诱导系统设计方案

实时交通信息服务与引导系统设计方案江苏顺泰交通技术有限公司2016年4月0目录目录2实时交通信息服务及引导系统41 .概述4二、需求分析41、信息收集和室外交通引导屏建设需求42、信息服务内容4三、系统建设目标和实施计划61 .系统建设原则62 .系统建设依据8三.系统建设目标104 .系统建设内容115 .系统的特点和性能要求12六.系统建设分期实施方案13最近的计划13长期计划13四、系统架构设计141 .系统逻辑架构设计142 .系统物理配置15五、系统功能设计161 .信息访问和存储功能设计16二、信息处理单元17三、信息公开22室外引导屏幕信息发布22四、系统管理255 .系统外场设备布局要点设计26交通诱导屏幕选址原则26感应屏幕类型选择29诱导屏立地基础网络分析30交通引导屏的具体布局要点分析30六、主要设备及其技术指标317.1主要设备性能指标327.2系统的主要设备说明32实时交通信息服务及引导系统1 .概要交通引导屏幕的主要作用是，根据道路监视信息，及时通报道路使用者当前的道路状况和车辆的运行状况，选择最佳的行驶路线，减少道路堵塞。 另一方面，根据天气、交通设施检查、特殊车辆行驶等情况，显示交通警告文、宣传口号、交通模式，提高驾驶员的警戒性，保障车辆的安全行驶。 该系统的运行有助于提高道路使用率，改善交通状况。二、需求分析1 .信息采集和室外交通引导屏的建设需求硬件要求：新设交叉口可变信息标志，新设道路交通信息引导屏幕建立中心感应后台服务系统，包括核心硬件支持和系统体系结构。功能要求：引导系统将可变信息板系统与交通流量信息采集系统联系起来，实现交通信息发布的自动化和人工结合方式。 交通引导屏幕发出的信息内容包括实时道路状况信息、旅行时间、交通事件、交通规则等。2 .信息服务内容通讯服务的内容是指系统为用户提供服务的信息类型。 不同用户主体对交通信息种类的需求差异很大。 一般来说，系统应该提供的交通信息有以下种类。(一)交通信息；实时道路状况信息：网络拥挤度、链路实时速度、交通量分布等信息。交通事件信息：交通事件的发生时期、地点、发展状况等。 交通事件是指发生时间和位置无法预测，交通事故、重大交通堵塞、道路维修等道路通行能力暂时下降的事件。交通管理信息：单向通行、左转禁止、步行道路信息、限速车型、交通规定区域和规定时间、交叉路口凉宫化图、交通组织图等信息。旅行建议信息：包括旅行最佳建议信息在内的交通事件发生时，代替路线信息事故频发，上下坡等危险路段的警告，超速限制的警告等。旅行计划时间信息：线路整体或某区间的旅行时间预测信息。车辆管理信息：车辆年度审查通知、违法通知、支付罚款的地点、金额等信息。驾驶员信息：驾驶员得分信息、健康诊断信息等。(二)停车场信息；停车场的位置信息停车场营业时间信息停车场的费用信息停车场的实时空座信息。(三)道路天气信息；道路天气信息是指特定道路的实时和预报天气信息，例如暴风雨、雾等。(4)道路环境信息道路环境信息是指特定道路的实时和预报空气品质信息，例如一氧化碳含量、铅含量等信息。(五)社会活动信息社会活动信息是指可能影响道路交通状况的重大政治、文化、体育活动时间、场所、可能的交通管制范围等信息。(六)统计分析数据为交通规划部门、公交部门等相关机构提供基础信息的统计分析功能。 有关信息主要包括位置、交通流、交通事件、停车、公共交通、非汽车旅游、混合旅游、交通指数、交通安全、交通气象信息、门票费、铁路民航，共计12种信息。 通过融合加工，为相关机构提供统计分析数据。根据用户代理，将上述不同的用户需要的信息内容如表2-1那样分类的服务代理对应的服务需求用户类型对应组交通信息的用途信息内容社会公众骑自行车旅行的人指导旅行，提供旅行线路引导，节约旅行时间，改善旅行环境，方便快捷舒适地到达目的地交通信息、停车场信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等公共交通工具交通信息、巴士信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等慢行交通工具交通信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等运营车辆交通信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等政府机关交通规划、建设、研究等相关机构管理决策科学研究道路状况统计分析数据三、系统建设目标和实施计划1 .