“旋挖钻机钻孔灌注桩基础施工工艺流程图”。2、施工方法场地布置及平整根据墩台位置及现场情况，合理布置电路、水路、场地，设置泥浆循环和净化系统。钻孔桩旋挖钻施工工艺框流程图注入泥浆施工准备测量放样钻机就位埋设护筒钻进清孔检孔泥浆净化选取钻具换浆沉渣弃除膨润土调制泥浆桩位测量及埋设护筒根据桩基布置情况导引测量控制点，以备校核桩位之用，该控制点应设保护标志。桩位测放后，先用8钢筋作四角护桩标志，经复测后，据此埋设护筒，并把四角控制桩引到护筒上并用十字线标明钻孔的中心，钻机据此对正孔位。为了保持孔壁稳定，防止钻孔坍塌，必须埋设孔口护筒。钻孔时，孔口护筒高出地面2030CM，并及时向孔内补充浆液，以保持足够的泥浆压力。套管跟随钻进时，套管底口与钻头旋挖深度相适应，确保不超挖。护筒埋设时，护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于50MM，倾斜度不大于1。护筒高出地下水位2M，开挖埋设的护筒周围应用粘土分层回填夯实。护筒口周围设十字定位桩。泥浆配置准备足够数量的造浆原材料，选用优质膨润土配置低比重的泥浆。泥浆的配合比、泥浆性能指标及工业纯碱质量指标按照施工规范设置。现场设置泥浆池和沉淀池，使泥浆得到充分利用，沉渣清除外运之指定弃渣场。施工中采用泥浆做到以下几点泥浆配比由试验确定，粘度应控制在2530S,泥浆含砂率05，泥浆比重为11。初次使用的泥浆根据试验充分搅拌，要求搅拌时间2MIN。开钻时（地表下5M以内）时，轻压慢进，适当延长钻进时间，并及时将优质的膨润土泥浆注入孔内，平衡地层压力，并在孔壁四周形成护壁，通过钻头旋挖切削土体，提出孔外，打开钻头底盖倒土至铲车斗内运至指定地点。严格控制孔内液面高度，采取储浆池通过泥浆沟与钻孔相连，及时补充泥浆到孔内，施工中严禁液面低于护筒顶30CM以下。清孔后泥浆粘度控制在1720S，含砂率2，浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，桩径不大于5CM，摩擦桩不大于20CM。钻孔向埋好护筒已被挖进的孔内注入泥浆，开动钻机，先低速钻进，钻至护筒底后，再调至正常速度。钻进过程中，先用螺旋钻切土，然后用旋挖斗捞取钻渣，同时取渣样并检查泥浆指标，注意土层变化，以便及时对不同地层调整钻速、钻进压力和泥浆比重。清孔、钢筋笼（带声测管）制作和吊装、灌注水下混凝土和凿桩头及超声波检测均同旋转钻机施工，不再赘述。四、质量保证措施1、钻孔桩钻孔桩的钻进要连续施工，中途不得停止，并随时注意地质的变化及周围建筑物变化,及时根据地质情况调整钻进工艺，钻进至设计标高时，对地质情况进一步核对。2、钢筋笼钢筋材料检验合格，钢筋焊接接长采用双面搭接焊。3、清孔钻孔至设计高程后，进行第一次清孔。浇筑水下混凝土前，进行二次清孔，检查沉渣厚度，保证沉渣厚度符合设计和规范要求。4、混凝土清孔符合要求后进行水下混凝土的灌注，其施工要精心组织、连续浇筑，桩孔中的水位要保持稳定。并随时对混凝土质量进行监控，对导管埋深及时量测，对施工全过程进行完整的质量记录。5、防护筒冒水冒水原因为埋设护筒时周围填土不密实，或者由于起落钻头时碰动了护筒处理方法是如发现护筒冒水，可有粘土在护筒周围填实加固，如护筒有严重下沉或位移，则应返工重埋。6、防孔壁坍塌在钻孔过程中，如发现排出的泥浆中不断出气泡，有时护筒内的水位突然下降，这都是坍孔的现象，其原因是土质松散，泥浆护壁不好，护筒水位不高等造成，处理方法是，如在钻孔过程中出现缩颈、塌孔、应保持孔内水位，并加大泥浆比重，以稳定孔壁，如缩颈、坍孔严重，或泥浆突然漏失，应立即回填粘土，待孔壁稳定后再进行钻孔。7、防钻孔偏斜造成钻孔偏斜的原因是钻杆垂直、钻头导向部分太短，导向性差，土质软硬不一，或遇上孤石等，处理方法为减慢钻速，并提起钻头，上下反复扫钻几次，以便削去硬层，转入正常钻孔状态，如遇离孔口不深处遇孤石，可用炸药炸除。