2变速器散热器堵塞

09LF3,主编,2)变速器散热器堵塞。(3)故障排除第六节自动变速器电控系统故障诊断第七节自动变速器疑难故障综述13.2号车速传感器波形杂乱，会发生什么故障？,图2-31锁止继动阀在控制阀中的位置,2)变速器散热器堵塞。,(3)故障排除,1)锁止继动阀卡滞在工作端的维修。2)从变速器一侧拆下散热器的进出油管，用400kPa的压缩空气从出油管一侧向进油管一侧吹入，可将进入散热器的粉尘全部清除干净。,1)锁止继动阀卡滞在工作端的维修。,2)从变速器一侧拆下散热器的进出油管，用400kPa的压缩空气从出油管一侧向进油管一侧吹入，可将进入散热器的粉尘全部清除干净。,第六节自动变速器电控系统故障诊断,1.变速器输入轴转速传感器和车速传感器一起检测变速器各个档位的传动比是否正常。2.空档起动开关进水受潮后，每天第一次起动正常，挂档后需要等1020s才能起步。3.制动灯开关在ON位置失效时，节气门开度少于1/3时，不进入锁止工况。4.发动机冷却液温度传感器自身故障，或线束端子接触不良，造成电阻值过高，变矩器不能进入锁止，变速器不能升入四档。,第六节自动变速器电控系统故障诊断,5.变速器油温传感器或线束短路时，控制单元会错误地认为变速器油温过高，变矩器不能进入锁止，变速器不能升入超速档。6.主油压传感器损坏造成主油压过高，出现换档冲击；或主油压过低，出现离合器和制动器打滑。7.控制单元上节气门位置传感器(TPS)的接地线不实，使变速器1档至2档升档点滞后，没有3档和4档。8.TPS陶瓷薄膜磨损会造成汽车急加速时闯车，变速器在3档和4档之间跳档。9.换档电磁阀柱塞过度磨损，使其单独负责的档和两个换档电磁阀共同负责的档同时丧失。,第六节自动变速器电控系统故障诊断,10.空档起动开关判断档位信号不良，会造成行驶中间歇性出现自动变速器故障灯点亮，灯亮后，在D位只有失效保护档。一、自动变速器电控系统传感器的作用和故障现象二、自动变速器内电磁阀的作用和检测三、车速传感器的检测四、自动变速器油温传感器的检测五、空档起动开关的调整、检测和常见故障的诊断六、自动变速器的自适应,1.变速器输入轴转速传感器和车速传感器一起检测变速器各个档位的传动比是否正常。,2.空档起动开关进水受潮后，每天第一次起动正常，挂档后需要等1020s才能起步。,3.制动灯开关在ON位置失效时，节气门开度少于1/3时，不进入锁止工况。,4.发动机冷却液温度传感器自身故障，或线束端子接触不良，造成电阻值过高，变矩器不能进入锁止，变速器不能升入四档。,5.变速器油温传感器或线束短路时，控制单元会错误地认为变速器油温过高，变矩器不能进入锁止，变速器不能升入超速档。,6.主油压传感器损坏造成主油压过高，出现换档冲击；或主油压过低，出现离合器和制动器打滑。,7.控制单元上节气门位置传感器(TPS)的接地线不实，使变速器1档至2档升档点滞后，没有3档和4档。,8.TPS陶瓷薄膜磨损会造成汽车急加速时闯车，变速器在3档和4档之间跳档。,9.换档电磁阀柱塞过度磨损，使其单独负责的档和两个换档电磁阀共同负责的档同时丧失。,10.空档起动开关判断档位信号不良，会造成行驶中间歇性出现自动变速器故障灯点亮，灯亮后，在D位只有失效保护档。,一、自动变速器电控系统传感器的作用和故障现象,1.节气门位置传感器2.车速传感器3.涡轮轴转速传感器4.空档起动开关5.发动机冷却液温度传感器6.变速器油温传感器7.制动灯开关8.手动模式开关9.变速器转速传感器10.主油压传感器11.液压压力传感器,1.节气门位置传感器,(1)节气门位置传感器(TPS)的作用TPS装在节气门上，向控制单元提供节气门开度和开启速率的信号。(2)检查TPS陶瓷薄膜是否发生磨损滑线电阻式TPS陶瓷薄膜磨损，会造成汽车急加速时闯车，或变速器在3档和4档之间跳档。(3)检查VCC与E2和E1之间的电压是否正常VCC与E2之间的电压如过高，应重点检查控制单元是否有故障。(4)万用表测输出电压正常，但数据流显示输出电压偏低汽车没有高速。,1.节气门位置传感器,(5)检查TPS内部是否发生短路TPS内部烧蚀，造成输入电压线路和输出电压线路间短路，无论节气门的开启角度和开启速率是多少，输出电压始终为输入电压，即为5V，或接近5V。(6)可调的节气门位置传感器的调整节气门位置传感器按其装配孔是圆孔还是长孔，分为可调的和不可调的两种。,(1)节气门位置传感器(TPS)的作用TPS装在节气门上，向控制单元提供节气门开度和开启速率的信号。,图2-32TPS波形中有瞬间电压跌落1节气门关闭2瞬间电压跌落3节气门全开,(2)检查TPS陶瓷薄膜是否发生磨损滑线电阻式TPS陶瓷薄膜磨损，会造成汽车急加速时闯车，或变速器在3档和4档之间跳档。,(3)检查VCC与E2和E1之间的电压是否正常VCC与E2之间的电压如过高，应重点检查控制单元是否有故障。,(4)万用表测输出电压正常，但数据流显示输出电压偏低汽车没有高速。,(5)检查TPS内部是否发生短路TPS内部烧蚀，造成输入电压线路和输出电压线路间短路，无论节气门的开启角度和开启速率是多少，输出电压始终为输入电压，即为5V，或接近5V。,(6)可调的节气门位置传感器的调整节气门位置传感器按其装配孔是圆孔还是长孔，分为可调的和不可调的两种。