资料：汽车发展史

汽车发展史apageantofstellarcarsintheolddays 汽车发展史 1 汽车的产生和发展2 世界汽车工业的发展3 中国汽车工业发展历史4 汽车技术前沿 汽车的起源和发展 汽车的产生和发展 汽车早期探索时期 近代汽车的诞生与技术发展期 注重美观和舒适的时期 注重节能 环保和安全的时期 电子技术与计算机技术的应用 瓦特在改良蒸汽机 瓦特的蒸汽机模型 汽车的产生和发展 汽车早期探索时期 汽车早期探索时期第一台蒸汽机1712年 英国人托马斯 纽科门发明了蒸汽机 用来驱动一台抽水机将矿井中的水抽出 被称为纽科门蒸汽机 1757年 木匠出身的技工詹姆斯 瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验室技师 有机会接触纽科门蒸汽机 并对纽科门的蒸汽机产生了兴趣 1763年 瓦特在修理蒸汽机模型中发现 纽科门蒸汽机只利用了气压差 没有利用蒸汽的张力 因此热效率低 燃料消耗大 他下决心对纽科门蒸汽机进行改进 1769年 瓦特与博尔顿合作 发明了装有冷凝器的蒸汽机 1774年11月 他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机 蒸汽机推动了机械工业甚至社会的发展 并为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础 汽车的产生和发展 汽车早期探索时期 尼古拉斯 古诺的大炮牵引车 蒸汽汽车的诞生1769年 法国的炮兵工程师 尼古拉斯 古诺将一台简陋的蒸汽机装在一辆木制的三轮车上 准备用它来牵引大炮 1770年 古诺又重新制成了第二辆蒸汽汽车 该车在拖着一门大炮试车时 由于转向盘过于笨重 致使操纵失灵 在般圣奴兵工厂附近下坡时 撞到兵工厂的墙上 弄得支离破碎 面目全非 这是世界上第一起机动车事故1771年 古诺改进了蒸汽汽车 时速可达9 5千米 牵引4 5吨的货物 古诺的尝试给后来者以极大的启发和激励 是古代交通运输 以人 畜或帆为动力 与近代交通运输 动力机械驱动 的分水岭 具有划时代的意义 试车时就撞到墙上 汽车的产生和发展 汽车早期探索时期 第一辆蒸汽公共汽车 沃尔特 汉烤克造蒸汽公共汽车 英国1835年 1786年 美国人约翰 菲奇发明了蒸汽动力船 1804年 脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车 这辆汽车还拉着10T重的货物在铁路上行使了15 7km 1808年 英国人理查德 特拉唯西克发明了铁路蒸汽机车 1825年 英国人哥而斯瓦底 嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车 18座 车速为19km h 开始了世界上最早的公共汽车运营 1831年 美国的史沃奇 古勒将一台蒸汽汽车投入运输 相距15km格斯特和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务 1899年杰那茨驾驶的电动汽车 汽车的产生和发展 汽车早期探索时期 电动汽车就在蒸汽汽车产生的初期 已有许多人投入对电动汽车的研制中 一般认为 1873年英国戴维森制造的四轮卡车是最早的电动汽车 19世纪80年代 在法国已制造了多辆名副其实的电动汽车 在美国 爱迪生和福特都对电动汽车的开发作出了很大贡献 19世纪90年代 电动汽车有了较快的发展 于1898年创立的哥伦比亚电气公司当时曾生产了500辆电动汽车 1899年 法国的杰那茨 CamilleJenatzy 驾驶着电动汽车创造了105km h的最高车速记录 在以后的20年间 电动汽车与蒸汽汽车展开了激烈的竞争 但无论是电动汽车还是蒸汽汽车 最后都在竞争中让位于后起之秀 装有内燃机的汽车 其主要原因是电动汽车一次充电的续驶里程太短 而且蓄电池的质量和体积都很大 这一直是制约电动汽车发展的 瓶颈 问题 在车上为安放电池使室内空间过于狭小 对蒸汽汽车来说 则存在给水繁琐 起动时为达到必要的蒸汽压力所需时间太长以及存在安全性和公害方面的缺陷等 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 实用内燃机的发明1794年 英国人斯垂特首次提出了把燃料和空气混合形成可燃混合气以供燃烧的设想 1801年 法国人勒本提出了煤气机的原理 1824年 法国热力工程师萨迪 卡诺在 关于火力动力及其发生的内燃机考察 一书中 揭示了 卡诺循环 的学说 1860年 艾提力 雷骆制造了内燃机 1861年 法国铁路工程师罗夏发表了进气 压缩 作功 排气等容燃烧的四冲程发动机理论 这一理论后来成为内燃机发展的基础 他于1862年1月16日被法国当局授予了专利 但因罗夏拖欠专利费 使其专利失败 1866年 德国工程师尼古拉斯 奥托偶然在报纸上看到一篇关于勒诺瓦赫内燃机的报道 下决心对其内燃机进行改进 并研究了罗夏的四冲程内燃机的论文 成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机 1876年 又试制出第一台实用的活塞式四冲程煤气内燃机 这台单缸卧式功率为2 9kw的煤气机 压缩比为2 5 转速为250r min 这台内燃机被称为奥托内燃机而闻名于世 奥托于1877年8月4日获得专利 后来 人们一直将四冲程循环称为奥托循环 奥托以内燃机奠基人载入史册 其发明为汽车的发明奠定了基础 奥托的内燃机 尼科劳斯 奥古斯特 奥托 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 尼科劳斯 奥古斯特 奥托 1832 1891 德国工程师 内燃机技术奠基人 1861年受法国勒努瓦发明的启发开始研究发动机 1866年提出四冲程内燃机的 奥托循环 理论 1872年建立滋道依茨发动机制造公司 1878年展出了第一台实用的四冲程内燃机 近代汽车的诞生1885年 奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利 任何人都可根据需要随意制作 1885年 德国人卡尔 本茨一个内燃机和加速器安装在一辆三轮马车上 1886年1月29日德国曼海姆专利局批准卡尔 本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利 这一天被大多数人称为现代汽车诞生日 本茨的发明最初被人们所怀疑 当时蔓海姆的报纸把他的车贬为无用可笑之物 本茨的夫人为了回击一些人的讥讽 于1888年8月带领两个儿子驱车实验 他们从曼海姆出发 途经维斯洛赫添油加水 直驶普福尔茨海姆 全程144km 这次历程为本茨的发明增添了说服力 因此 本茨的夫人是历史上第一位女驾驶员 而维斯洛赫成为历史上第一个汽车加油站 近代汽车的原型 第一张汽车专利证书 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 卡尔 本茨的妻子 贝尔塔 在试车 具备了近代汽车的一些基本特点 如 火花点火 水冷循环 钢管车架 后轮驱动 前轮转向 带制动手把等 这辆车现保存在慕尼黑科学博物馆内 卡尔 本茨 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 卡尔 本茨 1844 1926 德国工程师 世界第一辆汽车设计 制造者 1878年开始研究新型内燃机1879年首次研制成功火花塞点火内燃机 1882年开始尝试把发动机安装在三轮车上1885年他的三轮车研制成功 1886年1月29日获得专利 被公认为世界第一辆实用的汽车 1887年率先把汽车作为商品出售 德国另一为工程师哥特里布 戴姆勒 1834 1900 也同时造出了一辆用1 1马力汽油发动机作动力的四轮汽车1882年 戴姆勒辞去奥托公司职务 与朋友们共同创建汽车制造厂 1883年 他发明成功了世界第一台高压缩比的内燃发动机 成为现代汽车发动机的鼻祖 1885年 戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上 制成了世界上第一辆摩托车 1886年 戴姆勒将他制造的排量为0 46L 功率0 82kW 转速650r min的发动机装在一辆据说由美国制造的马车上 最高车速达到18km h 这辆车被公认为是世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车 装有汽油机的四轮汽车 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 哥特里布 戴姆勒 第一辆摩托车 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 汽车的发展完善德国人发明了汽车 但在促进汽车初期发展方面作出贡献最多的却是法国人 1888年 法国标致汽车公司成立 次年研制成功齿轮变速器 差速器 1891年法国人首次采用前置发动机后轮驱动 开发出摩擦片式离合器 1895年法国人开发出充气式橡胶轮胎 1898年 路易斯 雷诺创建雷诺汽车公司发明汽车传动轴 雷诺1号车采用了箱式变速器 万向节传动轴和齿轮主减速器 1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架 1913年 法国人安德烈 雪铁龙创建雪铁龙公司 发明人字型齿轮 其次 德国在1893年发明了化油器 1896年英国首次采用石棉制动片和转向盘 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 凯特林在修理一辆别克汽车 发动机的完善在这一时期 车用汽油机逐渐完善起来 汽油气化与点火问题得到了解决 内燃机的冷却最初是用一根长而弯的管子让水循环流动来实现的 1901年 迈巴赫又发明了蜂窝状的冷却水箱 为高效率的冷却打下了基础 早期的汽车是靠手摇转动曲轴来起动发动机的 这种方式既费力又不方便 需要有两个人配合 1917年 美国凯迪莱克公司研制了第一个电起动器 它是用一个小电动机带动与曲轴相联的飞轮转动来起动发动机的 有趣的是 第一个电起动器这项发明最初是凯特林 Kettering 为电动点钞机设计的 却歪打正着地用到了汽车上 到了1930年 虽然摇动手柄仍然是汽车的一个附件 但是摇动曲轴起动发动机的事 除极偶然的情况外 已经不大出现了 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 同步器 传动系统的完善汽车靠传动轴传递功率后 在传动轴与发动机之间安置了变速器 使发动机在一定的转速内工作 而汽车可以有不同的行驶速度 变速器由齿轮传动 主动齿轮与发动机连接 从动齿轮与驱动轴连接 行驶中换档时由于两个齿轮转速不同而啮合困难 强行啮合就有打齿的危险 开始人们在变速箱的前后各装一个离合器 换档时 用这两个离合器将变速器中的齿轮轴与发动机和驱动轴都脱开 但是由于惯性 两齿轮转速达到同步还得有一段时间 再加上两个离合器配合操纵很复杂 使行驶换档非常困难行驶换档非常困难 1929年 凯迪莱克公司首先研制出同步器 它是通过同步器中锥面相互摩擦使两个齿轮转速相同时才允许啮合 这样只要有一个离合器就行了 换档时既轻便又不打齿 换档时间也大大缩短了 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 制动系统的完善汽车制动器开始是照搬马车上的结构 即用手刹带动一个单支点的摩擦片来抱住后轮 但是汽车所需的制动力要比马车大得多 而且汽车倒退时这种制动器常常失灵 当时一些汽车在底部安装一根拖针 当汽车在坡路上下滑时 拖针会扎入地下使车停住 后来在车上又增加了脚刹 控制传动轴的转动 1914年开始出现轮内鼓式制动器1919年 法国海斯柏诺 索扎公司制成用脚踏板统一控制的四轮鼓式制动器 并由变速箱驱动一个机械伺服机构来增加制动力 使制动效果大为改善 1921年 美国的杜森伯格公司又推出了液压助力器 