明（棚）洞接长工程施工组织设计.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除施工组织设计文件Xxxxx明（棚）洞接长工程第1册共1册Xxx单位目 录第一节 编制说明11.1 编制依据11.2 编制范围及原则2第二节 工程概况32.1 工程概况32.2主要工程数量表42.3 工程施工现场调查9第三节 施工方案103.1 棚洞工程103.1.1施工内容103.1.2施工总体方案113.1.3棚洞施工流程图（见下图）133.1.4施工工艺133.2 多功能防电拱架车工程223.2.1 防电拱架车简介223.2.3防电拱架车拼装流程(见下图)243.2.4 防电拱架车施工现场拼装及解体程序253.2.5 拱架升落拱方法253.2.6 左右拱节的安装方法263.2.7 中间拱节及防电板的安装方法273.3 框架锚杆工程283.3.1锚杆钻孔283.3.2锚杆安装加工283.3.3锚杆注浆283.4 接触网过渡工程施组29第四节 施工组织294.1 三通一平情况294.2施工场地布置294.3 土方调配314.4 施工人员组织314.5 工期进度计划334.6 主要材料、机具设备供应组织364.7 施工封锁计划（不含接触网调整）39第五节 工程质量保障措施395.1 钢筋施工405.2 混凝土工程465.3 浆砌片石工程555.4 防电拱架车拼装工程565.5 接触网过渡工程（福州供电段施工）575.6 脚手架工程58第六节 工程安全保障措施626.1 安全保障目标体系626.1.1 安全目标、安全管理重点626.1.2 安全管理机构626.1.3 安全保证体系636.1.4 安全管理制度656.2 既有线施工安全措施666.2.1 既有线施工前期准备666.2.2 既有线施工安全注意事项676.2.3 线路安全防护方案706.2.4 既有线安全应急措施716.2.5 拆除既有挡墙施工安全措施736.2.6 明挖基础开挖施工安全措施736.2.7 现场工作要求776.3 其它施工安全措施776.3.1. 既有线施工一般安全规定786.3.2. 施工材料运输及堆放786.3.3. 爆破安全管理：806.3.4. 基坑开挖施工安全816.3.5. 高挡墙拆除施工安全：816.3.6. 浆砌圬工施工安全826.3.7. 地下管线施工安全：826.3.8. 施工现场安全用电措施826.3.9. 接触网区段作业安全：846.3.10. 高空作业施工安全：856.3.11. T型梁施工安全876.3.12. 雨季施工、防洪、防台风安全保障措施安全措施886.3.13. 机械设备及车辆安全措施906.3.14. 防止起重伤害措施916.3.15. 防止机具设备伤害措施916.3.16. 施工地段线路巡养措施926.3.17. 大型机具装车加固措施976.3.18. 卸车组织安全措施986.3.19. 防高空落物安全措施1006.3.20. 混凝土灌注安全措施1006.4 突发事件应急救援预案1016.4.1 应急领导小组1016.4.2 人员、物质准备1016.4.3 应急处理程序1016.4.4防洪应急预案1026.4.5 事故应急措施1036.4.5 立柱钢筋、模板倾覆和设备侵限104此文档仅供学习与交流第一节 编制说明1.1 编制依据1Xxxx关于xxxxxx水害地段明（棚）洞接长工程的技术设计文件。2中华人民共和国铁道部颁铁路隧道施工规范TB102042002。3中华人民共和国铁道部颁铁路桥隧建筑物大修维修规则2000年版。4中华人民共和国铁道部颁铁路工务安全规则。5中华人民共和国铁道部颁铁路工程施工安全技术规程TB10401.12003。6中华人民共和国铁道部颁电气安全规则。7中华人民共和国铁道部颁铁路桥涵施工规范TB10203-2002。8中华人民共和国铁道部颁铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001和铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB104242003。9中华人民共和国铁道部颁铁路沿线斜坡柔性安全防护网TB/T3089-2004。10中华人民共和国铁道部颁铁路工程土工试验规程TB10102-2004。11中华人民共和国铁道部颁铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003。