道路检测路面结构强度指数PSSI.ppt

PavementStructureStrengthIndex，PSSI，简介，预测方法，内容，总结，测量方法，危害和影响因素，故事，MR.PSSI和他的外国兄弟MR.SSI身上的谜团？ 到底是谁？ 什么啊！ 什么？ 伏线。 的双曲馀弦值。 的双曲馀弦值。 的双曲馀弦值。 的双曲馀弦值。 的双曲馀弦值。 轮廓、轮廓、路面结构的性能可以定义为路面结构抵抗外部负荷和环境因素的作用，在保持自身状况良好的程度上，主要反映在路面结构的负荷能力上。 路面结构承载能力是路面服务性能的基础，与路面损坏、平整度、稳定性和耐久性等有着内在的关系。 道路使用期间，路面结构承载能力逐渐降低，与此同时各种损伤逐渐发展，承载力强的连杆损伤发展速度通常较慢，承载力弱的连杆损伤发展较快。 轮廓、路面结构强度对不同类型路面有不同表现，水泥混凝土路面Cememtconcretepavement，沥青混凝土路面Semirigidbaseasphaltpavement， 柔性路面flexibleprimarylevellaphaltpavement，拐角为现在收集的信息未公开名称的小曾，ld路面设计曲线(mm )； Ls实测代表曲线(mm) PSSI与SSI有关，SSI与Ld和ls有关。 有谁知道如何找到Ld和Ls两个主要人物？请向情人转达欢迎来到中华人民共和国交通部热线JTGH20-2007。 定义曲线：指路基或路面在规定载荷下垂直变形、卸载后可恢复的部分变形。 我国现行沥青路面设计方法采用设计曲线作为路面整体刚度的设计指标。 而且，标准轴载荷不会超过满足路面使用状态和设计耐用年数要求的路面设计曲线值Ld。 即：Ls为Ld以下，设计曲线值Ld Ne为设计年限内累积当量轴Ac，道路等级系数As为表层类型系数Ab为基层类型系数，测定方法、部分two、测定方法、测量方法、测量方法、1、贝克曼梁法、2、落锤曲线激光曲沉法、贝克曼梁法、贝克曼梁法原理：贝克曼梁式弯曲测量仪是目前应用最广泛的弯曲测量设备，根据杆的放大原理进行工作，测量结果为单点静态最大回弹弯曲。 适用范围：贝克曼梁法适用于测量路面静态或低载荷时的路面回弹曲线，测试前准备：贝克曼梁法、贝克曼beam、1、在测试连杆上放置测量点，其距离视测试需要而定，测量点为路面行车道的轮廓带，为白色油漆或车削2、3、将弯道表插入汽车后轮之间的间隙，与汽车方向一致，梁臂不得接触轮胎，将弯道表测头放在测量点，安装百分表，将百分表调整为零，百分表是否稳定返回零测角仪可以是单侧测量，也可以是双侧同时测量，测试步骤是将测试车后轮的间隙调整到距离测量点约35cm的位置。 贝克曼梁法，贝克曼梁，4，测量者吹口哨使指挥车缓慢前进，百分表随路面变形的增加继续前进。 时钟指针旋转到最大值时，将立即读取最初的读取值L1。 汽车仍继续前进，时针反转：汽车出弯影响半径(3m以上)后，吹口哨或挥红旗指挥停车。 表针的旋转稳定后，读取最终的读取值L2。 汽车的前进速度最好是5km/h左右。 的双曲馀弦值。 测试工序、路面测量点回弹的曲线值通过下式计算lt=(L1-L2)x2lt在路面温度t下的同时曲线值(0.01mm) L2车轮中心接近曲线测量仪的测量头时的百分比表的最大读取值(0.01mm) L2汽车回弹弯曲下沉值的计算公式，贝克曼梁法，贝克曼beam， 需要修正支点变形时，路面测量点回弹弯曲沉降值由下式表示： lt=(L1-L2)x2 (L3-L4)x6L1车轮中心接近弯道测量头时测量用弯道测量头的最大读取值(0.01mm ) 计算的L2汽车离开弯道影响半径后的测量用弯道计的最终读取值(0.01mm) L3车轮的中心接近弯道测量器的测量头时的检查用弯道测量器的最大读取值(0.01mm ) L4汽车出弯影响半径后检测曲线仪的最终读数(0.01mm )注：此公式应用于测量曲线计数器有变形。 