,2.车速传感器,3.涡轮轴转速传感器,(1)检查变速器各个档位的传动比是否正常涡轮轴转速传感器(TSS，变速器输入轴转速传感器)和车速传感器(VSS)一起检测变速器各个档位的传动比是否正常。(2)检查变矩器的传动比是否正常控制单元根据来自涡轮轴转速传感器的信号和发动机转速传感器的信号进行比较，计算出液力变矩器的传动比，使变矩器的锁止离合器的锁止液压控制过程和锁止离合器锁止程度的控制过程得到进一步优化，以改善变矩器的锁止工况的平顺性。,(1)检查变速器各个档位的传动比是否正常涡轮轴转速传感器(TSS，变速器输入轴转速传感器)和车速传感器(VSS)一起检测变速器各个档位的传动比是否正常。,图2-33涡轮轴转速传感器,(2)检查变矩器的传动比是否正常控制单元根据来自涡轮轴转速传感器的信号和发动机转速传感器的信号进行比较，计算出液力变矩器的传动比，使变矩器的锁止离合器的锁止液压控制过程和锁止离合器锁止程度的控制过程得到进一步优化，以改善变矩器的锁止工况的平顺性。,4.空档起动开关,(1)空档起动开关(TR)的结构空档起动开关又叫变速器档位传感器或叫多功能开关。(2)空档起动开关的作用(3)空档起动开关的故障现象,(1)空档起动开关(TR)的结构空档起动开关又叫变速器档位传感器或叫多功能开关。,(2)空档起动开关的作用,1)只有在P位、N位发动机才能起动。2)只有在D位，变速器才能根据发动机的负荷和车速自动转换前进档的档位，液力变矩器才能进入锁止工况。3)传递给控制单元变速杆所处的位置信号。4)少数高档车在P、R、N位还装有发动机过载保护装置。,1)只有在P位、N位发动机才能起动。,2)只有在D位，变速器才能根据发动机的负荷和车速自动转换前进档的档位，液力变矩器才能进入锁止工况。,3)传递给控制单元变速杆所处的位置信号。,4)少数高档车在P、R、N位还装有发动机过载保护装置。,(3)空档起动开关的故障现象,1)空档起动开关在涉水或洗车时内部进水受潮，每天第一次起动挂档后(冷车)，需要等1020s才能起步。2)空档起动开关内部D位和手动档之间短路，会造D位和手动档之间跳档。3)空档起动开关D位接触不良，导致判断档位信号不良，会使变速器控制单元进入失效保护，造成行驶中间歇性出现自动变速器故障灯点亮。4)空档起动开关进水后不及时烘干，导致R位接触不良后，变速器可能会没有倒档或虽然有倒档，但仪表板上无倒档显示，倒车灯不亮，倒车雷达也不参与工作。5)空档起动开关故障还会导致换档冲击。,1)空档起动开关在涉水或洗车时内部进水受潮，每天第一次起动挂档后(冷车)，需要等1020s才能起步。,2)空档起动开关内部D位和手动档之间短路，会造D位和手动档之间跳档。,3)空档起动开关D位接触不良，导致判断档位信号不良，会使变速器控制单元进入失效保护，造成行驶中间歇性出现自动变速器故障灯点亮。,4)空档起动开关进水后不及时烘干，导致R位接触不良后，变速器可能会没有倒档或虽然有倒档，但仪表板上无倒档显示，倒车灯不亮，倒车雷达也不参与工作。,5)空档起动开关故障还会导致换档冲击。,5.发动机冷却液温度传感器,6.变速器油温传感器,7.制动灯开关,1)制动灯开关在ON位置失效时，液力变矩器的锁止离合器在节气门开度少于1/3时，不会进入锁止工况。2)制动灯开关在OFF位置失效时，制动时变矩器的锁止离合器不会解除锁止工况。,1)制动灯开关在ON位置失效时，液力变矩器的锁止离合器在节气门开度少于1/3时，不会进入锁止工况。,2)制动灯开关在OFF位置失效时，制动时变矩器的锁止离合器不会解除锁止工况。,8.手动模式开关,(1)通过换档电磁阀进行增减档控制手动自动一体式变速器和普通的自动变速器的控制阀并没有明显的变化，只是在换档手柄的一侧装有手动模式开关，即增/减档开关，位于换档选位台的外侧。(2)可以根据实际需要选择合适的起步档位汽车正常行驶的条件是牵引力大于或等于行驶阻力，小于附着力。,(1)通过换档电磁阀进行增减档控制手动自动一体式变速器和普通的自动变速器的控制阀并没有明显的变化，只是在换档手柄的一侧装有手动模式开关，即增/减档开关，位于换档选位台的外侧。,(2)可以根据实际需要选择合适的起步档位汽车正常行驶的条件是牵引力大于或等于行驶阻力，小于附着力。,9.变速器转速传感器,10.主油压传感器,11.液压压力传感器,二、自动变速器内电磁阀的作用和检测,1)按作用分为：主油压电磁阀、换档电磁阀、锁止电磁阀、蓄压器缓冲电磁阀四种。2)按通电前工作油路是否密封分为：常闭式电磁阀和常开式电磁阀两种。3)按工作特性分为：开关式电磁阀、脉冲式电磁阀和占空比电磁阀三种。1.换档电磁阀2.主油压电磁阀3.锁止电磁阀4.蓄压器缓冲电磁阀5.电磁阀的检测方法,1)按作用分为：主油压电磁阀、换档电磁阀、锁止电磁阀、蓄压器缓冲电磁阀四种。,2)按通电前工作油路是否密封分为：常闭式电磁阀和常开式电磁阀两种。,3)按工作特性分为：开关式电磁阀、脉冲式电磁阀和占空比电磁阀三种。,1.换档电磁阀,(1)换档电磁阀的作用换档电磁阀是两位两通常闭式电磁阀，位于换档阀操纵油路的一侧，替代液控变速器的节气门油压和速度油压对换档阀的升降档进行控制。(2)换档电磁阀特点换档电磁阀是两位两通常闭式电磁阀，又叫开关式电磁阀，工作频率较低，所以电阻值相对较高。