12中华人民共和国铁道部颁铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-2003。13.xx铁路局营业线施工及安全管理细则、关于进一步规范铁路建设营业线施工及安全管理的指导意见14对本工程的现场踏勘所获得的一手资料、本单位现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及水害地段增建工程施工设计图纸的理解。16.关于水害地段增建明（棚）洞隧道接长工程施工图审查意见17.关于xxxx增建明（棚）洞或隧道接长工程施工设计技术交底会议纪要。1.2 编制范围及原则1Xx勘测设计院集团关于xxxx水害地段明（棚）洞接长工程的技术设计文件规定的所有施工项目。2根据现场施工条件及施工安排，遵循客观规律，坚持实事求是的原则，统筹兼顾、合理安排、科学管理，高效组织施工，确保安全、优质、高效的完成本工程施工任务。3坚持施工全过程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制订质量控制和保证措施；施工中严格按设计和相关规范作业，尊重监理工程师的意见，严格各项管理制度和程序。4坚持“安全第一、预防为主”的原则，制定工程安全控制和保障措施。在做好安全技术教育的前提下(特别是加强在接触网附近施工安全方面的培训),设置可靠的支挡和安全防护。确保施工过程中行车、人身、交通及机械安全。5坚持专业化、标准化作业和综合管理的原则，做到专业人员配齐、各类机械配足，充分发挥专业人员和机械设备的优势，强化各种管理手段，提高综合施工能力。第二节 工程概况2.1 工程概况Xxxxx水害地段棚洞接长工程位于福建省邵武市龙斗村境内，右侧堑坡右侧临河，交通不便。 棚洞接长地段均为半堤半堑，线路左侧设有浆砌片石护墙+喷混防护，新设有主动网防护，设高约20m浆砌片石护墙，拱圈内喷混防护，设高约18m浆砌片石挡墙，底厚约1m，顶部设有宽约2m平台为山间沟谷，中上部设置有格栏坝。约20m浆砌片石护墙；右侧边坡未设防护。该处路堑边坡较高，岩体节理发育，易产生崩塌落石。堑坡下部发生崩塌落石，现场可见小掉块堆积于坡脚。本工程属路堑边坡溜坍、危岩落石病害。1本工程主要施工项目：接触网过渡工程；隧道棚洞接长工程；相关线路工程；锚喷网防护工程；浆砌片石砌筑及拆除、危石清除工程；排水沟等附属工程；通信、电务、工务等配合工程项目。2本工程施工范围：2.2 主要工程数量表1. 棚洞主要工程数量表项目名称单位数量变更数量备 注棚洞长度m开挖拆除/恢复既有挡墙m(3)挖基础（次坚石）m(3)衬砌结构C35钢筋混凝土m(3)钢筋HRB335t钢筋HPB235tC30混凝土m(3)变形缝中埋式膨胀橡胶止水带m外贴式膨胀橡胶止水带mP-201遇水膨胀止水胶m(3)混凝土界面剂m(2)聚硫密封胶m(3)沥青木丝板填缝料m(3)镀锌钢板接水盒m拱顶回填及其它M10水泥砂浆砌片石m(3)碎石反滤层m(3)夯填土石m(3)粘土隔水层m(3)水泥砂浆保护层m(3)洞顶植草m(2)110打孔波纹管m50pvc管m防水板+土工布m(2)水沟沟槽身C20混凝土m(3)盖 板C25钢筋混凝土m(3)8钢筋t洞门端墙圬工C25混凝土m(3)排水100排水盲沟m土工布m(2)洞门名牌与号标座与衬砌连接钢筋t检查梯钢材t拉杆锚杆32中空锚杆 l-6mm基础加固换填C20混凝土m(3)挖孔桩开挖m3C25混凝土护壁m3C30钢筋混凝土m3钢筋HRB335t钢筋HPB235t防护道床清筛m补充道碴m线路养护mD16便梁孔锚喷网防护喷混凝土m38钢筋网t锚杆m清除危石m3清除石坡m32. 线路主要工程数量表 既有线路情况：该段既有为无缝线路。本段线路位于右转曲线上，曲线要素见下表：曲线表起点里程终点里程偏角曲线半径（m）缓和曲线长（m）夹直线长度（m）附 注左偏角右偏角（1）接长明洞所在单元轨条放散应力，段钢轨锯开，更换形成普通无缝线路。（2）明洞施工完毕后，放散应力，整理道床。（3）线路按无缝线路要求焊接。（4）施工结束后，对道床表层进行清筛并补充道碴。3. 路基设计棚洞左侧堑顶或既有浆砌片石防护顶部设置被动网防护，共计200m，网高5m。工程数量表序号项目单位数量备注1线路工程P60无缝线路应力放散km2锯轨处3钢轨钻眼孔4换轨P60-25m-1760根/kmkm5换轨P60-1760根/kmkm6焊轨（法国铝热焊）处7接头夹板（含螺栓）套8观测桩个9P60线路拨道0.3mkm10补充道碴m311道床清筛m312其他单层钢管排架及竹脚板m213被动网被动防护网m214钢柱挖石（基座）m315C20砼m316基础钢筋kg17锚杆钢筋kg18锚孔（80mm）m19锚孔注M30砂浆m320拉锚杆基础锚杆钢筋kg21锚孔（60mm）m22锚孔注M30砂浆m34. 