系统建设原则(一)系统原则：强调系统整体性，设计按照系统思想，利用系统现有的基础，充分考虑系统的扩展，实现系统整体功能的提升。(二)先进原则：采用先进、成熟的方法和技术，各种先进的方法和手段必须充分考虑社会可行性、法律可行性、管理可行性和技术可行性。 选用的重要材料和设备应具有良好的可靠性、通用性和开放性。(三)实用原则：在满足交通管理实用要求的前提下，追求实用性，尽量降低工程成本，系统建设始终面向应用，贯彻重视实效的方针，坚持实用、经济原则，相关设备应选择性能价格比较高的技术方案和产品。(四)可靠性和稳定性原则：采用高可靠性和智能设备，系统设备运行状况采用自动检测、警告、集中监控等技术，同时系统具有容错性。 从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂家技术支持和维护能力等方面出发，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到设计的最大平均故障时间(五)资源共享信息资源共享是本项目的主要项目目标之一，应注意本项目与现有信息化成果、已建或已建的智能交通信息化系统之间的信息互联和资源共享。(六)标准化原则：设计严格遵守相关国际标准、国家标准和行业标准和规范，采用合理的系统结构，符合未来发展趋势，不采用垄断技术，保证系统的开放性和标准性。(七)开放统一性原则：系统总体设计应充分考虑到与其他系统的数据接口，技术方案和设备应具有良好的互连、互操作能力和升级能力，遵循统一与开放相结合的原则。(八)可持续发展系统设计采用合理灵活的框架，确保一定的接口，保证系统的持续完善和扩展。(九)安全性和机密性在充分共享信息资源的同时，注意保护和隔离信息，采用系统安全机制、数据访问权限控制等解决方案解决系统安全问题。(十)可扩展性和可维护性采用先进的软件工程理论、良好的系统设计、层次和代理方法等方法，实现了系统级别清晰、模块合理、接口协议开放，保证了系统的可扩展性和可维护性。2 .系统建设的依据中华人民共和国道路交通安全法；中华人民共和国道路交通安全法实施条例；全国信息化工程-金盾工程总体方案设计、公安部科学技术委员会、部科学技术局、部情报通信局、2000年2月公安部关于加强公安交通管理科技工作的意见、总线管(2000)62号文件，2000年4月GA/T115 道路交通堵塞度及评价方法；GA/T175 城市道路交通秩序评价方法；GA/T445-2003 公安交通指挥系统建设技术规范；GA/T484-2004 LED 道路交通诱导可变标志；GA/T493-2004 城市警用地理信息系统建设规范；GA/T492-2004 城市警用地理信息图形符号标准；GA/T491-2004 城市警用地理信息分类与代码标准；GA/T 529-2005 城市警用地理信息属性数据结构；GA/T 532-2005 城市警用地理信息数据分层及命名规则；GA/T 531-2005 城市警用地理信息专题图与地图版式；GA/T 530-2005 城市警用地理信息数据组织及数据库命名规则；GA/Z 01-2004 城市警用地理信息系统标准体系；GA/T515-2004 公安交通指挥系统工程设计制图规范；GA/T527-2005 城市道路交通信号控制方式适用规范；GA/T651-2006 公安交通指挥系统工程建设程序与要求；GA/T652-2006 公安交通管理设备外场设备施工要求；GBJ300-2006 建筑安装工程质量检验评定统一标准；GB/T50326-2006 建设工程项目管理规范；GB 50303 2002 建筑电气工程施工质量验收规范；GB/T 9385-88 计算机软件需求说明书编制指南；GB 8566-88 计算机软件开发规范；GB 8567-88 计算机软件产品开发文件编制指南；GB/T 9386-88 计算机软件测试文件编制指南；GB/T 12504-90 