(3)换档电磁阀易发生的故障(4)换档电磁阀柱塞过度磨损电磁阀柱塞过度磨损会造成密封不良，导致失效退出，使其单独负责的档和两个换档电磁阀共同负责的档丧失。,1.换档电磁阀,(5)换档电磁阀轻微卡滞换档电磁阀轻微卡滞会造成前一个档位的退出和后一个档位的进入不同步，导致所负责的档位发生严重的换档冲击。(6)换档电磁阀线束之间连接错误电磁阀线束之间连接错误，控制单元无法发现，依然照着原来的连接进行换档，于是就出现缺档或不升档。,(1)换档电磁阀的作用换档电磁阀是两位两通常闭式电磁阀，位于换档阀操纵油路的一侧，替代液控变速器的节气门油压和速度油压对换档阀的升降档进行控制。,图2-34换档电磁阀操纵换档阀进行变速器的升档和降档a)低速档状态b)高速档状态,(2)换档电磁阀特点换档电磁阀是两位两通常闭式电磁阀，又叫开关式电磁阀，工作频率较低，所以电阻值相对较高。,(3)换档电磁阀易发生的故障,1)换档电磁阀短路。2)换档电磁阀断路。,1)换档电磁阀短路。,2)换档电磁阀断路。,表2-34T60E和4T65E换档电磁阀工作顺序,(4)换档电磁阀柱塞过度磨损电磁阀柱塞过度磨损会造成密封不良，导致失效退出，使其单独负责的档和两个换档电磁阀共同负责的档丧失。,(5)换档电磁阀轻微卡滞换档电磁阀轻微卡滞会造成前一个档位的退出和后一个档位的进入不同步，导致所负责的档位发生严重的换档冲击。,(6)换档电磁阀线束之间连接错误电磁阀线束之间连接错误，控制单元无法发现，依然照着原来的连接进行换档，于是就出现缺档或不升档。,表-4赛欧轿车使用的AF13变速器换档电磁阀工作顺序,2.主油压电磁阀,(1)主油压电磁阀的作用自动变速器的主油压电磁阀的作用，是根据节气门位置传感器的信号将一部分主油压调节成节气门油压。(2)主油压电磁阀的特点主油压电磁阀是两位两通常闭式电磁阀，除丰田公司自动变速器所有的电磁阀的电阻值都是1115，其余公司自动变速器的主油压电磁阀的电阻值大都在5左右。(3)主油压电磁阀易发生的故障,(1)主油压电磁阀的作用自动变速器的主油压电磁阀的作用，是根据节气门位置传感器的信号将一部分主油压调节成节气门油压。,(2)主油压电磁阀的特点主油压电磁阀是两位两通常闭式电磁阀，除丰田公司自动变速器所有的电磁阀的电阻值都是1115，其余公司自动变速器的主油压电磁阀的电阻值大都在5左右。,图2-35线性脉冲式电磁的结构a)普通型b)带滑阀型1变速器控制单元2衔铁和阀芯3滤网4主油道5控制油道6泄油孔7电磁线圈8滑阀,(3)主油压电磁阀易发生的故障,1)泄油滤清器堵塞导致工作油压过高。2)变速器控制单元上主油压电磁阀的接地线接触不良，使其电阻值过大，导致主油压电磁阀调节出来的节气门油压在3档和4档时过低，造成3档和4档时主油压过低，车速上不去，并连续烧蚀高速档的离合器。3)主油压电磁阀柱塞过度磨损。4)电磁阀柱塞卡滞。,1)泄油滤清器堵塞导致工作油压过高。,图2-36主油压电磁阀泄油滤清器,2)变速器控制单元上主油压电磁阀的接地线接触不良，使其电阻值过大，导致主油压电磁阀调节出来的节气门油压在3档和4档时过低，造成3档和4档时主油压过低，车速上不去，并连续烧蚀高速档的离合器。,3)主油压电磁阀柱塞过度磨损。,4)电磁阀柱塞卡滞。,3.锁止电磁阀,(1)锁止电磁阀的作用液力变矩器什么时候进入锁止工况由液控系统控制阀中的锁止继动阀负责。(2)锁止电磁阀的特点锁止电磁阀是两位两通常开式电磁阀，除丰田公司自动变速器所有的电磁阀的电阻值都是1115。(3)易发生的故障锁止电磁阀的柱塞过度磨损，造成密封不良，在保压阶段仍然泄油，会导致变矩器的锁止油压过低。,(1)锁止电磁阀的作用液力变矩器什么时候进入锁止工况由液控系统控制阀中的锁止继动阀负责。,(2)锁止电磁阀的特点锁止电磁阀是两位两通常开式电磁阀，除丰田公司自动变速器所有的电磁阀的电阻值都是1115。,(3)易发生的故障锁止电磁阀的柱塞过度磨损，造成密封不良，在保压阶段仍然泄油，会导致变矩器的锁止油压过低。,4.蓄压器缓冲电磁阀,(1)蓄压器缓冲电磁阀的作用蓄压器缓冲电磁阀是负责在换档瞬间临时将蓄压器背压油转移到油底壳，使离合器、制动器的工作油压主油压尽可能多的转移到蓄压器，使离合器、制动器接合速度放缓，以有效地避免换档冲击。(2)蓄压器缓冲电磁阀的特点蓄压器缓冲电磁阀是两位两通常闭式电磁阀，也就是开关式电磁阀，工作频率较低，所以电阻值相对较高。(3)易发生的故障蓄压器缓冲电磁阀滤网堵塞，再换档时不能及时打开，将蓄压器内的油液泄入油底壳，会造成换档冲击。,(1)蓄压器缓冲电磁阀的作用蓄压器缓冲电磁阀是负责在换档瞬间临时将蓄压器背压油转移到油底壳，使离合器、制动器的工作油压主油压尽可能多的转移到蓄压器，使离合器、制动器接合速度放缓，以有效地避免换档冲击。,(2)蓄压器缓冲电磁阀的特点蓄压器缓冲电磁阀是两位两通常闭式电磁阀，也就是开关式电磁阀，工作频率较低，所以电阻值相对较高。,(3)易发生的故障蓄压器缓冲电磁阀滤网堵塞，再换档时不能及时打开，将蓄压器内的油液泄入油底壳，会造成换档冲击。,5.电磁阀的检测方法,(1)电磁阀及其线束的电阻值检测如故障存储器中有电磁阀的故障码，配置有线束检测盒的汽车，应先用检测盒检测有故障码电磁阀线束的电阻值，在正常情况下，所有线束的电阻值应1.5，否则说明有故障。