高速铁路车站ppt课件

项目3高速铁路车站,项目3高速铁路车站,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.2高速铁路车站布局,3.3高速铁路车站技术设备,3.4高速铁路枢纽,项目3高速铁路车站,.,4,3.1高速铁路车站的特点及类型,.,5,3.1高速铁路车站的特点及类型,图3-1日本山阳新干线小仓新车站,.,6,3.1高速铁路车站的特点及类型,图3-2法国地中海线阿维尼翁新车站,.,7,3.1高速铁路车站的特点及类型,图3-3北京南站,图3-4天津西站,.,8,3.1高速铁路车站的特点及类型,高速铁路车站的分布主要取决于城市分布和市场需求情况。针对高速铁路沿线入口和城镇分布情况，并考虑运输组织、设计能力、技术条件及工程条件等，合理选择车站布局，站间距离一般为3060km。由于高速列车在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面均不同于普通列车，所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不同于既有铁路车站，它在车站设计、功能分类、站线设备等方面有其自身特点。,.,9,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.1高速铁路车站的特点,如果高速铁路开行货物列车，必须解决以下问题：货车轴重。速度差。信号适应。必须减少牵引质量、加大牵引功率和减缓最大坡度。货物列车编组和货物装卸。,（1）车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务。,.,10,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.1高速铁路车站的特点,.,11,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.1高速铁路车站的特点,.,12,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.1高速铁路车站的特点,.,13,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.2高速铁路运输组织模式,.,14,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.2高速铁路运输组织模式,.,15,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.2高速铁路运输组织模式,高速与既有线兼容可能的选择方案有以下几种：,以高速为主，逐步过渡到全高速方案。,.,16,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的，其服务对象决定了车站在功能和分类上有别于普通的铁路车站。,按技术作业性质分,.,17,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,图3-5越行站布置,.,18,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。,高速、跨线旅客列车停站或不停站通过。办理停站列车和越行列车进出到发线与旅客上下车。少量高速旅客列车夜间折返停留。办理停站的各种旅客列车的客运业务。,.,19,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。,有综合维修管理区岔线接轨的中间站，正常情况下在“天窗”时间内办理检测、维修等列车进出正线作业。与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站，办理来(去)自既有铁路进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车，城际动车组)的接发作业。有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业，并办理始发终到列车的客运整备(包括清洁、供应物品等)作业和旅客上下车。,.,20,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,（2）中间站的类型。,对应式中间站。,图3-6对应式中间站布置,.,21,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,（2）中间站的类型。,岛式中间站。,图3-7岛式中间站布置,.,22,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,（3）中间站的图形。,中间站是高速铁路最多采用的车站，它的图形是高速车站的主要图形。在各国中间站所采用的图形中，日本绝大多数是采用对应式图形；德国因其几乎全部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场，故采用岛式图形；法国与日本相似，大多采用对应式图形。图形的采用与各国高速铁路的行车量、行车组织相关。中间站一般以采用对应式图形为宜。但当有停站的旅客列车较多时，为充分利用站台，也可采用岛式图形。,.,23,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,（3）中间站的图形。,图3-8有少量动车组折返停留作业的中间站布置,.,24,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,（3）中间站的图形。,为便于高速铁路设备的维修和保养，在高速线的车站上，通常根据工务、电务、供电工区等的分布设置综合维修工区。这种工区应尽量与车站的到发线衔接，以便维修用车的出入。必要时，可采用跨线桥引入车站。,.,25,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,.,26,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,.,27,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,.,28,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,图3-9高速始发、终到站布置（a）新建的高速始发、终到站（b）设中间站的高速始发、终到站,.,29,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,.,30,3.2高速铁路车站布局,3.2.1离开既有站新建的高速站,1.地面站,2.高架站,.,31,3.2高速铁路车站布局,3.2.1离开既有站新建的高速站,.,32,3.2高速铁路车站布局,3.2.1离开既有站新建的高速站,（1）常规的平、立面总布置方案。,图3-10常规地面车站布局（a）平面（b）立面,.,33,3.2高速铁路车站布局,3.2.1离开既有站新建的高速站,（2）候车室高架于车站之上的平、立面总布置方案。,图3-11候车室高架于车站之上的车站布局（a）平面（b）立面,.,34,3.2高速铁路车站布局,3.2.1离开既有站新建的高速站,图3-12高架站布局（立面）,.,35,3.2高速铁路车站布局,3.2.2与既有站紧靠并列设置的高速站,1.高速站为地面站，与既有站基本等高的立面布置方案,.,36,3.2高速铁路车站布局,3.2.2与既有站紧靠并列设置的高速站,2.