通信（1）因xxxx框架式棚洞接长，线路右侧路肩直埋敷设的既有铁路通信174长途电缆一根、16芯光缆一根、48芯光缆两根受到影响；在主体工程施工前，将此段光电缆挖出后向外迁移并采用对剖钢管防护，其中长途电缆因埋设太深采取割接处理，接入90m。（2）光、电缆为使用中的设备，为确保通信光、电缆的安全，施工时请与有关产权单位联系。工程数量表序号工程项目名称型号规格单位数量附注1挖、填光（电）缆沟 硬土 深0.8m2挖、填光（电）缆沟 软石 深0.8m3清理路基道碴4敷设埋式长途电缆 HOZL23 1740.95迁移埋式光缆 16芯6迁移埋式光缆 48芯7对剖钢管防护 808铺钢管防护 809长途电缆接续174，直通10长途电缆低频平衡测试4组11电缆接头保护钢筋混凝土槽5. 电气化（1）本次设计根据我院实测地形资料及原竣工资料进行设计。（2）既有6锚段改锚至新立131#支柱，新建5-1锚段接触网，拆除既有6锚段中锚及拉线，重新设置6锚段中锚，并对两锚段接触悬挂进行调整。（3）新建棚洞口外5米以内承力索及回流线缠绕绝缘护套。（4）接触网施工过程中需加强与隧道专业的配合施工，确定具体的施工程序后方可进行施工，特别是棚洞悬挂工程过渡配合施工。（5）基础施工混凝土标号按C20施工。（6）过渡用贯通接地线与新设接地极连接，接地线采用12圆钢。（7）过渡支柱及定位位置可以结合现场施工实际适当移动。（8）施工过程中需加强与相关管理单位的协调，确保行车及设备的绝对安全。（9）每次施工完毕需检查接触网参数，符合技术要求后方可送电开通。主要工程数量表序号项目单位数量备注1承力索架设米2接触线架设米3回流电缆米4架空地线米5钢柱安装根6钢柱基础个7混凝土支柱根8锚板拉线处9接地极处10绝缘护套米11腕臂安装根2.3 工程施工现场调查1施工现场环境本工程为水害地段棚洞接长工程，属中低山区，亚热带海洋性气候，温湿多雨，降雨多集中在57月份。2光、电缆（线）情况线路左侧堑坡较高，堑坡高约2050m，左侧路肩处埋有电务、铁通光电缆共2根，埋深0.51.2m。3三通情况4材料供应情况钢筋供应由材料科招标采购，采取汽车直接运至施工现场国道。因现场无场地搭设搅拌站，棚洞施工用砼采用商品砼，工程用片石、碎石、河砂由当地砂石料场提供。其它零星料原则上在当地采购。5. 劳力组织本工程施工作业由五个专业工班进行施工。分别为支模工班（18人）、钢筋工班（9人）、混凝土工班（15人）、基础开挖工班（26人）、综合工班（12人）。拟投入管理人员12人，技术人员3人，质检人员2人，安全员3人（安全工程师1人，专职安全员2人），驻站联络员2人，防护员4人（现场瞭望员2人，机械防护员2人），施工作业人员80人。第三节 施工方案3.1 棚洞工程3.1.1施工内容1增设棚洞防护，单线电气化棚洞接长长度m，其中段采用框架式棚洞结构，净宽m，净高m（曲线内轨面起算），段采用悬臂式棚洞结构，悬臂段m（立柱至线路中心m），净高m（曲线内轨面起算）。2棚洞立柱及洞顶采用C35钢筋砼。两侧墙基伸入基岩不小于1m。棚洞开挖既有挡墙采用掏槽开挖，槽孔上部先用2m锚杆进行锚固，锚杆间距30cm，浇注完毕采用浆砌片石修补。棚洞连续性基础开挖应分段开挖，每段开挖不大于5m，并对道砟进行临时挡护，浇注完毕后再进行后续开挖。单桩基础逐柱开挖，等浇筑修补完毕后再进行后续开挖。4. 棚洞中空锚杆长6m，框架棚洞段锚杆纵向间距3.2m，悬臂段间距2m，锚杆与横梁钢筋焊接，锚固长度1.5m。5. 洞顶回填顶部与既有堑坡结合处表面采用50cm厚浆砌片石铺砌，铺砌宽度2m.6. 棚洞衬砌采用衬砌外贴EVA防水板和隔水层防水，防水板上部敷设350g/m2 无纺布；棚洞环向施工缝设外贴式止水带+中埋式遇水膨胀橡胶止水带，纵向施工缝处设遇水膨胀止水胶和混凝土界面剂刷涂，每侧一条；棚洞变形缝处全环设置中埋式橡胶止水带，同时设外贴式橡胶止水带，衬砌内缘3cm范围内以至聚硫密封胶封堵，以外2cm范围内设置U型镀锌钢板盒，其余空隙采用墙缝料填塞密实，新建结构与既有结构间设变形缝，明洞结构每隔30m设置一道变形缝；棚洞顶部设置横向坡度不小于2的横向110打孔波纹管，每隔5-10m设置，外接50PVC管，由泄水管引出。3.1.2施工总体方案总体方案：棚洞基础采用明挖基础，临近线路侧采用插打拉森IV型钢板桩进行周边防护，再进行开挖作业，作业期间选择晴好天气进行。