(2)电磁阀密封性检测用压缩空气代替液压油，检测电磁阀密封性，即检查电磁阀柱塞是否发生磨损。(3)电磁阀电压检测电磁阀电压检测实际上是电磁阀是否卡滞的检测。,(1)电磁阀及其线束的电阻值检测如故障存储器中有电磁阀的故障码，配置有线束检测盒的汽车，应先用检测盒检测有故障码电磁阀线束的电阻值，在正常情况下，所有线束的电阻值应1.5，否则说明有故障。,(2)电磁阀密封性检测用压缩空气代替液压油，检测电磁阀密封性，即检查电磁阀柱塞是否发生磨损。,1)主油压电磁阀柱塞发生磨损会造成主油压过低。2)换档电磁阀柱塞发生磨损会造成单独负责的档和两个电磁阀共同负责的档没有；如有2档和4档，没有1档和3档；还会造成换档冲击。3)锁止电磁阀的柱塞发生磨损会造成液力变矩器的锁止油压过低。,(2)电磁阀密封性检测用压缩空气代替液压油，检测电磁阀密封性，即检查电磁阀柱塞是否发生磨损。,图2-37电磁阀密封性检查,1)主油压电磁阀柱塞发生磨损会造成主油压过低。,2)换档电磁阀柱塞发生磨损会造成单独负责的档和两个电磁阀共同负责的档没有；如有2档和4档，没有1档和3档；还会造成换档冲击。,3)锁止电磁阀的柱塞发生磨损会造成液力变矩器的锁止油压过低。,(3)电磁阀电压检测电磁阀电压检测实际上是电磁阀是否卡滞的检测。,1)如有12次没有听到“咔”声，说明电磁阀有轻微卡滞，轻微卡滞会造成前一个档位的退出，后一个档位的进入与其不同步，换档时会发生换档冲击。2)如一直没有听到“咔”声，说明电磁阀已严重卡滞，会造成该电磁阀所负责的档位丧失。,1)如有12次没有听到“咔”声，说明电磁阀有轻微卡滞，轻微卡滞会造成前一个档位的退出，后一个档位的进入与其不同步，换档时会发生换档冲击。,2)如一直没有听到“咔”声，说明电磁阀已严重卡滞，会造成该电磁阀所负责的档位丧失。,三、车速传感器的检测,1.车速传感器的作用2.车速传感器的检测3.变速器跳档并伴有换档冲击故障的检测,1.车速传感器的作用,2.车速传感器的检测,(1)车速传感器和线束的电阻值检测如出现车速传感器的故障码，应先检查传感器线束电阻值，再检查传感器自身的电阻值。(2)测量2号车速传感器输出脉冲电压用千斤顶支起一侧驱动轮，或用举升器举起汽车，将变速杆置于N位，将万用表的触针连接2号车速传感器的两个接线柱，将点火开关旋至ON位，万用表选择开关旋至直流电压档位(1V以下)。(3)用永久性磁铁检测在磁电感应式的2号车速传感器端子间连接上数字电压表。(4)电阻值的检测用欧姆表检测磁电感应式车速传感器。,2.车速传感器的检测,(5)用电压表检测磁电感应式车速传感器在车速传感器的三个端子上接上蓄电池电压和电压表，用手转动传感器轴，每转动一圈应有4次从蓄电池电压降到2V以下。,(1)车速传感器和线束的电阻值检测如出现车速传感器的故障码，应先检查传感器线束电阻值，再检查传感器自身的电阻值。,(2)测量2号车速传感器输出脉冲电压用千斤顶支起一侧驱动轮，或用举升器举起汽车，将变速杆置于N位，将万用表的触针连接2号车速传感器的两个接线柱，将点火开关旋至ON位，万用表选择开关旋至直流电压档位(1V以下)。,(3)用永久性磁铁检测在磁电感应式的2号车速传感器端子间连接上数字电压表。,(4)电阻值的检测用欧姆表检测磁电感应式车速传感器。,(5)用电压表检测磁电感应式车速传感器在车速传感器的三个端子上接上蓄电池电压和电压表，用手转动传感器轴，每转动一圈应有4次从蓄电池电压降到2V以下。,图2-38车速传感器的检测a)用电压表检测磁电感应式车速传感器b)用永久性磁铁检测2号车速传感器1、2、3传感器端子,3.变速器跳档并伴有换档冲击故障的检测,四、自动变速器油温传感器的检测,1.自动变速器油温传感器电阻值的检测2.变速器油温传感器的线束接地会造成油温过高的假象,1.自动变速器油温传感器电阻值的检测,图2-39变速器油温传感器检测,1.自动变速器油温传感器电阻值的检测,表-变速器油温和变速器油温传感器电阻值对照表,2.变速器油温传感器的线束接地会造成油温过高的假象,五、空档起动开关的调整、检测和常见故障的诊断,1.空档起动开关的结构特点2.空档起动开关的作用3.空档起动开关的调整4.空档起动开关常见故障的诊断,1.空档起动开关的结构特点,2.空档起动开关的作用,1)只有在P位、N位发动机才能起动。2)只有在D位，变速器才能根据发动机的负荷和车速自动转换前进档的档位，液力变矩器才能进入锁止工况。3)传递给控制单元变速杆所处的位置信号。4)R位有倒车灯开关。5)少数高档车在P、R、N位还装有发动机过载保护装置。,1)只有在P位、N位发动机才能起动。,2)只有在D位，变速器才能根据发动机的负荷和车速自动转换前进档的档位，液力变矩器才能进入锁止工况。,3)传递给控制单元变速杆所处的位置信号。,4)R位有倒车灯开关。,5)少数高档车在P、R、N位还装有发动机过载保护装置。,3.空档起动开关的调整,(1)以空档基准线为定位基准换档摇臂保持不动，旋转空档起动开关，使空档基准线和变速器换档摇臂轴的中心保持垂直，紧固空档起动开关的调整螺钉即可。