综合接地技术交底

技术交底记录TJ1.5- 工程名称深圳市地铁9号线9101标交底时间2013 年 5月 12 日交底部位深湾站主体工序名称综合接地交底内容：1、 施工准备（1） 材料准备：本站综合接地主要材料如下表：序号名称型号规格单位数量备注1水平接地体T2紫铜条505（mm）m1100铜条单根长度不小于10m2垂直接地体T2紫铜管DN50 壁厚4mm根24单根长2.5米3接地引上装置套9成套设备4止水板直径300mm厚10mm钢板块95放热焊接个2106降阻剂物理降阻剂吨4.77素土电阻率不大于50欧米吨1000（2） 人员设备：项目单位数量备注管理人员人2质量、安全专业技工人5安装、焊接测试、机械测试地址钻机XY150台1钻孔做垂直接地体切割机台1铜排及材料切割放热焊焊接工具套1铜排及铜管焊接2、施工工艺及方法 （1）工艺流程开挖沟槽、钻孔沟槽范围外垫层施工接地铜排、铜管安放接地铜排、铜管焊接铜排、铜管周围降阻剂包裹素土回填夯实沟槽范围内垫层施工接地体加工接地体进场验收测量定位检测、验收接地系统施工工艺流程图（2）水平接地体施工方法首先开挖沟槽，沟槽断面为梯形：上宽1200mm，下宽600mm，深1000mm梯形。接地网外圈水平接地体敷设在沟槽中部距沟顶600mm处。沟槽开挖好后抽干沟内积水，将水平接地体铜排放入沟内，按设计要求焊接好；用钢筋头将水平接地体支撑起来，方便降阻剂料浆包裹；降阻剂包裹水平接地体铜排的尺寸为120mm120mm，每米水平接地极降阻剂用量为19kg。将降阻剂严格按厂家产品说明书上要求进行配置，在斗车或其它容器内搅拌均匀，制成浆状，然后均匀地灌入沟槽，包裹住水平接地体。包裹厚度最薄处不应小于30mm才能达到防腐蚀的目的。待料浆初步凝固后，回填细土层，并夯实。回填土要求用粘土或低电阻率的粉末状强风化岩，不允许有砖头、大块石头、混泥土建筑垃圾以免影响接地电阻。详见下图：（3） 垂直接地体施工方法首先开挖沟槽，用钻机钻出孔径为150mm的孔，深2.5m。用底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止浆料稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆料从孔口灌入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约为23kg，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心位置。详见下图： （4）接地网的连接接地极之间的连接采用放热焊接的方式。主要有以下四种连接方式，见下图：接地网的连接方式放热焊接工艺方法操作步骤如下：第一步：模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔；第二步：合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部；第三步：将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上；第四步：合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣操作注意事项：焊接前对模具及导体加热去除水分。去除焊接部位渣子及氧化层。连接方式一为水平接地紫铜排之间的一字焊接；连接方式二为水平接地极之间的连接（对接、十字焊）；连接方式三为水平接地极与接地引上线之间的连接；连接方式四为水平接地体与垂直接地体之间的连接。铜排应立放，接地体的连接要保证牢固，无虚焊。（5）接地引上线施工方法接地引出线施工要点：1、引出线在车站结构板以上引出高度不小于0.5m，且必须与车站结构板钢筋绝缘。2、止水环套在钢管上，设于钢管中部。接地引出铜排置于钢管中，钢管在底板钢筋网孔中心穿过（钢管不与结构钢筋接触）铜排与钢管间的空间用环氧树脂填充，保证接地引出极与结构钢筋间的绝缘。3、接地引上线引出点（引出车站结构底板）位置：引出点应位于站台板下夹层内电缆井附近或站台层强/弱电设备用房下电缆夹层内，避开轨底风道、结构墙及轨道等。引出点位置需经相关专业确认。4、施工过程中注意加强对接地引出线的保护防止发生机械损伤和化学腐蚀。5、止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水；固定块焊接在钢管内壁上。6、钢管外表涂防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆），钢管内环氧树脂充填密实，0.3MPa水压试验不渗水。7、钢管伸出土建结构面150mm，引出线预留长度出钢管口不小于350mm。具体做法详见下图5-1接地引出线按装示意图、图5-2A大样图。图5-1 接地引出线示意图图4-2A-大样图（6）施工注意事项综合接地系统水平接地体位于车站底板以下0.6米处的土层中，当底板标高有变化时，则应保持水平接地体与结构底板间0.6米的相对高差不变，水平接地体在局部下沉或抬升时应做成半径不小于5米的圆弧处理。综合接地引上线穿越底板时注意防水措施，做到不漏水、不渗水。接地引上线