开挖完成后及时报检、及时施工基础回填，基础满灌混凝土，框架棚洞立柱采用厂制钢模浇筑，由于立柱及洞身混凝土量小，采用一次浇筑成型，每次浇筑高度不超过6米。墩身拆模后进行覆膜养生。框架棚洞横梁、纵梁及悬臂棚洞T型梁采用防电台车浇筑，按照2榀一次浇筑，即5米一次。根据现场施工条件和施工内容，按五阶段进行棚洞工程施工进度安排：(考虑土方调配和防电拱架车进出原因，施工从厦门方向开始至鹰潭方向结束，即从既有棚洞端开始施工)。第一阶段：接触网承力索、导线下移和安设临时钢立柱等过渡工程。慢行条件下进行棚洞基础土石方开挖及基础砼浇筑；棚洞内侧电缆沟、排水沟施工。第二阶段：慢行条件下进行立柱下部的浇注。第三阶段：慢行条件下进行防电拱架的拼装。第四阶段：慢行条件下进行立柱上部、横顶梁、纵梁、内边墙顶帽、培顶拉杆等项目的施工（含接触网预埋铁件）；在此期间完成接触网固定点的转换施工。第五阶段：顶部防水板、土工布防水层、回填土等其它附属工程施工（拱圈顶接触网安装）。3.1.3棚洞施工流程图（见下图） 棚洞工程施工工艺流程图3.1.4施工工艺3.1.4.1. 线路拨正施工前需与段线路科、设计单位共同确认既有线路平面位置是否完全正确，如存在偏差，需在棚洞施工前对施工影响范围内线路进行拨正到位。3.1.4.2测量放样棚洞中心线与线路中心线需精确放样并且精度应符合测规有关规定，特别是棚洞中心须监理工程师书面同意确认后方可有效。开挖基坑放样宜用钢卷尺丈量，放样时需注意钢卷尺水平放置，考虑到曲线测量影响，左右侧分别测量后应同时左右侧关尺测量复核。基础高程应在基底处理后测量。立柱位置测量：由于棚洞处半径390曲线上，根据防电拱架车尺寸情况，棚洞按10m一节划分施工，由此得出10m弦长曲线正矢约为31mm，测量时各节起始段线路左侧边墙距线路中心线距离为理论尺寸加上正矢的一半，即2855.5mm，相反曲线右侧边墙距线路中心线距离为理论尺寸减去正矢的一半，即3175.5mm。洞顶标高测量：以曲线内侧轨面标高为测量起算面。测量前需与线路科共同确认既有线路轨面高程状态，根据实际轨面高程修正标高数据。3.1.4.3.基础开挖受现场地形条件限制，棚洞基础开挖需在线路慢行条件下进行，挖孔桩及内边墙基础开挖前，先将施工地段前后各10m 线路上的轨枕抽换成木枕，然后扣设4组1扣2吊轨，道心内外侧各扣设2组。道床靠内边墙侧按规定切边，用木枕挡碴，列车慢行45km/h，考虑到防电拱架车施工期间线路需限速45km/h（通过二级超限时线路需限速25km/h），因此基础开挖时线路也限速45km/h。根据设计地质情况报告，该工点棚洞基础置于弱风化泥质砂岩，强度较高，考虑到既有线行车安全压力，计划采用人力结合小型机械开挖，施工时配备10台3立方凿岩机。人力增运弃土弃碴外运至约340米外指定堆土场地。每日挖出的土石方采用人工挑运方式当日运走，不得隔日运出。因本土石方工程位于既有线旁边，棚洞基底标高距内轨面距离为1.85m，为确保开挖期间线路安全，基础开挖前采用现场调查及人工挖探坑的方法先探明地下管线的走向，把基坑施工范围内的管线迁移并做好保护。靠近道碴坡角的基坑边采用钢管加木板的方式形成挡碴墙，防止道碴流失。同时在施工区域备有足够数量的道碴，以便应急使用。在天窗点外运弃方时，设驻站联络员、远端防护员及现场安全员，做好行车安全防护。在作业点的通道位置3米宽范围内，用旧轮胎覆盖钢轨，用木板架空道碴，最大限度地保护既有线路；所用物资由专人负责铺设拆除。这一施工过程中成立道床维护小组，专门负责道床的清理、整型、捣固。线路慢行期间视路基开挖后土体稳定状态决定是否考虑应力放散，若放散则需将施工地段累计长100米线路放散为普通线路。为减少后续道床补碴，开挖时可简易带挡开挖，以确保线路路基稳定。基抗开挖同时需做好既有棚洞的引排水工作，确保已挖好基坑不受浸泡。引排水除了铺设直径20cm钢水管（约90米长）引排外，还需备用两台50立方/小时抽水机备抽。既有挡墙、护坡拆除时采用掏槽开挖，槽孔上部先用2m锚杆进行锚固，锚杆间距30cm，浇注完毕采用浆砌片石修补。连续性基础开挖应分段开挖，每段开挖不大于5m，并对道砟进行临时挡护，浇注完毕后再进行后续开挖。单桩基础逐柱开挖，等浇筑修补完毕后再进行后续开挖。3.1.4.4.棚洞基础及立柱混凝土浇注分三阶段施工：第一阶段进行基础的处理，第二阶段进行基础的放样，第三阶段进行棚洞立柱立模、钢筋绑扎、砼浇筑。根据设计棚洞基础承载要求，地基基本承载力达到450KPa，施工中若棚洞基础承载力不能满足要求，应及时提出，以便采取相应措施。