(2)以换档摇臂上的定位基准孔为定位基准将4mm的定位销穿过换档摇臂上的定位基准孔，换档摇臂保持不动，旋转空档起动开关，使定位销插在空档起动开关上的定位基准孔上，紧固空档起动开关的调整螺钉即可。(3)以换档摇臂上的定位基准孔和空档基准线为定位基准换档摇臂保持不动，旋转空档起动开关，使空档起动开关上的空档基准线和换档摇臂上的定位基准孔中部对正，紧固空档起动开关的调整螺钉即可。,3.空档起动开关的调整,图2-40以空档基准线为定位基准调整空档起动开关1调整螺钉(下为长孔)2空档基准线3槽口4换档摇臂5N位定位销,(1)以空档基准线为定位基准换档摇臂保持不动，旋转空档起动开关，使空档基准线和变速器换档摇臂轴的中心保持垂直，紧固空档起动开关的调整螺钉即可。,(2)以换档摇臂上的定位基准孔为定位基准将4mm的定位销穿过换档摇臂上的定位基准孔，换档摇臂保持不动，旋转空档起动开关，使定位销插在空档起动开关上的定位基准孔上，紧固空档起动开关的调整螺钉即可。,(3)以换档摇臂上的定位基准孔和空档基准线为定位基准换档摇臂保持不动，旋转空档起动开关，使空档起动开关上的空档基准线和换档摇臂上的定位基准孔中部对正，紧固空档起动开关的调整螺钉即可。,4.空档起动开关常见故障的诊断,(1)每天第一次起动后无法立即行驶汽车行驶中底盘部分被水淹没，导致空档起动开关受潮；或用高压水枪洗车，使水进入空档起动开关。(2)升档点滞后和换档冲击空档起动开关线束短路会导致升档点滞后和换档冲击。(3)D位间歇性不工作空档起动开关端子上的一个端子因腐蚀短了一截，行驶中D位间歇性不工作，而其他档位工作正常，更换空档起动开关故障排除。(4)倒档行驶无力空档起动开关内部受潮后修理不及时，使开关内R位和L位间出现短路。,(1)每天第一次起动后无法立即行驶汽车行驶中底盘部分被水淹没，导致空档起动开关受潮；或用高压水枪洗车，使水进入空档起动开关。,(2)升档点滞后和换档冲击空档起动开关线束短路会导致升档点滞后和换档冲击。,(3)D位间歇性不工作空档起动开关端子上的一个端子因腐蚀短了一截，行驶中D位间歇性不工作，而其他档位工作正常，更换空档起动开关故障排除。,(4)倒档行驶无力空档起动开关内部受潮后修理不及时，使开关内R位和L位间出现短路。,六、自动变速器的自适应,1.什么情况下应重新对自动变速器进行自适应2.如何做自动变速器自适应,1.什么情况下应重新对自动变速器进行自适应,2.如何做自动变速器自适应,第七节自动变速器疑难故障综述,1.控制阀中间隔板变形导致冷车起动后过23min才能行驶。2.节气门附近有积炭，导致变速杆也就不能从P位移出。3.帕萨特自动变速器换档冲击，连续更换了7个控制阀，仍不管用，连续高速跑了200km故障排除。4.自动变速器油温过高时，冷车时升档正常，热车后升档点严重滞后。5.负责调节节气门阀的真空调节器膜片破裂，变速器油面降低后，前进档正常，没有倒档。6.换档阀轻微卡滞造成所负责的档出现换档冲击。7.奔驰变速器油散热器的冷却水道被白色粉末堵塞没有超速档。,第七节自动变速器疑难故障综述,8.富康或雪铁龙轿车仪表板上雪地驾驶灯“”和运动模式“SPT”指示灯亮，发动机转速达到4000r/min时才从1档升入2档。9.使用自动变速器的汽车在陡坡上临时停车时，直接挂入P位，起步时有可能摘不下档。10.大众车系油温传感器印制电路短路会造成升档点滞后，没有变矩器锁止、没有超速档，没有高速。11.一辆现代途胜越野车使用的是和三菱帕杰罗越野车一样的V4A51自动变速器(辛普森式)。12.富康或雪铁龙轿车仪表板上雪地驾驶灯“”和运动模式“SPT”指示灯交替闪烁。,第七节自动变速器疑难故障综述,13.一辆本田雅阁轿车更换起动机后，用户才跑20km，就发现自动变速器的油尺没有了。14.部分驾驶员反映新2.0雅阁车辆工作不畅，把节气门位置传感器开度再调小些开恢复正常。15.雅阁CD5换档电磁阀A、B插头接反，造成变速器3档起步，到了第一次升档点变速器退回到2档，到了第二次升档点变速器又退回到1档。16.奥德赛M/D白色档位开关容易脱落，造成无手动模式。17.车锁销开关安装不到位，不能可靠工作，会导致停车熄火后有时不能拔出钥匙。,第七节自动变速器疑难故障综述,18.雅阁5速变速器换档电磁阀A/B/C发生轻微卡滞，导致换档不同步，造成换档冲击，当故障为电控单元能够检测到时，车辆会进入失效保护状态，如2档起步，起步后，没有3档，直接跳入4档等。19.本田雅阁变速器挂入所有的前进档(D4、D3和手动档)后，踩加速踏板车才能起步，有时还伴有换档冲击。20.一辆本田雅阁车在车速4060km/h车速范围内有“嗡嗡”的异响声，与此同时转向盘及加速踏板和制动踏板发抖。21.变速器有换档冲击，断开任意一个电磁阀的端子后，重新试车换档冲击没有了，说明导致换档冲击的原因在液压控制部分。,第七节自动变速器疑难故障综述,22.冷车时有超速档，热车后没有超速档。23.本田雅阁变速器挂入所有的前进档(D4、D3和手动档)后，踩加速踏板车才能起步，有时还伴有换档冲击。24.本田雅阁变速器冷车时挂档有换档冲击，发动机工作温度正常后挂档正常，没有换档冲击。25.雅阁CD5换档电磁阀A、B插头接反，造成变速器3档起步，到了第一次升档点变速器退回到2档，到了第二次升档点变速器又退回到1档。1.