五、安全措施1、施工前采用调查和挖探沟的方法查明所施工的地段是否有地下管线，如果有地下管线，及时与产权单位联系，如果能改迁则改迁，不能改迁则进行特殊防护。2、做好防护工作，钻孔泥浆按项目部指定位置进行排放，不污染当地环境和跨越的道路和河道。3、施工期间，泥浆池周围要防护到位，避免人员掉落入内和机械车辆入内。4、夜间和阴雨天施工时，多安置照明灯火。5、各分部安排专职安全人员进行现场值班，发生情况立即上报处理。6、钻机施工区域内的地基要进行压实或换填处理，避免施工时钻机下陷或倾覆。7、在高速公路或既有等级道路两侧施工时，注意钻孔对道路的影响，若发现路基沉降或漏浆等情况，及时停止施工并查找原因。8、跨长山河、中沙诸塘等跨航道的桩孔施工如施工平台须占用航道，须与航道有关部门联系并办理相关手续六、环境保护及水土保持措施1、环境保护措施施工现场垃圾、渣土要及时清理出场，对现场加工场地、出入口及道路硬化，对现场空地进行绿化。清理施工垃圾时，使用封闭的容器盛装，严禁随意抛撒。施工现场指定专人定期洒水清扫，防止道路扬尘。对于细颗粒散体材料的运输、储存注意遮盖、密封，防止或减少飞扬。对现场的施工土堆、料场加盖塑料布防止粉尘污染。所有运土车辆均采用封闭车厢。出场车辆进行清洗，车轮上不带泥沙出场。施工中的风钻、电锯、砂浆搅拌等可能造成粉尘污染的工序采取喷水、隔离等压尘措施。现场燃料采用清洁燃料，冬期供暖采取集中供暖。不在施工现场焚烧有毒、有害和有恶臭气味的物质，应运到环保部门指定地点进行处理。及时清理、清扫施工现场，尤其是洒落的扬尘。保持场地清洁，避免不洁物质与大气降水接触，污染水体。尽量采用低噪声设备和工艺，以噪音小的代替噪音大的，控制高噪声污染源。在产生噪声的四周设置隔音装置。施工场地噪音控制标准按建筑施工场界噪声限值要求执行，加强噪声监测，确保离开施工作业区边界30M处噪音小于75DB，撞击噪音最大不超过90DB。施工现场指挥采用对讲机，不得高声喊叫、吹哨，不使用高音喇叭等。现场车辆严禁鸣笛，机械使用铃声必须在控制范围值以内。拆除模板、钢管脚手架、装卸材料时要轻拿轻放，严禁抛掷发出噪音。本工程桥梁桩基础施工中将产生大量的泥浆，泥浆严禁弃入河中，现场设沉淀池，沉淀后自然干化，施工结束后用土填平沉淀池，恢复地表植被。2、施工水土保持措施合理安排施工用地，施工场地范围内的树木进行移植，保护施工场地和临时设施附近的植被。临时用地范围内的裸露地表植草或种树进行绿化。及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。对施工人员加强保护自然资源的教育，在合同施工期内严禁随意砍伐树木。施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工废碴和建筑垃圾按设计和建设单位要求堆放和运至指定位置，并采取防护工程措施。杜绝随意排放和倾倒。加强施工机械管理，注重日常保养，按照要求进行操作。防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，污染水体。桥梁基础施工过程中的泥浆及废弃物等，严禁直接排入河中或遗弃于河床，应在工程完工时进行清理，集中置于弃土场。施工围堰及时拆除，保证水流畅通。在河床内施工，同时防止对河流状态造成改变，防止弃土、弃碴淤积河床、污染河流水质。施工场地和道路硬化处理，周边和两侧设排水沟，防止排水引起水土流失。