同一榀框架棚洞立柱基础应设置在基本承载力大致相同的同一岩层上。开挖好后需提前监理、设计验槽，符合设计后方可施工下一道工序。需经监理工程师检查同意后进行基础的浇筑。选取质量较好竹胶板和定型钢模为模板，内外用钢管作模型支撑固定系统，拉模螺栓选选16mm圆钢加工而成，内外设双螺母固定，拉模螺栓上下间距不大于75cm。立柱砼浇注前，应对模板工程进行检查，尺寸位置正确、有足够的承载能力，特别是第一层立柱砼施工时，要采取钢筋拉线等辅助措施固定模型支架系统，防止模型向线路方向倾覆。本工程棚洞砼采取地泵压送工艺，以达到提高砼性能和减少人员设备线路过道安全压力的目标。有关砼施工需严格按照地泵输送工艺做好工艺、设备、人员等方面因素配备。砼施工时要做到搅拌均匀，振捣到位，确保拆模后无蜂窝、麻面。混凝土质量控制要求：混凝土浇筑质量浇筑混凝土前，针对结构物特点、和各工点施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等，并仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑采用分层T型推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土振岛质量混凝土振捣可采用插入式高频振动棒设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。振捣时按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇注过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，保持混凝土面湿润。为保证施工安全，洒水养护时间最好在封锁点内进行。混凝土养护质量当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差且表层混凝土与环境之间的温差均不大于20时，方可拆模。拆模后，采取措施对混凝土进行养护。以立柱高度3.5米处为分界线，采用两阶段施工防护方法。立柱高度3.5米以下,搭设双排钢管脚手架,挂安全网防护， 采用组合钢模板分两次浇筑混凝土；人工垂直运输混凝土。立柱高度3.5米以上时，利用防电拱架车做防护棚，采用吊车过轨垂直运输混凝土。立柱施工的安全防护措施为：在天窗点按前述弃方外运的方法倒运周转材料进场，6米长立杆按事先规划好的存放点存放，立杆安装时纵向平缓用双绳索拉起，与横杆固定后才可取掉绳索。在列车慢行条件下搭设脚手架，安全员监控搭设全过程。模板安装时，另用两根绳子在下角边临时拉紧，防止左右乱摆，固定后解除。混凝土垂直运输时，运输点选在脚手架与挡墙之间。采用橡胶桶装料，人工用绳索加滑轮提升。立柱与顶部接缝处理方案按设计图纸要求设置。边墙最后一次施工时技术人员要检查确认处理措施设置到位。基础底面主钢筋混凝土保护层厚度要求80mm,其他面保护层要求50mm，需技术员认真检查把关，浇筑砼时要有固定措施，防止偏移。为确保既有线施工人身和行车安全，全标段所有施工地段对能满足封闭施工条件地段全部采用封闭施工，特别对于既有圬工拆除、基础开挖和边墙、刚架施工等作业项目均采用封闭施工的方式进行。具体封闭形式分模板支挡和钢管架挂设安全网或安全警戒绳2种形式，各工点根据设计图纸新建结构物净宽和铁路两侧既有结构物或山体限界要求，结合施工地段现场情况，采用全封闭和半封闭的形式进行施工，必要时采用分段间隔性封闭施工。封闭限界为线路两侧各2.2m的位置。个别施工区段依据新建结构物设计净宽要求，尤其对于扩大（或条形）基础开挖时，封闭施工高度不满足技规限界要求时，按技规限界要求进行封闭施工，曲线段按标准进行加宽设置。具体详见如下基本建筑限界图：“客货共线铁路建筑限界（v160km/h）。3.1.4.5.洞顶钢筋混凝土浇注分三阶段施工，第一阶段进行顶板的放样立模，第二阶段进行钢筋的绑扎，第三阶段进行混凝土的浇注。棚洞立柱浇筑完毕并防电拱架拼装好后，即着手进行洞的放样立模，之后进行钢筋位置的放样。加工和绑扎钢筋应符合钢筋砼施工规范，钢筋位置准确，不能漏扎及应预留出足够的混凝土保护层厚度50mm，确保拆模后不露筋。垫块的强度等级应和C35混凝土强度等级一样。框架横顶梁采用C35钢筋砼就地灌注，灌注时应先将横顶梁、纵梁、内边墙顶帽、墙顶拉杆相接的钢筋绑扎在一起，并整体灌注。洞顶拉杆施工前先将松动岩石清除，然后钻入注浆锚杆，锚杆尾部外露部分应与拉杆箍筋捆扎在一起。