起动正常，但挂档2min后才能起步2.发动机起动后变速杆不能从P位移出,第七节自动变速器疑难故障综述,3.变速器换档冲击连续换了7个控制阀，仍不管用，跑了200km故障排除4.自动变速器工作温度过高，造成升档点严重滞后5.自动变速器突然没有倒档6.变速器不仅没有倒档，而且1档升2档时有换档冲击7.变速器没有超速档8.变速器在P位和N位有异常响声9.换了冷却液后没有5档10.雪铁龙变速器故障灯闪烁，升档点滞后11.仪表板上“”和“SPT”指示灯交替闪烁12.起动、踩下制动踏板，变速器变速杆却无法从P位移出,第七节自动变速器疑难故障综述,13.“P”位驻车卡住14.帕萨特自动变速器升档慢，没有高速15.挂手动2档却出现3档的车速16.本田雅阁在一会儿有1档一会儿又没有1档17.本田雅阁变速器大修后有异常响声18.冷车利用手动增减档开关换档正常，热车后有换档冲击19.控制单元的残存记忆导致换档冲击20.新买的途胜新车自动变速器不能自动换档21.警惕意外原因造成没有超速档故障22.更换起动机后才跑20km自动变速器的油尺就丢失了23.本田雅阁变速器个别档有换档冲击,第七节自动变速器疑难故障综述,24.本田雅阁变速器缺油后为什么总是烧蚀4档离合器25.本田雅阁变速器大修后挂倒档为什么会出现严重的换档冲击26.变速器散热器油道堵塞可能产生的故障27.本田雅阁变速器挂倒档后有异响28.本田雅阁变速器3档和4档时车速上不去，没有倒档29.本田雅阁变速器踩加速踏板车才能起步，有时还伴有换档冲击30.冷车时有挂档冲击，热车后挂档正常31.发动机起动正常，但挂档熄火32.车辆在刚进入锁止工况的20km/h车速范围内有“嗡嗡”的异响声,第七节自动变速器疑难故障综述,33.在车速70km/h时3档/4档之间频繁跳档，故障灯不亮，车速表波动34.本田雅阁倒档动力不足35.本田思域轿车车速在100km/h时有冲击和打滑现象一、概念题二、填空题三、问答题,1.控制阀中间隔板变形导致冷车起动后过23min才能行驶。,2.节气门附近有积炭，导致变速杆也就不能从P位移出。,3.帕萨特自动变速器换档冲击，连续更换了7个控制阀，仍不管用，连续高速跑了200km故障排除。,4.自动变速器油温过高时，冷车时升档正常，热车后升档点严重滞后。,5.负责调节节气门阀的真空调节器膜片破裂，变速器油面降低后，前进档正常，没有倒档。,6.换档阀轻微卡滞造成所负责的档出现换档冲击。,7.奔驰变速器油散热器的冷却水道被白色粉末堵塞没有超速档。,8.富康或雪铁龙轿车仪表板上雪地驾驶灯“”和运动模式“SPT”指示灯亮，发动机转速达到4000r/min时才从1档升入2档。,9.使用自动变速器的汽车在陡坡上临时停车时，直接挂入P位，起步时有可能摘不下档。,10.大众车系油温传感器印制电路短路会造成升档点滞后，没有变矩器锁止、没有超速档，没有高速。,11.一辆现代途胜越野车使用的是和三菱帕杰罗越野车一样的V4A51自动变速器(辛普森式)。,12.富康或雪铁龙轿车仪表板上雪地驾驶灯“”和运动模式“SPT”指示灯交替闪烁。,13.一辆本田雅阁轿车更换起动机后，用户才跑20km，就发现自动变速器的油尺没有了。,14.部分驾驶员反映新2.0雅阁车辆工作不畅，把节气门位置传感器开度再调小些开恢复正常。,15.雅阁CD5换档电磁阀A、B插头接反，造成变速器3档起步，到了第一次升档点变速器退回到2档，到了第二次升档点变速器又退回到1档。,16.奥德赛M/D白色档位开关容易脱落，造成无手动模式。,17.车锁销开关安装不到位，不能可靠工作，会导致停车熄火后有时不能拔出钥匙。,18.雅阁5速变速器换档电磁阀A/B/C发生轻微卡滞，导致换档不同步，造成换档冲击，当故障为电控单元能够检测到时，车辆会进入失效保护状态，如2档起步，起步后，没有3档，直接跳入4档等。,19.本田雅阁变速器挂入所有的前进档(D4、D3和手动档)后，踩加速踏板车才能起步，有时还伴有换档冲击。,20.一辆本田雅阁车在车速4060km/h车速范围内有“嗡嗡”的异响声，与此同时转向盘及加速踏板和制动踏板发抖。,21.变速器有换档冲击，断开任意一个电磁阀的端子后，重新试车换档冲击没有了，说明导致换档冲击的原因在液压控制部分。,22.冷车时有超速档，热车后没有超速档。,23.本田雅阁变速器挂入所有的前进档(D4、D3和手动档)后，踩加速踏板车才能起步，有时还伴有换档冲击。,24.本田雅阁变速器冷车时挂档有换档冲击，发动机工作温度正常后挂档正常，没有换档冲击。,25.雅阁CD5换档电磁阀A、B插头接反，造成变速器3档起步，到了第一次升档点变速器退回到2档，到了第二次升档点变速器又退回到1档。,1.起动正常，但挂档2min后才能起步,图2-41控制阀油路板和球阀,1.起动正常，但挂档2min后才能起步,图2-4自动变速器变速杆,2.发动机起动后变速杆不能从P位移出,(1)节气门的清洗方法(2)清洗节气门后为什么需要重新匹配清洗节气门后，必须重新进行节气门匹配。,2.发动机起动后变速杆不能从P位移出,图2-43节气门位置传感器,(1)节气门的清洗方法,1)拆下节气门前端的皱纹管。