第二部分承台施工作业指导书一、编制依据1、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ2102005）2、客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南（铁建设160号）3、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设160号）4、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设160号）5、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设157号）6、铁路混凝土工程施工技术指南（TZ2102005）7、新建铁路工程测量规范（TBL010199）8、铁路混凝土强度检验评定标准TBL0425949、铁路工程结构混凝土强度检测规程TBL04262004/J342200410、铁路工程施工安全技术规程上、下册TBL040112003/J259200311、铁路工程环境保护设计规范TBL05019812、管段内相关桥梁施工图二、工程概况新建上海至杭州铁路客运专线，位于长江三角洲西南缘及杭嘉湖平原地区，东连我国经济中心城市上海，西接国际知名旅游城市杭州，途径松江、金山、嘉兴、桐乡、海宁、余杭等市（区），正线全长15854KM。沪杭铁路客运专线HHZQ6标段位于浙江省境内，起讫里程为DK103850DK135152，线路全长31985公里。中铁十一局沪杭铁路客运专线第三分部由中铁十一局集团五公司组建,管段起讫里程为DK103850DK116254，正线全长13136公里。第三分部管段内有两座特大桥有一个桐乡车站，其中嘉桐特大桥接5标，起讫里程为DK103850DK11095168，管段桥长710168M；桐乡车站桐DK11095168DK11169637，长度1476886M；海特大桥由一、二、三分部一起施工，我分部管段起讫里程为DK11169637DK116254，全长455763M，主要跨越。两座桥基本平行于沪杭高速公路。三、施工工艺一个墩台的桩基施工完成并达到检测时间后，即可开始桩基承台的施工工作，具体承台的施工步骤及方案如下一）、施工工艺流程二）、施工细部工艺1、施工放样承台施工前应对其进行施工放样，由于本地多为淤泥质黏土，对于承台的开挖比较困难，容易坍塌，在开挖时将承台开挖线放大放坡开挖。施工放样承台开挖及坑壁加固承台底部找平浇注封底砼破桩头绑扎钢筋骨架绑扎钢筋骨架模板安装及加固浇注砼养护砼拌制2、承台基坑开挖在承台开挖前应对坑壁周围进行加固，采用I20的槽钢用挖掘机压入承台底部以下1米以上，特别是在靠施工便道一侧应加密槽钢，并采用槽钢对施工便道对拉，防止在施工过程中出现坍塌事故。挖机开挖至比承台设计底标高高10CM时，停止使用挖机开挖。使用人工清底，向下开挖15CM（超挖5CM），即5CM厚封底。明确确定设计标高高10CM处必需用水准仪抄平，人工清底时水准仪也必需服务到位，确保高度可控。地质条件较好时可采用无挡支护，适当放坡。3、封底砼浇注为方便施工，在承台挖到标高后，立刻进行封底砼的浇注，封底砼采用C15砼即可，封底可根据实际情况，如果承台底为强风化或粉质黏土，可不做封底或摊铺碎石。4、破桩头桩头的破除采用风镐，应将桩头的松软砼全部凿出，凿到坚硬的砼为止，同时应达到设计桩头位置。5、绑扎承台钢筋在承台桩基经检测合格后，开始进行钢筋的绑扎，首先应将桩头钢筋调整好，并绑扎好箍筋，承台钢筋在钢筋加工场地焊接好运到施工现场，钢筋采用双面焊，焊缝应饱满平整，无砂眼，焊缝长度应满足设计规范要求，承台钢筋采用25、22、16的螺纹钢，焊缝长度不少于5D。承台钢筋采用全绑，应绑扎牢固，钢筋间距要保证均匀。钢筋网片底部采用垫块或钢筋头垫起来，留好保护层。客运专线施工中，对综合接地要求比较严格，必需将综合接地端子的位置、数量明确，确保无遗漏。客运专线对综合接地相当严格，接地端子的埋设，接地钢筋的布置必需符合设计文件，尤其明确接地钢筋的电阻不大于1欧姆。