框架式棚洞横顶梁伸入纵梁的钢筋在灌注时应先预埋。拱圈施工时需与供电段共同确认供电预埋件埋设方案。3.1.4.6. 洞门施工先依据设计图纸要求准确放出开挖边线、截水沟的位置，及洞口中心桩位置和洞门里程，并报请监理工程师申批，批复后方可施工。洞门土、石方开挖采取人工自上而下方式进行分层开挖，分层高度35m。开挖后的边坡如地质情况较差，先由人工对开挖边坡进行修整至设计要求，为确保仰坡稳定和施工安全，应对边、仰坡进行喷射混凝土的方式进行临时支护。根据监控测量结果及早施做明洞衬砌，明洞衬砌按洞外混凝土结构要求进行施工，待衬砌强度达到设计后进行防水施工，然后进行洞顶回填，最后进行洞顶绿化种植。棚洞衬砌采用衬砌外贴EVA防水板和隔水层防水，防水板上部敷设350g/m2 无纺布；棚洞环向施工缝设外贴式止水带+中埋式遇水膨胀橡胶止水带，纵向施工缝处设遇水膨胀止水胶和混凝土界面剂刷涂，每侧一条；棚洞变形缝处全环设置中埋式橡胶止水带，同时设外贴式橡胶止水带，衬砌内缘3cm范围内以至聚硫密封胶封堵，以外2cm范围内设置U型镀锌钢板盒，其余空隙采用墙缝料填塞密实，新建结构与既有结构间设变形缝，明洞结构每隔30m设置一道变形缝；棚洞顶部设置横向坡度不小于2的横向110打孔波纹管，每隔5-10m设置，外接50PVC管，由泄水管引出。T型梁缝处理梁顶做M10水泥砂浆找坡层涂刷聚氨酯防水涂料铺设防水板和土工布施做M10水泥砂浆防水保护层。防水层施工前应先对T型梁缝进行调整和处理，再进行砂浆找坡层施工，最后再涂抹防水涂料和铺设防水卷材。砂浆找坡层按施工设计图纸要求沿垂直于线路自左向右方向设2%横向排水坡，确保顶面平整，密实、干燥、无浮土、油污、废料等；如有渗漏，应先作堵漏处理，用不收缩砂浆抹平孔洞和细微裂缝等缺陷；要求梁顶面应坚实并充分干燥，不得有凹凸、松动、鼓包、起皮、裂缝、麻面等现象。涂膜防水层的总厚度不应小于设计要求，厚薄均匀一致，可用针刺或在完成的涂膜上裁片等方法进行检验；涂膜防水层不应有漏底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮等现象，涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象；TQF-1型防水层完成后，不得有渗漏和积水现象。铺贴防水板不得起皱折，不得用力拉伸卷材，边铺贴边排除卷材下面的空气和多余的胶粘剂，保证卷材与基层面以及各层卷材之间粘结密实，铺贴卷材的长边搭接宽度为100mm ,短边搭接宽度为150mm上下层卷材要错开三分之一幅。按卷材规格弹出基准线，按线铺贴，要求卷材搭接缝，收口封闭必须严密、牢固，无脱层等缺陷。为了防止卷材末端剥落，造成渗水，收头部位的密封处理应T型、封闭；封边时，内外边墙及梁端内侧，以及防水卷材的周边往里8cm应涂刷防水涂料，其刷厚度均不得低于1.5mm；在进行封边工序的同时，应对泄水管的进水口涂刷防水涂料，并与封边涂层接好茬。防水涂料应涂刷到进水口往里不低于3cm。涂刷厚度为1.5mm，涂刷应均匀。3.1.4.7.洞顶回填 填土前应对棚洞顶防水层顶面的杂物进行清理和确定填土工作所需机械、车辆的行走路线等施工前准备工作。按图纸要求在棚洞两端洞门墙内侧对回填土层高度线每隔23m做出标记，对于棚洞建筑长度较长的要相应在中间设25道标高控制点，以便洞顶回填土层坡度线衔接平顺。填土应分层摊铺并辗压。每层铺设的厚度应根据回填料材质、密实度要求和辗压机具性能确定，每层铺摊后，随之耙平；碾压时，应控制行驶速度，为保证压实质量，机械行驶速度不易过快，确保碾迹重叠。当机械碾压不到或不能用重型机械作辗压的填土部位，如棚洞洞门墙内侧，耳墙内侧以及洞顶排水沟沟底、沟帮附近等部位，应用人工填土，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实。3.1.4.8.混凝土盖板排水沟及电缆沟施工（预制铺装）分四阶段进行施工，第一阶段进行排水沟及电缆沟及其盖板的预制（预制采用分段预制，每段3m长），第二阶段进行排水沟及电缆沟的放样，第三阶段进行排水沟及电缆沟的位置开挖，第四阶段进行排水沟、电缆沟的铺装。3.1.4.9.洞顶防护铺砌洞顶回填顶部防护以及与既有堑坡结合处均采用50cm厚浆砌片石铺砌，铺砌宽度2m。为M10水泥砂浆砌筑片石、块石，片石厚度不小于150mm，墙面采用块石镶面，块石厚度统一采用250mm,宽度为厚度的1.01.5倍，长度为厚度的1.53.0倍。在砌筑第一层时，湿润基础浆砌片石后再坐浆砌筑。