由一个主液压缸来放大制动力 以后又出现了气动助力制动器 制动装置逐渐形成了脚刹控制轮边制动 手刹控制传动轴制动的普遍的结构形式 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 早期的汽车制动与传动装置a 匙型刹车 B 鼓式制动器 c 皮带驱动 d 链条驱动1 操作杆 2 弹簧 3 车轮 4 平衡棒 5 车轮分泵 6 制动蹄片 7 回位弹簧 8 制动鼓 9 发动机 10 底盘 11 链条 12 皮带 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 邓洛普 行驶系统的完善初期的汽车还有使用实心木轮的 但很快大部分汽车都采用了自行车所用的辐条式的铁制车轮 外套实心橡胶轮 这种实心轮当车速超过16km h时 车就会跳起来 使司机和乘客颠簸得无法忍受 这种实心轮有个非常形象贴切的名字 震骨架 邓洛普发明了用于自行车的充气轮胎后不久 1895年 法国的米其林兄弟就制造出了用于汽车的充气轮胎 当时这种轮胎虽然改善了汽车的舒适性 但漏气问题却成了司机最头痛的事 后来出现了可拆卸的车轮 轮胎也分为内胎外胎两层 外胎中用金属丝予以加强 从而使轮胎寿命大大增长 更换车轮也成了一件比较容易的事了 到了20世纪20年代后期 一般妇女都能完成换车轮的工作 更换轮胎 米其林兄弟 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 对道路建设的促进当汽车已经发展起来后 公路却还是由碎石和土填成的 汽车行驶时不仅颠簸 而且扬起大量尘土 后来发现沥青既可以消除尘土又可使路面平坦 1910年 英国成立了 公路署 专门负责修筑沥青公路 1914年又开始出现水泥公路 1924年 意大利首先建造了高速公路 当然它还达不到现代高速公路的标准 1942年 为了战时的需要 德国修筑了符合现代标准的高速公路 以后 尤其是第二次世界大战之后 欧美各国都相继修筑大量的高速公路 其中美国的高速公路修得最长 多达70000km 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 奥斯莫比尔牌 Oldsmobile 轿车 福特的汽车流水生产线 汽车的大量生产和销售汽车技术的日益成熟使生产销售成为可能 1901年 美国人奥得尔生产和销售了425辆奥斯莫比尔牌轿车 1905年达6500辆 从此开始了汽车大量生产的新纪元 1913年 福特首先发明了科学设计的汽车流水生产线 并且很快被其它汽车厂商所仿效而风行一时 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 德国大众公司的甲壳虫式轿车 福特T型车 福特汽车公司的T型轿车从1908年到1927年共生产了1500万辆 这一大量生产的世界纪录 到60年代才为德国大众公司的伏克斯瓦根牌 Volkswagen 甲壳虫式轿车打破 据记载 到1923年美国已有2 3的家庭拥有一辆轿车 汽车的产生和发展 近代汽车的诞生与技术发展期 近代汽车的诞生与技术发展期为了汽车能大量销售 在1927年以前 汽车技术集中解决经济性 包括购置 使用和维修费用在内 可性和耐久性这类基本要求 例如1915年以前 前轮因转向而没有装设制动装置 而在这以后 出现了机械式四轮制动方式 大大提高了汽车的安全可靠性 1926年 汽车上开始有了液压制动器 为了提高燃油的经济性 这一时期汽油机的压缩比有了提高 一些载货车上采用了更省油的柴油发动机 1905年 在美国的圣 路易斯发生了最初的汽车被盗事件 于是发明了带钥匙的点火开关 1911年发明了自动起动机 这大大方便了驾驶员 否则司机每次要下车起动汽车 雨刷 制动灯 反光镜等也逐渐在这一时期被开发和使用 1922年 在仪表板上出现了燃油表 1926年 汽车上开始有了液压制动器 为了提高燃油经济性 这一时期汽油机的压缩比有了提高 一些载货车上采用了更省油的柴油发动机 1929年出现了车用收音机 渐渐地 现代汽车的基本要素均已具备 汽车的产生和发展 注重美观和舒适的时期 注重美观和舒适的时期随着汽车的不断发展 人们开始追求外形 色彩的多样化以及乘坐的舒适性 操纵的便利性 车身变得越来越长 越来越低 车身的整体和刚度增强 其振动和噪声不断下降 车身变化越来越快 各种变型车和选用款式纷纷出现 在这里 回顾一下车身的发展 马车型汽车最早出现的汽车 其车身造型基本上沿用了马车的形式 因此称为 无马的马车 1894年德国奔驰的维洛牌 1894年法国标致牌小客车 1903年福特A型车 1910年福特T型车 汽车的产生和发展 注重美观和舒适的时期 箱型轿车马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭 美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车 这种车的车室部分很像一只大箱子 并装有门和窗 人们把这类车称为 箱型汽车 这种车以其结构紧凑 坚固耐用 容易驾驶 价格低廉而受到欢迎 并以产量之高而著称于世 美国1915年生产的福特T型车 美国通用汽车公司1928年生产的雪佛莱 意大利1925年生产的阿尔法 罗密欧牌敞篷车 汽车的产生和发展 注重美观和舒适的时期 甲壳虫型轿车作为高速车来讲 箱型汽车是不够理想 因为它的阻力大 大大妨碍了汽车前进的速度 所以人们又开始研究一种新的车型 流线型汽车 1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车 首先采用了流线型的车身外形 1936年福特公司在 气流 的基础上 加以精练 并吸收商品学要素 研制成功林肯 和风牌流线型小客车 此车散热器罩很精练 并具有动感 俯视整个车身呈纺锤形 很有特色 受其影响 以后出现的流线型汽车有 1937年的福特V8型 1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等 