计算机软件质量保证计划规范；GB/T 12505-90 计算机软件配置管理计划规范；GB/T 13502-92 信息处理程序构造及其表示法的约定；GB/T 15532-95 计算机软件单元测试；GB/T 17544-1998 信息技术软件包质量要求和测试；GB/T 16260-1996 信息技术软件产品评价质量特性及其使用指南；GB/T 8566-2007 软件生存周期过程；GB/T 18491-2010 信息技术软件测量功能规模测量；GB/T 18492-2001 信息技术系统及软件完整性级别；GB/Z 18493-2001 信息技术软件生存周期过程指南；SJ 20778-2000 软件开发与文档编制。除上述规范外，符合国家现行规范和标准要求。3 .系统建设目标本设计方案立足实际，在当前基础上借鉴国内交通引导成熟经验，建立实时动态、高效统一、适合民间旅游需求的交通信息服务和引导系统。将未来交通发展趋势与社会公众旅游需求相结合，以旅游服务为核心，以高新技术为手段，保障制度管理，建立下一代道路交通信息服务体系，提高交通信息服务水平。 在加大全市道路交通信息收集力度的基础上，实现道路交通相关信息的综合处理和统一分发，引导屏幕分发渠道，为道路用户提供实时道路状况数据、道路图像信息、动态导航等服务，使公共旅游更加方便，进一步降低交通事故发生率，缓解交通拥堵总体而言，本次交通信息服务和引导系统的总体目标如下(一)实现自动可变信息引导；加强全市实时道路交通状况引导，全面把握恶劣天气、特务管理、交通事故、重大突发事件等各种交通影响因素，建立多层次公布机制。 第三，加强未来交通趋势等级预报，根据交通规则和重大工作、大型活动、法定假日、占地工程等可预测的影响因素，科学预测未来(下一时段、明天、下周等)交通运行情况，合理制定公布迂回路线。 特别针对春节、圣诞节、五一等重大节日、学校、医院等重点地区周边旅游集中的特点，制定个人交通指导方案，提前进行宣传引导，为大众旅游提供有人情味的交通信息预报服务。(2)在智能交通管理建设和综合集成应用中实现新的提高提高综合整合的应用水平，充分发挥既有交通流检测、行程时间检测断面、电视监测、事件检测等科技系统的作用，高度整合各种信息资源，进行交通流动态管理。 扩大信息采集规模，增加流量检测、综合检测等设备，访问浮动车数据，提高信息精度和权威。最终通过交通信息服务和引导系统达到目标：建设和完善交通引导室外屏幕交付系统，发挥系统效应、规模效应、整体效应，最终平衡网络流量，整体优化交通系统整体。4 .系统建设内容(一)硬件系统建设；l新型可变信息板分发系统新的前端信息发布系统和后端发布系统等相互关联，实现交通信息发布的自动化和人工合作。(2)软件系统的建设实现功能如下：l实现导航信息发布终端设备的管理和导航信息发布的自动化建立引导信息发布终端设备的管理机制，对发布引导信息的各种终端设备进行设备注册管理、位置管理、工作状态检测和工作参数设置。 建立各种引导信息发布接口，实现文字盘、光带盘、光带文字盘等设备的信息交换。 通过广播计划(程序)管理实现引导信息的自动分发。l交通状态信息、交通服务信息、交通组织信息集中管理和数据融合构建主题交通引导信息数据仓库，将城市网络实时交通状态信息、交通服务信息、交通组织信息、交通事件信息等动态和静态交通信息融合为交通引导服务信息，生成可用于交通引导分发的交通引导服务信息，实施周期性交通引导信息服务。l交通组织引导方案的知识库管理建立交通组织预案和交通引导方案知识库管理系统，实现交通预案、成功交通预案和引导组织方案的知识积累，形成交通引导专家系统。 为提高交通引导系统的有效性提供知识积累工具。l交通诱导屏幕信息发布布局编辑与诱导发布计划编制系统为多种引导信息分发终端设备的信息分发布局设计提供了编辑工具，实现了文字画面、光带画面、光带和文字混合画面等布局设计和现实效果设计工具，实现了生动的引导信息分发效果。 系统提供引导信息发布的发布计划编制功能，实现定时、轮播、多播发布、线路同步和区域同步发布功能。l诱导分发过程的自动控制提供引导信息发布过程的自动控制手段，建立基于发布计划的自动广播控制机制。5 .系统的特点和性能要求1 .系统的主要特点(1)交通信息的接收、