但是百分比计的货架上路面可能没有变形。 另外，贝克曼梁法、贝克曼beam、温度修正、测定时沥青层平均温度为：t=(t25 tm td)/3式中：t测定时的沥青层平均温度() t25路表下25mm的温度() tm沥青层的中间深度的温度() 根据1、2、沥青层的平均温度t和沥青层的厚度，求出不同基层的沥青路面的曲线值的温度修正系数k。 3、沥青路面的回弹曲线通过下式计算l20=lt*KK的温度修正系数：l20，得到20的沥青路面回弹曲线值(0.01mm ) 换算成lt测定时的沥青表面层的平均温度为t时的回弹曲线值(0.0lmm )为曲线的影响因素、贝克曼光束法、贝克曼光束法、1，2， 3、缺点、刚性路面测量不到，时间长，需要关闭交通，进行交通规制，测量载荷时间比通常行驶时间长，与实际行驶状况有差异，4、准确性比较差，全过程人工测量并且影响因素过多，落锤沉降器、Fallingweightdeflectometer、原理、 在计算机的控制下，将一定品质的重锤从液压驱动器提升到一定高度并使其自由落下，冲击力作用于加载板而传递到路面，由此对路面施加脉冲载荷，在路面表面产生瞬时的变形，分布于距离测量点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统测试数据可用于逆算路面结构的层弹性模量，科学评价路面承载能力。 拖车式、落锤曲线、Fallingweightdeflectometer、设备结构、设备和结构：载荷发生装置、曲线沉降检测装置、运算控制系统和车辆牵引系统等。 卸下载荷发生装置，装载板，弯曲沉降检测装置，运算和控制装置，落锤弯曲沉降计，Fallingweightdeflectometer，测定顺序，1，装载板中心位置对准测定点，装载板自动落下，弯曲沉降装置的各传感器。 2、起动落锤装置后，落锤瞬间自由落下，冲击力作用在载板上，立即自动上升到原来的位置固定。 同时，每个传感器检测到结构层的表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，峰值即路面曲线下沉，同时曲线下沉。 每个测量点应该重复3次以上的测量，除去最初的测量值，以此后的数次测量值的平均值作为计算的依据，3、提起传感器和装载板，使牵引车前进到下一个测量点，重复上述步骤进行测量。 参考落锤弯曲测量仪、Fallingweightdeflectometer、校准、校准方法，以基准传感器的读取值为基准，与被校准传感器的读取值进行对照，可以得到被检测弯曲测量仪的校准系数。 落锤弯曲测量仪、Fallingweightdeflectometer、校准、相对校准法、相对校准是测量各传感器之间读取值的比较性，以减少相对误差为目的。 相对标定一般半年一次，在使用前、更换或修理后放置过度，检查结果异常时，应进行相对校正。该方法由传感器本身标定，参考器传感法由标准传感器标定！ 落锤式弯道的优点，Fallingweightdeflectometer，a .可同时评价刚性路面和柔性路面，d .可分析路面的各结构层，b .可比较模拟正常行驶载荷作用，其应力、应变和弯道与实际交通载荷结果吻合较好， e .速度快，无需交通闭锁，可测量c .弯道沉盆的形状，f .高精度BB与FWD的对比，激光式弯曲仪，Laserdeflectometer，1，2， 3、激光三角位移法、激光成像法、激光对准法、4、激光多普勒法、5、光电贝克曼梁法、光电贝克曼梁法： 根据基于贝克曼梁弯曲仪、激光位移传感器技术、光电贝克曼梁法、沥青路面设计的弯曲基准，能够在路面使用期间内的任意年采用结构强度系数SSI(StructureStrengthIndex )作为路面结构的装载能力的评价指标， 将结构强度系数SSI定义为公式，定义路面使用t年时的曲线评价基准的链路实测的代表性曲线值(标准状况)。 