流线型车身的大量生产是从德国的 大众 开始的 1933年德国的独裁者希特勒要求波尔舍 1875 1951 设计一种大众化的汽车 波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车 波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处 成为同类车中之王 甲壳虫也成为该车的代名词 美国福特林肯 和风牌 1936年 美国克莱斯勒气流牌 1934年 德国大众牌1200甲壳虫型小客车 汽车的产生和发展 注重美观和舒适的时期 船型汽车美国福特公司经过几年的努力 于1949年推出具有历史意义的新型的福特V8型汽车 这种车型改变了以往汽车造型的模式 使前翼子板和发动机罩 后翼子板和行李舱罩溶于一体 大灯和散热器罩也形成一个平滑的面 车室位于车的中部 整个造型很象一只小船 所以人们把这类车称为 船型汽车 福特V8型汽车的成功 不仅仅在外形上有所突破 而且还首先把人体工程学应用在汽车的设计上 强调以人为主体的设计思想也就是让设计师置身于驾驶员及至乘员的位置 来设计便于操纵 乘坐舒适的汽车 美国福特V8型小客车 1949年 美国通用旁蒂克 博纳维尔 维斯达牌小客车 1959年 福特V8车模 汽车的产生和发展 注重美观和舒适的时期 鱼型汽车船型汽车尾部过分向后伸出 形成阶梯状 在高速时会产生较强的空气涡流 为了克服这一缺陷 人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜 倾斜的极限即成为斜背式 由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背 所以这类车称为 鱼型汽车 鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处 车室宽大 视野开阔 舒适性也好另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积 最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车 1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼型造型 鱼型汽车存在的缺点 由干鱼型车后窗玻璃倾斜太甚 面积增加两倍强度下降 产生结构上的缺陷 鱼型车还有一个潜在的重大缺点就是对横风的不稳定性 鱼型车发动机前置车身重心相对前移 一般来讲横风的风压中心和车身重心接近 但由干鱼型车的造型关系在高速时会产生一种升力使车轮附着力减小 从而抵挡不佳横风的吹袭 发生偏离的危险 鱼型车的这一缺点人们想了很多办法加以克服 例如人们在鱼型车的尾部安上一只翘翘的 鸭尾 以克服一部分扬力 这便是 鱼型鸭尾 式车型 美国1952年生产的别克牌小客车 1963年雪铁龙DS19鱼型车 汽车的产生和发展 注重美观和舒适的时期 楔型轿车为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题 人们设想了种种方案 最后终于找到了一种楔型 就是将车身整体向前下方倾斜 车身后部象刀切一样平直 这种造型能有效地克服升力 1963年司蒂倍克 阿本提第一次设计了楔型小客车 当然 作为实用的轿车 不能像赛车那样以牺牲乘客的乘坐舒适性为代价来换取升力问题的解决 必须统筹考虑两者的关系 最早按 楔型 设计的小轿车是1963年出产的 司蒂保养克 阿本提 尽管它的造型获得了专家们的高度评价 但在市场销售中却一败涂地 公司不得不宣布破产 原因是它生不逢时 在船型车盛行的年代 人们无法接受与之形成尖锐对比的楔型车 不过 真正优秀的东西不会总被埋没的 司蒂倍克 阿本提 的楔型设计于1966年和1968年分别被 奥兹莫比尔 和 卡迪拉克 所采纳 继承 发展 从那以后 楔型成为了轿车的首选造型 今天的新型轿车大多采用了这种结构 一般将散热器罩做成窄横宽 发动机罩呈前倾式 行李舱高度加高 美国1952年生产的别克牌小客车 1970年雪铁龙SM 契型车 汽车的产生和发展 注重美观和舒适的时期 子弹头型汽车按说 汽车外形发展到楔型以后 升力问题基本上得到了圆满的解决 但人类追求至善至美的心态是永不满足的 当轿车的升力问题基本解决以后 人们又从改变轿车的基本概念上做起了文章 于是 一种新型的轿车 多用途轿车 MultiPurposeVehicle即MPV 或AllPurposeVehicel即APV 我国称之为 子弹头型 问世了 MPV不仅在外形设计上集流线型与楔型的优点于一身 而且在制造加工上引进了当今航空航天的先进技术 两种不同风格的交叉结合 表现出了流线型从以往的短曲线发展成为了长弧曲线 这种造型表现出了未来主义的艺术倾向 线条流畅 色调温和 动感性强 具有鲜明的时代气息和时尚风格 雪铁龙GRANDC4Picasso 汽车的产生和发展 注重节能 环保和安全的时期 注重节能 环保和安全的时期汽车保有量的不断增加使汽车排放物对人类健康的危害越来越明显 公众越来越注意到环境保护问题 各国竞相制定了环境保护法规 限制汽车排放物 最早立法的是美国加利福尼亚州 规定1961年新车应装有防止曲轴箱窜气的装置 1966年以后 又规定新车需符合CO HC的排放浓度限值 七工况法 1971年增加了对NOX的限制 曲轴箱强制通风系统 PCV 废气再循环系统 EGR 排气三元催化系统 分层燃烧系统 稀混合气燃烧系统等新措施和新技术不断推出 缓解了汽车排放对人类健康和环境的威胁 节能是汽车技术发展的永恒课题 1980年 美国公布实行的综合平均燃油经济性法规 CAFE 促进了汽车节能技术的快速发展 与此同时 寻求其它能源 代用燃料 在汽车上应用的研究也受到广泛注意 特别是甲醇燃料 液化石油气和压缩天然气燃料已有一定的商业应用 汽车增多 车速提高以及人类对生存环境的进一步关心 促使公众越来越重视汽车的安全性 为解决安全性问题 汽车碰撞试验和设计中的人体工程学成为热门课题 