综合接地钢筋安装后用电阻表测量后做好记录，合格后方可进行混凝土浇注。6、模板制安承台模板采用定型大钢模拼装，模板面板采用6MM钢板，加劲肋采用角钢和槽钢组合而成，模板安装前对承台底部找平，模板安装完成后对其加固，纵横向均背钢管，并用对拉螺杆对拉，模板周围搭设双排钢管脚手架做为模板的支撑。7、承台顶标高确定高程控制是承台施工的重点，模板加固后，必需用水准仪将承台顶标高刻画在模板上。8、砼浇注必需明确混凝土浇筑报检程序，质检人员报经监理工程师同意后方可通知拌合站拌制混凝土，无质检人员同意，任何人不得通知拌合站开盘。（1）砼在拌和站集中拌和，拌和时由试验人员旁站，控制好砼的坍落度及和易性。（2）砼采用搅拌运输车运到施工现场。（3）采用吊车配合漏斗入模，混凝土浇筑按水平分层进行，每层浇筑厚度控制在30CM左右为宜。（4）混凝土振捣必须由经验丰富的工人操作，且整个施工过程中必须指定专人振捣，不得随意更换振捣工人。采用70型插入式振动棒振捣，振捣过程应遵循“快插慢拔”的振捣原则，每个振点的振捣延续时间控制在2030秒为宜，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振的现象发生，振动棒与侧模应保持510CM的距离，当一个点振动完毕需要变换振动棒在混凝土中的水平距离时，应边振动边竖向缓慢拔出振动棒，不得将振动棒放在混凝土内平拖，不得用振动棒驱赶混凝土，振动棒的移动间距不宜大于振动棒作用半径的15倍，当振捣上一层混凝土时，振动棒应插入下一层混凝土中510CM。承台混凝土施工应一次成形，避免二次浇筑混凝土，当混凝土浇筑至承台顶面标高且振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光，抹面时严禁洒水，并应防止过度操作影响表面混凝土质量。（5）雨季施工承台混凝土时，要预先准备好蓬布或彩条布，在承台四周搭设支架（脚手架），支架高度应能满足振捣人员和施工人员的正常操作高度，将蓬布或彩条布覆盖在整个承台作业面上部，防止雨水落入混凝土中，严禁在大雨天露天施工承台混凝土。9、墩身钢筋的预埋墩身钢筋的预埋关系到墩身和承台的连接，所以墩身钢筋必需在承台混凝土终凝前按照设计的尺寸和位置准确埋设。墩身预埋钢筋固定在承台顶层钢筋上，深度为承台混凝土顶面下70CM。10、砼养护由于承台均在地面以下，地下水比较丰富，采用自然养护即可。个别较高的承台，必需将养护工作及时到位，确保养护不低于14天。11、大体积混凝土浇筑技术措施对于一次性浇筑混凝土量大于100M3的大体积混凝土结构的施工，均采取大体积混凝土施工措施，防止混凝土开裂。11、1温差控制原则温差控制原则根据有关规范的规定，墩台身芯部与表层、表层与环境温差不得超过15。11、2大体积混凝土温控防裂措施改善骨料级配、降低水灰比，掺入混合料、外加剂等方法，减少水泥用量。选用低水化热水泥，降低混凝土内部热量；掺加缓凝剂，推迟水化热的峰值；降低混凝土的入模温度。埋设循环水散热管在混凝土浇筑以前，预先在混凝土内按间距1M矩阵型布置50MM的钢管作散热管，并埋设测温孔。混凝土散热管底部横向单排联通，混凝土外纵向联接进水管及出水管形成循环。当钢筋网安装完成后，安装加工好的散热管，散热管以短钢筋同钢筋笼焊接固定。桥台混凝土散热管布置同桥墩。在混凝土结构芯部及周围布置测温孔，用于随时量测混凝土内部温度，控制混凝土内部与表面的温差。测温孔是在混凝土浇筑之前，预埋50MM的钢管，其底部用相应的钢板焊接堵板，埋置深度到达灌注结构面的底部。混凝土灌注中和灌注后每隔2H换冷水循环散热一次，可降低混凝土内部温度58，待混凝土内外温差降至15以下可停止换水，混凝土达28天强度后用同标号细石混凝土将散热管及测温孔灌实。