2)起动发动机，将发动机转速控制在1200，按动节气门拉索，使节气门处于全开位置，将节气门清洗罐轻轻摇晃几下，节气门清洗罐的导管伸入进气管对节气门及进气管进行喷射，喷射后等待10，如感觉还不够清洁，可再喷射清洗一次。3)重新起动发动机，怠速运转3，然后急加速2次，最高转速控制在3000。,1)拆下节气门前端的皱纹管。,2)起动发动机，将发动机转速控制在1200，按动节气门拉索，使节气门处于全开位置，将节气门清洗罐轻轻摇晃几下，节气门清洗罐的导管伸入进气管对节气门及进气管进行喷射，喷射后等待10，如感觉还不够清洁，可再喷射清洗一次。,3)重新起动发动机，怠速运转3，然后急加速2次，最高转速控制在3000。,(2)清洗节气门后为什么需要重新匹配清洗节气门后，必须重新进行节气门匹配。,3.变速器换档冲击连续换了7个控制阀，仍不管用，跑了200km故障排除,(1)控制阀是精加工产品，不可能有伪劣产品控制阀属于精加工，里边的滑阀是偶件(精加工达不到，需加工后选配)。(2)都是变矩器过脏惹的祸,3.变速器换档冲击连续换了7个控制阀，仍不管用，跑了200km故障排除,图2-44帕萨特自动变速器控制阀,(1)控制阀是精加工产品，不可能有伪劣产品控制阀属于精加工，里边的滑阀是偶件(精加工达不到，需加工后选配)。,(2)都是变矩器过脏惹的祸,1)没有按时更换自动变速器油。2)变速器内离合器或制动器发生烧蚀。,1)没有按时更换自动变速器油。,2)变速器内离合器或制动器发生烧蚀。,4.自动变速器工作温度过高，造成升档点严重滞后,(1)液力变矩器的锁止继动阀卡滞在工作端由于油液过脏，锁止继动阀卡滞在工作端，导致锁止离合器和变矩器壳体之间没有油，使锁止离合器始终处于接合状态。(2)液力变矩器内锁止离合器打滑锁止电磁阀柱塞磨损，造成密封不良，导致变矩器锁止油压过低，进入锁止工况后，锁止离合器因为压紧力矩不足，始终处于滑磨的状态，约20min左右就会使变速器油温超过140。(3)自动变速器内离合器或制动器打滑或烧蚀正常情况下换档，变速器内离合器或制动器经过短暂的滑磨，就会进入静摩擦；离合器或制动器打滑时，会始终处于滑磨的状态，摩擦表面的温度接近200，导致变速器的油温过高。,4.自动变速器工作温度过高，造成升档点严重滞后,(4)自动变速器冷却器堵塞用红外线测温仪测量冷却器进油管和回油管的温度差。,(1)液力变矩器的锁止继动阀卡滞在工作端由于油液过脏，锁止继动阀卡滞在工作端，导致锁止离合器和变矩器壳体之间没有油，使锁止离合器始终处于接合状态。,(2)液力变矩器内锁止离合器打滑锁止电磁阀柱塞磨损，造成密封不良，导致变矩器锁止油压过低，进入锁止工况后，锁止离合器因为压紧力矩不足，始终处于滑磨的状态，约20min左右就会使变速器油温超过140。,(3)自动变速器内离合器或制动器打滑或烧蚀正常情况下换档，变速器内离合器或制动器经过短暂的滑磨，就会进入静摩擦；离合器或制动器打滑时，会始终处于滑磨的状态，摩擦表面的温度接近200，导致变速器的油温过高。,1)油液的颜色和气味。2)变速器所有档位还有，但车速上不去，说明离合器和制动器开始打滑；变速器升不上高速档，说明离合器和制动器烧蚀。,1)油液的颜色和气味。,2)变速器所有档位还有，但车速上不去，说明离合器和制动器开始打滑；变速器升不上高速档，说明离合器和制动器烧蚀。,(4)自动变速器冷却器堵塞用红外线测温仪测量冷却器进油管和回油管的温度差。,1)冷却器内变速器油道堵塞。2)冷却器内冷却水道堵塞。3)变速器油液液面高度不合适。4)变速器油温传感器线束短路会造成油温虚高。,1)冷却器内变速器油道堵塞。,2)冷却器内冷却水道堵塞。,3)变速器油液液面高度不合适。,4)变速器油温传感器线束短路会造成油温虚高。,5.自动变速器突然没有倒档,6.变速器不仅没有倒档，而且1档升2档时有换档冲击,7.变速器没有超速档,1)变矩器锁止离合器打滑。2)变速器内离合器或制动器打滑。3)变速器散热器冷却水道堵塞。4)变速器散热器内变速器油道堵塞。5)变速器油温传感器自身或线束短路。,1)变矩器锁止离合器打滑。,2)变速器内离合器或制动器打滑。,3)变速器散热器冷却水道堵塞。,4)变速器散热器内变速器油道堵塞。,5)变速器油温传感器自身或线束短路。,8.变速器在P位和N位有异常响声,图2-45自动变速器传动链、主动链轮、从动链轮,9.换了冷却液后没有5档,1)发动机散热器和变速器的散热器是互通的，都来自发动机散热器上方的膨胀水箱。2)打开发动机散热器盖发现冷却液变成白色，像石灰水一样。3)拆下变速器散热器冷却水管，发现水管口已经被白色沉淀物堵塞。,1)发动机散热器和变速器的散热器是互通的，都来自发动机散热器上方的膨胀水箱。,2)打开发动机散热器盖发现冷却液变成白色，像石灰水一样。,3)拆下变速器散热器冷却水管，发现水管口已经被白色沉淀物堵塞。,10.雪铁龙变速器故障灯闪烁，升档点滞后,图2-46雪铁龙主油压电磁阀在变速器控制阀上的装配位置,10.雪铁龙变速器故障灯闪烁，升档点滞后,图2-47变速器油压传感器,11.仪表板上“”和“SPT”指示灯交替闪烁,1)自动变速器油温过高，油液氧化，变速器控制单元和仪表板之间联系中断，或自诊断系统发现有异常时，仪表板上“”和“SPT”指示灯会交替闪烁。