美国联邦安全委员会制定了一系列的安全法规 包括汽车碰撞时对乘员的保护 撞击时转向柱向后的位移量限制 车顶抗撞强度和侧门强度要求以及燃油系安全性要求等 为了满足安全法规要求 汽车设计中发展了可吸收能量的转向柱和前 后保险杠 安全挡风玻璃 软化的仪表板 遮阳板 头枕 强化的前门柱和中立柱 抗撞击的车门等 从而显著提高了汽车的安全性 汽车的产生和发展 注重节能 环保和安全的时期 注重节能 环保和安全的时期1956年 美国福特公司率先在轿车上普遍采用安全带 随后其他厂商纷纷效仿 以后则成为法定必装器具 近年来 安全性又得到新的强调 在车身结构中 提高最接近乘客处的车身骨架结构强度 制动系统中普通采用防抱死系统 ABS 以提高制动效能和制动时的操纵稳定性 撞车时自动吹涨的安全气囊逐步成为轿车的必备装置 各种安全报警装置不断为用户所接受 安全气囊 防抱死系统 ABS 汽车的产生和发展 电子技术与计算机技术的应用 电子技术与计算机技术的应用电子技术在汽车上的应用快速增长 电子装置的应用改善了排气污染 节省了燃料消耗 提高了驾车 乘车的舒适性 除了在燃料供给系统中采用电控喷射技术之外 电子控制技术还逐步渗透到内燃机的点火正时 废气再循环 可变配气正时系统中来 并与自动变速器 主动悬架 全自动空调 自动巡航 防抱死制动系统等实现协同控制 组成整车控制网络 控制系统综合化 网络化特点日益明显 总之 计算机技术和电子技术的应用已成为衡量汽车科技含量高低的重要标志 世界汽车工业的发展 世界汽车工业的发展从第一辆汽车诞生至今已有100多年的历史 这期间 汽车工业历经了规范化的变革 经济危机的打击和第二次世界大战后无节制的疯狂发展及市场的空前繁荣 从一国经济走向多国经济 成为世界上第一个全球性充满剧烈竞争的产业 目前 美国 日本和欧洲3个区域是世界汽车生产中心 一百多年的汽车发展史表明 汽车诞生于德国 成长于法国 成熟于美国 兴旺于欧洲 挑战于日本 第一次变革 流水线大批量生产 第二次变革 汽车产品多样化 第三次变革 精益的生产方式 世界汽车工业的发展 单件小批生产在欧洲 汽车诞生以后的设计指导思想主要是为了人们的娱乐需求 所以研制的汽车都是轿车 而且是豪华型轿车 售价昂贵 一般人经济条件难以承受 销售市场受到限制 产量不能大幅度提高 另外 汽车是一种结构复杂的大型机械产品 当时世界上还缺乏大量生产这种大型机械产品的技术条件 不可能形成汽车工业 这些汽车都是单件生产的 因为买车的都是有钱人 他们不在乎售价 而要求有自己独特的形象 并希望在订购汽车时能直接制造者联系 有时最高时速多少都由买主来定 有人定做汽车就是为了参加汽车赛 好出名 就像得了赛马冠军的名马的主人那样 所以当时按同一设计制造的汽车 最多不过50辆 当时没有市场调查一说 都是按定单生产 美国第一辆汽车比欧洲的第一辆汽车晚了7年 但和法国 德国相比 美国是个人口众多 土地辽阔 物产丰富的大国 独立战争结束了殖发统治 南北战争又扫除了奴隶制和庄园制 西部土地的开发 自由劳动力和国内市场的扩大 促进了先进技术的应用和欧洲资本的流入 所有这些都为美国的经济发展创造了良好条件 所以1889年美国的经济超过了英 法 德 成为世界最大的工农业国 农业发展的结果 农民埋怨缺乏从农场到市场 能代替自行车和马车的运输工具 世界汽车工业的发展 流水线大批量生产 第一次变革 流水线大批量生产福特于1903年成立了福特汽车公司 提出了将汽车由奢侈品变为人们必需品的主张 要求汽车可靠 耐用 操作简便 售价低廉 使用和维护费用低 即生产普及型汽车 此后 福特致力于普及型轿车T型车的开发 1908年秋 令人注目的福特T型车隆重问世了 T型车的各种零件被首次设计成统一规格 实现了总成互换 在大型总装车间 钟表制造业采用的总成装配法被他发展成为了由机械传送带运送零件和工具的流水线装配法 极大地提高了工作效率 1913年 福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线 使T型车成为大批量生产的开端 汽车装配时间从12 5h缩短到1 5h 售价从开始的一辆850美元 最后降到360美元 1915年 福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的70 从1908年到1927年 T型车共生产了1500多万辆 福特和他的T型车 福特公司的第一条装配流水线 世界汽车工业的发展 流水线大批量生产 T型车使福特获得了巨大的成功 为福特赢得了汽车大王的美誉 同时 T型车成为普通民众的交通工具 改变了人们的生活方式 思维方式和娱乐方式 将人类带入了汽车时代 福特生产T型车的经验不仅为美国 甚至为世界的汽车工业发展奠定了基础 巨大的国内市场造成了美国汽车工业的大发展 通用汽车公司 GeneralMotors 克莱斯勒公司 Chrys1er 等汽车公司纷纷建立 最多时全美国曾有181家汽车厂 这一时期在汽车大规模生产的组织模式上出现了以福特公司为代表的全能厂模式和以通用汽车公司为代表的通过专业化协作 由一些汽车制造企业联合起来 建立集中管理和销售体系的模式 并为世界上许多企业所效仿 福特T型车 美国农民开着福特T型车送货 世界汽车工业的发展 汽车产品多样化 第二次变革 汽车产品多样化当时 欧洲各国的汽车制造厂虽不能在售价上与美国竞争 但它们凭借技术优势 在品种上 车型风格上 道路适应性上以及某些性能上具有特色 因此 也占据了一定的市场份额 有许多新技术 例如发动机前置前驱动 后置后驱动 承载式车身 节能型微型轿车等 都首先出现在欧洲 从而为欧洲汽车工业的大发展奠定了基础 到1966年 欧洲汽车产量突破1000万辆 比1955年产量增长5倍 年均增长率为10 6 超过北美汽车产量 成为世界第二个汽车工业发展中心 到1973年 欧洲汽车产量有提高到1500万辆 世界汽车工业有由美国转回欧洲 1972年2月17日 甲壳虫车累计生产量达15007034辆 成为世界上最畅销和最流行的车型 德国大众公司的甲壳虫式轿车 