高速站为高架站与既有站紧靠并列的布置方案,.,37,3.2高速铁路车站布局,3.2.3高架建于既有站之上的车站,.,38,3.2高速铁路车站布局,3.2.3高架建于既有站之上的车站,图3-13既有站上方设高架高速列车车站平面、立面布置,15中、普速车场站台；68高速车场站台,.,39,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,.,40,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,图3-14上海站布局,.,41,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,.,42,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,图3-15北京站布局,.,43,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,地下站也是受拥挤的市区所限不能在地面建站，与高架站一样，利用立体空间建设的高速车站。地下站是利用立体空间的形式之一。高速铁路地下站的规模比城市地铁站大得多，施工比地铁更加困难、投资更大。,（3）地下站。,.,44,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,地下站有其少占用或不占用土地等特殊优点，其旅客流程基本上与城市地铁车站相同。地下高速站的平面布置应将车站总宽度减至最低限度，以减少投资和降低施工难度。,（3）地下站。,.,45,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,16中、普速车场站台；79高速车场站台,图3-16既有站下方设地下高速车场平面、立面布置,.,46,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,当高速铁路的车站与既有客运站合设时，具有下列优点：,.,47,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,.,48,3.3高速铁路车站技术设备,.,49,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.1车站线路设备,.,50,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,.,51,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,.,52,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,（1）站房的设置。,.,53,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,（1）站房的设置。,.,54,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,（1）站房的设置。,.,55,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,（2）站房的类型。,.,56,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,（3）站房应设置的房舍和设施。,.,57,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,（3）站房应设置的房舍和设施。,图3-17候车室,.,58,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,（3）站房应设置的房舍和设施。,.,59,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,.,60,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,图3-18旅客站台,.,61,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,.,62,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,.,63,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,图3-19自动售票系统,图3-20自动检票系统,.,64,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,图3-21引导指示系统,.,65,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,图3-22信息服务系统,.,66,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,.,67,3.4高速铁路枢纽,.,68,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,（1）动车检修设备的类型。,.,69,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,（2）动车段（所、场）设置的原则和要求。,.,70,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,（3）动车段（所、场）内主要检修设备的布置形式。,.,71,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,（3）动车段（所、场）内主要检修设备的布置形式。,图3-23横列式动车段设备布置,.,72,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,（3）动车段（所、场）内主要检修设备的布置形式。,图3-24纵列式动车段设备布置,.,73,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,.,74,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,（1）综合维修段的分布原则。,.,75,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,（2）综合维修段设置的主要线路。,.,76,3.4高速铁路枢纽,图3-25某综合维修段的布置1材料装卸线、长钢轨运送更换车停留线；2走行线、通路线；3架线车停留线；4电气作业车停留线；5，6，10维修用车停留线；7，8,9检修车停留线；11道砟装卸线,.,77,3.4高速铁路枢纽,3.4.2高速铁路引入既有枢纽,高速铁路的起讫点和经由点都位于既有大城市的铁路枢纽上，它将对城市规划和枢纽布局产生重大影响。高速铁路引入既有枢纽时应满足以下要求：,（1）高速线的走向要与城市规划密切配合。,（2）枢纽内客运系统要与货运系统密切配合。,（3）枢纽内的高速站要与其他客运站密切配合。,（4）高速线要与近远期新线引入枢纽密切配合。,.,78,3.4高速铁路枢纽,3.4.2高速铁路引入既有枢纽,（1）并行引入方式,图3-26高速线与既有线并行引入枢纽,.,79,3.4高速铁路枢纽,3.4.2高速铁路引入既有枢纽,（2）并线引入方式,图3-27高速线与既有线并线引入枢纽,.,80,3.4高速铁路枢纽,3.4.2高速铁路引入既有枢纽,（3）分线引入方式,图3-28高速线与既有线分线引入枢纽,.,81,3.4高速铁路枢纽,