2)变速器控制单元供电不足，控制单元、换档电磁阀、主油压电磁阀、锁止电磁阀、变速器油流量调节电磁阀(装在后盖处)空档开关、输入轴转速传感器、车速传感器、变速器油压传感器、节气门位置传感器、模拟传感器出现故障时，油底壳永久磁铁漏装，变速器控制单元版本不对或不匹配，仪表板上“”和“SPT”指示灯也会交替闪烁。,11.仪表板上“”和“SPT”指示灯交替闪烁,1)通过读取故障码，如查到故障码，应检查该电器自身和线束的电阻值，如正常应查询该传感器或执行器的供电电压(输入电压明显超过规定，说明控制单元有故障)。2)读取变速器油温的数据流，并用红外线测温仪复查验证。3)检查变速器油的颜色和气味，判断油液是否氧化。,1)自动变速器油温过高，油液氧化，变速器控制单元和仪表板之间联系中断，或自诊断系统发现有异常时，仪表板上“”和“SPT”指示灯会交替闪烁。,2)变速器控制单元供电不足，控制单元、换档电磁阀、主油压电磁阀、锁止电磁阀、变速器油流量调节电磁阀(装在后盖处)空档开关、输入轴转速传感器、车速传感器、变速器油压传感器、节气门位置传感器、模拟传感器出现故障时，油底壳永久磁铁漏装，变速器控制单元版本不对或不匹配，仪表板上“”和“SPT”指示灯也会交替闪烁。,1)通过读取故障码，如查到故障码，应检查该电器自身和线束的电阻值，如正常应查询该传感器或执行器的供电电压(输入电压明显超过规定，说明控制单元有故障)。,2)读取变速器油温的数据流，并用红外线测温仪复查验证。,3)检查变速器油的颜色和气味，判断油液是否氧化。,12.起动、踩下制动踏板，变速器变速杆却无法从P位移出,1)制动踏板行程开关的检测：将手握住变速杆，打开点火开关，踩下制动踏板，手心部有振动感，说明开关工作正常。相反手心部没有振动感，说明开关损坏，应更换。该开关同时负责多项控制工作，如踩下制动踏板时汽车后部的制动灯亮，说明开关工作正常。相反如踩下制动踏板时制动灯不亮，说明开关损坏，应更换。2)变速杆锁止电磁阀的检测：电阻值检测，看是否和厂家规定相符。,12.起动、踩下制动踏板，变速器变速杆却无法从P位移出,德国车比较爱使用工程塑料替代金属件，如奔驰的变速杆锁止电磁阀负责固定变速杆的卡扣就是塑料的，一旦损坏就会卡住变速杆，使其无法从P位移出。3)部分车型汽车在节气门位置传感器信号过高时，为了保护变速器寿命，发动机控制单元会令变速杆下端的锁止电磁阀始终处于锁止工况。,1)制动踏板行程开关的检测：,将手握住变速杆，打开点火开关，踩下制动踏板，手心部有振动感，说明开关工作正常。相反手心部没有振动感，说明开关损坏，应更换。,该开关同时负责多项控制工作，如踩下制动踏板时汽车后部的制动灯亮，说明开关工作正常。相反如踩下制动踏板时制动灯不亮，说明开关损坏，应更换。,2)变速杆锁止电磁阀的检测：,电阻值检测，看是否和厂家规定相符。,德国车比较爱使用工程塑料替代金属件，如奔驰的变速杆锁止电磁阀负责固定变速杆的卡扣就是塑料的，一旦损坏就会卡住变速杆，使其无法从P位移出。,3)部分车型汽车在节气门位置传感器信号过高时，为了保护变速器寿命，发动机控制单元会令变速杆下端的锁止电磁阀始终处于锁止工况。,13.“P”位驻车卡住,14.帕萨特自动变速器升档慢，没有高速,15.挂手动2档却出现3档的车速,图2-4帕萨特轿车变速控制阀和印制电路,16.本田雅阁在一会儿有1档一会儿又没有1档,表2-6凯美瑞轿车U250变速器施力装置作用表,17.本田雅阁变速器大修后有异常响声,图-4单向离合器,17.本田雅阁变速器大修后有异常响声,图2-变速器输入轴(主轴)固定器,18.冷车利用手动增减档开关换档正常，热车后有换档冲击,图2-上游氧传感器,19.控制单元的残存记忆导致换档冲击,20.新买的途胜新车自动变速器不能自动换档,图2-输入轴转速传感器,21.警惕意外原因造成没有超速档故障,1)发动机排气是否通畅。2)发动机进气是否通畅。3)混合气过稀，空气流量传感器对地短路，或热丝、热膜式空气流量传感器的热丝、热膜被废气返流的积炭污染，形成隔热层，都会造成混合气过稀，使发动机输出功率不足导致变速器无法升入超速档。,1)发动机排气是否通畅。,2)发动机进气是否通畅。,3)混合气过稀，空气流量传感器对地短路，或热丝、热膜式空气流量传感器的热丝、热膜被废气返流的积炭污染，形成隔热层，都会造成混合气过稀，使发动机输出功率不足导致变速器无法升入超速档。,图2-热丝式、热膜式空气流量传感器a)热丝式b)热膜式,22.更换起动机后才跑20km自动变速器的油尺就丢失了,23.本田雅阁变速器个别档有换档冲击,24.本田雅阁变速器缺油后为什么总是烧蚀4档离合器,25.本田雅阁变速器大修后挂倒档为什么会出现严重的换档冲击,26.变速器散热器油道堵塞可能产生的故障,图2-变矩器工作油道a)变矩器进入锁止工况b)变矩器没有进入锁止工况,27.本田雅阁变速器挂倒档后有异响,1)老款本田雅阁通往自动变速器一侧的节气门拉索略为有一点紧，会造成1档升2档时换档冲击。2)本田雅阁变速器后端盖上O形密封圈有分路供油的作用。3)自动变速器油泵主要有齿轮式和叶片式两种，叶片式油泵常见规定严禁分解。4)打开雅阁变速器后端盖，可以看见三个惰轮，拆卸惰轮时为了防止连轴转，应用专用工具固定变速器输入轴。5)雅阁变速器后端盖内三个惰轮螺母的紧固力矩为200N，有些维修人员由于不了