德国大众公司的甲壳虫式轿车 世界汽车工业的发展 精益的生产方式 第三次变革 精益的生产方式1950年 朝鲜战争爆发 日本的特殊地理位置使它成为美国军需的一个重要供应地 美国为不景气的日本汽车工业输血 极大地刺激了日本汽车工业的发展 以丰田汽车公司公司为代表的几家汽车公司 将 全面质量管理 和 及时生产系统两种新型的管理机制应用于汽车生产 前者要求工人承担更多的责任 把产品质量放在首要位置 后者要求做好技术服务 推行精益生产方式 两者紧密结合 相辅相成 推动了日本汽车工业的高速发展20世纪70年代世界发生两次石油危机 油价的提高使欧美汽车生产厂商纷纷减产 而这时日本却以其小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐 3年时间里日本汽车出口量翻了一番 丰田公司在1972年到1976年4年间就生产了1000万辆汽车 1980年 日本汽车总产量达到1104万辆 超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国 日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心 日本汽车品牌 丰田汽车 第一代COROLLA 中国汽车发展历史 中国汽车发展历史 无汽车工业时期 创建阶段 1949 1965年 成长阶段 1966 1980年 全面发展阶段 1981 2000年 中国汽车发展历史 无汽车工业时期 1901年匈牙利商人李恩时从欧洲购进两辆汽车 Oldsmobile 到上海租界自备使用 1902年 官拜直隶总督的袁世凯为了讨好慈禧 用1万两白银购进一辆第二代奔驰牌小轿车作为慈禧六十大寿的贡礼送给了慈禧太后 1901年上海进口了两辆汽车 这是中国使用汽车的开始 到1920年 全国汽车保有量达2279辆 上海有汽车维修厂29家 天津有20来家 1927年 沈阳兵工厂以美国万国牌载货汽车为样车 根据中国的道路条件进行改进设计 于1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车 接着又试制100型民生牌货车 并进行了小批量生产 1931年 九 一八 事变 日本帝国主义入侵东三省 扼杀了中国汽车工业的萌芽 至1949年 历年累计进口汽车7万余辆 当时的汽车保有量5万余辆 产品可以说是万国汽车 1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车 慈禧太后的御用汽车 中国汽车发展历史 第一阶段 初创阶段 第一阶段 创建阶段 1953 1965年 这一阶段奠定了汽车工业发展的基础 汽车产品从无到有 初创时期的主要成果建立了一汽这样的现代化汽车生产企业 同时建立了南汽 上汽 济汽 北汽等制造厂 形成了五个汽车生产基地 汽车生产实现零的突破 初步形成重型 中型 轻型载货汽车 轻型越野汽车和少数轿车品种的生产能力 积累了一定的汽车制造工厂设计 产品设计经验 培育了一批汽车制造产业工人和技术人员 1966年以前 汽车工业共投资11亿元 主要格局是形成一大四小5个汽车制造厂及一批小型制造厂 年生产能力近6万辆 9个车型品种 1965年底 全国民用汽车保有量近29万辆 国产汽车17万辆 其中一汽累计生产15万辆 汽车工业的筹划第一汽车制造厂的建立五个汽车生产基地的形成 中国汽车发展历史 第一阶段 初创阶段 1950年1月毛泽东主席 周恩来总理在莫斯科同前苏联会谈 商定前苏联援助中国一批重点工业项目 其中包括建设一座现代化载货汽车厂 1953年7月15日第一汽车制造厂动工 1956年7月13日国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生 1953年第一汽车制造厂破土动工 这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂 毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了 第一汽车制造厂奠基纪念 1956年我国生产的第一辆汽车下线 毛主席又亲自为其命名 解放 对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说 这确实是一次经济上的解放 1956年是中国汽车史上令人难忘的一年 中国汽车发展历史 第一阶段 初创阶段 第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车 送往北京向党的八大 献礼 1958年5月21日一汽以 仿造为主 自主设计 的原则试制出东风CA71型轿车 结束了中国不能制造轿车的历史 东风CA71的标志为一条昂首腾跃的龙和取自苏东坡的字帖的 东风 二字 中网造型来源自传统建筑装饰 尾灯则来自宫灯 为了集中资源生产红旗轿车 东风CA71在生产30余辆后停产 但作为第一次自主设计轿车的尝试 为日后开发红旗轿车奠定了基础 1958年东风CA71型轿车车型背景 仿制法国西姆卡Vedetee制造商 第一汽车制造厂 中国汽车发展历史 第一阶段 初创阶段 1958年6月20日 第一辆井冈山牌轿车试制成功 上级部门宣布附件厂更名北京汽车制造厂 该车装备1 2升4缸发动机 采用后置后驱布局 然而由于质量问题和政治因素 在生产100多辆后停产 井冈山轿车的设计思路与 国民车 概念非常相似 可以说是中国最早的普及型轿车 1958年9月28日 凤凰牌轿车试制成功 其名称取意与一汽东风轿车 北龙南凤 相呼应 该车装备仿制格斯M20胜利轿车上的4缸发动机 底盘仿自波兰华沙轿车 车身仿自普利茅斯Savoy 凤凰轿车开启了上海轿车工业的新篇章 为以后生产上海牌轿车奠定了基础 1958年井冈山轿车车型背景 仿制德国大众汽车甲壳虫制造商 北京第一汽车附件厂 1958年凤凰轿车车型背景 仿制波兰华沙与美国顺风制造商 上海汽车装修厂 中国汽车发展历史 第一阶段 初创阶段 1959年一汽制造出国产第一种高级轿车 