可从下式计算的公式中，l为链路实测曲线的平均值，s为链路实测曲线的标准偏差，n为链路曲线的测量点数即保证率系数季节或湿度的修正系数温度修正系数。 PSSI的计算利用弯沉变化规律计算了lt1995年完成的沥青路面设计指标和参数研究课题，总结了国内31段试验道路和实体工程跟踪观测数据，在描述弯沉变化规律的函数公式中分析了相对弯沉变化系数。 路面完成后第1年的基准状况下的曲线值与后续各年的基准状况下的曲线值和之比Ar=/ t是道路年龄(年)。 路面完成后，在第一个不利季节将t值设为1，之后每年依次类推。 在设计曲线表达式中，Ne是设计年限内的累积当量轴次数，Ae是道路级系数，As是表层类型系数，Ab是基类型系数。 设计的弯道沉降是路面竣工验收时应达到的弯道沉降标准。 根据相对弯道沉降变化系数AT的定义，将l0设为ld，由此得到路面使用期间内的任意年的弯道沉降评价基准lt，SSIPSSI指标通过上述方法决定弯道沉降评价基准之后，通过式(1)计算结构强度系数SSI，能够判断路面结构的潜在承载能力。 总结工程经验和专家意见，参考现行规范规定，给出高级公路SSI指标的推荐等级评价标准。 另外，为了将数值域转换为百分比制，引入了另一指标即路面结构强度指数pssi (pavementstuctrestrengthindex )。 参照表3中的SSI指标与各评价等级的关系，对于能够合理假定的SSI1.0的情况，PSSI为取值100的SS10.55的情况下，PSSI为取值60的其他取中间值。 由此，得到图2所示的PSSI模型，对应的评价基准也如表3所示。 具体公式是a0模型参数，采用15.71的a1模型参数采用-5.19。 另外，预测方法、部分树和灰色系统理论是在数据处理中提出“生成”的方法(累积或累积生成)，通过减弱随机性，将杂乱的数据串转换成比较规则的数据串，从而使建模和预测变得容易。 无论在哪个灰色系统的发展过程中，随着需要随时将新获得的数据放入人x(0)中构建新信息模型的系统的发展，旧数据的信息意义逐渐降低，在不断补充新信息的同时，及时删除旧数据，创建新陈代谢模型是系统当前的加入最新的信息，除去最旧的信息，是GM (1，1，1 )模型(灰色新陈代谢模型)。 基于灰色理论的预测模型构建、以经验为判断基础的统计回归法、沥青混凝土路面性能崩溃机理尚不清楚，因此以经验为判断基础的统计回归法是现阶段技术成熟、应用范围广的建模方法，利用多元回归分析技术建立了回归方程， 预测了使用性能变量随某些影响变量(如年龄、交通、路面结构等)的变化，在一定程度上避免了力学经验法的复杂结构分析。其回归预测模型：危害和影响因素，部件four、危害介绍：行驶方向或横向出现局部隆起。 包容易发生在停车场和十字路口等车辆经常启动和刹车的地方。 波浪包裹、揉板、行驶作用下路面骨料部分脱落产生的洼坑是沥青路面多发的常见病害，影响行驶安全性、舒适性、路面容貌。 路面的坑沟、下沉、车辆通过这条道路时方向盘和车辆会发生振动，在这样的道路上刹车时，振动变得更加明显，这样的连杆通常是由于夏天的高温，重载货车通过这条连杆时刹车，路面不得不变形。 指路基压密度不足或结构地基土质不良，由水、荷载等因素产生的不均匀垂直变形。 往往表现为地面和建筑物的基础陷落。 影响因素，2018WORKPLAN，1 .结构组织不合理2 .路面设计薄3 .总体强度不足、组分工、Workdistribution，背景定义：马国清测量方法：马国清、李跃、张智炤预测与危害：曾子涵、李玉轩评价指标&影响因素：李跃、张智炤PPT编制：李玉轩、 曾子浣演讲者：曾子涵参考文献：测量环境对bibliography、1.公路路基路面现场测试规程 jtge 60335420082.公路技术状况评定标准 jtgh 20-20073 .朱雷、孙大章.路面曲线测量结果的影响J .价值工程，20124 .柴彩萍，邹艳