12、承台验收允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（MM）检验方法1尺寸30尺量长、宽、高各2点2顶面高程30尺量5点3轴线偏位15测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸50尺量各边2点第三部分墩身施工作业指导书一、工程概况新建上海至杭州铁路客运专线，位于长江三角洲西南缘及杭嘉湖平原地区，东连我国经济中心城市上海，西接国际知名旅游城市杭州，途径松江、金山、嘉兴、桐乡、海宁、余杭等市（区），正线全长15854KM。沪杭铁路客运专线HHZQ6标段位于浙江省境内，起讫里程为DK103850DK135152，线路全长31985公里。中铁十一局沪杭铁路客运专线第三分部由中铁十一局集团五公司组建,管段起讫里程为DK103850DK116254，正线全长13136公里。第三分部管段内有两座特大桥何一个桐乡车站，其中嘉桐特大桥接5标，起讫里程为DK103850DK11095168，管段桥长710168M；桐乡车站桐DK11095168DK11169637，长度1476886M；海特大桥由一、二、三分部一起施工，我分部管段起讫里程为DK11169637DK116254，全长455763M，主要跨越。两座桥基本平行于沪杭高速公路。二、编制目的为规范本标段墩台身施工作业，统一工艺控制标准，保证墩台身施工质量，特编制本作业指导书。三、适用范围适用于本标段桥圆端型实心墩和空心墩的施工作业。四、施工准备1、技术准备包括图纸、规范的收集、掌握，施工技术方案的交底。2、承台（扩大基础）施工7天后，强度达到80。五、墩台身施工墩台身施工工艺见墩台身施工工艺框图，墩台身采用加工定型整体钢模，一次立模一次浇筑的方法。模板采用汽车吊安装，支架采用碗扣式脚手架满堂搭设。平整场地测量放线基础凿毛绑扎墩台身钢筋立墩台身模板灌注墩台身砼拆模复测绑扎台帽和墩顶钢筋立模板灌注台帽砼砼养护拆模砼养护取试件取试件复测垫石标高及中心位置砼集中生产，砼输送泵施工墩台身施工工艺框图1、场地平整施工前按要求对施工场地进行平整，脚手架直接搭设在承台上，承台不够宽的地方采用人工夯实，并用10CM的碎石垫层找平再浇5CM素混凝土进行加固。2、模板墩台身模板根据墩身尺寸设计加工成大块定型钢模。钢模采用6毫米厚的钢板和7550角钢、120槽钢加工而成，6MM厚钢板用于制作面板，7550角钢、120槽钢加工成桁架，根据不同厂家，模板结构有不同类型。3、钢筋制作按设计在钢筋加工棚把各种规格钢筋加工成型，分类堆放，待需要时，运至现场。钢筋制作重点控制在钢筋焊接和电焊条的选择。采用电渣压力焊、直螺纹套筒连接之前要做工艺性试验，电弧焊时级钢筋焊接不允许使用422焊条，同时保证预弯角度和搭接长度及焊缝宽度和厚度要求。4、钢筋骨架的安装将加工成型的钢筋运到现场，主筋与预埋主筋焊接，箍筋与主筋绑扎，绑扎丝采用双根满绑，检验见下表钢筋加工及安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差MM检验方法1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸3尺量4受力钢筋排距55同排中受力钢筋间距10尺量两端，中间各1处6分布钢筋间距207箍筋间距绑扎骨架20；焊接骨架10尺量连续3处8弯起点位置30加工偏差20MM包括在内尺量9钢筋保护层厚度CC35MM10,5；35MMC25MM5,2；C25MM3,15、模板安装墩身上下节模板，采用16螺栓连接。模板安装前先试拼，试拼合格后方在墩位上进行安装。安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求时凿除或用砂浆找平处理