整车仿制自凯迪拉克 林肯和克莱斯勒车型 重新设计了拥有民族风格的车身造型 宽大的折扇形中网 宫灯式尾灯 司南形轮罩成为红旗的标志性特征 内饰中仪表板涂装福建大漆 赤宝砂 座椅及门护板选用杭州 都锦生 云纹织锦 顶棚为丝织面料 1959年 红旗CA72型高级轿车定型投产 由于三年困难时期和质量问题的影响 这种红旗第一代产品总共只生产了202辆 1959年红旗CA72型高级轿车车型背景 仿制美国三种豪华车制造商 第一汽车制造厂 1965年红旗CA770型1966年红旗CA770投入批量生产 开始全面取代我国引进的前苏联轿车 中国汽车发展历史 第一阶段 初创阶段 进入60年代 国民经济实行 调整 巩固 充实 提高 方针 在国家和省市支持下 形成了一批汽车制造厂 汽车制配厂和改装车厂 其中 南京 上海 北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂 经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂车 南京汽车制造厂前身是国民政府的枪炮修理厂 1958年3月 生产出第一辆跃进NJ130轻型载货汽车 1959年 济南汽车制造厂参照捷克的斯柯达706RT8t载货汽车设计出我国的重型载货汽车 1960年4月 试制成功了黄河JN150重型载货汽车 第一种国产重型载货汽车黄河JN150 第一辆跃进NJ130轻型载货汽车 中国汽车发展历史 第一阶段 初创阶段 1961年 国防科委批准北京汽车制造厂作为轻型越野汽车的生产基地 1962年 试制成功第一辆北京BJ210轻型越野汽车 1965年北京汽车制造厂历经三轮样车试制 成功开发出我国第一代轻型越野车 北京BJ212型的机动性 通过性 最大车速均比前苏联格斯69有所提高 当年它不仅是县团级以上干部的座驾 也是中国道路上最主要的乘用车型 1965年北京BJ212型越野车 中国汽车发展历史 第二阶段 成长阶段 第二阶段 成长阶段 1966 1980年 先后兴建了第二汽车制造厂 四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个主要生产运用越野汽车的三线汽车制造厂 开发矿用自卸车和重型汽车 五个老汽车生产基地为包建 支援二汽 川汽 陕汽作出了巨大贡献 其自身也得到一定发展 地方积极建设汽车制造厂 汽车生产的分散局面已几经形成 汽车工业经过这一阶段的摸索成长 1980年生产22 2万辆 是1965年产量的5 48倍 1966 1980年生产中类汽车累计163 9万辆 汽车生产向多品种 专业化发展 生产厂点近200家 1980年大中轻型客车生产1 34万辆 其中长途客车6000多辆 1980年全国民用汽车保有量169万辆 其中载货汽车148万辆 第二汽车制造厂的建立川汽和陕汽的建立各省市纷纷发展汽车工业 1964年 国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂 二汽是我国汽车工业第二个生产基地 与一汽不同 二汽是依靠我国自己的力量创建起来的工厂 由国内自行设计 自己提供装备 采取了 包建 专业对口老厂包建新厂 小厂包建大厂 和 聚宝 国内的先进成果移植到二汽 的方法 同时在湖北省内外安排新建 扩建26个重点协作配套厂 一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产 当时主要生产中型载货汽车和越野汽车 二汽拥有约2万台设备 100多条自动生产线 只有1 的关键设备是引进的 二汽的建成 开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品 确定工艺 制造设备 兴建工厂的纪录 检验了整个中国汽车工业和相关工业的水平 标志着中国汽车工业上了一个新台阶 1975年东风140型卡车 二汽厂址原始地貌 1967年4月1日 二汽在大炉子沟举行开工典礼 中国汽车发展历史 第二阶段 成长阶段 中国汽车发展历史 第二阶段 成长阶段 1974年 我国第一辆载重400吨大型公路平板车在河北沧州市试制成功 在此期间 一汽 南汽 上汽 北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂 二汽 川汽 陕汽和陕齿 的建设任务 其自身投入技术改造扩大生产能力 地方发展汽车工业 几乎全部仿制国产车型重复生产 据粗略统计 解放牌车型20多家 北京130车型20多家 跃进车型近20家 北京越野车近10家 改装零产件品种增多 厂家增加到2100家 1969年10月 我国第一台32吨矿用自卸车在沪问世 中国汽车发展历史 第二阶段 成长阶段 1975年 大型平板车在四川制造成功 汽车工业经过这一阶段的摸索成长 1980年生产22 2万辆 是1965年产量的5 48倍 1966 1980年生产中类汽车累计163 9万辆 汽车生产向多品种 专业化发展 生产厂点近200家 1980年大中轻型客车生产1 34万辆 其中长途客车6000多辆 1980年全国民用汽车保有量169万辆 其中载货汽车148万辆 1975年9月 北京牌大型铰接公共汽车行驶在北京公路上 中国汽车发展历史 第三阶段 全面发展阶段 第三阶段 全面发展阶段 1981 中国汽车工业获得了长足的发展 形成了完整的汽车工业体系 从载重汽车到轿车 开始全面发展 这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期 这一时期的特点是 商用汽车发展迅速 商用汽车产品系列逐步完整 生产能力逐步提高 具有了一定的自主开发能力 重型汽车 轻型汽车的不足得到改变 轿车生产奠定了基本格局和基础 我国汽车工业生产体系进一步得到完善 随着市场经济体制的建立 政府经济管理体制的改革 企业自主发展 自主经营 大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大 汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚 政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理 把轿车工业作为发展的重点 引进外资 建立合资企业 引进国外产品 工艺和管理方法 实行高起点 大批量的起步方针 很快形成一定规模 企业初步做到按市场机制运行 建立合资企业1994国务院发布 汽车工业产业政策 轿车生产占主导地位 中国汽车发展历史 第三阶段 全面发展阶段 80年代初期 中国汽车工业不但产品数量不能满足要求 产品结构也以中型载货车为主 缺重少轻 轿车几乎空白 1979年2月国务院批准成立汽车总局 局长饶斌 兼 1981年9月国务院授权国家外国投资管理委员会批准上海轿车外资合营项目建议书1982年5月中国汽车工业公司在北京成立1984年1月15日北京汽车制造厂与美国汽车公司 AMC 合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式1985年3月中国与德国合资的上海大众汽车有限公司正式成立 9月正式开业成立1987年8月国务院北戴河会议讨论发展轿车工业问题 确定一汽 二汽 上海三个轿车生产基地 中国汽车发展历史 第三阶段 全面发展阶段 1985年9月 我国第一家中外合资汽车整车厂 北京吉普汽车有限公司投产 第一批国产切诺基越野车驶下总装线 1992年8月27日 东风汽车公司襄樊基地第一批ZX富康轿车组装下线 1990年11月20日 一汽 大众汽车有限公司合资合同签字仪式在北京举行 我国最老的汽车制造企业开始了新的历史进程 1986年7月15日 一汽建厂30周年时 段君毅 饶斌 高狄 何光远等同志出席了一汽CA141型新车试生产仪式 解放汽车换型是中国汽车制造业改变产品几十年一贯投制的开始 中国汽车发展历史 进入21世纪以后 中国汽车工业在中国加入WTO后 进入了一个市场规模 生产规模迅速扩大 全面融入世界汽车工业体 纵观我国汽车工业的发展历程 尽管遭受了各种艰难险阻 经过多年建设 特别是近十几来在改革开放的方针指引下加快发展 已经初步建立了一定规模具有中国特色的汽车工业体系 取得了不少经验和教训 培养了一大批从事汽车研究 设计 生产 管理的人才 这些都为我国汽车工业的腾飞奠定了基础 汽车强国之路还有多长 汽车强国应包括以下几个标准 有几家大型国际化汽车公司有世界知名的汽车品牌掌握汽车工业的核心技术在本国和国外汽车市场都有很好的表现 汽车技术前沿 汽车技术前沿 机械新技术 电子新技术 安全新技术 新技术展望 汽车技术前沿 机械新技术 混合动力系统当前普遍使用的燃油发动机汽车由于机械传导机构无法避免的物理磨损导致发动机的实际输出并不能被完整地 高效地利用 统计数据表明在80 以上的道路条件下 一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40 在市区还会跌至25 更为严重的是排放废气污染环境 20世纪90年代以来 世界各国对改善环保的呼声日益高涨 各种各样的电动汽车脱颖而出 虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下 但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用 由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍 远未达到人们所要求的数值 估计除非燃料电池技术有重大突破否则在几年以内电动汽车还无法完全取代燃油发动机汽车 现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法 开发了一种混合动力装置 Hybrid ElectricVehicel 缩写HEV 的汽车 所谓混合动力装置就是将电动机与传统的热机 比如汽油机或者柴油机 组合在一辆汽车上做驱动力 辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组 形象一点说 就是将传统发动机尽量做小 让一部分动力由电池 电动机系统承担 这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长 动力性好的优点 又可以发挥电动机无污染 低噪声的好处 二者 并肩战斗 取长补短 汽车的热效率可提高10 以上 废气排放可改善30 以上混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式 SHEV 和并联式 PHEV 两种 混合动力汽车在发达国家已经日益成熟 有些已经进入实用阶段 由于构造复杂 成本较高 在电动汽车时代到来之前 混合动力型汽车只是一种过渡产品 汽车技术前沿 机械新技术 串联式混合动力发动机 发电机和电动机三部分动力总成组成 它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统 负荷小时由电池驱动电动机带动车轮转动 负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机 当电动车处如启动 加速 爬坡的工况时 发动机 电动机组和电池组共同向电动机提供电能 当电动车处低速 滑行 怠速的工况时 则由电池组驱动电动机 由发动机 发电机组向电池组充电 这种串联式电动车不管在什么工况下 最终都要由电动机来驱动车轮 福特 新能级 2010 SHEV 其电池采用燃料电池 在城市市区行驶时全部由燃料电池驱动电动机 电动机通过减速器 变速器 和驱动桥驱动车轮 达到了 零排放 要求 当高速及爬坡时 则由发动机 电动机组和燃料电池组共同向电动机供电 驱动车轮 福特Hybrid混合动力底盘 串联式混合动力系统 汽车技术前沿 机械新技术 并联式混合动力发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车 发动机与电动机分属两