温度传感器故障检修PPT课件

.,温度传感器电路的检修,项目7电控燃油喷射系统检修,.,1,2,3,4,5,任务载体,学习要求,理论知识,实践技能,案例分析,6,学习小结,学习导航,7,自主学习,.,技能一：故障分析,技能二：检修方法,任务载体,.,1.掌握传感器故障分析及检修方法。2.理解传感器的作用、结构、原理。,学习要求,.,第一部分,理论知识,.,进气温度传感器,进气温度，影响喷油量、点火时刻，等,一.作用,.,作用,如何影响？,冷却液温度，影响喷油量、点火时刻、怠速，等,.,进气温度传感器,.,冷却液温度传感器,.,温度传感器常用的热敏电阻可分为正温度系数型热敏电阻、负温度系数型热敏电阻、临界温度型热敏电阻和线性热敏电阻。,.,.,热敏电阻式温度传感器结构特点,接线插座分为单端子式和两端子式（较多使用）两种，分别与ECU插座上的相应端子连接以便可靠传递信号。如传感器插座上只有一个接线端子，则壳体为传感器的一个电极。,.,进气温度传感器与ECU的连接电路,a）皇冠3.02JZ-GE型发动机b）桑塔纳2000GLiAFE型发动机,.,冷却液温度传感器与ECU的连接电路,a）皇冠3.02JZ-GE型发动机b）桑塔纳2000GLiAFE型发动机,.,温度传感器工作特性,.,低温区信号变化大，检测精确,高温区信号平缓，检测不精确,.,新知识：双斜线式冷却液温度传感器,当发动机温度高于50时,参考电压只流经阻值为348的电阻，信号电压变成又一组从高到低变化的电压。,当发动机温度低于50时，参考电压流经阻值为3650和348的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从5V逐渐减少；,双斜线特性，提高了高温区检测精度。,结构,.,水温,电阻,电压,喷油量,原理,.,检测温度传感器热敏电阻阻值时，断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表加热。在不同温度下，检测两端子间的电阻值，然后再与标准阻值进行比较。检测电源电压时，拔下温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右。检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关。当发动机工作时，温度高时电压低，温度低时电压高。,温度传感器的检测,.,电阻的就车检测,.,电阻的单件检测,进气温度传感器水温传感器,.,温度传感器信号波形,.,进气温度传感器信号波形分析,.,通常进气温度传感器的电压应在35V（完全冷车状态）之间，在全部运行温度范围内电压降大约在12V左右，这个直流信号的判定关键是电压幅度，且在各种不同温度下传感器应给出对应的输出电压信号。当进气温度传感器电路断路时将出现电压向上直到参考电压值的峰尖（5V），而当电路对地短路时将出现电压向下直到接地电压值的峰尖（0V）。,.,冷却液温度传感器信号波形分析,.,检查车型的规范手册以得到精确的电压范围，通常冷车时传感器的电压应在3V5V（全冷态）之间，然后随着发动机运转减少至运行正常温度时的1V左右。发动机冷却液温度传感器电路的开路将使电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，短路将产生向下尖峰（到接地值）。如果波形检测出现任何异常，则应增加更换冷却液温度传感器。,.,第二部分,实践技能,.,水温传感器失效,故障,.,气温传感器失效,进气温度信号超出范围，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值19.5。（M3.8）,故障,.,？,？！,桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）,数据，故障码,故障现象,检查温度传感器,根据经验，怀疑有故障,检修,.,电源5V,搭铁,信号1-5V,桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）,检修,步骤1：资料,.,步骤3：检测方法,桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）,检修,故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。万用表：流量信号、搭铁线、电源线示波器：测量流量信号波形,.,1-5V,5V,0,随温度的升高而减小,万用表检测信号线电源线搭铁线传感器,桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）,检修,步骤3：检测方法,.,示波器检测模拟信号：冷车，3V5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左右。,冷车，3V5V,热机，1V,桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）,检修,.,1.短路检测（信号电压偏高，读取数据显示低温，怀疑断路或虚接故障）,短接，显示温度为高,短接ECU两端子，显示温度上升,桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法二）,检修,.,2.开路测试（信号电压偏低，读取数据显示高温，怀疑短路故障）,传感器OFF，显示温度为低,桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法二）,检修,.,（学生完成）万用表检测信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。电源线：点火开关ON，5V。搭铁线：点火开关OFF，0。传感器电阻：测量电阻，应与规定相符。,桑塔纳AJR发动机进气温度传感器,检修,.,车型：桑塔纳2000GSI轿车。故障：车主反映冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好，不知何故。诊断：新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠根据冷却液温度传感器提供的冷却液信号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷油量，以提供冷起动时所需的浓混合气。此时首先用V.A.G1552进行故障码阅读,结果PCM没有故障码存储；接着进行数据块测试,着重查看水温和进行温度显示情况,分别显示95和30,说明温度正常，发动机无故障。问题在冷车，在冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况，结果分别显示48和5。说明冷却液温度传感器的温度特性在低温时偏离特性曲线，冷却液温度传感器失效。修复：更换冷却液温度传感器，进行冷车起动，一次起动成功。分析：修理前要根据现象分析，少走弯路。冷却液温度传感器在低温时电阻过小，产生信号电压过高，发动机PCM识别为高温信号，控制混合气过稀，造成冷起动困难。由于传感器信号电压仍在有效电压范围内，发动机PCM检测不到故障，因而不能存储故障码。,案例分析,案例1：冷却液温度传感器失效。,.,车型：宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。诊断：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道，无堵漏。检查冷却液温度传感器，接线柱接触不良且导线即将折断。修复：重新接好后，试车故障排除。分析：冷却液温度传感器导线接触不良，热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量，混合气过浓、热车不易起动。,案例分析,案例2：水温传感器线路虚接,.,进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值。,答案：变小,.,L型EFI中，进气温度传感器一般安装在内。,答案：空气流量计内,.,在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（）,答案：对,.,进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。（）,答案：错,.,在()式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。A翼片B卡门旋涡C热线D热膜,答案：A,.,在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：A.质量空气流量传感器B.进气歧管绝对压力传感器C.氧传感器D.发动机冷却液温度传感器,答案：B,速度密度型(D型)和流量型(L型),.,发动机冷却液温度传感器信号输送给发动机控制模块，作为_、_、_和_的主要修正信号。,答案：汽油喷射、点火正时、怠速、尾气排放控制,.,冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。（）,答案：错,.,对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小。（）,答案：对,.,热敏式温度传感器利用的半导体是电阻随温度变化而变化的特性，其灵敏度较低。（）,答案：错,.,温度传感器包括_、_和_。,答案：发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器,.,学习小结,1.不同的温度传感器作用不同，安装部位不同，传感器失效引起的发动机故障