砌筑时采用样板挂线或两面立杆挂线，内、外面线保证顺直整齐，外面逐层收坡，在施工过程中要经常校正线杆，以保证砌体各部位尺寸符合图纸要求。砌体分层砌筑，23层为一个工作层，每一工作层大致找平，砌筑前每一石块均用净水洗净使其彻底饱和，所有石块应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝隙确保砂浆饱满。相对长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结，可以用厚度不比缝宽大的石片填塞竖缝，片石应被砂浆包裹，砌筑上层时不能振动下层，不能在已砌筑好的砌体上翻掷、滚动和敲击石块。选用表面整齐的块石作为角隅石及镶面石。片石砌筑完成后再进行勾缝，勾缝凹槽宽度控制在10mm-16mm。墙身沉降缝与基础沉降缝竖直贯通，并用沥青麻筋填塞，各工作段的分段位置应在沉降缝处，各段水平缝要保持一致。勾缝完成后，加强养生。待其强度达到设计强度的70%后，方可进行墙背回填。严禁将墙内边坡砌成光滑面。每隔23米上下错列设置一个泄水孔，墙背泄水孔处采用土工布包裹碎石反滤。3.2 多功能防电拱架车工程3.2.1 防电拱架车简介多功能防电拱架车是电气化铁路运营区段棚洞带电施工的创新设备。可在接触网不停电，列车正常运行的条件下进行拱式棚洞及盖板棚洞的施工，同时还可用于跨线桥、跨线渡槽、隧道衬砌等各项工程的带电施工，在非电化区段采用多功能防电拱架车进行上述各项工程的施工更为方便。它是一项具有较广泛用途的铁道线路上方建筑施工装置。多功能防电拱架车主体是螺栓连接的拼装式钢结构，主要由走行升降装置、桁架、拱模、盖板梁工作台和防电设备等五大部分组成。本装置可根据需要进行拼装，内部净空允许带电限速通过二级超限货物列车；立模、脱模非常方便，在完成一段工程结构施工后，可沿着铺设在铁道两侧的走行轨整体移动。大大减少了施工与运输的相互干扰。该装置通过铁道部的技术鉴定，认为机械性能、防电性能良好，可以保证施工质量，保障行车和作业人员的安全，并可以加快施工进度，减少工程费用，对运输和工程都具有明显的经济效益。该装置的使用已纳入铁道部施工规范。该装置属国内首创，居国内领先水平，并取得国家专利，荣获全国发明展览会银牌奖，并被国家科委评为国家级新产品。本工程棚洞施工在半径为m的曲线上，故选用甲型防电拱架车。该棚洞施工共安排两组甲型防电拱架车，连体作业，每次拱圈作业长度10m，顺序推进。该其型防电拱架车拼装完成后内部净空允许二级超限货物列车限速25km/h通过。有关防电拱架车使用详见产品说明书。3.2.2 台车轨道基础处理防电台车轨道地基处理是台车施工的重要程序，地基处理不到位或局部软弱不均，会引起台车中线倾斜甚至台车的失稳倾覆，引发严重安全事故，必须引起高度重视！防电台车轨道地基处理需挖除30cm表层堆土及覆盖层粉质黏土，采用碎石换填按20cm一层进行碾压夯实，填筑到与其它挖深同一平面。试验室人员采用静力触探试验方法对承载力进行检测，1m2不少于2点。本方案在设计基底承载力时按150KPa设计，经实测基底承载力只要大于150kpa即可进行整平。如不满足设计承载力要求，必须加大开挖深度，采用水泥掺量5%的级配碎石分层碾压夯实，提高基底承载力。表层浇筑20cm厚的C25砼作表面硬化处理，混凝土面要高出原地面20cm，两侧制作排水沟将水引出，防止雨水浸入既有铁路路基。基底处理见防电台车轨道基底处理示意图。防电台车轨道基底处理示意图3.2.3 防电拱架车拼装流程(见下图)防电车拼装流程图3.2.4 防电拱架车施工现场拼装及解体程序(一)防电拱架车工地组装程序1. 在已浇筑好的第一段棚洞边墙之间，以棚洞设计中线为准，放出桁架位置，铺设走行轨（铺43公斤/米或50公斤/米无飞边无伤之旧轨）。2. 安装下纵梁及走行升降装置。3. 将升降导向座卡在走行轨上，把下纵梁调整到设计标高，梁下用枕木垫平，并检查两纵梁之间距，及对角线。4. 安装接地线（见第六项防电装置的安装使用）。5. 依次吊装立柱，正位后在柱与边墙之间塞以木楔，用预埋在边墙中的铁线将立柱捆牢，随即安装水平杆与斜杆。6. 安装上纵梁，调平活动框架支座。7. 在停电时间组装拱架、纵向连接杆及悬挂防电板。8. 安装活动框架。9. 铺木模板。10. 由下至上铺设薄钢板，同时将薄钢板用钢筋与拱架连接，注意活动框架上沿搭接部分不要钉死。11. 安装防护栏栅与堵头板和外模。(二)解体程序在每一工点拱圈全部完工后，将拱架车推出洞外，在桁架外侧设立脚手架，并以铁线连接，按与组装相反程序拆除。3.2.5 拱架升落拱方法3.2.5.1升拱灌注砼拱圈操作程序：先将防电拱架车就位，按本说明接地良好后，既可开始升拱：1将升降导向座卡在走行轨上，摇动升降千斤顶，使拱架车拱模顶部上升到设计标高（预留沉降量可视具体条件确定抬高）2在桁架每个立柱未放千斤顶下方垫短枕木与下纵梁底座顶紧，以支撑打拱时的重量。3同步伸开活动框架，使下端模板与边墙紧贴，缝隙处以灰袋纸和黄泥堵严。4装设外模板，用预埋的铅丝拉紧上纵梁和立柱，并在其后用木楔塞紧。5在拱模表面涂隔离剂。6浇注混凝土拱圈。3.2.5.2落拱操作程序：在已灌注洞顶砼达到设计强度70%时，即可脱模落拱。将拱架车推到下一段拱位施工。落拱程序如下：1收拢活动框架，使两侧模板先脱模，并拆除有防碍的栏栅和堵头板。2解除上纵梁和立柱上铁丝，打掉柱后木楔。3拆除立柱下短枕木。4摇动升降千斤顶，使车顶下落脱模，让走行轮落到轨面上。5展长接地线，将车前端两根接地线接于下一施工段行车线的轨底上。6推车至下一施工段，使拱架车就位，立即将车后端两根接地线夹卡在就近行车线的轨底上。3.2.6 左右拱节的安装方法由于左右拱节装好后其上方是向线路中心方向悬出的，而安装人员只能站在边墙上，如直接将左右拱节向线路中心悬出安装很危险，因此，必须按如下方法安装：将左或右拱节抬至安装部位，下端连接板放在上纵梁对应的连接座板位置上，使上端向线路纵向悬出（这样人员可以将拱节扶稳），下端连接板与上纵梁连接座板对应的孔穿一个（此时只能穿一个）螺栓，螺母不要紧固，略松，然后将拱节的上端旋转90度，使上部悬向线路中心方向。穿带另三个螺栓，不要紧固，略松，以便安装中间拱节时可调节左右拱节上端的间距。当左右拱节全部安装完后，装上左右拱节上的纵向拉杆，以便担木模板安装中间拱节。3.2.7 中间拱节及防电板的安装方法3.2.7.1准备工作：1复查两侧桁架中心距。2复查桁架是否垂直，保证桁架上方的中心距正确，并用预埋在边墙上的铁线将桁架捆牢。3准备6m以上，厚50mm的木条约30根（木质过硬），棕绳多根。4防电板装好绝缘吊杆，并用笔编好序号。并把中间拱节抬到边墙上面放置好。5准备8号铁丝30m、老虎钳23把、300扳手1015把。3.2.7.2停电封锁安装中间拱节及防电板的方法：1停电后（接触网工区人员将承力索接地后，方可认为是停电）靠河侧边墙上方人员用棕绳将木模板一端栓住，并且拉上去，将模板放靠在左右拱节的拉杆上，为了安全，应将2快模板重叠起来。2四个人抬一个中间拱节，沿木板抬到左右拱节之间。装好连接板，用螺栓紧固，装好两榀拱圈后即可安装纵向拉杆。随即按序号将防电板用棕绳吊装在拱圈下方，用铁丝穿过防电板吊杆上端的孔，将防电板捆扎在拱圈的纵拉杆上，每块防电板两个弧形骨架之间的中心线对准两拱圈的中心线即可。待所有拱圈及防电板安装完毕，即可不停电作业。注意：没有安装完拱圈、防电板及接触网工区拆除接地线时均不得在拱架上方作业。3.3 框架锚杆工程3.3.1锚杆钻孔测量定位：坡面检查合格后，按设计要求测量放线测定孔位，孔位误差不得超过5cm。钻机就位：用钻杆与水平线成 夹角，并确保钻机安放支架牢固稳定，在造孔过程中不允许出现晃动。钻孔机具同前（钻头130mm）。钻孔顺序：钻孔应自上而下逐层施工，并组织好交叉、流水作业。施工顺序从北头至南头。钻孔深度：为确保锚孔深度，钻孔深度大于设计深度0.5米。钻孔深度取值为既有坡面起算再加0.5m沉碴段。 特殊情况处治方法、锚孔清理、锚孔检验、钻孔记录同锚索施工。3.3.2锚杆安装加工按设计文件要求制作锚杆，锚杆采用32mmHRB335级钢筋；锚杆间距1m设对中支架，对中支架采用12mm制作。3.3.3锚杆注浆注浆材料应根据设计要求确定，一般宜选用灰砂比1：11.2，水灰比0.400.45的水泥砂浆。注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入浆液。注浆作业开始和中途停止较长时间，再作业时宜用水或稀水泥浆润滑注浆泵及注浆管路。注浆时注浆管须边压边退，孔口溢出浆液或排气管停止排气时，可停止注浆。浆体硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆。在注浆过程中应按规范做好记录。3.4 接触网过渡工程施组（由福州供电段配合施工，方案由其编制，具体详见接触网过渡工程施组分册）第四节 施工组织4.1 三通一平情况交通情况：工程所在地位于福建省邵武市龙斗村，线路右侧堤坡脚处为废弃的老316国道在此经过，废弃国道整修后大部分材料机具通过汽车运输就位，工字钢、钢轨使用轨道车运输至工点封锁点内装卸。生活办公设施：工地